大漠戈壁，驕陽似火。賀蘭山下的某訓練場，一輛輛鋼鐵戰車疾馳沖鋒、怒吼射擊。戰車過處，卷起一道道黃塵，在狂風中升騰、盤旋，又在隆隆炮聲中飄遠、散盡。一發發炮彈挾著火焰徑直朝著目標飛去。
這里是陸軍第76集團軍某旅坦克戰斗射擊考核現場。坦克車長楊楚鉞帶領全車人員登車上場，大家在車內反復溝通，確保萬無一失。前方地勢起伏不平，各類靶標隨機出現，而他們則要在規定時間內通過難行路段、完成射擊，這對一個全部由“00后”戰士組成的車組來說，難度可想而知。
“01，我是02，我已戰斗前準備完畢！”“全車注意，發起沖擊！”戰斗室內，車長楊楚鉞的命令似“連珠炮”般不斷下達，全車密切協同，向著目標點發起沖擊。身為車長，要負責指揮全車乘員進行戰斗，并在第一時間帶領大家處置戰場突發情況，順利完成作戰任務。
作為全連最年輕的車長，“00后”的新兵楊楚鉞表示壓力很大卻又動力十足。為了提高自己的通信指揮能力，他反復練習電臺完好狀態檢查、故障排除和戰場術語，努力鍛煉“眼觀六路、耳聽八方”的靈敏思維，培養“沉著冷靜、化險為夷”的戰場處置能力。對于今天的這場考核，年輕的他自信滿滿。
“右前方，機槍靶！”坦克行進中突遇陡坡，目標卻意外出現。駕駛員阿卜杜拉雖然心頭一緊，但手里卻毫不慌張，只見他擋位不減、速度不降，臨近陡坡猛然一個直角漂移，又迅速對正方向繼續前行。
“這個駕駛員不一般！”指揮所內，營長向昱不由地發出贊嘆。雖然成為坦克駕駛員還不滿一年，但這個倔強的維吾爾族戰士卻是最刻苦的一個，每次訓練他都堅持來得最早、走得最晚、練得最勤，一次次練習操縱桿，即便是手掌磨破了，也要纏起繃帶繼續練……經過三個多月的勤學苦練，阿卜杜拉成長為全連能熟練駕駛坦克的第一個列兵。
疾馳的坦克行至半途，一個移動坦克靶突然出現在了右前方。射擊移動靶要考慮雙方的相對速度，稍有偏差就會錯失良機，場下的官兵屏住呼吸，心懸到了嗓子眼。
“前進射擊！”戰車轟鳴掠過漫天沙塵，二炮手倪童歡在顛簸的坦克里靈活操作、火速裝彈，“一發裝填好！”年輕的炮長孔昊絲毫不敢大意，在穩住操縱臺的同時，將瞄準鏡內的箭頭對準瞄準點測距、鎖定，平穩跟蹤一段時間后，果斷按下發射按鈕。一發炮彈挾著火焰轟然射出。
“命中目標！”看到這驚心動魄的一幕，觀戰的連長程培松不由得高喊起來：“這一發，打得真帶勁！”
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。沒有努力與汗水，練不出好炮手。面對高端精密的火炮計算機和火控系統，倔強的孔昊刻苦鉆研、勤學苦練；每天鉆在車里，一遍遍練習瞄準擊發，逐漸形成肌肉記憶；無論誰上車射擊，他都要拿本子記錄火炮射擊數據，推算射擊修正量。每一發戰炮出膛，都見證著他的不斷成長。
戰斗射擊結束，這個由“00后”裝甲兵編成的車組，打出了4發4中的優秀成績！
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一口氣駕駛6款豐田，是種怎樣的體驗？
文｜王鵬宇
圖｜來源網絡
除了86、SUPRA這些耳熟能詳的車型，絕大部分豐田車存在的意義都不是為了讓排氣聲響徹山谷，讓車胎在柏油路上燒起一縷縷青煙。所謂“有路必有豐田車”，就是表明豐田車具有極強的適應性，不論使用條件多么惡劣都能帶你暢通無阻。
不過，一汽豐田仍然堅持每年把全系車型帶到冰雪上，就是想要告訴大家：“雖然人們不會把操控、極限、駕駛樂趣這些標簽貼在豐田身上，但這不代表我們做不到。”
作為一汽豐田自創IP中的保留節目，本年度的“縱行冰雪——一汽豐田全車系冰雪試駕會”在近期舉行。這是繼一汽豐田成功舉辦“豐·行大漠”和“陸行中國”后，緊張和刺激程度最高的“收官之戰”。
本年度共有6款車型參與到冰雪駕控體驗項目中來，分別是小型SUV潮寵——奕澤、A級SUV熱銷車——RAV4榮放、旗艦轎車——亞洲龍/亞洲獅，以及今年的兩款重磅新車——皇冠陸放和凌放。這些車型中包含前驅、機械四驅，以及混動系統構成的“電子四驅”，但不出意外地全部為TNGA架構下的新車型。
它們有“低重心”這個共同特征，又擁有不同種類的操控樂趣，讓你清晰認知到不同定位車型之間的區別。試駕一天后的感受是，它們共同展現出了一汽豐田的全部魅力，讓人們感受到了一個“非常規”的豐田。
最簡單的駕駛樂趣來源于“全力踩下油門”的快感，這是亞洲龍/亞洲獅和奕澤等前驅車最擅長的事。
TNGA架構賦予的高剛性、輕量化車身以及專屬運動化底盤，能夠提供給你一個低得驚人的重心。在附著力極低的冰雪路面上，這就相當于消除了車身側傾，讓每一次轉動方向盤的反饋都能更加清晰。所以，別管什么附著力，踩下油門，讓車橫向擺起來就是了。
如果你對自己的漂移技術夠自信，體型最大的亞洲龍絕對是最佳選擇。相較其他車型，它的軸距和前后懸都更長，整備質量也最重，所以它最難保持漂移的連續性。不過一旦成功，碩大的車身橫擺外加揚起的白雪，就會比Ken Block的集錦還要養眼。
前驅車雪地漂移時的最大困惑，莫過于它和大腦做出的第一反應正好相反。控制好油門，利用連續轉向讓車身發生重心偏轉，尾部會很容易滑動起來。不過，如果選擇在此時放掉油門踏板，車尾不但不會回到正確的軌道，還會進一步加速失控，車尾的靈活度只會比車頭更高，發生360°旋轉是常有的事。
唯一能拯救車輛的方法，只有提前預判并迅速回打方向，同時適量補油，用前輪的驅動力帶動車身向前行駛。
軸距更短、整備質量更輕的亞洲獅似乎要“溫順”許多。雖然駕駛方式大同小異，但作為本次體驗的唯一一輛傳統內燃機前驅車，你能感知到它的動力能被自己掌控。
車尾擺動幅度有多大，什么時候該入彎，都會自然而然產生一種清晰的潛意識。因此，它更適合不經常在冰雪路面駕駛的玩家去操控。
如果你是初學者，奕澤絕對是一汽豐田全系車型中“可玩性”最高的車型。2.0L+雙電機的THS II動力強勁，2640mm的軸距短小精悍。二者組合在一起，就像一只頂級運動員操控的冰球，能夠以任意你喜歡的方式在冰面閃轉騰挪。每當瀕臨失控，你總能找到把自己救回來的辦法。
都說好的操控，就是駕駛技術一般的人，在極限條件下不經人指點，也知道怎么把車從危險邊緣拉回來。奕澤給人的感覺，恰恰就是這樣。
缺失“后驅”的一汽豐田家族并沒有缺失后驅的樂趣。銳志、皇冠轎車相繼“雪藏”后，凌放成為了最好的替代者。
能夠實現前后20:80動力分配的E-four電子四驅已經在柏油路上展現了過硬的物理極限，而在冰雪路面的感覺要比干燥路面更加刺激，它幾乎賦予了這臺凌放“大馬力后驅車”的特性。
長按ESP鍵3秒關閉系統，大腳給油，靈活的車尾就像冰塊在冰面上行走。但這并非“無跡可尋”。你只需要想象這是一輛大馬力的后驅車在干燥路面上漂移，及早反打方向，及早踩下油門，可控的漂移樂趣就會出現在這臺車上，一時間讓你分不清這是輛后驅雷克薩斯，還是四驅的豐田。
皇冠陸放在冰面的表現也與凌放相差無幾。即便它擁有更高的坐姿，更高的車身重心，以及更大的整備質量，但更扎實的底盤和更強的動力儲備足以彌補車身動態的短板。因此，你依舊能輕松從這個大家伙身上找到駕駛的樂趣。
普通的四驅系統很難“身兼數職”，它們要么側重于公路運動性能，要么側重于越野。而E-four電子四驅卻不同，除了擁有比傳統汽油車更強的動力，你也可以拿它去越野。
駕駛RAV4榮放穿越的過程中，面對濕滑、崎嶇、積雪覆蓋的復雜越野路況，這套E-Four能在瞬間抑制打滑，保持很好的行駛穩定性。負責任地說，這比主流的多片離合器式四驅要令人心安得多。
寫在最后
TNGA、QDR高品質基因都是一汽豐田“老生常談”的關鍵詞。在日常的適用場景中，你很難體會到這些高深莫測的技術名詞對自己而言意味著什么，但如果你把車子逼到極限，這些滲透進血液的基因便會帶給你強大的自信和溢于言表的駕駛樂趣。
準確地說，豐田最擅長的領域雖然是家用車，但他們從來不是一個無聊的企業，甚至可以說他們比任何人都更善于創造驚喜。由此我們不得不期待，在一汽豐田全力沖刺年銷100萬、累計銷量破千萬的2022年，會不會有更大的驚喜等待我們。