聲明：本文所述均基于本人體驗(yàn)，內(nèi)容如有不準(zhǔn)確之處還請(qǐng)指出。本人自身視野有限，評(píng)測(cè)難以面面俱到，資金也無法滿足購(gòu)買其他同代同價(jià)位競(jìng)品進(jìn)行對(duì)比，希望能得到你的諒解。
在 MacBook Pro 2021 發(fā)布之時(shí)，便曾有人感嘆稱 PowerBook G4 回來了。
這是設(shè)計(jì)上的進(jìn)步還是退步，就如一千個(gè)人的眼中有一千個(gè)哈姆雷特，難以回答。
這塊顯示器的分辨率為 3024*1964 ，默認(rèn)分辨率為 1512*932 ，使用 HiDPi 渲染。全屏亮度可達(dá) 1000nits ，峰值亮度可達(dá) 1600nits ，含有 2010 個(gè) miniLED 背光分區(qū)。
猶記當(dāng)年，在喬納森操刀之下，蘋果推出了 12 英寸 The New MacBook ，推出了搭載 Touch Bar 的 MacBook Pro 。那個(gè)年代讓人敬而遠(yuǎn)之的超輕薄無風(fēng)扇設(shè)計(jì)在今天成為了 MacBook Air 上的現(xiàn)實(shí)，新 MacBook Pro 外觀上向 PowerBook G4 的致敬似乎也象征著蘋果對(duì)英特爾的復(fù)仇；那個(gè)年代過于超前而顯得無用的 USB-C 接口如今大放光彩，蘋果亦是其中的關(guān)鍵推動(dòng)者；而 Force Touch 一經(jīng)推出即好評(píng)如潮，只是 3D Touch 就沒那么幸運(yùn)了；或許受傷的只剩下蝶式鍵盤，正如其名中的蝴蝶般，美麗而脆弱，郁郁而終；而極具科技感的 Touch Bar ，死就死在了過于超前，之后我可能還會(huì)就著手上的末代 Intel MacBook Pro 捋一捋它的來龍去脈。
如今的蘋果，有能力將 12 英寸 MacBook 的理想形態(tài)制造出來了，也能夠保證 Touch Bar 不再因電腦機(jī)身發(fā)熱嚴(yán)重而難以操控了，但他們現(xiàn)在的產(chǎn)品思路卻能明顯讓人感到他們?cè)僖矝]有了當(dāng)年那般追求極致的野心。與此同時(shí)，macOS 在從 Big Sur 開始之后的版本里似乎變成了 iOS 的形狀，精致的啟動(dòng)臺(tái)蕩然無存，只留下圓角矩形，固然精美但難逃呆板。設(shè)計(jì)開始為實(shí)用讓路，蘋果終究跌落了神壇，變成了一個(gè)雖不平庸但很平凡的消費(fèi)電子品牌。
雖然如今中國(guó)市場(chǎng)的車型百花齊放，但如果你想買一臺(tái)便宜的兩廂車，如今的選擇似乎是更少了，你能買到的無非是海鷗、海豚、ID.3這樣的電動(dòng)車。但如果大家把目光放到二手車市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，只要5萬左右就已經(jīng)能買到很多經(jīng)典兩廂車了，它們不像如今的電動(dòng)車那樣千篇一律，都有著屬于自己的靈魂。今天，我們就給大家篩選了10臺(tái)只要5萬元左右的二手兩廂車，感興趣的別錯(cuò)過！
既然兩廂車是小眾且個(gè)性的，那我們就先來推薦幾款有意思的車型，比如現(xiàn)代飛思。說到現(xiàn)代飛思，相信90后的車迷都不會(huì)陌生，這款車2011年在韓國(guó)首發(fā)，并且在同年引入了中國(guó)市場(chǎng)。跟其它的兩廂車普遍采用的5門設(shè)計(jì)不同，飛思采用了十分少見的4門設(shè)計(jì)，車身主駕駛一側(cè)只有一個(gè)車門，副駕駛則有兩個(gè)車門，并且兩側(cè)的B柱也不對(duì)稱，顯得非常個(gè)性。不僅如此，飛思還擁有十分運(yùn)動(dòng)的前臉、車頂、以及中置雙出排氣設(shè)計(jì)，看起來就像一輛小鋼炮。
除了外形非常唬人之外，現(xiàn)代還給飛思配備了1.6L自吸和1.6T增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米，這樣的參數(shù)在當(dāng)年是非常炸裂的。不過，現(xiàn)代那會(huì)還沒有特別運(yùn)動(dòng)的變速箱，飛思早期匹配的6AT和后期的6速雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，好在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力夠大，所以它的官方0-100km/h加速依舊可以做到7.3-7.4秒，放在今天也不算慢。
由于韓系車在國(guó)內(nèi)并不保值，所以目前2012款飛思1.6T的二手價(jià)格就是3-4萬左右，如果大家想買配備6速雙離合、油耗更低的2015款，那就要準(zhǔn)備5萬塊錢了。另外飛思的改裝件很少，二手大部分都是素車，所以車況不會(huì)太差。
如果你想要追求浪漫的藝術(shù)氣息，那么來自法國(guó)的DS 5或許更適合你。2011年，DS 5在上海車展上正式亮相，憑借藝術(shù)感十足的外形，酷似飛機(jī)座艙的豪華內(nèi)飾，以及豐富的舒適配置，DS 5成為了不少法系粉心目中的女神。2012年，DS 5以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)開售，當(dāng)時(shí)新車起售價(jià)高達(dá)29.88萬。2013年，DS 5實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，價(jià)格也降到了23.5萬元。
在底盤平臺(tái)方面，DS 5采用了標(biāo)致408、5008相同的PF2平臺(tái)打造，所以也延續(xù)了扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)，以及法系車良好的操控感受。動(dòng)力方面，DS 5搭載的是法系粉非常熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱。其中低功率版擁有163馬力、0-100km/h加速9.4秒；高功率擁有200馬力、加速8.4秒，動(dòng)力完全能夠滿足日常使用。
雖然DS 5新車身價(jià)不菲，但法系車的保值率一直都非常凄慘，所以目前市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)的2014款DS 5基本只要3-4萬，稍微新一點(diǎn)的2015款也只要5萬左右。不過相比現(xiàn)代飛思，法系女神DS 5的發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵相對(duì)比較嬌氣，所以購(gòu)買DS 5時(shí)也需要準(zhǔn)備一筆錢給女神好好整備。
說完了高貴、精致的DS 5，我們?cè)賮砜纯赐庥^更加可愛，而且很好玩的第2代MINI。2006年發(fā)布的第2代MINI雖然有一定的年頭了，但MINI家族經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)，即使放到今天也不過時(shí)，幾乎沒有老車的感覺。
在底盤方面，別看MINI的外形很可愛，但它骨子里是一輛非常運(yùn)動(dòng)的小車，硬朗的懸架和小巧的車身尺寸，讓這輛車開起來像卡丁車一樣靈活。至于動(dòng)力部分，MINI搭載1.6L自吸和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的均為6AT變速箱。如果你對(duì)動(dòng)力要求不高的話，我們比較推薦故障率更低的1.6L自吸，120馬力、155牛·米的動(dòng)力雖然不算亮眼，但與之搭配的6AT變速箱非常靈敏，再配上沉重扎實(shí)的轉(zhuǎn)向和硬朗的底盤，開起來還是很有運(yùn)動(dòng)感的。
假如大家預(yù)算比較足，那么我們建議選更運(yùn)動(dòng)的2011-2013款MINI COOPER版本，目前二手價(jià)格在4-5萬之間，而同時(shí)期的MINI ONE基本在3-4萬，適合預(yù)算比較吃緊的用戶。另外，作為一款帶有英國(guó)和德國(guó)血統(tǒng)的進(jìn)口車，MINI的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤也需要預(yù)留一筆錢好好整備。
說完了幾款個(gè)性小車，我們?cè)賮砜纯春廊A兩廂車市場(chǎng)，首先值得一提的就是第3代奔馳A級(jí)。這代A級(jí)于2012年正式發(fā)布，一改老一代A級(jí)奇怪的外形設(shè)計(jì)，回歸了奔馳應(yīng)有的豪華和精致，算得上A級(jí)歷史中最成功的一次換代，并且這套設(shè)計(jì)語言也一直延續(xù)至今。2013年4月，第3代A級(jí)以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)上市，當(dāng)年售價(jià)高達(dá)25.20-35.80萬元。
在內(nèi)飾部分，第3代A級(jí)使用了大量的實(shí)體按鍵和旋鈕，整體的做工和質(zhì)感對(duì)得起它豪華車的身份，并吸引了不少年輕女性用戶的購(gòu)買。動(dòng)力方面，這代A級(jí)提供3種動(dòng)力可選。其中，A180為1.6T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有122馬力、200牛·米；A200則為1.6T高功率，擁有156馬力、250牛·米；A260車型則搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有211馬力、350牛·米。在變速箱方面，這代A級(jí)標(biāo)配7速濕式雙離合，與三款動(dòng)力匹配，分別可以做到9.1秒、8.3秒、6.6秒的破百加速。
雖然當(dāng)年的進(jìn)口A級(jí)是妥妥的有錢人玩具，但10年之后的它已經(jīng)不再高不可攀。根據(jù)動(dòng)力版本的不同，目前二手的2013款A(yù)級(jí)基本在5萬元上下，相對(duì)還是比較親民的。另外，這代A級(jí)的故障率并不高，再加上大部分老車主都是女性，開車比較佛系，所以只要常規(guī)保養(yǎng)到位，開起來不會(huì)太費(fèi)心。
如果前驅(qū)的A級(jí)無法滿足你對(duì)操控的需求，那么它的老對(duì)手F20代寶馬1系顯然更適合你。作為后驅(qū)1系的絕唱，F(xiàn)20代1系于2011年正式發(fā)布，并且在2011年12月份就已經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，當(dāng)年起售價(jià)27.8萬元。與此前的E87代1系相比，F(xiàn)20在設(shè)計(jì)上更加新潮，并且動(dòng)力系統(tǒng)換裝了渦輪引擎，質(zhì)量更好，動(dòng)力也更強(qiáng)勁。同時(shí)，F(xiàn)20又保留了前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，以及寶馬靈活的操控性。
在動(dòng)力方面，早期款的F20代1系主要提供116i、118i、125i這三個(gè)版本。其中，116i和118i為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別擁有136馬力、220牛·米以及170馬力、250牛·米；125i則是經(jīng)典的N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有218馬力、310牛·米。在變速箱部分，除了最低配版本提供6速手動(dòng)擋外，其余版本均標(biāo)配采埃孚8AT變速箱。在加速能力上，三個(gè)版本分別可以做到8.7秒、7.2秒以及6.5秒。
在二手車行情方面，如果你對(duì)性能要求不高，只是需要一臺(tái)開起來好玩的1系，那么入門的116i就夠了，現(xiàn)在基本只要4萬元上下。而如果你想買2.0T的125i，不僅價(jià)格要來到8萬元左右，而且車源還很少，就不做推薦參考了。要說明的是，這個(gè)年份的老寶馬，滴滲漏是無法避免的，但不會(huì)有太大的故障，稍微整備一下就夠了。
巴伐利亞寶馬雖好，但如果你還是擔(dān)心后期花費(fèi)，那“東瀛寶馬”也未嘗不可，她就是馬自達(dá)3昂克賽拉。首先在顏值上，誕生于2013年的昂克賽拉基于馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念打造，車身的比例和姿態(tài)尤為動(dòng)感，即使放到今天，也比大部分新車好看。2014年5月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)將昂克賽拉引入國(guó)產(chǎn)，并且同時(shí)生產(chǎn)兩廂和三廂兩種車身，當(dāng)年售價(jià)在11.49-15.99萬元。
至于操控表現(xiàn)，馬自達(dá)的車從來都不會(huì)讓人失望，不僅底盤懸架能提供充足的樂趣，轉(zhuǎn)向手感也非常出色，完全可以滿足你對(duì)“好開”二字的幻想。在動(dòng)力方面，昂克賽拉則搭載了當(dāng)年馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，提供1.5L和2.0L兩種排量，再配上極其聰明的6AT變速箱，不僅可以人馬一體，日常代步也非常省油。
由于新一代昂克賽拉不再提供兩廂版，所以二手兩廂的昂克賽拉是更加保值的。目前2014款1.5L兩廂版，基本在3.5萬元左右；而動(dòng)力更強(qiáng)的2.0L版本，二手價(jià)格則在4-5萬。相對(duì)于進(jìn)口兩廂車來說，昂克賽拉不僅質(zhì)量更好，而且維修保養(yǎng)也更便宜，油耗也低，日常使用是比較省心的。
要是你覺得昂克賽拉兩廂版溢價(jià)有點(diǎn)高，而且年份較老，那么不妨看看2018年發(fā)布的第4代福特福克斯。和馬自達(dá)昂克賽拉一樣，福克斯也有兩廂和三廂之分，但由于福克斯在歐洲開發(fā)時(shí)原生就是兩廂車，所以它的兩廂版本明顯比三廂版更加好看。
比起外形，第4代福克斯最值得炫耀的地方就是操控了。不僅轉(zhuǎn)向手感非常扎實(shí)，而且底盤的支撐性和質(zhì)感也非常不錯(cuò)，很適合年輕人駕駛。至于動(dòng)力方面，這代車型初期提供了1.0T、1.5L、1.5T這三款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T擁有184馬力、243牛·米的動(dòng)力，只不過與之匹配的8AT變速箱表現(xiàn)比較一般，因此1.5T車型的0-100km/h加速也要9秒，并沒有比2.0L昂克賽拉快多少。
由于第4代福克斯在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)不佳，并且提前停產(chǎn)，所以二手福克斯保值率很差，最早上市的2019款兩廂EcoBoost 180車型，正常售價(jià)就是4.5-5萬之間。車齡更短的2020-2021款，價(jià)格則要貴個(gè)五六千塊錢，也就是5萬出頭的樣子，對(duì)于一款車齡只有3-4年，并且滿足國(guó)6排放的合資車來說，性價(jià)比已經(jīng)拉滿了。只要你不是很介意三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那二手福克斯是非常值得購(gòu)買的。
說到兩廂車，又怎么能少了最具有代表性的大眾高爾夫？相比第4代福克斯，2012年發(fā)布的高爾夫7在外形上似乎沒有留下任何歲月痕跡，今天看上去依然不算過時(shí)，特別是搭配上R-Line運(yùn)動(dòng)套件后，整個(gè)車的外形還要更加年輕。
在底盤方面，2014-2017款高爾夫7全系采用扭力梁后懸架，而2018款以后的1.4T版本則升級(jí)為后多連桿懸架。與福克斯相比，高爾夫7的底盤運(yùn)動(dòng)感稍遜一些，但舒適性不錯(cuò)。動(dòng)力方面，高爾夫7提供了1.2T、1.6L、1.4T高低功率可選，動(dòng)力最好的1.4T高功率版擁有150馬力、250牛·米的動(dòng)力，匹配成熟的7速干式雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間為8.2秒，比馬力更大的福克斯還快，油耗也比福克斯更低。
目前在二手市場(chǎng)上，2014-2016款的1.4T高爾夫7基本都在5萬元上下，如果是1.6L自吸的版本，甚至只要3萬多就能買到。與前面提到的其它車型相比，二手高爾夫是完全不需要擔(dān)心維修整備的，因?yàn)榇蟊娺@套MQB+EA211+DQ200的組合，保有量實(shí)在是太大了。
比起略顯中庸的高爾夫7，其實(shí)大眾還有一款更加小眾的兩廂小鋼炮，它就是Polo GTI。2010年，大眾在第5代Polo的基礎(chǔ)上推出了高性能的GTI版本，并且在2012年9月份由當(dāng)時(shí)的上海大眾國(guó)產(chǎn)上市，售價(jià)15.98萬元。與普通版Polo相比，Polo GTI的前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、車頂擾流板、輪圈都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，并且還配備了醒目的紅色剎車卡鉗，鋼炮氣息非常濃厚。
在底盤方面，Polo GTI的懸架結(jié)構(gòu)雖然還是前麥弗遜、后扭力梁，但是懸架高度更低，并且彈簧更硬，提升了一定的操控性。只不過在動(dòng)力方面，由于當(dāng)時(shí)高爾夫7還沒引入國(guó)內(nèi)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)尚未普及，所以國(guó)產(chǎn)Polo GTI搭載了高爾夫6同款的1.4T EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有131馬力、220牛·米，搭配7速DSG變速箱，0-100km/h加速要9秒。在2015年，中期改款Polo GTI的上市，新車不僅價(jià)格降到了14.69萬，還換用了150馬力、250牛·米的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，8.3秒破百的加速也比老款更快，改裝潛力也更大一些。
在二手車方面，市場(chǎng)中的Polo GTI大多還是以早期的2012款為主，目前根據(jù)年份、里程的不同，大約在3-4萬元。而如果你運(yùn)氣夠好的話，也有可能碰到中期改款后的2015款車型，價(jià)格就要4萬多接近5萬了。Polo GTI雖然掛著鋼炮的名字，但本質(zhì)上它就是一臺(tái)1.4T的Polo，所以維修保養(yǎng)完全不需要擔(dān)心，跟普通的大眾車沒有太大差別。
如果你對(duì)高級(jí)感沒什么追求，就想買一臺(tái)小巧好開，空間大還省油的車，那恐怕沒有比本田飛度GK5更好的選擇了。在空間部分，得益于本田“MM”理念，飛度無論是乘坐空間還是后備廂的擴(kuò)展性都非常出色，高配車型還搭載了魔術(shù)座椅，可以將后排座墊上掀，進(jìn)一步擴(kuò)展儲(chǔ)物能力。
在底盤方面，飛度也采用標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，并且底盤調(diào)校有一定的運(yùn)動(dòng)潛力，只是在行駛質(zhì)感方面，飛度的底盤跟德系車相比會(huì)顯得有些單薄。不過，買飛度的人最關(guān)注的還是131馬力的1.5L地球夢(mèng)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就不用過多介紹了，在同排量的自吸中它的動(dòng)力性能絕對(duì)是拔尖的，無論是搭配5MT還是CVT變速箱，都能跑進(jìn)9秒內(nèi)，甚至不輸Polo GTI。
雖然這兩年燃油車行情大跳水，但飛度不愧是當(dāng)年的保值神車，比起指導(dǎo)價(jià)更貴的高爾夫、福克斯等車型，二手飛度的價(jià)格并沒有低太多。目前最早上市的2014款車型，正常的行情依舊要3-4萬，而車齡只有6年的2018款車型，則要4-5萬元。別忘了，當(dāng)年GK5主銷車型是8.18萬的版本，過了8、9年還能賣3-4萬，這保值率已經(jīng)很夸張了。
其實(shí)對(duì)于二手車愛好者來說，應(yīng)該感謝新能源車的崛起。要不是新能源車的價(jià)格戰(zhàn)逼著燃油車降價(jià)，咱們也無法用這么便宜的價(jià)格買到如此豐富的車型。更為諷刺的是，如果你花5萬塊買一臺(tái)全新的電動(dòng)小車，那么它大概率是一臺(tái)馬力不到50匹，續(xù)航200km，只有兩個(gè)門的大號(hào)老頭樂，這就更加凸顯出二手車的性價(jià)比了......