如其來的一場疫情，不僅打亂了多個(gè)國家和地區(qū)居民的生活節(jié)奏，也沖擊著以中國為重要節(jié)點(diǎn)的全球產(chǎn)業(yè)鏈。
作為國際大分工的典型案例，疫情下的全球汽車業(yè)正面臨一次沉重考驗(yàn)：在海外，跨國整車廠生產(chǎn)線被迫停工；在中國，外資零部件廠商憂心海外供應(yīng)鏈斷裂。
疫情終會(huì)過去，但被打亂了節(jié)奏的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，更需要反思——
如果沒有中國，全球汽車業(yè)將會(huì)怎樣？
文 | 云賀 瞭望智庫副研究員
1
全球汽車供應(yīng)鏈危機(jī)
從全球汽車產(chǎn)業(yè)來看，此次受中國疫情影響較大的企業(yè)主要包括兩類：
第一類是對中國零部件進(jìn)口依存度很大的跨國整車廠。
截至目前，現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等多家大型汽車企業(yè)，均出現(xiàn)因中國供應(yīng)商產(chǎn)能不足、部分生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)的情況。
目前來看，受沖擊最大的是韓國汽車業(yè)。從疫情蔓延至今，韓國五大整車制造企業(yè)——現(xiàn)代、起亞、韓國通用、雙龍和雷諾三星，均在不同程度上遭遇了上游供應(yīng)不足、工廠停工的問題。據(jù)悉，為應(yīng)對供應(yīng)鏈危機(jī)，韓國政府方面正計(jì)劃簡化中國零部件進(jìn)口物流和通關(guān)流程，以便盡快恢復(fù)供貨。
2月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產(chǎn)。圖為現(xiàn)代汽車蔚山第二工廠生產(chǎn)線。
日本車企的國內(nèi)生產(chǎn)進(jìn)程也因采購環(huán)節(jié)受到嚴(yán)重影響。據(jù)日本國際貿(mào)易中心統(tǒng)計(jì)，2019年日本進(jìn)口汽車零部件中約37%從中國進(jìn)口，占比高于美國，包括發(fā)動(dòng)機(jī)周邊基礎(chǔ)零部件等多類產(chǎn)品。
由于來自中國的零部件供貨受阻，日產(chǎn)汽車位于九州的整車工廠已經(jīng)宣布暫停生產(chǎn)。該工廠主要生產(chǎn)在日本上市的MPV車型Serena，以及出口北美市場的SUV車型Rogue。
第二類是在中國開設(shè)多家工廠的跨國零部件供應(yīng)商。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅是此次疫情最為嚴(yán)重的湖北省，就聚集了博世、偉巴斯特、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等多家大型汽車部件供應(yīng)商，產(chǎn)品涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、車身、電子系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域。
以博世為例，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，博世將中國定位為集團(tuán)的全球制造基地，僅在武漢就設(shè)有兩家工廠、800余名雇員，主要生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的相關(guān)部件。
不僅如此，博世集團(tuán)引以為傲的電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件——包括電機(jī)、傳動(dòng)裝置和電子元件等——也十分依賴于中國工廠的產(chǎn)能。
正因如此，今年1月29日，博世集團(tuán)首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）對路透社記者表示，如果疫情持續(xù)下去，博世在全球的供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。
除博世外，在華設(shè)廠的德國大型汽車零部件供應(yīng)商還有許多，包括偉巴斯特、采埃孚等。杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心公布的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，如果在華的全部德國汽車相關(guān)企業(yè)均遭遇停產(chǎn)，那么日均損失將達(dá)到7200萬歐元（約合5.46億元人民幣）。
因此，該中心在報(bào)告中呼吁德國和歐盟通過各種方式盡快對中國提供援助，因?yàn)椤斑@不光關(guān)乎人道主義，更關(guān)乎德國自身的經(jīng)濟(jì)命脈”。
韓國也不例外，根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（South Korean Auto Industry Association）數(shù)據(jù)顯示，目前約有170家韓國第一、第二梯隊(duì)零部件供應(yīng)商在中國運(yùn)營著約300家工廠。
從某種程度上看，突如其來的疫情，為重新審視中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的關(guān)系提供了一個(gè)視角。無論是焦急盼望中國零部件廠商盡快復(fù)工的海外工廠，還是在華投入大量資金、布局巨大產(chǎn)能的外資企業(yè)，都在說明一點(diǎn)：中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)著十分關(guān)鍵的位置。
2
不可替代的中國
與德國、美國、日本等走過百年歷程的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國不同，中國汽車工業(yè)從零起步發(fā)展至今，只用了短短幾十年時(shí)間，而高速發(fā)展期只有十余年左右。
但在這樣的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅在本土實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷飛速增長，為無數(shù)中國家庭的小康夢想安上了“車輪”，為億萬國民爭取到了邁入汽車社會(huì)的入場券，同時(shí)還深度嵌入到全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中，憑借著強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和消費(fèi)市場潛力，成為供需鏈條中不可或缺的一環(huán)。
在上游零部件方面，從出口情況來看，全球至少50%以上汽車零部件制造與中國有關(guān)。
根據(jù)中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所的模型分析顯示，2003-2013年間，中國年均汽車零部件出口增長率達(dá)25.7%，在全球零部件出口總量中的比重上升了近14個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)展速度為各國之首。
研究結(jié)果表明，從2003年開始，全球汽車零部件貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的核心就從美國和日本，逐漸向中國和德國傾斜和轉(zhuǎn)移。特別是在電子電器組件、輪胎和內(nèi)胎組件等領(lǐng)域，中國供應(yīng)商具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。
不僅是本土供應(yīng)商，大批跨國零部件巨頭也選擇在華投資辦廠，產(chǎn)能大部分服務(wù)于中國客戶，部分供給海外市場。值得注意的是，不少外資企業(yè)如今不僅將中國視為立足亞洲乃至輻射全球的制造中心，也開始將研發(fā)及測試中心設(shè)立在中國。
在整車方面，全球汽車業(yè)對于中國汽車生產(chǎn)力與市場購買力的依存度同樣很高。
雖然近兩年經(jīng)歷了一些波動(dòng)，但是和美國、歐洲、日本等早已步入成熟汽車社會(huì)的國家相比，中國整個(gè)市場還在成長的過程中，遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。從千人保有量這一指標(biāo)來看，中國雖然位列全球第一汽車產(chǎn)銷大國，但千人保有量只有約140輛，相當(dāng)于美國的1/5、日本和德國的1/3，這說明中國汽車市場的剛需遠(yuǎn)沒有封頂，未來還有很大的增長空間。
鑒于此，跨國車企將大量產(chǎn)能投往中國。特別是在乘用車領(lǐng)域，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在華的乘用車合資車企就有近30家。從銷量情況上看，合資與外資品牌乘用車在華市場份額十分可觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，外資和合資品牌乘用車銷量占60%以上。
在電動(dòng)化汽車這一新興市場，中國作為領(lǐng)頭羊的角色則更加明顯。2019年，中國新能源汽車在種種不利因素的影響下，產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成102萬輛和97.2萬輛。
而這一年，美國的電動(dòng)汽車全年累計(jì)銷量為32.93萬輛，全球電動(dòng)汽車銷量約為220萬輛。中國幾乎占據(jù)了全球電動(dòng)車市場的半壁江山。
因此，在這次突如其來的疫情中，無論是失去上游的中國供應(yīng)商，亦或者在中國消費(fèi)市場的激烈競爭中敗下陣，對于大型外資零部件和整車制造商而言，后果都將是災(zāi)難性的。從這一角度來看，中國在全球汽車生產(chǎn)鏈條上的重要性和不可替代性不言而喻。
3
另尋他處并不容易
與此同時(shí)，疫情的爆發(fā)，也將中國汽車制造業(yè)的一處“隱憂”揭露出來。
今年1月，日資汽車零部件企業(yè)偉福科技宣布，將其在武漢工廠部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠。如果疫情持續(xù)蔓延，不排除還會(huì)將更多在華產(chǎn)能轉(zhuǎn)走。據(jù)悉，該供應(yīng)商主要生產(chǎn)汽車底盤、懸掛裝置及各類踏板等。
就算沒有疫情的沖擊作用，包括汽車在內(nèi)的中國制造業(yè)，也在近年也嗅到了一絲產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的氣息：三星、微軟、豐田等少部分跨國企業(yè)，在國際經(jīng)貿(mào)、勞動(dòng)力成本等諸多因素的影響下，已經(jīng)開始在小幅度削減在華產(chǎn)能，將一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了包括緬甸、菲律賓等東南亞國家在內(nèi)的其他地區(qū)。
雖然上述轉(zhuǎn)移遠(yuǎn)沒有對中國制造業(yè)造成傷筋動(dòng)骨的影響，但遇上此次疫情對于全球供應(yīng)鏈的沖擊，大批在中國安家立命的中資和外資企業(yè)，會(huì)不會(huì)在短期內(nèi)離開中國、另尋他處？
事實(shí)證明，供應(yīng)鏈遷移并非如此簡單。即使是在外部環(huán)境極為不利的情況下，中國制造業(yè)的韌性與對外資的黏性都是有力的。
2018年下半年，正值中美經(jīng)貿(mào)摩擦升級(jí)之時(shí)，日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)對在華投資的379家德資企業(yè)展開調(diào)查，結(jié)果顯示：80%以上的企業(yè)都明確表示從未考慮過轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。
就在同一時(shí)期，一些跨國車企的選擇更令人玩味：特斯拉掌門人馬斯克隨即火速來華，迅速敲定在上海獨(dú)資建廠；寶馬宣布未來將增加在中國工廠生產(chǎn)的汽車數(shù)量，并擬將一款美產(chǎn)SUV的部分產(chǎn)能和設(shè)施轉(zhuǎn)移至中國；福特汽車不顧美國總統(tǒng)特朗普的喊話，宣布將在中國啟動(dòng)高檔車品牌林肯的生產(chǎn)制造。
實(shí)際上，現(xiàn)代制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿街T多因素影響——?jiǎng)趧?dòng)力成本和素質(zhì)、營商環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施配套、運(yùn)營成本、配套體系、交通運(yùn)輸條件、制造業(yè)文化，其優(yōu)勢一旦確立，在短時(shí)間內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)遷移并不容易。
除此之外，當(dāng)前中國汽車制造的供應(yīng)鏈還具備三點(diǎn)優(yōu)勢：
第一，全球化和區(qū)域化兩股力量重塑全球汽車制造分工網(wǎng)絡(luò)。
汽車是全球制造業(yè)大分工的典型產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，福特汽車在全球36個(gè)國家各地區(qū)共有450余家供應(yīng)商；通用汽車在全球38個(gè)國家和地區(qū)共有482家供應(yīng)商。而區(qū)域化的力量在塑造全球汽車制造格局中的作用也愈加凸顯。換言之，汽車行業(yè)正在圍繞區(qū)域中心進(jìn)行整合。
對此，時(shí)任福特汽車產(chǎn)品開發(fā)和采購負(fù)執(zhí)行官唐浩泰(Hau Thai-Tang)曾對英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志表示，福特汽車一直以來都是從全球各地的供應(yīng)商處獲得貨源，但是目前他所觀察到的一個(gè)趨勢是：整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了明顯的區(qū)域化特征，并由此形成了三個(gè)中心輻射區(qū)域：墨西哥輻射美國、東歐和摩洛哥輻射西歐、中國和東南亞輻射亞洲。
換言之，即使在未來某些低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)選擇從中國移出，在區(qū)域化力量的作用下，備選地也很有限。鑒于此，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為，即使跨國企業(yè)削減在華產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而遷往東南亞國家，也只能是強(qiáng)化了“以中國為中心的地區(qū)供應(yīng)鏈”。
第二，由于運(yùn)輸成本等原因，汽車業(yè)在消費(fèi)市場“就近生產(chǎn)組裝”的特點(diǎn)更加凸顯。
隨著汽車產(chǎn)品越來越復(fù)雜，零部件數(shù)量不斷增多，特別是生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度的加深，使得“離岸生產(chǎn)部件——組裝——運(yùn)至銷售地”這一過程的成本大幅上升，遠(yuǎn)不如在銷售地附近組裝節(jié)約成本。
以在上海工廠投產(chǎn)的特斯拉為例。據(jù)測算，與美國供應(yīng)鏈相比，國產(chǎn)Model 3的原材料和零部件投入有望節(jié)省10%-20%，再加上制造費(fèi)用和人工費(fèi)用大幅降低，Model 3實(shí)現(xiàn)全面零部件國產(chǎn)化后的總生產(chǎn)成本，將下降20%-28%。
中國又是全球名副其實(shí)的汽車消費(fèi)大國，跨國企業(yè)基于成本等方面的精明考量，會(huì)使產(chǎn)品的生產(chǎn)地、組裝地和銷售地盡可能接近，甚至重疊。
第三，中國汽車制造業(yè)的最大優(yōu)勢之一在于完整性。
2018年，受工信部裝備司委托撰寫的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：中國零部件企業(yè)超過10萬家，納入統(tǒng)計(jì)的為5.5萬家，基本實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。其中，動(dòng)力系統(tǒng)7554家（13.8％），電子系統(tǒng)4751家（8.7％），新能源汽車專用部件1003家（1.8％），底盤系統(tǒng)16304家（29.8％）。
在某些前沿技術(shù)領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也具備一定的完整性。瞭望智庫于2019年發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展評價(jià)報(bào)告》顯示，全國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)就有88家，擁有從上游零部件到中游的一級(jí)/二級(jí)供應(yīng)商，再到下游的整車制造廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
圖/瞭望智庫《中國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展評價(jià)報(bào)告》
事實(shí)上，一個(gè)國家工業(yè)體系的完整性，正是決定這個(gè)國家工業(yè)水平的重要因素之一。換言之，完整的工業(yè)體系，一定程度上決定了一個(gè)國家的工業(yè)是否有“活性”。這一論斷同樣適用于汽車制造業(yè)。如果在汽車制造體系中缺失一些環(huán)節(jié)，那么剩余的部分則很難連綴成網(wǎng)、保有活力。這也是美國等發(fā)達(dá)國家工業(yè)體系現(xiàn)在面臨的難題。
不可否認(rèn)，目前在某些高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，中國汽車業(yè)沒有享有標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)和豐厚的產(chǎn)業(yè)利潤，這也是中國汽車業(yè)常被詬病“零部件空心化”的緣由；但同時(shí)，不應(yīng)否認(rèn)中國汽車供應(yīng)鏈的完整性，為產(chǎn)業(yè)集聚和形成規(guī)模效益打下了良好基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，下一階段如何在進(jìn)一步發(fā)揮工業(yè)體系完整性的基礎(chǔ)上，不斷向產(chǎn)業(yè)鏈的高價(jià)值端攀升，也將成為中國汽車工業(yè)面臨的重大課題。
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沖破“微笑曲線”
自從美國哈佛商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)家邁克爾·波特，提出了著名的價(jià)值鏈概念與分析法，“微笑曲線”就成為中國產(chǎn)業(yè)界進(jìn)行對照和反思的標(biāo)尺。
對于中國汽車業(yè)而言，如何打破“微笑曲線”魔咒也是長期以來的任務(wù)與焦點(diǎn)。
日經(jīng)新聞曾繪制過一張中國產(chǎn)零部件在日本汽車產(chǎn)品的分布圖：
圖/日經(jīng)新聞
根據(jù)海關(guān)總署和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年汽車零部件累計(jì)進(jìn)口金額約351億美元（約合2458億元人民幣），出口金額約為550億美元（約合3852億元人民幣），同比增長10.8%和10%，進(jìn)出口順差為199億美元（1394億元人民幣）。
而根據(jù)日本貿(mào)易振興會(huì)（簡稱JETRO）綜合各國和地區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球汽車零部件（除發(fā)動(dòng)機(jī)外）的出口總金額約為4213億美元（2.95萬億元人民幣）。照此推算，中國占全球零部件出口總額的13%左右。而全球至少有50%以上的汽車零部件是由中國生產(chǎn)并出口的。這說明，大部分中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的確處于“微笑曲線”價(jià)值鏈的偏中下端。
從理論上來說，在排除國際經(jīng)貿(mào)等方面的突發(fā)或不確定因素后，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，國家在某一時(shí)期應(yīng)該著重發(fā)展哪類產(chǎn)業(yè)、制造哪些產(chǎn)品是由一國在這一時(shí)段的要素相對價(jià)格和稟賦結(jié)構(gòu)決定的。
簡單來說，發(fā)達(dá)國家資本多、勞動(dòng)力少，那么資本密集型產(chǎn)業(yè)應(yīng)為發(fā)展重點(diǎn)；發(fā)展中國家資本少、勞動(dòng)力多，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)將大有前景。如果違背自身的要素稟賦結(jié)構(gòu)發(fā)展某一類產(chǎn)業(yè)，往往需要扭曲要素價(jià)格信號(hào)，或者將伴隨著生產(chǎn)率低下的問題，而這必然是不可持續(xù)的。
從產(chǎn)業(yè)鏈的低價(jià)值端向高價(jià)值端攀升雖然并不容易，但是后發(fā)國家如果能在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)國外成熟的技術(shù)產(chǎn)品消化吸收，是有可能實(shí)現(xiàn)追趕的。
但如果從產(chǎn)業(yè)鏈的高價(jià)值端“向下走”難度其實(shí)更大，這是因?yàn)楸緡囊胤A賦結(jié)構(gòu)往往是不可逆的。剛剛斬獲奧斯卡最佳紀(jì)錄片獎(jiǎng)的《美國工廠》就生動(dòng)地說明了這一點(diǎn)：讓勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)回歸發(fā)達(dá)國家是極為困難的。
由此來看，中國汽車制造業(yè)“向上走”不僅是產(chǎn)業(yè)界的共同期盼，也是與現(xiàn)階段國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)同頻共振的過程。
從目前中國制造業(yè)轉(zhuǎn)移出去那部分產(chǎn)能可知，絕大部分其實(shí)是純粹成本驅(qū)動(dòng)的勞動(dòng)密集型商品。
而從中國汽車供應(yīng)鏈本身來看，與多年前低質(zhì)低價(jià)的情況不同，目前中國已經(jīng)涌現(xiàn)出一批高水平零部件企業(yè)，并被納到入準(zhǔn)入門檻頗高的跨國公司全球采購體系中，不少企業(yè)的產(chǎn)品在國際市場上受到了相當(dāng)程度的認(rèn)可。
例如，福耀玻璃目前全球市占率達(dá)20%以上，合作方包括勞斯萊斯、寶馬、奔馳、凱迪拉克、奧迪等諸多國際汽車品牌。寧德時(shí)代在2017年超越松下，登頂動(dòng)力電池銷量世界第一。
當(dāng)前，國產(chǎn)特斯拉Model 3正在邁向零部件全面國產(chǎn)化，這也是中國汽車供應(yīng)鏈水平不斷上升的佐證之一。據(jù)悉，目前這款車型零部件國產(chǎn)率為30%，預(yù)計(jì)將在今年年中和年底分別實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)率80%和100%。寧德時(shí)代、均勝電子等均已被納入特斯拉采購籃子。
向產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值端攀升不僅事關(guān)企業(yè)收益，更關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)本身的供應(yīng)安全。特別是近兩年，全球經(jīng)貿(mào)和政治形勢復(fù)雜多變。產(chǎn)業(yè)安全被提到了一個(gè)至關(guān)重要的位置上。在汽車業(yè)向著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，未來電子信息技術(shù)的重要性將越來越突出。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在接受瞭望智庫采訪時(shí)認(rèn)為，改革開放40余年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深入融入到國際產(chǎn)業(yè)鏈分工體系之中，且目前供需較為平衡，在最為核心的傳統(tǒng)制造部分，已經(jīng)發(fā)展得比較成熟。
但由于許多供應(yīng)鏈?zhǔn)茄由斓絿獾模a(chǎn)業(yè)鏈末端的技術(shù)空白或風(fēng)險(xiǎn)不易被察覺，需要引起業(yè)界警惕：
“現(xiàn)在中國的整車廠很重視整車系統(tǒng)、車身、底盤等方面的創(chuàng)新開發(fā)。但是隨著汽車業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，涉及到這一部分的電子信息部件，還有一部分核心技術(shù)是我們沒有掌握或者是不夠成熟的，這是未來中國汽車業(yè)可能要面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。”付炳鋒說。
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環(huán)球同此涼熱
近幾年來，全球汽車業(yè)出現(xiàn)了“一涼一熱”兩種現(xiàn)象，給未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方向與分工格局平添變數(shù)。
一方面，以美國、歐洲和中國為中心的三大汽車區(qū)域市場，都在不同程度上邁入了寒冬。跨國汽車企業(yè)減產(chǎn)、關(guān)廠、裁員成為常規(guī)操作，不少零部件供應(yīng)商也迎來嚴(yán)峻考驗(yàn)，利潤大幅縮水。
另一方面，汽車行業(yè)的“四化”方向勢不可擋，不少新秀涌出水面。其中最具代表性的包括：電動(dòng)汽車的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的相關(guān)供應(yīng)商、共享和智慧出行方案供應(yīng)商，等等。
在上述兩股力量的作用下，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在重構(gòu)。無論是對于中國還是其他傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，企業(yè)新角色還是老玩家來說，都將面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
在電動(dòng)化方面，相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車的零部件會(huì)有所減少。美國愛迪生電氣協(xié)會(huì)（The Edison Electric Institute）預(yù)測，美國電動(dòng)汽車的市場份額將從2018年的2%，上升至2030年的20%。由此帶來的一個(gè)影響是：美國汽車零部件的貿(mào)易總額將大幅減少。
不僅零部件供應(yīng)商需要做好準(zhǔn)備，整車制造商也對電動(dòng)化和智能化時(shí)代的到來心懷忐忑。福特汽車內(nèi)部曾測算，如果汽車產(chǎn)品全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，品牌制造商的價(jià)值或?qū)⒖s水10%-30%。
在智能化方面，隨著新一輪全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的興起，特別是前沿互聯(lián)網(wǎng)的崛起和蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在探索轉(zhuǎn)型。上游供應(yīng)商——包括電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案、人工智能解決方案等——重要性愈加凸顯。
由此，整車制造商與上游數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)商之間的關(guān)系發(fā)生重塑，傳統(tǒng)汽車行業(yè)縱向分工的生態(tài)正在被打破，二者展開深度合作與水平分工的現(xiàn)象逐漸增多。
在共享化方面，下游出行服務(wù)提供商的出現(xiàn)，拓寬了汽車行業(yè)的定義。接下來，上游技術(shù)供應(yīng)商、中游整車制造商、下游服務(wù)供應(yīng)商如何在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上重新定位自身，不僅關(guān)乎企業(yè)發(fā)展與利益，更關(guān)乎全球汽車業(yè)走向何方。
在這種情況下，嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的中資和外資企業(yè)，其實(shí)面臨著許多共同的困惑和難題。在很多情況下，甚至需要打破國界限制，攜起手來爬坡過坎。
正如此次疫情帶給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的啟示一樣：在未知與困難面前，我們更加需要彼此。
參考資料：
【1】《解讀中國經(jīng)濟(jì)》|林毅夫，北京大學(xué)出版社，2012
【2】《未來中國的變與不變》|賈晉京等著，江蘇文藝出版社，2014
【3】《中國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展評價(jià)報(bào)告》|瞭望智庫，2019
【4】全球整車及其零部件貿(mào)易格局演化特征|鄭蕾、劉毅、劉衛(wèi)東，《地理科學(xué)》，2016.5
【5】《汽車強(qiáng)國之路2019》|瞭望智庫，新華出版社，2019年
【6】Loving China,leaving China|The Economist，2019.7
【7】Made in China: New, improved and stronger than ever|The Economist，2015.3
【8】Global Trade and Investment Report 2019The fluctuating international economic order and global business in the future|JETRO（Japan External Trade Organization），2019
【9】Bosch CEO warns coronavirus could hit global supply chains|Reuters,2020
長江日報(bào)-長江網(wǎng)10月6日訊（記者楊榮峰 李愛華）港澳通行證遺失影響赴港復(fù)學(xué)，假期能不能加急辦理？家中未欠費(fèi)天然氣停氣，放假期間能否找到人處理？趕地鐵未戴口罩，難道要冒雨折返回家取口罩？
中秋國慶長假，武漢開門迎客，城市運(yùn)轉(zhuǎn)正常，公共服務(wù)、政務(wù)服務(wù)也實(shí)時(shí)在線。
在長江網(wǎng)武漢城市留言板上，受理辦理不停班，市民的難事急事有呼必應(yīng)，城市運(yùn)轉(zhuǎn)如常的一個(gè)個(gè)瞬間，也被刻錄在了一條條留言回復(fù)里。
節(jié)假日正常辦理已成職能部門常態(tài)，市民評價(jià)“非常滿意”
長江日報(bào)-長江網(wǎng)記者了解到，長假期間，長江網(wǎng)武漢城市留言板正常受理、辦理、回復(fù)市民留言，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6日，長假期間，辦理了千余條市民各類留言。
“放假了也有人辦理留言，點(diǎn)贊。”10月1日，市民周先生在長江網(wǎng)武漢城市留言板上留言咨詢漢南中醫(yī)院選址在哪兒，很快獲得武漢開發(fā)區(qū)留言回復(fù)：漢南中醫(yī)院選址馬影河大道附近，預(yù)計(jì)明年上半年動(dòng)工，工期大約2年，屬二甲醫(yī)院。
節(jié)假日期間正常受理、回復(fù)市民留言，是長江網(wǎng)武漢城市留言板的常態(tài)。
這些留言中，有的咨詢類留言當(dāng)天就獲回復(fù)。市民朱先生咨詢野芷湖大橋往南湖大道方向交會(huì)路口不能左轉(zhuǎn)的原因，4日留言當(dāng)天就獲得洪山交通大隊(duì)詳細(xì)解答。
也有辦理單位因市民投訴得到及時(shí)辦理而獲“非常滿意”的好評。
家住漢口的市民王先生于3日在長江網(wǎng)武漢城市留言板上投訴民宿夜間擾民，江漢區(qū)公安分局萬松所民警會(huì)同小區(qū)物業(yè)工作人員上門對民宿做工作，化解糾紛。王先生在留言板上為辦理部門評了一個(gè)“非常滿意”。
長江日報(bào)-長江網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，長假期間留言多集中在園林綠化、教育咨詢、市容管理、公共服務(wù)、交通管理、醫(yī)療咨詢等領(lǐng)域。
港澳通行證遺失，3天后就要赴港復(fù)課，綠色通道助其兩天拿到證件
10月1日晚上，市民張女士清點(diǎn)行李，發(fā)現(xiàn)自己的港澳通行證不見了。這無異于晴天霹靂，好不容易復(fù)課，4日就要出發(fā)，通行證卻不見了，秋季學(xué)期要廢了嗎？
張女士是香港中文大學(xué)的一名研究生，疫情防控期間已經(jīng)在家里上了大半年的網(wǎng)課。8月份聽聞復(fù)課的消息，她立即辦理了香港逗留簽，并申領(lǐng)了簽注，預(yù)定了10月4日的機(jī)票，未料出發(fā)前港澳通行證遺失，沒法飛往香港。香港逗留簽的入境截止日期為10月8日，過期后重新申請需要兩個(gè)月，若港澳通行證不能在10月8日前補(bǔ)辦下來，這學(xué)期就沒法上課了。
（圖為市公安局出入境管理局假期受理市民張女士的港澳通行證補(bǔ)辦申請。 市公安局出入境管理局供圖）
“都放假了，還能補(bǔ)辦嗎？這大晚上的，能找誰？”當(dāng)晚11時(shí)，她從市民之家官網(wǎng)上查到一個(gè)值班電話，試著打了過去，幾番轉(zhuǎn)接后，聯(lián)系上了當(dāng)晚正在值班的市公安局出入境管理局一大隊(duì)副大隊(duì)長胡義翔。
電話中，張女士帶著哭腔，電話那頭，胡義翔算了算日期，給了張女士一顆定心丸，“不慌，可以開綠色通道幫你補(bǔ)辦，明天直接來市民之家。”
次日一早，市民之家出入境窗口臨時(shí)開啟，張女士提交補(bǔ)辦材料后，窗口受理人員火速完成申請人填表、照相、受理、補(bǔ)錄復(fù)核并填寫加急單報(bào)送審批。省公安廳也開辟綠色通道制證，于10月3日成制證。
10月3日上午，張女士從省公安廳出來，一身輕松，順手在留言板上點(diǎn)了個(gè)贊。
記者從市公安局出入境管理局了解到，全市各級(jí)出入境窗口于10月1日-8日暫停對外接待（含領(lǐng)取證件）。市民因具有下列情形之一，可申請加急辦理出入境通行證：出國奔喪、探望危重病人的；前往國入境許可或者簽證有效期即將屆滿的；緊急出國出境參加會(huì)議談判、簽訂合同；出國留學(xué)報(bào)到時(shí)間臨近、行前證件遺失損毀；省級(jí)公安機(jī)關(guān)出入境管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的其他緊急事由。對具備上述加急事由的，公安機(jī)關(guān)出入境管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)要求其提交相應(yīng)材料。市出入境窗口節(jié)假日值班電話為027-85395380。
家中突然無法用氣 ，“微信”指導(dǎo)下問題解決了
“十一”長假期間，家中突然無法用氣了；多虧了天然氣公司工作人員的微信指導(dǎo)，燃?xì)獗砀鼡Q電池后用氣正常了。10月3日，武昌一居民在長江網(wǎng)武漢城市留言板留言，為天然氣公司員工的熱心服務(wù)點(diǎn)贊。
家住武昌徐東的姜先生稱，10月3日，他在家準(zhǔn)備做飯時(shí)，發(fā)現(xiàn)廚房里的燃?xì)獗碛虚g歇性的聲響，但就是打不上火，是自己家里停氣了嗎？可鄰居家里卻有氣，不知道咋回事？
因前期開戶時(shí)沒帶全資料，姜先生加了武漢市天然氣公司濱江國際營業(yè)廳工作人員黃曉妍的微信。現(xiàn)在家中突然無法用氣，姜先生抱著試一試的心態(tài)，在微信上詢問了黃曉妍，黃曉妍很快回復(fù)，稱這種情況可能是燃?xì)獗黼姵貨]有電了，需要更換電池。在黃曉妍的微信指導(dǎo)下，姜先生打開燃?xì)獗黼姵乜ú酆猩w，取下舊電池，換上新電池后用氣恢復(fù)了正常。
姜先生稱，正值長假，天氣又不好，天然氣公司工作人員熱心服務(wù)，為他們一家解決了大問題。
據(jù)了解，為了讓用戶少跑路，天然氣公司營業(yè)廳工作人員用自己的個(gè)人微信號(hào)添加用戶為好友，接收資料辦理，溝通解答疑問，不少營業(yè)廳網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置一部專用手機(jī)，注冊營業(yè)廳自己的微信號(hào)，方便用戶咨詢。
國慶長假期間，市民如果遇到緊急用氣、天然氣圈存等，該怎么辦？
記者從武漢市天然氣公司了解到，在緊急需要燃?xì)獾那闆r下，是可以透支3個(gè)立方米的：不用出遠(yuǎn)門，找到自己的燃?xì)獗恚厦嬗幸粋€(gè)黑色功能鍵；長按燃?xì)獗砩虾谏δ苕I5到10秒，可透支3立方米。
武漢天然氣公司提醒，市民如較長時(shí)間外出，應(yīng)注意關(guān)閉表具尾閥，以防燃?xì)庑孤唤ㄗh市民在離家前卸下表具電池，重新使用時(shí)裝上電池即可。
假期如何圈存天然氣？目前，三鎮(zhèn)天然氣圈存點(diǎn)已有約1600個(gè)，市民只需在“武漢天然氣”微信號(hào)對話框發(fā)送位置，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推送附近圈存點(diǎn)，市民通過微信、支付寶繳費(fèi)后可導(dǎo)航前往。
武漢市天然氣公司表示，市民遇到任何用氣疑問，可撥打武漢市天然氣有限公司24小時(shí)客戶服務(wù)熱線96511咨詢；或通過該公司微信公眾號(hào)武漢天然氣留言。
進(jìn)站時(shí)才發(fā)現(xiàn)忘了戴口罩 ， 暖心地鐵工作人員“雪中送炭”
冒雨急匆匆出門，到地鐵站準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己忘了戴口罩。地鐵客服處工作人員“雪中送炭”，送上一只口罩，才解了乘客燃眉之急。
市民楊女士稱，10月3日下午，她冒雨急匆匆出門，準(zhǔn)備乘地鐵從東西湖到漢口。在1號(hào)線碼頭潭公園站，楊女士購票后準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)，在進(jìn)站口被安檢人員攔下，楊女士這才發(fā)現(xiàn)，自己出門匆忙，竟忘記了戴口罩。
沒有戴口罩，不能坐地鐵。楊女士懊惱不已，心想自己只能再冒雨走回家了。此時(shí)，安檢的小哥熱情地告訴她，可以到站內(nèi)的客服處領(lǐng)取一個(gè)口罩。楊女士喜出望外，她向客服處工作人員說明情況后，客服處一位女職員微笑著把一只口罩遞給了她。
楊女士戴上口罩后，順利地進(jìn)站坐上了列車。
楊女士表示，可能這只是一件微不足道的小事，但她十分感謝碼頭潭公園站工作人員，他們行事有度，既保證了廣大市民的安全，又照顧到了個(gè)別因?yàn)榉N種原因忘記戴口罩的人。生活中不期而遇的小溫暖，讓自己雨天低落的情緒很快“雨過天晴”。
武漢地鐵集團(tuán)客服人員稱，地鐵站客服處一般備有少量口罩，忘記戴口罩的乘客可以申請取用，如果客服處口罩用完，乘客可前往地鐵站附近藥店購買。武漢地鐵集團(tuán)提醒市民，出門記得戴口罩。
點(diǎn)贊！為保障企業(yè)正常生產(chǎn)及用氣，天然氣公司選擇國慶假期加班
企業(yè)因生產(chǎn)計(jì)劃不得不推遲天然氣年檢工作，為保障用戶正常生產(chǎn)及用氣，天然氣公司維修人員選擇國慶期間加班，對企業(yè)天然氣調(diào)壓箱進(jìn)行了校檢和保養(yǎng)，得到了用戶的留言點(diǎn)贊。
（圖為武漢市天然氣公司長假期間為偉福科技工業(yè)（武漢）有限公司進(jìn)行天然氣檢修。 武漢市天然氣公司供圖）
位于東西湖區(qū)革新大道19號(hào)的偉福科技工業(yè)（武漢）有限公司是一家主營汽車配件的合資企業(yè)，按照計(jì)劃，今年9月20日，武漢市天然氣公司將到這家企業(yè)進(jìn)行天然氣調(diào)壓箱的年度校檢和保養(yǎng)。由于該企業(yè)訂單飽滿，生產(chǎn)繁忙，設(shè)備根本停不下來，年度校檢計(jì)劃不得不推遲。
最終，偉福科技工業(yè)（武漢）有限公司表示，只有10月1日當(dāng)天下午可以停產(chǎn)幾個(gè)小時(shí)，進(jìn)行天然氣年檢。
10月1日是國慶、中秋佳節(jié)，武漢市天然氣公司漢口管線所維修人員選擇了加班。10月1日下午，漢口管線所4名維修人員攜帶工具，來到偉福科技工業(yè)（武漢）有限公司，對天然氣調(diào)壓箱進(jìn)行了校檢；此外，維修人員還更換了一個(gè)管道的閥門，并對管道進(jìn)行檢測。這些檢修保養(yǎng)工作的及時(shí)完結(jié)，保證了該公司今后生產(chǎn)的正常運(yùn)行。
偉福科技工業(yè)（武漢）有限公司設(shè)備管理科負(fù)責(zé)人朱治稱，感謝武漢市天然氣公司以顧客所需為第一的服務(wù)理念，為武漢的營商環(huán)境點(diǎn)贊。
【編輯：鄧臘秀】