報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道
近年來，“價(jià)格戰(zhàn)”成為霸占汽車市場的熱點(diǎn)詞語，這不僅意味著汽車行業(yè)的競爭日益激烈，也預(yù)示著市場格局正在進(jìn)行調(diào)整。不過，在各大品牌掀起價(jià)格風(fēng)暴的時(shí)候，有的車企走上了反方向的道路。
日前，有博主在社交媒體平臺(tái)表示，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營壓力。對(duì)此，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。
寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)“牌桌”
雖然汽車品牌降價(jià)并不是最近才出現(xiàn)的新情況，但這兩年尤為激烈。無論是燃油車還是新能源車，都不可避免地卷入了這場“戰(zhàn)爭”中。例如，賓利飛馳最高直降110萬元；庫里南最高優(yōu)惠111萬元；寶馬i3落地價(jià)格跌至20萬元，5系燃油車起售價(jià)降至30余萬；奔馳C級(jí)、奧迪Q5等終端售價(jià)也都調(diào)降了超10萬元。
不過，即便產(chǎn)品價(jià)格有所調(diào)整，但銷量卻沒能達(dá)到理想的效果。以寶馬為例，官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)上半年共交付121.34萬輛汽車，同比下降0.1%。寶馬品牌共交付109.65萬輛新車，同比增長2.3%。其中，電動(dòng)汽車銷量為17.96萬輛，同比增長34.1%。但中國地區(qū)銷量同比下降4.2%，共交付了37.59萬輛新車。
在業(yè)內(nèi)看來，寶馬之所以銷量沒能在中國實(shí)現(xiàn)上漲，主要是價(jià)格體系紊亂，這樣的后果就是豪華品牌的調(diào)性開始崩塌，消費(fèi)者關(guān)注的不再是品牌和產(chǎn)品力，而是價(jià)格。一旦豪華品牌失去調(diào)性，不僅會(huì)影響產(chǎn)品保值率，還會(huì)使企業(yè)盈利下滑。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，降價(jià)肯定會(huì)對(duì)豪華車品牌以往的形象造成影響，所以這種手段是不可持續(xù)的。
“寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于汽車市場來說，是一個(gè)信號(hào)，或許會(huì)有其他品牌跟進(jìn)。”汽車分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)給企業(yè)帶來較大的經(jīng)營壓力，與其降價(jià)把利潤掉光，還不如舍棄一些銷量來穩(wěn)定價(jià)格，保住品牌影響力。
記者在寶馬4S店了解到，目前寶馬的優(yōu)惠已經(jīng)收緊。以寶馬i3 35L為例，其指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元，優(yōu)惠后的價(jià)格約21萬元。而在6月初記者探店時(shí)，該車的報(bào)價(jià)約18萬元。“早前的價(jià)格也是通過貸款等金融服務(wù)疊加出來的，不過現(xiàn)在沒那么便宜了，以后終端價(jià)格可能會(huì)越來越高。”銷售人員表示。
此外，在奔馳、奧迪的門店，價(jià)格也都有所上漲。據(jù)銷售人員透露，在月初的時(shí)候價(jià)格就已經(jīng)在開始回升，今后也會(huì)慢慢往回調(diào)整，價(jià)格具體會(huì)到多少還說不好。
從目前的情況來看，寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)，也算是給其他企業(yè)打了個(gè)樣，后續(xù)或許會(huì)有其他豪華品牌收緊終端優(yōu)惠，來力保豪華品牌調(diào)性。王坤對(duì)記者表示：“適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者受益，但現(xiàn)在的市場已經(jīng)會(huì)讓車主有一種做‘韭菜’的感覺。因此，豪華車企能夠犧牲一定的銷量和利潤，保住品牌調(diào)性，也是一種長期發(fā)展的選擇。”
價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)結(jié)束？
事實(shí)上，多家車企都已厭倦了參與價(jià)格戰(zhàn)。而作為第一個(gè)主動(dòng)退出價(jià)格戰(zhàn)的國際品牌，寶馬給了其他車企思考的機(jī)會(huì)，這也有助于汽車行業(yè)價(jià)格早日穩(wěn)定。“價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家，行業(yè)一直在呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是打不贏的，要維護(hù)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，就必須反對(duì)有不正當(dāng)競爭性質(zhì)的價(jià)格戰(zhàn)。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也曾表示，卷價(jià)格沒問題，這是供求關(guān)系和市場規(guī)律決定的。但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)，而且對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響。
正如曾慶洪所言，價(jià)格戰(zhàn)帶來了不少負(fù)面影響，雖然銷量上去了，但利潤下降了。例如廣汽集團(tuán)在今年一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為12.2億元，同比下滑20.65%。而根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)18家上市車企，今年一季度利潤同比上升的僅有7家，占比為38.89%。在多家車企的業(yè)績報(bào)告中，均提出了價(jià)格戰(zhàn)對(duì)利潤產(chǎn)生了影響。
因此，在業(yè)內(nèi)看來，價(jià)格戰(zhàn)雖然能夠在短期內(nèi)吸引關(guān)注，激發(fā)一部分消費(fèi)者的購買欲望。但長遠(yuǎn)來看，價(jià)格的不斷調(diào)整不僅會(huì)影響品牌形象，還會(huì)降低消費(fèi)者的購買欲，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
那么，價(jià)格戰(zhàn)什么時(shí)候才能結(jié)束？據(jù)花旗日前發(fā)布的研報(bào)指出，預(yù)計(jì)從下半年起，中國新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)大廠商之間，而不是所有廠商。
“5月份降價(jià)車型為10款，意味著降價(jià)潮暫時(shí)結(jié)束，市場逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，價(jià)格戰(zhàn)增加了消費(fèi)者的觀望情緒，因此在短期內(nèi)促進(jìn)銷量的作用并不明顯。同時(shí)，在價(jià)格戰(zhàn)中，企業(yè)不降價(jià)的話產(chǎn)品就賣不動(dòng)，也會(huì)對(duì)車市銷量帶來一定壓力。
不過，在業(yè)內(nèi)看來，雖然5月份降價(jià)車型數(shù)量減少，但并不意味市場將完全摒棄價(jià)格競爭策略。“短期內(nèi)很難預(yù)測到價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束時(shí)間。不過從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)市場供需關(guān)系趨于平衡，或者政策環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)趨于平息。”王坤表示，車企不能只依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)來獲取市場，應(yīng)該更加注重產(chǎn)品力的提升以及用戶的服務(wù)體驗(yàn)，這樣才能吸引并留住消費(fèi)者。同時(shí)，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的壓力，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，優(yōu)化成本控制，以確保在保持競爭力的同時(shí)，也能維持健康的利潤率。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
說到這兒，咱們不妨拿001 FR跟市面上的幾款熱門車型比比看。
首先是特斯拉Model 3，這可是新能源車界的"網(wǎng)紅"。
Model 3的性能確實(shí)沒得說，百公里加速最快能到3秒，比001 FR慢了一丟丟。
但是Model 3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更成熟，在智能化方面略勝一籌。
不過，001 FR在內(nèi)飾質(zhì)感和空間上占優(yōu)勢(shì)，坐著更舒服。
再來看看比亞迪漢，這臺(tái)"國產(chǎn)豪華車"最近可是風(fēng)頭正盛。
漢的百公里加速在9秒左右，比001 FR慢了將近一秒。
但是漢的價(jià)格更親民，而且在續(xù)航方面表現(xiàn)不錯(cuò)。
不過，001 FR在操控和運(yùn)動(dòng)感上更勝一籌，對(duì)于喜歡激情駕駛的朋友來說更有吸引力。
最后再看看小鵬P7，這也是一款不錯(cuò)的國產(chǎn)電動(dòng)車。
P7的百公里加速在3秒左右，比001 FR慢了不少。
但是P7的外觀設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，很多人覺得它是"出片利器"。
不過，001 FR在性能和智能化方面都略勝一籌。
看完這些對(duì)比，你可能會(huì)問：那到底該買哪個(gè)呢？
說實(shí)話，這個(gè)問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，還是得看個(gè)人需求。
如果你是個(gè)性能控，喜歡激情駕駛，那001 FR絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
它的加速性能和操控感都是一流的，絕對(duì)能讓你體驗(yàn)到電動(dòng)車的速度與激情。
如果你更看重智能化和自動(dòng)駕駛，那可能Model 3更適合你。
特斯拉在這方面的技術(shù)積累確實(shí)很深厚。
如果你預(yù)算有限，但又想體驗(yàn)電動(dòng)豪華車，那比亞迪漢值得考慮。
它的性價(jià)比很高，而且各方面表現(xiàn)都很均衡。
如果你喜歡與眾不同的設(shè)計(jì)，那小鵬P7可能會(huì)讓你眼前一亮。
它的外觀確實(shí)很有特點(diǎn)，很容易成為街頭的焦點(diǎn)。
說了這么多，其實(shí)我想表達(dá)的是，買車這事兒，沒有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)。
每個(gè)人的需求不同，預(yù)算不同，喜好也不同。
就像這次極氪的"背刺"事件，雖然老車主們覺得很委屈，但從另一個(gè)角度來看，這也是市場競爭的結(jié)果。
廠家為了在激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，不斷推出新品、降低價(jià)格，這其實(shí)對(duì)消費(fèi)者來說是件好事。
但是，廠家在做這些決策的時(shí)候，也確實(shí)應(yīng)該多為老客戶著想。
畢竟，口碑和忠誠度對(duì)一個(gè)品牌來說至關(guān)重要。
作為消費(fèi)者，我們?cè)谫I車時(shí)也要有個(gè)心理準(zhǔn)備。
特別是在新能源車這個(gè)發(fā)展迅速的領(lǐng)域，新技術(shù)、新車型層出不窮是常態(tài)。
我們不能指望買了車就永遠(yuǎn)保值，但我們可以選擇最適合自己的那一款。
最后，我想說的是，無論你選擇哪款車，最重要的是它能滿足你的需求，讓你開心。
畢竟，車子只是個(gè)代步工具，重要的是它能帶你去想去的地方，讓你的生活更美好。
好了，鐵子們，今天的車評(píng)就到這兒。
你們覺得極氪這次的做法對(duì)不對(duì)？
如果是你，你會(huì)選擇001 FR還是其他車型呢？
歡迎在評(píng)論區(qū)留言，咱們一起討論討論。
記住，選車要理性，用車要快樂。
咱們下期再見！