可能對于很多汽車小白而言，ECU這一詞會聽著相當陌生，首先科普一下，ECU就是汽車發動機的控制程序，也就是發動機的大腦，它會接受各種傳感器反饋的信號，然而對發動機的各個部件下指令讓它該如何運行，比如泵油量多少、何時點火、氣門開啟時間等等，所以發動機內部能有條不紊的工作，一切都是ECU在起作用。

那么對于稍微懂車的朋友而言，很多人一定聽過“刷階”一次，尤其是喜歡改裝的朋友，相比大多數人都會刷一階，當然除此之外還有二階、三階，那么它們的不同是什么呢？簡單而言，刷一階其實就是刷汽車ECU，在不改變其他硬件的情況下，為發動機行車電腦植入一套全新的控制程序，成而達到增大馬力的效果。

而二階以及三階就相對麻煩一些了，可能不少人是資深改裝迷，顯然一階完全無法滿足它們對于動力的提升，那么二階就是在一階基礎之上改變一些比較易于改造的硬件，比如更換進氣+排氣系統、換裝大流量渦輪等等。至于三階則是將發動機完全打散，其中的核心部件幾乎要全換一遍，因此刷三階后的車型，動力可以提升了一個難以想象的維度，當然造價也不菲，一般人根本玩不起。因此我們今天主要聊的就是刷一階，也就是刷ECU！

刷ECU真的能增加馬力嗎

答案是肯定的，一般刷一階都會有20-50馬力的提升空間，至于能提升多少，主要在于原車的硬件水平，不過這里有一個共識，那便是渦輪發動機刷ECU的效果要遠遠好于自吸發動機。既然刷ECU就可提升發動機馬力，那么問題就出現了，都知道BBA旗下車型如今都是同排量發動機存在高低功兩個版本，而且高低功版本之間的售價差異還很大，因此通過刷ECU就可達到高功的效果。

BBA高功版車型還有什么存在的意義？

首先要知道，發動機原廠參數的制定是有著很多因素考量的，并不是簡簡單單的堆馬力，它要考慮達到最佳的油耗和性能，而且還要保證足夠的穩定性，所以發動機原廠ECU程序是在各個硬件下的最佳性能了，如果如此貿然刷ECU，第一個明顯的缺點就是發動機壽命可能會降低，馬力增加越大那么發動機后期出現故障的概率就越大，其中還可能會出現燒火花塞、三元堵塞、頻繁爆震等問題。

刷ECU的主要目的是增加動力，但市面上大多數ECU程序都是通過增大進氣量，增大噴油補償的方式來提升馬力，此時地板油情況下的性能提升是很明顯的，但油耗相較原廠程序也增加不少，因此第二個短板是油耗大幅增加。當然想要動力不增加油耗也是不可能的，不過很多野刷會導致油耗劇增。

第三個短板則是刷ECU之后就脫保了，因為你在刷ECU程序后，4S店工作人員只要插入讀取參數的電腦就可查到非官方數字證書的程序，那么它們就會以此為由不予質保。

顯然，如果你購買BBA的高功版車型，以上缺點都是沒有的，但價格的確是更貴，不過它的高價格并不僅僅是一套不同的ECU程序，發動機內部零件的強度也要高于低功版車型，其實就是一分錢一分貨。所以說刷ECU的確能增加馬力，但同時副作用也很多，而這便是BBA高功版存在的意義，如果你是買來玩車的，那么低功版能給你帶來更多改裝樂趣，如果是買來家用的話同時對性能有要求，那建議你直接入手高功版更為穩妥！對此你有何看法呢？歡迎評論區留言！

通下單：這臺山東聊城的奧迪Q5l的車主是通過聊城本地的奧迪車友群里面的車友的推薦聯系到我們的。因為上個月車友群里，剛刷了兩臺奧迪Q5l，一臺20款的，一臺18款的。

這兩位剛刷過的車友，在群里分享了自己改裝前和改裝后的駕駛體驗。吸引了很多沒刷的朋友躍躍欲試。把工程師名片推給了這位新車友后，車主對刷Ecu的一些問題于工程師做了基本的溝通，支付了一千元定金，約定了本周六上門在聊城當地為車主進行上門服務。

前往目的地：收到客戶定金之后，外派部為公司工程師預定了到聊城的車票，因為我們在山東本省求他城市有直營店和加盟合作店，所以本次開車前往。工程師提前打包好所有需要的專業設備。確保在與客戶約定的時間之前準時到達。

見面溝通：自從2010年奧迪Q5在中國大陸上市以來，大師特調已經特調了一百七十多臺各年份各配置的奧迪Q5。這臺20款奧迪Q5L的車主是一位年輕小伙，年紀不大，據車主說自己今年26歲。這臺20款奧迪Q5L是他的第三臺車，第一臺車是斯巴魯的森林人。森林人開了有兩年多的時間了，第二臺車是短時間擁有了一臺豐田坦途大皮卡，怎奈油耗太大，短暫擁有一年，二手買的三手賣掉了。也算是對日本車的特性感悟的很透徹。第三臺車還是想買SUV，但是這次決定換換口味，買臺德系。在買這臺奧迪Q5L時恰逢在聊城結婚生子開支很大，于是通過對比寶馬和奔馳的競品車型，最終選擇了20款奧迪Q5L的40入門車型，市面俗稱丐版。買車時雖然明確知道這臺40版本動力只有190匹，但是一歲年紀 一歲心，那時心里想的都是拖家帶口，動力嘛，剛剛夠用說得過去就可以了。誰會開車載著自己剛出生的小孩子擋擋油門到底呢？車主笑著說，當時就是這么個心理。可是男人終歸是個雄性動物。動力上的欠缺就像兜里的錢的厚度，用的時候拿不出來，沒有比這更難受更尷尬的事情。40TFSI這個動力居家過日子是夠了，但是想要更充沛的動力那肯定是要上高功率版本的。

工程師在現場給車主展示了以往刷過的各年份的奧迪Q5系列的案例和數據后，開始對這臺20款奧迪Q5L進行一階特調動力升級。

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愛卡汽車 用車原創]

選車真的是件挺讓人糾結的事，相同車型的不同配置有時差價能達到幾萬塊，看著銀行卡內的余額，到底是咬牙買更高配置的車型還是買個低價位普通配置的車型必然是很多人買車都要面臨的“選擇題”。而如今的許多廠商，除了在配置上玩差異，在發動機上同樣大做文章。同一款車型可以裝配不同排量的發動機，而即便是相同排量同型號的發動機也會做出高低功率之分。廠家為何這么做？我們又能否通過汽車后市場刷ECU的方式讓低功率發動機“秒變”高功率發動機呢？

▼高低功率發動機差價較大

以2020款大眾邁騰為例，邁騰380TSI（2.0T高功率）豪華型比330TSI（2.0T低功率）豪華型在指導價上貴出了1.6萬，雖然高功率版車型比低功率版車型多出了幾項主動安全配置與舒適性配置，但這樣的價格跨度在選擇起來還是比較“肉疼”的。

我們再來看一下2020款寶馬3系，寶馬3系330i（2.0T高功率）M運動曜夜套裝版比325i（2.0T低功率） M運動曜夜套裝版指導價貴了5萬，二者的差異除了發動機外，高功率車型僅僅只多了HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、無線充電等配置，可見豪華品牌的高低功率車型的發動機差價更大。

▼高低功率是廠家為追求利潤刻意而為?

就產品力而言，拉大產品價格的覆蓋區間，將會有更多的受眾與潛在消費人群，提升產品銷量。其次，汽車作為流水線工業化生產的產物，提升零部件的通用率便可以增大成本均攤面，變相降低了設計、生產、制造的成本。

▼高低功率的發動機的幾種不同

1、ECU程序不同

某些車企在設計制造發動機時，會按較高的動力參數進行設計，而后通過ECU程序的設定區分發動機的動力輸出，就好像帶了“不帶緊箍咒的孫悟空”與“帶了緊箍咒的孫悟空”，其本質并沒有太大的差異。

2、增壓器不同

除了通過ECU程序的限制外，有的車型還會在增壓器上做文章，比如高功率版本車型會采用雙渦輪增壓或者渦輪增壓+機械增壓的方式，而低功率車型只采用單渦輪增壓。

3、構造與使用材料不同

還有的廠家會為不同功率的發動機單獨匹配不同的零件，比如活塞、連桿、缸蓋等。而廠家這樣做也是為了，低功率車型有更好的燃油經濟性，高功率車型又有更好的動力性。

所以，如果車輛僅僅是ECU層面的區別，那么刷個ECU確實可以實現低功發動機秒變高功，但如果車輛的外部增壓器或者發動機內部結構與材料不同，那么刷ECU并不能有效提升發動機動力，甚至有可能損壞發動機等車輛零部件。

▼ECU跟發動機有什么關系？

想要知道如何提升發動機動力，首先要清楚是誰在控制發動機。通常而言，在我們車輛的發動機艙內不起眼的位置裝有一個“車載電腦”，這個電腦專門用來處理傳感器收集的數據，時刻調整發動機的工作狀態，我們就把這個“車載電腦”稱為ECU（Electronic Control Unit），也就是電子控制單元。在這塊ECU中，存放著工程師為某款車型或某款發動機特定開發的程序（運算規則）。（圖片來源網絡）

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▼刷ECU大致分為以下幾種方式

通常我們大多數人接觸到的“刷ECU”都是改寫ECU內的程序。而此過程通常也是比較簡單的，只是將現成的程序通過OBD接口或專業的ECU讀寫設備復制粘貼（覆蓋）到原ECU中。新程序通過改變原有的發動機點火提前角、噴油量、噴油時刻、渦輪壓力、等參數，進而提升發動機的性能。通常來說，此過程考慮到車輛其他部件的工作情況并不會提升太多動力，對車輛的影響程度有限。

除此之外，有部分改裝玩家會通過加裝外掛電腦的方式將發動機動力輸出調至較高水平。此類外掛電腦的工作原理就好比是“多人傳話”，它介于傳感器與ECU之間，通過處理傳感器收集的數據，進而反饋給ECU一個不真實的信號，ECU做出反應后，再經過外掛電腦傳輸至發動機，使發動機變得更加激進。而此時原廠的發動機進氣系統、排氣系統等部件大概率都無法滿足發動機的需求，所以通常需要更換這類部件。（圖片來源網絡）

更有重度改裝玩家會通過直接更換ECU的方式將發動機爆改，為滿足“殘暴”的動力輸出，往往需要更換發動機內部活塞、連桿、曲軸等，同時外部加裝大號的進氣、渦輪，換裝中冷器等。但是，此種改裝對車輛的影響也是最大的，如果編寫新ECU內部程序的工程師技術不到位，可能連車輛穩定怠速都無法保證。

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▼刷ECU需要“量力”而行

1、量力而行首先是要根據車輛自身情況來定。

汽車廠商在標定發動機功率時必然會根據發動機的實際使用情況、油品質量、制造裝配工藝等因素將各項動力參數標定的保守一些，以保證車輛的可靠性、耐久性等。有些發動機的標定非常保守，潛力非常大，可以承受較大程度的改裝，而有些發動機標定本身就比較激進，改裝潛力較小，盲目刷ECU有可能會導致發動機爆缸，致使發動機徹底報廢。

其次，有些車型為不同發動機匹配的變速箱也是不同的，如果只顧著提升發動機的動力輸出，而忽視變速箱，輕則可能會影響變速箱換擋平順性，重則會導致變速箱內部齒輪發生膠合甚至斷裂，導致變速箱報廢。另外，如果過分改裝也會讓發動機以及其他附屬零件的壽命大打折扣。

2、量力而行還要根據自身錢包情況來定。

最普通的ECU程序改寫少則幾千，多則上萬，價格并不便宜，并且改寫ECU程序后，如果車輛出現問題，廠家通常會以此為由拒絕質保。在如今的車輛ECU中，只要修改過便一定會留下痕跡，一查便知，所以想瞞天過海基本上也是不現實的。

再者如果僅僅是刷個普通程序，不對車輛其他部件做改動的話，車輛年檢是可以通過的，而如果全車動力系統大改的話，年檢很有可能無法順利通過。最后，車輛作為多系統協同工作的一臺機器，往往牽一發而動全身，通常改完發動機后，發現底盤、懸架、剎車等都已不再合適，便再去改裝，如此一來是十分燒錢的，并且改裝車輛在作為二手車出售時，其保值率通常是要低于原廠車的。

所以，如果我們對于車輛的發動機型號、參數、構造等都比較了解的話，我們可以選擇一個合適的方式來提升車輛的動力，但是需要強調的是，提升車輛動力，并非是為了飆車，而是在合法的限制內提升車輛駕駛樂趣。對于有動力需求的汽車小白來說，原廠高功率車型是一個最為穩妥的選擇。

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