嘍大家好，我是二手車檢測師黃曉明，歡迎大家圍觀二手車檢測案例。
很多老粉絲應該都知道，不該買的車我堅決不會讓你買，不該上的當也一定不會讓你上！在二手車檢測這一塊：只要我覺得，不要你覺得！
今天來到北京大興，幫一位粉絲大哥檢測一臺老款的奔馳S500，當年僅僅是新車指導價就高達129萬的存在，絕對算得上是真豪車了。而奔馳S級作為整個德國汽車工業(yè)、乃至于是整個人類汽車工業(yè)史上的璀璨明珠，哪怕是到了如今，也依然璀璨奪目。
正因為如此，所以才會有人愿意花更多的錢，去買一臺車齡大、里程高的老款奔馳S，你可以說這是情懷，也可以說別人傻。但是，誰又能知道這樣一臺車對于買家來說真正意味著什么呢？
或許是他曾經(jīng)年少時求而不得的艷羨，或許是他一生尚未完成的夢想，誰知道呢？
今天這臺車的買賣雙方都是個人，賣家說這臺車陪他闖南走北，貫穿了他人生最重要的十多年。有喜悅也有心酸，有成功也有失意，盡管自己9年以前就已經(jīng)換車，但是始終沒有賣掉它，并且還花大價錢進行了整備，底盤的很多配件更換的甚至是AMG套件。
如果車主所說不假，那么這臺車確實在他的心中有著極其重要的情感價值。
本來我以為買方也會是一位上了年紀的大哥才對，結(jié)果到了現(xiàn)場后，目測粉絲大哥最多不過30歲，于是便好奇的問了一句：大哥，看您年紀不大啊，怎么會喜歡這種老車呢？
大哥說，我買了是準備送給家里老爺子的，這個月月底老爺子65歲生日，他那個老天籟也是20多年的車了，修修補補的現(xiàn)在基本已經(jīng)不開了。但是老爺子除了釣魚之外又沒啥愛好，沒個車又不方便。老爺子一輩子在體制內(nèi)工作，最愛的車就是奔馳S600，現(xiàn)在想趁著他過生買了這輛車送給他，讓他圓個夢！
聽完大哥的話，實在是忍不住要給他點個贊！孝心無價！
不過，畢竟是準備買給老人用的車，所以安全肯定是第一位的，在對比過多家檢測機構(gòu)后，最終確定讓我們過去幫忙檢測車況，幫他把把關(guān)。
聽完大哥的話，我瞬間感覺責任重大，想著一定要打起十二分的精神，把這件事情辦得漂漂亮亮的，就算是為老爺子的壽辰獻上一份來自檢車家的心意吧！
首先還是老規(guī)矩，咱們先來了解下這臺車的基本信息吧。
車型年款：奔馳S級 2004款 S 500
上牌日期：2007年1月
表顯里程：10.88萬公里
新車指導價：129萬
賣家報價：28萬
當我了解到這個價格的時候，說實話我是有點懵圈的，雖然我不是車商，對二手車的價格把控沒有那么精準，但是我們作為檢測師每天都在跟二手車打交道，行情還是多多少少知道那么一點的，這個價格屬實有點逆天了！按理說這車正常行情最多也就是一字開頭，這都差點干到30萬了！很想問一句賣家大哥：你是認真的嗎？
難道說，多出來的10萬是大哥你逝去的青春的價格嗎？
既然價格硬，那么車況應該也就最夠精品，大家說對嗎？那么下面咱們就一起去看看，這臺近20年車齡的老奔馳到底是個什么成色。
打開機蓋，先看前防撞梁固定螺絲沒有拆卸，可以確定前方?jīng)]有大事故；接下來往里看水箱框架卻拆了，檢測左右前大燈也同樣有拆卸，但沒有更換，并且通過漆膜儀檢測其框架數(shù)值也是正常的；水箱框架周邊也沒有毛刺，可以確定框架沒有更換；機蓋螺絲也拆過，拿漆膜儀測量發(fā)現(xiàn)有噴漆；左右兩側(cè)前葉子板同樣也噴了漆，但是葉子板固定螺絲都是沒有動過的；前方水箱有拆卸，但日期正常；
綜合上述現(xiàn)象，基本上可以確定車輛前方是沒有較大的碰撞事故存在的。
接下來用漆膜儀把全車漆面走一遍。首先發(fā)現(xiàn)車頂有噴漆，一般車頂噴漆無外乎兩種情況，要嘛是被東西砸到，要嘛是翻新。慢慢的拿漆膜點了一圈車頂，沒有鈑金，那么應該是車輛有翻新了；
打開車門可以看到車內(nèi)明顯也是升級改裝過的，座椅、儀表臺、車門內(nèi)飾板都是翻新過的，由此看來車主大哥所說的花大價錢升級并不是空話。漆面檢測一圈下來，發(fā)現(xiàn)整車漆面與里口數(shù)值偏差較大，像這種德系車正常是不會發(fā)生這種情況的，同時也在A柱內(nèi)側(cè)發(fā)現(xiàn)流漆的痕跡，所以基本可以確定全車都存在漆面翻新了。
目前既然已知全車噴漆翻新，接下來的重點就是看有沒有切割更換。左前后葉子板鈑金；后備箱蓋固定螺絲有拆卸，后備箱蓋里口有噴漆同時標簽也不在了，所以可以確定后備箱蓋是換過的；圍板沒有變形，兩側(cè) A B C柱內(nèi)側(cè)封邊完好，沒有切割更換痕跡。
綜上所述，基本上便可以排除車輛存在重大事故的可能性了。接下來咱們?nèi)ボ噧?nèi)看看內(nèi)飾咋樣。
內(nèi)飾主副駕座椅更換，主副駕位置安全帶均已更換，儀表臺、儀表也都換了， 拆開左右門檻飾板及地毯，內(nèi)部均無泥沙及水痕，空腔里面也沒有發(fā)現(xiàn)泥沙沉積。因此，可以排除水泡的可能性，也能從側(cè)面佐證車主所說的翻新內(nèi)飾的真實性。
車內(nèi)的翻新整備項目是真的不少，為了不耽誤大家的時間，我直接上一張圖給他看吧，能翻新的基本上都翻新過了，這都是花的白花花的銀子??！能對一臺20年車齡的老車做到這個份上，不是真愛還能是什么？
接下里檢測底盤，左前下擺臂、右前下擺臂、右前拉桿、左前拉桿都有更換，拆掉發(fā)動機下護板后，發(fā)動機棘爪墊更換，發(fā)動機曲后螺絲拆卸，發(fā)動機有分解維修……
檢查變速箱發(fā)現(xiàn)，變速箱油底殼更換，變速箱總成是沒有分解維修的，4個剎車分泵都有改裝，用的都是AMG套件……
看到這個車，不得不說真的是舍得，這也算是我見過的整備得比較好的一臺老車了，只能感嘆一句：有錢是真好啊～～
到這里呢，今天的整個檢測就全部結(jié)束了，把車況詳細的跟粉絲大哥匯報了一遍，一些重要的地方都現(xiàn)場指給他看了一下，粉絲也基本上算是掌握了這臺車的幾天車況了。其實車輛的翻新整備他都覺得無所謂，只是發(fā)動機大修的問題讓他很猶豫，再加上是送給家中老爺子的車，最終權(quán)衡再三還是決定放棄了！
說實話，給老人買車我也覺得沒有必要選擇這臺車，再加上這車的價格確實很離譜，我覺得賣家也不用著急，等待有緣人才是最好的選擇。
回程的途中，我特意的查了下行情，車源確實很少，有一臺9萬多公里的同款，售價也才16萬8，所以，這臺車28萬的價格確實已經(jīng)算是天價了！
所以，鐵子們，你們覺得什么樣的大佬，才會花28萬選擇這臺20年前的大奔呢？
好了，今天分享到這里，大家在買二手車時一定要注意，價格再便宜也一定要先檢測好車況，避免買到問題車！
我是檢車家的檢測師曉明，如果您有任何關(guān)于二手車相關(guān)的問題，可以徽信搜索“檢車家”，關(guān)注我們的公眾號，我將盡力為大家解答，咱們下次再見！
記者從廣鐵集團獲悉
7月11日
首批移動儲能電站
在海南鐵路跨海列車上線使用
這在全國尚屬首例
困擾瓊州海峽跨海列車長達20年的
停電作業(yè)時車廂溫度過高的難題
也隨之解決
該移動儲能電站的使用，可保證跨海列車在停電作業(yè)時，維持列車空調(diào)運行，讓跨海列車在解編作業(yè)時車廂溫度降至現(xiàn)在的26℃左右，旅客跨海乘車體驗更舒適。
跨海列車最大特點就是列車乘船過海，旅客也要全程在車廂內(nèi)，隨著列車渡過瓊州海峽。但進出島列車受限于渡輪甲板長度，不能整列車直接裝船，需要先在兩岸對列車進行分解編組作業(yè)。在此解編過程中，多個環(huán)節(jié)均無法帶電作業(yè)，車廂將有半個多小時無法通電，空調(diào)也就無法使用。
為破解這一難題，鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風扇、調(diào)車機加掛發(fā)電車、用直供電機車頭代替現(xiàn)有的調(diào)車機等多種方法，皆因碼頭調(diào)車作業(yè)比較復雜，操作起來難度太大，而未能實行或者長期堅持。
而伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動式儲能電站應運而生，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題。廣鐵集團經(jīng)反復調(diào)研論證，并通過與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點，切實提升了旅客乘坐舒適性。
據(jù)廣鐵集團機務部相關(guān)負責人介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進一步推廣至更多進出島列車上。
該設備相當于10英尺標準集裝箱大小，重達13噸，設計容量645kWh，輸出功率達400kW，相當于給跨海列車安裝了一個“大型充電寶”，讓列車在沒有機車或站內(nèi)供電設備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍能維持列車空調(diào)運行。
記者現(xiàn)場看到，設備外觀以水彩畫藝術(shù)風格涂裝，以藍天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著名旅游景點元素，讓旅客乘車同時感受海南風光，成為海南自由貿(mào)易港海上進出通道上的一道靚麗風景。
“以前我經(jīng)常坐火車過海，從車站出發(fā)到上船那段都沒有空調(diào)?！碑斕欤俗鳮458次的河南旅客沈長江說，現(xiàn)在有空調(diào)了，感覺完全不一樣，很涼快很舒服，讓他這個跨海列車的“熟客”感到十分驚喜。
數(shù)據(jù)顯示，自2004年12月開通以來，跨海旅客列車20年間共運輸旅客6000多萬人次，每年達300多萬人次。隨著海南自貿(mào)港建設加快推進，進出島鐵路客流也在逐年增加。今年暑期，隨著旅游流、商務流、學生流高度疊加，進出島鐵路客流處于高位運行，對服務質(zhì)量提出了更高要求，而此次移動儲能電站投用，對于進出島旅客來說無疑是一個令人振奮的好消息。
轉(zhuǎn)自：海南日報客戶端
記者：邵長春 通訊員：方杰 楊睿 李必政
本文圖片由海南日報全媒體記者邵長春 通訊員蔡晶 攝
來源： 海南日報