今天（5日）零時(shí)開(kāi)始，連接我國(guó)長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群與昆明國(guó)際樞紐的東西向空中交通大動(dòng)脈空域優(yōu)化方案正式啟用。和地面上的公路一樣，天上同樣是存在“天路”，這條空中大通道的啟用，將會(huì)讓沿線“天路”變得更寬、容量更大、航班運(yùn)行安全水平及飛行效率都會(huì)進(jìn)一步提升。
今天零時(shí)啟用的滬昆空中大通道按照劃設(shè)滬昆航路平行復(fù)線的思路，對(duì)我國(guó)東西向最為繁忙的H24航路實(shí)施單向平行化改造，由原先的相對(duì)運(yùn)行“單車(chē)道”擴(kuò)容為單向運(yùn)行的“雙車(chē)道”。方案主體由兩條平行航線組成，東段采用靈活使用空域的方式，聯(lián)通上海終端區(qū)，西側(cè)則通過(guò)新辟銜接航線直達(dá)中緬、中老空中進(jìn)出境點(diǎn)，多點(diǎn)串通，實(shí)現(xiàn)空中骨干大通道單向循環(huán)運(yùn)行新格局。
民航局空管局空域中心空域管理室副主任 張俊杰：有效串聯(lián)起上海浦東及虹橋、杭州蕭山、南昌昌北、長(zhǎng)沙黃花、貴陽(yáng)龍洞堡以及昆明長(zhǎng)水7個(gè)千萬(wàn)級(jí)的樞紐機(jī)場(chǎng)，是橫貫我國(guó)東西的空中交通大動(dòng)脈。
惠及沿線五省一市 大幅緩解航路擁堵
從上海到昆明，一頭是世界級(jí)六大機(jī)場(chǎng)群之一的長(zhǎng)三角地區(qū)，另一頭則是我國(guó)“一帶一路”建設(shè)輻射南亞?wèn)|南亞的要地云南省，長(zhǎng)期以來(lái)都是我國(guó)最繁忙的航路之一。由于“航班多航路窄”，對(duì)這條“天路”進(jìn)行擴(kuò)容就變得勢(shì)在必行了。
滬昆航路沿線涉及浙江、江西、湖南、貴州、云南五個(gè)省份和上海一個(gè)直轄市，沿途樞紐機(jī)場(chǎng)多，飛行航班量大，運(yùn)行環(huán)境相對(duì)復(fù)雜。2023年，全國(guó)排名前20的繁忙航路點(diǎn)、航路段中，有4個(gè)航路點(diǎn)、2個(gè)航段位于滬昆航路上。2022年起，民航局空管局開(kāi)始著力推進(jìn)滬昆大通道的建設(shè)工作。
民航局空管局空域中心空域管理室副主任 張俊杰：新辟航線13條，調(diào)整航線9條，新增航線里程是4707千米，沿線的21個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛行程序也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。每日將惠及1400余架次航班，約占全國(guó)航班的8%。
經(jīng)評(píng)估，滬昆大通道實(shí)施后，將有效提升民航安全運(yùn)行水平，通過(guò)單向化運(yùn)行方式降低飛行沖突，日均下降23%；相關(guān)航路點(diǎn)日均流量下降47%，航路段日均流量下降56%，將大幅緩解航路擁堵情況；根據(jù)仿真評(píng)估測(cè)算，滬昆大通道航路容量可提升約32%。
我國(guó)“10+3”空中骨干大通道基本建成
今天正式啟用的滬昆空中大通道，是我們國(guó)家民航“10+3”空中骨干大通道中的重要組成部分，滬昆空中大通道的啟用也標(biāo)志著我國(guó)“10+3”空中骨干大通道基本建成，構(gòu)建起了全國(guó)民航航路、航線網(wǎng)絡(luò)的基本架構(gòu)。
10+3空中骨干大通道包括京昆、京廣、京滬、滬廣、滬哈、滬昆、中韓、滬蘭、廣蘭、滬蓉等10條空中大通道和成都-拉薩、上海-福岡、蘭州-烏魯木齊三條復(fù)線。
截至目前，京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓、京廣、滬昆8條空中大通道已相繼建成啟用，民航日均航班量也由2013年的10360班，增長(zhǎng)到今年暑期的19000班。目前，空中骨干大通道網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)70%以上的地區(qū)干線航路網(wǎng)覆蓋。并加強(qiáng)與亞太航路網(wǎng)的銜接布局，發(fā)揮我國(guó)航路網(wǎng)在亞太航路網(wǎng)當(dāng)中的樞紐作用。
民航局空管局副局長(zhǎng) 顏曉東：航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)一步完善，有力支撐了全國(guó)83.4%的航班增量，按照當(dāng)前飛行量增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這項(xiàng)計(jì)劃能夠滿足今后5年的航空運(yùn)輸需求，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，惠及全國(guó)80%以上的旅客出行。
來(lái)源： 央視新聞
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有人疑惑，為什么扁平的輪胎大都出現(xiàn)在好車(chē)上，而常見(jiàn)的家用車(chē)卻很少見(jiàn)。是不是越寬越扁的輪胎越好？ 這樣的問(wèn)題著實(shí)問(wèn)住了不少人，也讓不少人深信不疑。
對(duì)于一輛車(chē)而言，4個(gè)輪胎就相當(dāng)于腳上的鞋子，這個(gè)“鞋子”不但影響腳上的舒適度，也影響車(chē)子的安全。那么到底是扁平的寬胎好還是窄胎好呢？寬胎窄胎該怎么選擇？今天就來(lái)和大家聊這個(gè)事。
我們平時(shí)接觸到的輪胎種類(lèi)非常多，像一些好車(chē)上常常能看到比較寬的輪胎，特別一些跑車(chē)或者運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，輪胎不但寬還很扁平。相反一些家用車(chē)上大都是選擇較窄且比較厚的輪胎。
輪胎上都會(huì)標(biāo)有規(guī)格數(shù)字，這些數(shù)字可以看出胎面的寬度，通常來(lái)說(shuō)，輪胎越寬，也就意味著與地面的接觸面積越大。很顯然，用初中物理知識(shí)也能明白那就是摩擦增大，車(chē)子抓地力增強(qiáng)，相應(yīng)的車(chē)子操控性和制動(dòng)性能以及過(guò)彎的穩(wěn)定性也就會(huì)越好。
當(dāng)然有優(yōu)點(diǎn)也會(huì)有缺點(diǎn)，因?yàn)閷捥ヅc地面的摩擦力變大，所以加速比就會(huì)降下來(lái)，同時(shí)油耗以及噪音的問(wèn)題也會(huì)更加嚴(yán)重。另外，車(chē)子在轉(zhuǎn)向的時(shí)候也會(huì)變的沉重。
怎么說(shuō)呢，其實(shí)單純的理解寬胎面的輪胎，可以認(rèn)為它大多出現(xiàn)在大排量的車(chē)上，因?yàn)榇笈帕寇?chē)動(dòng)力強(qiáng)，而寬胎面可以增加摩擦，減少剎車(chē)距離，增加扭矩承受力。
再說(shuō)說(shuō)窄胎面的輪胎，通常胎面寬度在155-195mm之間基本就算是窄輪胎了。使用窄胎的好處是顯而易見(jiàn)的，輪胎阻力低，滾動(dòng)特性好，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。另外，輪胎價(jià)格便宜，降低整車(chē)成本。這也是很多家用車(chē)大都采用窄面胎的原因。
當(dāng)然，窄胎與地面接觸面小，抓地力不強(qiáng)，所以車(chē)子操控性能也就沒(méi)那好，高速穩(wěn)定性差，輪胎支撐力不足，急轉(zhuǎn)彎甚至?xí)新詡?cè)傾的情況，說(shuō)白了就是操控性不好。不過(guò)，家用經(jīng)濟(jì)型車(chē)型確實(shí)也不需要太強(qiáng)的性能。
因此也給大家造成了一個(gè)誤區(qū)，就是似乎越好的車(chē)，輪胎就越寬，而價(jià)格低的車(chē)輪胎就窄，但其實(shí)并不是完全這樣。車(chē)胎和汽車(chē)的屬性有很大關(guān)系，屬性不同車(chē)胎就不同。而大家所謂的寬胎與窄胎，其實(shí)也就是所謂的輪胎的扁平比。
輪胎扁平比是指的輪胎的高度與寬度之比。輪胎高度越低，寬度越寬，扁平比就越小。相反，輪胎寬度越窄，高度越高，扁平比就越大。
那么到底是寬胎好還是窄胎好呢？
確實(shí)一些窄胎的車(chē)主，都會(huì)對(duì)自己的輪胎不滿意，都想換寬胎，一是為了開(kāi)起來(lái)更穩(wěn)，二是為了更好看一些。路上見(jiàn)到很多輪胎比車(chē)體都寬的車(chē)，那可能就是窄胎換寬胎。
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其實(shí)對(duì)于車(chē)胎來(lái)講，并不能盲目的選擇寬胎，也不要過(guò)分貶低窄胎。最合適的才是最好的。而這個(gè)合適是根據(jù)車(chē)型的屬性來(lái)決定，雖然說(shuō)不一定是越豪華的車(chē)輪胎就一定越寬越扁平，但是性能級(jí)別越高的車(chē)輪胎肯定會(huì)越寬。
我們來(lái)分析一下，一個(gè)上班族，平時(shí)用車(chē)場(chǎng)景就是市區(qū)范圍內(nèi)的上下班代步使用，平時(shí)買(mǎi)菜接孩子代步，不耽誤事就可以，對(duì)車(chē)的操控性能沒(méi)有太高需求，圖的就是個(gè)省油、好開(kāi)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
這樣的車(chē)型大部分都屬于小型或緊湊型家用車(chē)，省油、好開(kāi)可能是大多數(shù)人的第一訴求。而這個(gè)級(jí)別的車(chē)，為了經(jīng)濟(jì)省油，大部分都不會(huì)選擇寬胎，而是選擇窄胎，不但成本低，也符合車(chē)輛的屬性。
對(duì)于那些希望可以輕松愜意駕駛，周末偶爾跑跑高速，或者是郊區(qū)自駕游找找樂(lè)趣。也希望車(chē)子能夠加速穩(wěn)定、過(guò)彎靈敏，還要?jiǎng)x得住。對(duì)油耗的重視程度沒(méi)有那么高，有一點(diǎn)操控樂(lè)趣的群體來(lái)說(shuō)。
這類(lèi)車(chē)型基本都屬于一些中型車(chē)級(jí)別，所以車(chē)子本身的出發(fā)點(diǎn)也就與小型車(chē)不同，他們?cè)谧非笠欢ń?jīng)濟(jì)性能的同時(shí)也要兼顧一定的駕駛樂(lè)趣和舒適性，因此這類(lèi)車(chē)大部分都不會(huì)選擇窄胎，而是選擇相對(duì)比較合適的寬胎。
當(dāng)然還有追求操控的，這種車(chē)要么就是大排量豪華車(chē)，要么就是跑車(chē)。所以相對(duì)應(yīng)的基本都會(huì)選擇寬胎。因?yàn)檫@類(lèi)人群已經(jīng)根本不會(huì)在乎油耗了，追求的就是操控和舒適，所以廠商在設(shè)計(jì)車(chē)型的時(shí)候也根本不會(huì)為省油去選擇窄胎。
不過(guò)，一些追求極致舒適度的豪車(chē)并不適合使用過(guò)于扁平的輪胎，因?yàn)樘ピ奖馄剑俗孢m感越差。所以這種車(chē)型輪胎會(huì)寬，但不一定特別扁平。
對(duì)于那些玩改裝，追求極致操控的朋友那可能就不能一概而論了，他們對(duì)于車(chē)的性能挖掘甚至超出了大多數(shù)人的認(rèn)知，別說(shuō)輪胎、輪圈，甚至小到一顆螺絲釘都會(huì)進(jìn)行精心處理。所以對(duì)于輪胎而言極致的操控才是首選。
其實(shí)說(shuō)到底，對(duì)于輪胎的選擇，最好還是選擇原車(chē)型配套的輪胎，畢竟這個(gè)輪胎在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中是經(jīng)歷了大量的試驗(yàn)評(píng)測(cè)最終選出來(lái)，這個(gè)輪胎的型號(hào)無(wú)論是在安全角度還是性能角度基本都是最佳狀態(tài)。
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而對(duì)于那些窄胎更換寬胎的朋友來(lái)說(shuō)，其實(shí)合適才是最重要的，即便要換比原車(chē)型寬的輪胎也要符合車(chē)型本身的屬性，并且同時(shí)能夠去兼顧油耗以及安全性能，切記不要因?yàn)槊つ康淖非蠖チ死碇恰?/p>
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