些路途上的誤解與鼓勵，卻造就了一代經典。
在寶馬傳奇的歷史中，只有兩輛車擁有安裝在中間的發動機：M1和i8。
寶馬 i8 的獨特性在于，盡管它與保時捷911和奧迪R8屬于同一類別的跑車分支，但寶馬i8通過使用插電式混合動力技術帶來了一個完全不同的產品。它的三缸汽油發動機似乎比競爭對手要小得多，且遭受了一些非議，但與電力的結合讓它依舊擁有出色的性能。
寶馬通過i8向世界展示了它的某種嘗試—既保證了一輛跑車的駕駛感與速度，又讓省油成為一種主張。
當碳纖維框架、鋁制包覆的中置引擎被許可時，我們似乎能想像到寶馬董事會席間們的艱難抉擇。專注于產品而不是市場競品，這是 i8 獨特的源頭。開發昂貴，從沒有其他汽車這么做過，但他卻是一臺「正確」的賽車。即使在如今的 2020 年代，這樣做仍然是一個艱難的選擇。
這款產品帶來了一種新的造車價值觀，這種不設限打造產品的探索為寶馬的 i 系列帶來了全新的可能性與新的系列標簽。如今，我們生活的環境與i8誕生的世界完全不同，在一代又一代的變革之中，也許不再有兩噸重的 V8 引擎汽車，混合動力和純電動也許在走出小眾。
但正是這個寶馬變革歷史中的經典之作，卻遺憾的成為「絕唱」。BMW宣布作為自家旗下第一世代純電與油電車型的唯二車款———i3和i8即將落幕，并且推出兩車型各自的收官限量之作：i3s Edition RoadStyle與i8 Sophisto Edition，也算是為這個世代BMW i系列劃下一個完美句點。
尤其是i8最終版本Sophisto Edition僅生產200臺，限量賦予了這款車某種特殊的意義。
2020 時代下的「轉機」
像2000年「走進新時代」的標志意義一樣，汽車行業對2020年的期望也同樣巨大。
電動汽車和智能汽車是汽車行業最有力的「攪局者」，這似乎已經成為共識。
摩根大通（JP Morgan）在2018年10月估計，到2020年，電動汽車將占全球總銷量的4％。
“電動汽車的需求一直被壓抑，”凱恩能源研究顧問公司常務董事薩姆·賈菲說。“我們將看到多種因素共同作用，使2021年成為電動汽車銷售的拐點。”凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）報告預測，電動汽車的銷量將在2021年激增，全球電動汽車銷量將躍升36％，并首次突破300萬輛。
這并不是研究公司第一次預測電動汽車銷量會急劇增長，只是近年來，許多這樣的預測對于公眾愿意從汽油或柴油動力汽車轉向插電式汽車的看法過于樂觀。
這些產品銷量的更迭背后是技術的革新，技術革新的背后又是整個汽車產業對于一種全新模式的適應與轉變。
在如今2020年代的「技術的革新與模式的變革」之下，寶馬 i8 反倒卻是一個最好的案例。
回看2014年寶馬 i8 的首次發售，六年后這個仍然感覺像是通過時空穿梭而來的產品，在當時更是「極其激進」的。
當年，i8 這款產品上充斥了一系列「沖突」。在 i8 的動力總成和結構設計上，它摒棄了傳統和固有認知。一個小型中置231bhp三缸汽油發動機通過六速自動變速箱驅動后輪，以及用大型143bhp電動機來驅動前輪。兩種能量第一次被平滑地融合在一起，還沒有任何尷尬的過渡或奇怪的延遲。
當i8在2013年法蘭克福車展上首次亮相時，這個世界的回應似乎并不一致，既有發燒友的興奮，又有不被理解的嘲笑，導致許多人在當時錯誤地認為這輛超級跑車的表現不佳。這和每一個前沿技術在前進道路上所遭遇的經歷一樣。
它聽起來不像擁有5.2升V10的R8那樣能在你身后發出刺耳的尖叫，但令人振奮的是，電動馬達的瞬間扭矩意味著 i8能在四秒實現百公里每小時速度的加速度。
「早期推崇者和早期大眾之間，有一個死亡盲區。」這是杰弗里.摩爾在1991年的時候，提出來的「技術采用生命周期」理論說到的。殘酷的事實就是，i8 和這些新的技術型產品一樣，需要縱身一躍，把意見領袖喜歡的“有趣新鮮的產品”，變成普羅大眾喜歡的「有用的產品」。
似乎自2009年第一款Vision Efficient Dynamics亮相以來，這款產品在2011年正式命名i8 Concept。當我們在電影Mission: Impossible - Ghost Protocol《不可能的任務：鬼影行動》中看到 i8 的時候，似乎誰也沒想到它會真正被量產，完成這樣的「縱身一躍」。
從2012年i8 Concept Spyder、2013年的i8 Coupé Prototype，到2014年高完成度、高還原度產品的正式發表，再到之后的一次小改款以及Spyder敞篷車型的分支，整體而言i8依循著理想中BMW 8系列的樣貌打造出扁平而寬廣的GT Coupé跑車風格，并以相當科技而前衛的空氣力學造型雕琢車身，成為有史以來最具跑格外型的Hybrid車款之一。
一個未來的超級跑車，似乎在竭力證明環保的混合動力車不應該定義為「枯燥」。
寶馬i8 真正的意義并不在于硬件差異，以及可惜的「絕唱」，而在于是突破常規、回歸初心的純粹產品思維帶來的一種「精神信仰」。
在新能源時代，人們更勇于接納這些打破常規的嘗試。對于i8來說，寶馬向世界展示了關于汽車的某種新的前進方向。
而寶馬的“ i ”系列歷險并非完結，寶馬未來依舊會保留「i 系列」，開始量產一系列新的純電動汽車。寶馬集團對外宣布到2023年，寶馬將向市場提供25款電動車型，這比之前公布的完成時間提前了兩年。新的 i系列也將成為寶馬集團全球電動化戰略的重要支點，“像創業者一樣思考，像成熟企業一樣交付”，寶馬的電動化戰略帶著激進和務實的兩面。
拉開上掀式鷗翼車門，門檻飾板上刻劃著「Ultimate Sophisto Edition, 1 of 200」，它提醒著你這是寶馬變革歷史中的經典之作。不論寶馬 i 系列如何快速成長，它都是新能源跑車發展歷程中濃墨重彩的一筆。
BMW 將這臺曾經「張狂外放」象征品牌歷史的經典之作端上臺面，也算是為這個世代的 BMW i 系列劃下一個完美句點。
電影鏡頭下的泰國有怪力亂神、有異域風情、有青春物語、也有暴力美學。這不，《速度與激情9》馬上就要在泰國開拍了，這難免讓人腦補出極具泰國特色的電影畫面。電影未出，還是讓我們先來重溫一下，那些記憶中以泰國為故事背景的經典鏡片吧！你看過哪些呢？
1、《人再囧途之泰囧 》——導演徐崢
2、《唯神能恕 /Only God Forgives》——導演Nicolas Winding Refn
3、《#最后的執行人#/The Last Executioner》——導演Tom Waller
4、《#鬼妻2#/Ghost Of Mae Nak》——導演Mark Duffield
5、《曼谷殺手 /Bangkok Dangerous》——導演彭順、彭發
6、《#牛仔街區#/Soi Cowboy》——導演Thomas Clay
7、《#大笨象# /Pop Aye》——導演Kirsten Tan
8、《宿醉2 /The Hangover Part II》——導演Todd Phillips
9、《007之金槍人 /The Man With The Golden Gun》