BD作為一個專有名詞的縮寫，其全稱為On Board Diagnostics 中文的意思是：車載自動診斷系統。這套系統能在汽車運行過程中實時監測發動機電控系統及車輛的其它功能模塊的工作狀況，如有發現工況異常，則根據特定的算法判斷出具體的故障，并以診斷故障代碼(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存儲在系統內的存儲器上。系統自診斷后得到的有用信息可以為車輛的維修和保養提供幫助，維修人員可以利用汽車原廠專用儀器讀取故障碼 ，從而可以對故障進行快速定位，以便于對車輛的修理，減少人工診斷的時間。
各車型OBD接口位置的查找
首先尋找到車輛的OBD接口位置. 08D接口為十六針母頭接口.接口為梯形狀。部分車型OBD口上有護蓋.常見的OBD接口為黑色、白色或者藍色.
不同型號車型OBD接口位置不同 下圖是OBD接口可能在的位置： A區域：通用、大眾、寶馬、福持、豐田、現代、雪鐵龍等品捭的絕大部分車型 B區域：大眾途安.進口笛克薩斯等少數車型 C區域：東風雪鐵龍等少數車型 D區域：東風雪鐵龍等少數車型
OBD接口位置大全----
別克君威2.5：OBD診斷頭在油門踏板上方。
別克君威3.0：OBD診斷頭在油門踏板上方。
本田雅閣：OBD診斷頭在儀表板的下方。
北京吉普2500：OBD診斷頭在駕駛員左護板側。
北京吉普2033：OBD診斷頭在發動機艙內左側。
北京現代索娜塔：OBD診斷頭在油門踏板上方。
桑塔納99新秀：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在排擋桿前方。
桑塔納2000：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在排擋桿前方。
時代超人：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在駕駛員左護板側。
帕薩特B4：OBD診斷頭；帕薩特系統；診斷頭在儀表盤右下方的裝飾板內。
帕薩特2.0：OBD診斷頭；帕薩特系統；診斷頭在手剎車右側。
奧迪V6：2+2診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在發動機艙保險盒內，用E-118奧迪2+2測車線。
奧迪A6：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在駕駛員左護板側。
奇瑞QQ三缸：用OBD接頭；西門子系統；診斷頭在右側儲物箱下方。
奇瑞QQ四缸：三孔診斷頭；檢測線顏色是棕白；聯電系統或大眾系統；診斷頭在駕駛員左側保險盒附近。
奇瑞風云7160EX：三孔診斷頭；瑪瑞利系統；診斷頭在發動機艙內中間的剎車泵附近。
奇瑞風云7160ES：三孔診斷頭；瑪瑞利系統；診斷頭在發動機艙內中間剎車泵附近。
長安之星：三孔診斷頭；聯電系統；診斷頭在電瓶負極附近。
長安歐雅：三孔診斷頭；聯電系統；診斷頭在駕駛員座下中間橫梁左側。
長安鐳蒙：OBD診斷頭；聯電二代系統；診斷頭在駕駛員左側保險盒附近。
長安奧托：OBD診斷頭；聯電系統；診斷頭在駕駛員左側保險盒附近。
長安福特：OBD診斷頭；診斷頭在駕駛員左護板側
華洋汽車：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在駕駛員左側保險盒附近。
五菱之光：OBD診斷頭，位置在駕駛員右側座下；系統根據不同發動機和所配的電腦有所不同。五菱系統還有診斷頭在電腦附近的。
五菱揚光：OBD診斷頭；五菱系統；隨不同電腦，系統也有所不同；診斷頭位置也在電腦附近。對于五菱MOTOROLA 摩托羅拉系統的診斷頭，在用OBD診斷頭檢測不了時，請換用E-100歐寶/賽歐診斷頭檢測。
愛麗舍：OBD診斷頭在駕駛員左護板側保險盒內。
福特翼虎吉普（ESCAPE XLT）：OBD診斷頭在駕駛員左護板側。
豐田佳美（CAMRY）2.2：豐田-1、豐田-2診斷頭；診斷頭在發動機艙內右側減振器附近或駕駛室內保險盒附近。
天籟：OBD-Ⅱ診斷座；診斷頭在駕駛員左護板側。
馬自達M6：OBD-Ⅱ診斷座；診斷頭在駕駛員左護板側。
羚羊世紀星：診斷頭在駕駛員儀表板下方。
飛度：OBD-Ⅱ診斷座；診斷頭在駕駛員方向盤下面。
一汽紅旗：OBD診斷頭；一汽紅旗系統；診斷頭在駕駛員左護板側。
一汽捷達：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在保險盒右側附近。
一汽佳寶：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在保險盒附近或前右門附近。更多汽修知識加QQ 2712746745
中華：OBD診斷頭；診斷頭在保險盒附近或在油門踏板上方。
松花江：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在保險盒附近。
哈飛民意：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在保險盒附近或在油門踏板上方。
哈飛中意：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在保險盒附近或在油門踏板上方。
哈飛路寶7100：OBD診斷頭；診斷頭在前右座下面。
哈飛路寶7110：OBD診斷頭；五菱N1電腦；診斷頭在前右座下電腦處。
哈飛7160：OBD診斷頭；五菱N1電腦；診斷頭在剎車踏板上方。
昌河汽車：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在保險盒附近或在油門踏板上方。
昌河海豚：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在保險盒附近或在油門踏板上方。
昌河北斗星：OBD診斷頭；不同電腦用不同系統；診斷頭在油門踏板上方。
漢江伊美：OBD診斷頭；德爾福系統；診斷頭在保險盒附近。
秦川福萊爾：OBD診斷頭；不同電腦用不同系統；診斷頭在駕駛員右側工具箱下電腦旁。更多汽修知識加QQ 2712746745
吉利美日：OBD診斷頭；M1.5.4系統；診斷頭在保險盒附近。
吉利豪情：豐田形狀的診斷頭，位置在發動機艙內左后方。
大宇DAEWOO CIELO：12孔診斷座，位置在右側工具箱右側。
悅達起亞：（引用）汽車診斷座為20孔的，上面4個，中間8個，下面也是8個。用“奔馳單針”插入汽車診斷座的第16孔上，排列順序是從上面的4個孔的第一孔開始，進入中國車系的銳達起亞車系進行測試
前，東安動力發布公告稱，將與哈飛汽車簽署《抵債協議書》，哈飛汽車將以零部件及動能業務相關資產抵償對東安動力所欠的部分貨款。哈飛汽車，這個走過三十多年歷史的、曾經的“微車之王”，終于無可避免地滑向了沒落。
看到這里，或許許多車友還是一臉懵逼，“哈飛汽車”？沒聽說過啊。的確，從2010年以來，這個品牌的銷售成績就逐年下滑，并漸漸淡出了公眾的視野?，F在，提起微車，大家想到的都是“神車”五菱宏光，然而十年前，哈飛在北方市場可是當之無愧的微車老大。
上個世紀八十年代起，有著國字號背景的哈飛企業第一臺微型載貨汽車下線。此后，其以“松花江”牌微型客車為主力，進擊微車市場，并取得了年銷十萬輛以上、市場占有率達20%、哈飛民意連續兩年被J.D.Power評為微客市場新車質量冠軍，常年位列微型車銷量榜前三名等輝煌成績。
不滿足于只在微車市場作為，嘗到甜頭的哈飛汽車“再接再厲”，開始進軍轎車市場。2001年，哈飛引進韓國大宇開發的百利微型轎車；此后，又接連推出與三菱合作的賽馬、意大利公司設計的路寶等全新轎車車型。其中，哈飛路寶、哈飛賽豹榮獲“中國汽車自主創新成果大典集成創新獎”，賽馬獲“中國汽車自主創新成果大典引進、消化吸收再創新獎”……哈飛汽車一度風光無限，但一切卻在2009年起急轉直下。
2009年之前，哈飛汽車的年銷量一度穩定在20萬輛以上，2010年下降至18.44萬輛，此后疲軟之勢愈發嚴重，連年下滑，到2013年僅售出了2.14萬輛。短短五年之內，哈飛汽車的整體銷量縮水到十分之一，基本進入停產期。
那么，作為民族汽車工業曾經的翹楚，哈飛汽車究竟遭遇了什么，從年銷數萬，到資不抵債？從其曲折的發展歷程中，如今的自主品牌又可吸取怎樣的經驗教訓？
一方面，哈飛汽車命運的轉折與長安集團有著千絲萬縷的聯系。2015年，長安集團收購哈飛汽車轎車生產基地，對其進行“升級改造”，但最終哈飛卻更像淪為了長安的“零部件制造廠”。2015年哈飛轎車產量為15243輛，大部分以為長安代工生產為主，同比下降79.81%；其中，哈飛轎車銷量僅為9輛，同比下降98.7%......雖然長安汽車也給予了哈飛部分資源，并把悅翔V3等車型移至哈飛生產，減少其虧損，但終究是無力回天。此外，裁員、維權、停止研發、削減成本等風波，更暴露出哈飛汽車管理層面的不足。
另一方面，哈飛汽車在歷史的洪流中未能站穩腳跟，疆哥認為更與其市場洞察力不足和自主創新能力薄弱有關?；蛟S受國有體制影響，哈飛汽車在面對日新月異的汽車市場時未能保持敏感度和決斷力，比如，哈飛雖然也推出過多款轎車，但經營重心一直放在微型客車上，從而錯失了進一步發展轎車的機會，未曾想微車市場萎縮，如今轎車市場反而是我國汽車最火熱的領域之一。禍不單行，連在微車市場中，哈飛的地位也漸漸被后來居上的上汽通用五菱、東風小康趕超，踏錯發展節拍的哈飛付出了沉重的代價。
上文也提到，哈飛推出了賽馬、路寶等“獲獎車型”，但卻多是“引進”、“消化吸收”、“集大成”等所謂創新獎項，本質上還是缺乏自主研發的意識和毅力。前身為軍工企業的哈飛汽車，在正式掛牌成立后，旗下產品的外型設計乃至動力總成，卻都采取了外包模式，依賴于賓夕法尼亞公司的主導或是對海外車型的引進。的確，在民族汽車工業發展初起步、基礎薄弱時，通過對國外先進車企的學習，有助于快速積累經驗，滿足市場需求，但若耽于“二手創新”，最終只能固步自封，在憑產品力和成熟技術說話的車市中被淘汰。
再觀當今我國汽車自主品牌的發展，吉利、長城等代表勢頭正盛，且越來越注重自身平臺的研發和創新，大有與合資品牌一較高低的潛力；但也仍有少部分車企，尚未擺脫對海外品牌的依賴，抄襲、山寨“蔚然成風”……從哈飛汽車的發展歷程中，疆哥還是希望自主品牌能夠加強自主創新意識，把握市場先機，才能在激烈競爭中得以存續。
至于有著38年歷史的哈飛汽車，雖然難免感到惋惜、遺憾，但疆哥認為，成為長安的“代工廠”，似乎已經是其最好的結局。畢竟已到資不抵債、難以止損的境地，以其目前的實力和技術力量而言，一時也難以恢復元氣，若是再投入大把資金、為其強行“輸血”，怕是將付諸東流。一代“微車之王”一落千丈至此，何去何從，你又怎么看呢？
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飛汽車成立于上世紀80年代，是一家軍轉民的企業?；叵肫鹗嗄昵?，滿大街的松花江微面，更是讓這個品牌變得家喻戶曉。時至今日，它仍舊是國內微面領域中頗具競爭實力的車企之一。去年北京車展上，哈飛汽車推出了全新戰略車型--新民意，定位于中低端微面產品。
目前，哈飛新民意共有5款車型在售，搭載的都是1.0L汽油發動機，只是調校不同，分別為48馬力和60馬力。今天介紹的是使用高功率發動機的新民意1.0L基本型DA465QA(以下簡稱新民意)，在全車系中處于中等檔次。新民意外形方正敦實，轎車化的中控臺采用了時尚的顏色搭配，后備廂空間比較寬敞，主要走的是實用路線。下面就看看它的具體表現。
新民意是哈飛中低端的微面產品，外形方正飽滿。在同級別車型中，它的車身尺寸處于中等水平，整體呈現出一種敦實的視覺效果。
飽滿的車頭采用了簡潔的設計風格，黑色塑料的上進氣格柵并未采用鍍鉻裝飾，所有部件體現的是實用為主。
大燈采用了遠近光一體設計，內部設計別致，視覺效果犀利。全系車型均未配備前霧燈，從安全的角度考慮，這樣的安排很合理。
車身側面勾勒了一長一短兩根線條，立體效果突出。前排車窗采用異性設計，與競品車型相比更顯與眾不同。
輪胎使用的是青島產的黃海牌輪胎，型號為165/70 R13，與之配合的是鋼制輪轂，整體配備符合同級別車型的平均水平。不過與寬大的車身相比，輪胎還是顯得小了一些。
車尾設計的非常簡潔，平直的尾門沒有太多吸引人眼球的地方。后風擋的面積適中，不過沒有配備高位剎車燈，從安全角度考慮，這個配置可以有。
紅色的尾燈面積偏大，警示效果突出，另外燈殼采用凸起設計，更顯個性。新民意的鈑金工藝表現一般，尤其是尾門兩側的縫隙不一致，希望廠家能多重視這樣的細節。
一體化的中控臺采用了入門級家用轎車的設計理念，淺咖色的中間配以銀色裝飾，樣式新穎，視覺效果舒服。中控臺雖然采用的是硬質塑料制成，但表面進行了網格式的紋理處理，做工也還不錯，視覺效果不顯低檔。
空調控制區采用旋鈕控制，表層使用香檳金色涂裝，顏色搭配美觀漂亮。旋鈕阻尼適中，操作簡便。三輻式的方向盤樣式寬厚飽滿，視覺效果略顯笨重，喇叭控制采用全浮式設計，使用方便。三點和九點的位置進行了網紋處理，起到防滑的作用。
半圓形的儀表盤樣式新穎，且顯示面積偏大，讀取非常清晰。為了控制成本竟然省略了轉速表，這一點真心不應該。
音響系統具備收音機及AUX IN接口，面板樣式用些簡陋，按鍵尺寸較大，操作簡便。只是收音機不帶自動搜臺功能，選臺工作變得非常繁瑣。
除了手套箱以外，車內僅在空調控制區下方設計了一個儲物槽，適合存放高速卡、名片等小物品，蘋果手機放在這里有點憋屈，實用性表現欠佳。
車門把手及內側開門的手柄外形單薄，視覺效果不太結實。為了控制成本，前排車門采用手搖式升降，該檔次微面慣用此設計。一體的座椅采用雙色織物面料包裹，坐墊偏薄，乘坐感覺有點硬。頭枕不能高低調節，實用性低。
第二排座椅配備了3條兩點式安全帶，與競品提供1-2條三點式安全帶相比新民意略顯不厚道。此外，座椅靠背的高度偏低，且沒有配備頭枕，不僅乘坐不舒服，也對頭部和頸部的安全有影響。
座椅正常擺放時，車尾的儲物空間并不大，深度為310mm，但滿足日常使用基本夠用。座椅向前折疊后，后備廂空間實現最大化。
新民意搭載了一款型號為DA465QA的1.0L發動機，最大功率60馬力(44kW)/5500rpm，最大扭矩84 N ·m/3000-4000rpm。動力表現處于同級別車型的中等水平。傳動系統使用的是5擋手動變速箱。
新民意采用的是前麥弗遜，后4片變截面板彈簧的是懸掛結構。在微面產品中，車身相對短小的車型大多采用4片鋼板，尺寸偏大的車型有5片鋼板。鋼板數量越多，承載能力越強。
新民意的外形方正敦實，顏色搭配時尚的中控臺是車內最大的亮點，后備廂的空間寬敞。更為關鍵的是價格，比五菱之光便宜2000元左右，凸顯了它的性價比，這對于微面用戶來說具有很大的誘惑力。此外，新民意也有需要改進的地方，車身上的接縫不均勻、全系車型均為配備前霧燈、中控臺塑料件安裝不到位，還有就是車內的儲物空間太少。只有不斷提升產品競爭力，才能保證更大的市場份額。