故障現象
一輛2016款北京現代新名圖轎車(車型簡稱CF)， V I N為：LBECFAFB3GZ40****，行駛里程11 043km，搭載伽馬1.6T-GDI發動機(發動機型號G4FJ)。車主購買的是二手車，累計行駛總里程約11000km，現車主駕駛了2000km左右。車主反映：該車為事故修復車，最近行駛中發動機突然熄火，再次啟動，啟動按鈕電源轉換正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
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故障診斷與排除
點火按鈕處于“IG ON”狀態時，鑰匙防盜指示燈會常亮一段時間，初步說明SMK智能鑰匙系統鑰匙防盜工作正常。踩下制動踏板，制動開關處于“ON”狀態時，按啟動按鈕啟動發動機，觀察儀表、音響和空調工作狀態。儀表(IG1電源)持續供電，音響和空調(ACC和IG2電源)斷開約15s后恢復工作，說明SMK智能鑰匙模塊啟動信號輸出正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
用GDS Mobile診斷儀掃描車輛各系統故障代碼。掃描ENGINE(發動機)系統時，提示通訊失敗；AIRCON(空調)系統儲存有三個故障代碼B1672(APT傳感器故障-CAN信號)、B1685(發動機轉速故障-CAN信號)和B1687(發動機水溫傳感器電路-CAN信號)；EPS(電子轉向)系統儲存有故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)；AT(DCT雙離合自動變速器)系統儲存有兩個故障代碼U010087(與ECM/PCM通信故障)和U110087(高速CAN2通信應答延誤)；ABSESP(制動)系統儲存有兩個故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)和C1702(不同的代碼故障)，相關信息如圖1所示。
圖1 故障車各系統故障信息
根據上述故障信息可以看出，空調、轉向、變速器、制動等系統均無法通過C-CAN通信獲取各自所需的發動機ECM相關數據，說明發動機ECM未向AIRCON系統發送相關數據，可能是ECM自身出現故障，也有可能是傳輸線路存在故障。
考慮到該車SMK智能鑰匙模塊啟動信號(啟動機信號)輸出正常，同時又是大事故修復車輛，為了進一步驗證是線路問題還是發動機ECM故障，筆者首先檢測了啟動繼電器在啟動系統工作時的供電情況。
在啟動操作時，啟動機繼電器繞組線圈由SMK控制，正極電壓為12V；ECM控制負極，無搭鐵控制；開關觸點處電壓為12V，啟動繼電器開關觸點電壓為0，啟動機未得到供電，所以啟動機不工作。
通過上述檢測及故障分析，均說明發動機ECM處于故障狀態(ECM自身故障或線路故障)。如果C-CAN通信故障，其它正常，發動機系統和啟動系統能夠獨立工作，發動機可以啟動運轉。為慎重起見，筆者查閱了該車C-CAN網絡結構圖(圖2)，并通過車內診斷口和發動機診斷口分別測量了ECM內單獨的終端電阻(120Ω，正常)和C-CAN系統電阻(60Ω，正常)，這進一步縮小故障范圍應該是在ECM自身故障或供電電源和搭鐵斷路故障導致。
圖2 故障車C-CAN網絡結構圖
參考發動機控制系統電路圖檢查發動機控制系統的電源、搭鐵、通訊狀態(圖3)。IG ON電源電壓12V；記憶電源(常時電源)電壓12V；通過發動機控制繼電器控制線人工模擬控制時，繼電器輸入至ECM電源電壓12V，且搭鐵良好、C-CAN通訊電路狀態均正常。
經過以上檢測，可以排除線路故障，基本確定是發動機ECM內部故障。拆下ECM發現，ECM殼體正面、背面均有凹陷變形。考慮到該車曾出過事故，ECM殼體凹陷變形應該是事故造成的，但在事故車修復時未更換ECM，由此基本可以判斷ECM損壞可能與殼體凹陷變形擠壓有關。
圖3 故障車ECM電源、搭鐵、通訊電路
進一步拆解發動機ECM，發現ECM背殼的凹陷變形處擠壓了40077 1627電腦電源IC芯片，且IC芯片的封裝塑料已經破裂損壞(圖4)。至此，故障原因已徹底查明。本著為車主節省的原則，筆者沒有更換ECM總成，而只是更換了40077 1627電源IC芯片。裝車后，通過GDS Mobile診斷儀檢測，系統良好，啟動發動機運轉，并檢測，均正常，故障被徹底排除。
圖4 拆解故障車上的發動機ECM
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維修小結
該車因事故導致發動機ECM殼體凹陷變形，并擠壓ECM內部的電源IC芯片，電源IC芯片的封裝塑料當時已經破裂損壞，但芯片內部電路還沒有完全斷開，ECM可以正常工作。經過一段時間的用車，車輛頻繁顛簸振動，并且芯片在通電控制工作過程中受熱升溫，最終導致芯片內部電路完全斷開，ECM停止工作，從而引發車輛行駛中突然熄火。
頭兩側裝備的分體式大燈組造型犀利，內部燈腔結構發生了變化，與格柵相連，而日間行車燈則采用“L”造型，前保險杠兩側的霧燈區域的造型也更加具有運動感。而對比之后不難發現，在外觀氣場、空間和配置上，名圖都要領先于軒逸和卡羅拉，而且它所擁有的1.6T動力也是它的主要賣點。現在我們要說的這款現代新上市車型，不外乎顏值、空間、動力、操控等表現，而是性價比超高的現代——名圖。
車輛中控采用對稱式的設計理念，各個功能區的布置比較合理，使用起來得心應手。而內飾方面，新車則延續了海外車型的設計，內飾的變化并不大，整體布局較為規整。在空調控制區域，全新名圖也為觸控式設計，僅保留了必要的物理按鍵，科技感同樣出眾。
名圖全系標配的功能比較豐富，胎壓報警，上坡輔助等功能在部分高配車型上才能看出來。而多功能方向盤、彩色行車電腦顯示屏、未知英寸液晶儀表屏的加入，也為整車增添了許多科技氛圍。配備的有胎壓監測，前后排氣囊，車身穩定系統，剎車輔助，牽引力控制和制動力分配等。
這是B級車的后排空間表現，幾乎是標準C級車后排乘坐體驗水準。而且它的后排中央地臺凸起程度幾乎可以忽略不計，這也能體現出這臺中型車在后排乘坐舒適性方面依舊有不錯的表現。在空間方面，身高175cm的體驗者坐進去能夠得到一拳左右的頭部空間。
1.6T車型最大功率為175馬力，峰值扭矩為265牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。其發動機最大功率為128.128.7千瓦，最大扭矩為265牛·米，與之匹配的為7擋雙離合變速箱。而這樣的動力組合對于一款合資B級車來說，已經綽綽有余，而在匹配上7擋雙離合變速箱之后，能夠帶來不錯的駕駛感受。
B級車扭轉剛度的普遍水平是在（15000~2005）Nm/deg，高速超車可能略顯不足。而在配置方面，前排側氣囊、前后排頭部氣簾、車窗防夾手等功能都沒有缺席，配置還是很到位的。其安全配置中，BVM盲區顯示系統和TPMS+胎壓監測不僅為安全駕駛帶來了保障，也為日常出行增添了一份安心。
傳遞系統方面，配備的分別是7擋雙離合變速箱。而作為轉向時的軸心，前懸架的位置則更加后傾，提升了高速行駛的穩定性。其實現在的問題不僅僅是表面數據上的優秀，還有很多省油技術，比如低速碰撞緩解、盲區防碰撞、ACC全速自適應巡航等等。
頭兩側裝備的分體式大燈組造型犀利，內部燈腔結構發生了變化，與格柵相連，而日間行車燈則采用“L”造型，前保險杠兩側的霧燈區域的造型也更加具有運動感。而對比之后不難發現，在外觀氣場、空間和配置上，名圖都要領先于軒逸和卡羅拉，而且它所擁有的1.6T動力也是它的主要賣點。現在我們要說的這款現代新上市車型，不外乎顏值、空間、動力、操控等表現，而是性價比超高的現代——名圖。
車輛中控采用對稱式的設計理念，各個功能區的布置比較合理，使用起來得心應手。而內飾方面，新車則延續了海外車型的設計，內飾的變化并不大，整體布局較為規整。在空調控制區域，全新名圖也為觸控式設計，僅保留了必要的物理按鍵，科技感同樣出眾。
名圖全系標配的功能比較豐富，胎壓報警，上坡輔助等功能在部分高配車型上才能看出來。而多功能方向盤、彩色行車電腦顯示屏、未知英寸液晶儀表屏的加入，也為整車增添了許多科技氛圍。配備的有胎壓監測，前后排氣囊，車身穩定系統，剎車輔助，牽引力控制和制動力分配等。
這是B級車的后排空間表現，幾乎是標準C級車后排乘坐體驗水準。而且它的后排中央地臺凸起程度幾乎可以忽略不計，這也能體現出這臺中型車在后排乘坐舒適性方面依舊有不錯的表現。在空間方面，身高175cm的體驗者坐進去能夠得到一拳左右的頭部空間。
1.6T車型最大功率為175馬力，峰值扭矩為265牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。其發動機最大功率為128.128.7千瓦，最大扭矩為265牛·米，與之匹配的為7擋雙離合變速箱。而這樣的動力組合對于一款合資B級車來說，已經綽綽有余，而在匹配上7擋雙離合變速箱之后，能夠帶來不錯的駕駛感受。
B級車扭轉剛度的普遍水平是在（15000~2005）Nm/deg，高速超車可能略顯不足。而在配置方面，前排側氣囊、前后排頭部氣簾、車窗防夾手等功能都沒有缺席，配置還是很到位的。其安全配置中，BVM盲區顯示系統和TPMS+胎壓監測不僅為安全駕駛帶來了保障，也為日常出行增添了一份安心。
傳遞系統方面，配備的分別是7擋雙離合變速箱。而作為轉向時的軸心，前懸架的位置則更加后傾，提升了高速行駛的穩定性。其實現在的問題不僅僅是表面數據上的優秀，還有很多省油技術，比如低速碰撞緩解、盲區防碰撞、ACC全速自適應巡航等等。