AMD旗艦顯卡Radeon Fury X已經發布并上市一段時間了，當時測試的結果可能沒有符合大家的預期，不過有人還不死心，要換點別的工具來測試一番，證明Fury X的Fiji XT核心以及4096-bit大位寬HBM顯存并非戰五渣。那么測試結果怎么樣呢？

進行新測試的是波蘭網站benchmark.pl，平臺為Core i7-4790K、微星Z97 GAMING 5、海盜船DDR31600 4GBx4、三星840 PRO 256GB SSD、Windows 8.1 64位，顯示為飛利浦BDM4065UC，3840×2160分辨率。參測顯卡除了Fury X之外，還有AMD R9 295X2、R9 390X、R9 290X、NVIDIA則有GTX 980 Ti、GTX 980和GTX 970，顯卡驅動均為最新（催化劑15.7 WHQL、GeForce 353.30）。

第一個是Luxmark 3.0，基于開源LuxRender引擎的OpenCL運算性能測試工具，這里運行酒店場景。AMD在這個項目里還是很有優勢的，Fury X相比GTX 980 Ti就高了近70%，但這家網站還是認為這個成績略低于預期。

第二個項目是BitMinter 1.6.1，這是一個比特幣挖礦軟件，其實也主要是驗證OpenCL計算性能。此前我們就曾對NVIDIA的第一代Maxwell架構顯卡GTX 750 Ti進行了挖礦性能測試，當時就預計規模更大的第二代Maxwell將有更好的表現，并動搖A卡在“挖礦”工作中的優勢，事實也是如此，GTX 980 Ti和GTX 980都高于R9 390X和R9 290X，不過最終Fury X還是技高一籌，比GTX 980 Ti快了近10%。

簡單看一下，AMD Fury X雖然在游戲性能上不如GTX 980 Ti，但換到OpenCL計算方面，它還是牛逼一些的。不過一兩個測試項目的說服力還不夠，以后再看看有沒有更多的相關測試吧。

現代汽車需要各種各樣的電子控制器（Electronic Control Unit，ECU）來實現日益增長的控制功能。傳統汽車有控制發動機的ECM(Engine Control Management)，變速箱的TCU(Transmission Control Unit)，車身的BCM（Body Control Management）等；新能源汽車有整車控制VCU(Vehicle Control Unit)，電機控制MCU(Motor Control Unit)，電池管理BMS（Battery Management System）等；智能駕駛也會專有的ECU。
簡單來說，越來越多的ECU讓汽車越來越自動化，也越來越智能化。
像傳統的發動機控制器，通過多種傳感器監測多種數據，去控制噴油嘴噴多少油，進氣口進多少氣，這樣就可以汽車油耗更低動力更足。像智能駕駛控制器，實現了多種高級輔助駕駛功能，比如自適應巡航，自動跟車，碰撞預警等功能，這樣就讓駕駛更安全，駕駛員更輕松。

現代汽車ECU研發的目的就在于實現汽車的“新四化” ：電動化，智能化，網聯化和共享化。

1、電動化指的是新能源動力系統領域；

2、智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統；

3、網聯化便指的是車聯網布局；

4、共享化，指的是汽車共享與移動出行。

從技術研發角度來講，主要從兩個方面：

1. 硬件簡單來說，ECU可以看成CPU+存儲設備+驅動芯片+接口單元組成，如下所示的一個具體示例：CPU是最核心的部分，控制所有其他的驅動芯片和管理所有的存儲設備，使得各個功能有序執行。這其實是一個龐大的系統，你可以安于一角，也可以統領全局，全然取決于自己。就只談技術研發，你可以僅專注于其中的某個零件，或是專注于某個功能相關的部分，也可以是整個ECU硬件系統。

2. 軟件硬件提供了控制的基礎，真正功能的實現在于軟件。軟件分為應用層軟件和底層軟件兩塊，應用層軟件注重于實際應用場景或工況，而底層軟件注重于基礎功能的實現，這兩者關系舉一例說明。比如一個溫度傳感器，當感知到溫度，其最原始信號可能表現為電壓形式，也就是ECU硬件只能提供電壓的變化，這時ECU的底層軟件就要去捕捉這個電壓信號，并且將這個電壓信號轉為數字信號，再轉為溫度值，這個過程叫模數轉換（ADC）；進而應用層軟件使用這個溫度值去解決一個實際應用問題，比如根據溫度值去調整噴油量，以獲得一個更優的油耗值。所以，從技術研發來說，注重實際應用問題的解決，更接近車輛，則可以偏應用層軟件相關的工作；注重于基礎功能的實現，安于在實驗室，則可以偏底層軟件相關的工作。

由于ecu太過廣域，我們直接從發動機的ecu進行相關的探討
發動機ECU的控制理論：
我們還是有必要了解一下發動機ECU的控制原理：首先，我們的發動機工作狀態是一個閉環控制：通過固定的程序（不同工況下的空燃比以及點火正時）設定好發動機的工作規律。然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發動機的工作狀態，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點火正時是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發動機燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護發動機，等等。將這些情況發送到ECU，然后ECU就會根據它們的反饋，不斷地調整噴油量以及點火正時。
ECU通過各種傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等）收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ECU。在ECU接收了這些信號之后，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處于什么樣的狀態，運作情況如何的信息，然后根據事先寫好的程序自動運算，在這個狀態下應該讓哪些執行元件做哪些事情，繼而將指令發送到執行元件，命令執行元件工作。

這是臨時制作的閉環控制示意圖， 如果“氧殘余量反饋”去掉，那就是不帶反饋的開環控制。目前所有的ECU都采用閉環控制，使得發動機管理更精確。
做個簡單的比喻：整個過程就好像一根絨毛，輕輕的觸碰到你的鼻孔，鼻毛（傳感器)便會把觸控的信息傳至大腦（ECU），然后大腦就對信息進行分析，確實有異物進入鼻孔了，接著便會對鼻孔的各部分發出指令，命令鼻孔進行氣體噴射，然后達到清理異物的目的，如果異物造成的影響超出了系統可以承受的范圍，隨之會伴隨著各種巨大的噴嚏響聲（信號警報，故障碼爆出）。

升級ECU的邏輯是怎樣的？

升級ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。于是，我們對于ECU參數的修改，實際上就是在修改運算法則。

發動機出廠時都有屬于自己的一套ECU程序（運算法則），根據該車型的具體定位，設定該車型的最大扭矩和和最大扭矩的爆發轉速。當輸入信號超過ECU內默認的正常值（過多或過少），不僅調較無效，還有可能亮起故障信號燈，升級ECU就是要升級原定程序。
為什么要升級ECU?

原廠的發動機ECU設定，會考慮車輛的尾氣排放指標、燃油經濟性、耐用性等問題，是相對保守的。對于動力有所要求的車主，可以通過合理的ECU升級改裝，更加精確的控制發動機的運行，提升動力性能。
升級ECU的優缺點：1、當您迅速踏下油門踏板發動機可作出更急切地反應;2、增加發動機功率和扭矩;3、更平滑的功率傳輸，使城鎮道路超車更容易，換擋更平順;4、在正常駕駛情況下有助于更好的省油，減少燃料開支和減少您車輛低速行駛時引起的缸內積炭。 一般而言，正規的刷ECU地點可以幫你到達你想要的效果——釋放動力，優化電子噴油的效率。我國的車輛因基于我國國情，道路狀況等，有部分動力是被刻意封鎖的，刷ECU則可以釋放這部分的動力。 然而，有些并不專業的人士在刷ECU的時候可能會使程序發生錯亂，甚至改變了程序，因為ECU的本質是行車電腦，就像普通電腦那樣，一旦安裝錯誤的軟件會使電腦出問題。

核心解密編程數據
一：查看車型確認電腦型號和版本
例如這是VAG的電腦板及MED9.1的系統。這款電腦的硬件版本是0261S02354;軟件版本是1039S20532;系統版本為MED9.1 程序為0955.而電腦內部的處理器則是飛思卡爾系列的

MPC56X系列的處理器，和M5XX系列的嵌入式處理器，早期的處理器有8位微控制處理器（MCU）和16位數字信號控制器（DSC）而這款則運用了32位嵌入式處理器，也就是說處理速度更快。還有英飛凌、ST和RENESAS等等這里就不多敘訴了。 各種處理器各有千秋。個人認為還是英飛凌的好。

二：獲取ECU原始數據

方法有多種，傳統的是拆掉程序芯片，放置到適配器內通過通用編程器來進行數據讀寫。對于一些較新型號電腦應用ST10F275、ST10F276、ST10F280系列，MPC5XX系列，TC1766、TC1767、TC1796、TC1797系列這種辦法已經行不通了。ST10F275通過BOOT模式進行數據讀寫，MPC5XX系列可以通過BDM 或OBD2形式讀寫。 TC17XX系列的也需要通過BOOT模式或是OBD2進行數據讀寫。因此選擇適當的工具是進行ECU tuning 的前提條件。

三：數據的修改
這要靠大量的經驗的累計，很多是從馬力測功機上得出的數據，這個過程可能是枯燥的，捧個筆記本上路搞生死時速在很多時候實現起來難度比較大。大家都知道數據價格高，這是個現實的問題。資深的調校人員和賽車多少有些關系。數據修改的核心內容是所謂的MAP（脈譜），早期的ECU內部只有二三十個MAP，A6L 2.0TFSI有超過150個MAP，復雜程度可想而知。ECU調校是個系統工程，并不是單個程序員就可以編寫程序，因為這根本就不是一回事。中國人聰明的讓很多老外都害怕，你看看STAR現在賣多錢，OPS賣幾米就知道了。XP你可以隨便搞。但是發動機電腦不同，搞的不好，車子會出問題的。個別區域會出現跳火不正常,或做無用功。瞬間斷油等嚴重問題.........諸如此類的各種問題很多很多.....在此不能詳盡介紹......
這個環節才是刷ECU的關鍵。所以大家如果想升級你的愛車請謹慎行事。其實選擇正確的品牌數據才是關鍵。

四：數據CHECKSUM
這也是很關鍵的一步，較新的ECU都帶有CHECKSUM檢查，其目的就是為了防止程序被修改，修改完程序如果不進行CHECKSUM修正，電腦的自檢是通不過的，輕則報亂碼，重則死機啊（著不了車子）甚至需要更換ECU。當然不同系列的ECU 計算的方法又有很大的不同，所以老外的CHECKSUM插件價格也是高的很。而且分開來賣。也不能怪人家老外壞，因為人家要開發一款車的程序需要多少精力和心血。別的不說光一套監控發動機工況的設備就上千萬……….
五：寫回數據
讀取數據的逆過程了。
總的來講，OBD2數據讀寫是近年來非常流行的，也是安全級別最高的，無需拆卸芯片，也不用動用烙鐵。但并不是所有電腦都可以OBD2讀寫，所以通用編程器也不能扔，個別的還要配合BDM。想一個設備全搞定，那是不現實的。也不可能做到。因為現在車輛ECU里面的數據都是加密的也都讀不出來。所以要配合老外的解密設備，這樣是為了國內高手破解他們的數據，老外才這么干的，因此破解的成本也就更高了。

尤其是一階段的ECU升級并沒有改動任何硬件，只是優化程序，發揮發動機的設計替能，優化是建立在保證使用壽命和安全的基礎上的，同時也會保留絕對安全的空間。由于是針對原車的特別調校，并且經過嚴格測試，因此不用擔心剎車問題和保養問題，也不會增加用車成本。相反，由于燃燒更充分，可以有效減少積碳；由于動力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕松；而且電腦變得更聰明，運算更精確，傳感器變得更靈敏，可以提前發現潛在的故障，對車子的保養有很大的促進作用。ECU升級是在原程序的基礎上進行的，所以會保留原廠的一切電子設備功能，不影響原廠計算機的診斷，當然更不會影響原廠的保修和保險的執行，新車就能升級。ECU升級是永久的，除非電腦損壞，否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進行備份，升級后客戶可隨時要求還原程序，安全可靠。
因此只要您找到正統的程序商，合理的優化與養護車子，ecu升級安全性、穩定性還是很高的。在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。