近 MacBook Air 和 MacBook Pro 的更新再次給大家來了個措手不及，上周捧著剛買的 MacBook Air 美滋滋回家的朋友淚了，因為這是屬于「等等黨」的勝利。
在這次更新中，年初缺席的 MacBook Air 和入門款 MacBook Pro 都獲得了處理器和功能升級，其中最為亮眼的是 Touch Bar 成為了 MacBook Pro 的標配功能。
不過也有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)， New MacBook（MacBook）的分欄已經(jīng)在 Apple Store 下線，這款曾經(jīng)因「輕薄」而聞名的蘋果電腦，一夜之間成了過氣網(wǎng)紅。
不可否認，它的設計仍是輕薄本中的佼佼者
在 2015 年問世的 MacBook 是蘋果第一款采用 USB-C 接口的蘋果電腦，這個接口取代了蘋果過去在用的 MagSafe 和 USB-A，統(tǒng)一將輸入和輸出任務都交給這 1 個接口去處理。
而會讓蘋果選用 USB-C 取代傳統(tǒng)接口原因，是因為機身最厚的地方只有 1.3 厘米，比現(xiàn)在的 MacBook Air 還要薄 2 毫米。
不過這也只是當年 MacBook 讓觀眾嘩然的其中一個地方，為了能讓電腦體積縮減到 iPad 一樣大小，蘋果進行了至少 5 種新嘗試，而它們在當時也引起了不少爭議：
相比起之前的剪刀腳方案，蝶式結(jié)構(gòu)給體驗帶來的最大改變是大幅縮減了鍵盤的垂直空間，這讓電腦的主機部分厚度在 MBA 的基礎(chǔ)上被更進一步削減。
盡管蝶式鍵盤的成本比剪刀腳更貴、良品率較低，但有著空間優(yōu)勢，蝶式鍵盤最終被發(fā)展到今天。
而為了將機身結(jié)合處高度整合，蘋果還首次在 MacBook 采用全金屬 Unibody 一體式設計，一體式轉(zhuǎn)軸鉸鏈和頂蓋都采用了鋁合金材質(zhì)，從而塑造出一種優(yōu)雅的緊湊美感。
通過將天線和底蓋整合在一起，我們設計出了一體式的金屬鉸鏈。這一創(chuàng)新，與 Unibody 一體成型機身一起，成就了蘋果有史以來第一款全金屬 MacBook。——Jony Ive
其實除了讓機身更輕和好看以外，MacBook 選用一體式機身的另一個原因就是散熱所需。為了能將整機厚度控制在 1.3 厘米內(nèi)，這款電腦采用了全新的內(nèi)部設計——「被動式散熱」和「階梯狀電池」。
通俗來說，被動式散熱其實就是不使用散熱風扇，通過鋁合金材質(zhì)本身的導熱性和通風孔進行自然散熱。
當然，為了控制處理器運行時所發(fā)出的熱量，MacBook 唯有向性能妥協(xié)，用上了針對無風扇設計的低壓處理器，也就是后來套上酷睿 i「馬甲」的酷睿 M。
階梯式電池設計是我當時頗為震驚的新技術(shù)，雖然它不是第一次在電子產(chǎn)品中出現(xiàn)，但當我看到這種設計能為這臺 12 英寸的小電腦帶來 9 小時的續(xù)航，這讓我立馬有了將舊 MacBook Air 換掉的決心。
總?cè)萘?39.7 瓦時的電池占據(jù)了 New MacBook 內(nèi)的大部分垂直、水平空間，它們就像梯田一樣一層層規(guī)律排列，其目的是為了在弧形的 D 面內(nèi)，最大程度利用內(nèi)部空間。
▲ New MacBook 拆機圖. 圖片來自：iFixit
而我們在這張拆機圖也能看到，電腦主板的大小實際上只比成年人的巴掌大一點而已，電池占了約 70% 的水平空間。
用上了只有 5W 功耗的酷睿 M、比 12 英寸屏幕、一體式金屬機身、無風扇設計、蝶式鍵盤、階梯式電池、USB-C 接口……最終 MacBook 被控制在 28.0 x 19.6 x 1.3cm（最薄處 0.35 厘米）的體積和 0.92 千克的重量，比全裝上陣的（主機+鍵盤+手寫筆≈1.05 千克）12.9 英寸 iPad Pro 還要更輕一些。
然而，本應是優(yōu)勢的體積，卻反而束縛了電腦的性能。
被局限的性能
兩年前的某天，我?guī)е鴦傎I的 MacBook 和同事出差，在飛機上我掏出了 MacBook 準備辦公，殊不知我的同事對我說了一句話：
你干嘛帶著個 iPad 出差？
當然，他肯定知道我手上的是電腦不是 iPad，只不過他是用「iPad」來比喻我手上的 MacBook。
因為蝶式鍵盤猶如敲桌板的體驗、酷睿 M 處理器的性能，這些都是這款產(chǎn)品在當時無一不被詬病的地方。即便 MacBook 運行的是 macOS，也具備電腦的配置，但它也仍然被貼上「不像是電腦」這個標簽。
實際上，相比于同期的輕薄本，為了讓機身達到半個 1 元硬幣的厚度，蘋果對 MacBook 進行很大程度的妥協(xié)。
比如性能，為了找到散熱和續(xù)航的平衡點，電腦內(nèi)沒有搭載散熱系統(tǒng)，即便是散熱銅管也沒有配置，僅依靠緊湊的鋁合金機身散熱。因此唯一可選的處理器就是酷睿 M，因為只有這款處理器能針對無風扇設計優(yōu)化，而且功耗只有 5W 而已。
然而低壓處理器短板是性能，如果我告訴你 MacBook 的酷睿 M3 性能實際上比 2014 款 MacBook Air 的 i5-4260U 還要弱一些的話，你可能會說「新款怎么可能會比舊款弱？」
但事實的確如此，因為酷睿 M 的優(yōu)勢是在功耗和溫控上。
▲ New MacBook Air 比 MacBook 更大，注意該機內(nèi)置了散熱風扇. 圖片來自：iFixit
緊湊的設計和被局限的性能，注定了 MacBook 不是一款適合創(chuàng)作和娛樂的設備，它并不能讓你隨時打開某個游戲暢玩一番。
而且過于緊湊的內(nèi)部空間，也沒有給電腦增加配置的余地，除非對這款產(chǎn)品重新設計，否則現(xiàn)有的模具只能以電池來換取功能了。
重疊的市場定位
真正讓 MacBook 退市的原因其實并不只是產(chǎn)品本身，另一部分原因是蘋果產(chǎn)品線出現(xiàn)變化。
近年我們能看到的一個現(xiàn)象是：iPad 開始往「生產(chǎn)力工具」靠攏，新 MacBook Air 回歸「輕薄本」的位置 ，MacBook 的優(yōu)勢變得越來越少，定位尷尬。
▲ 舊款 MacBook Air 與 New MacBook. 圖片來自：The Verge
MacBook 于 2015 年登場，對比那時同樣是以輕薄著稱的 MacBook Air，MacBook 雖然性能孱弱，且定價逼近萬元，但其小巧精致的設計和 Retina 屏幕，一直能讓 MacBook 保有相當可觀的競爭力。
然而在 MacBook Air 更新后，蘋果筆記本電腦的產(chǎn)品線出現(xiàn)了重疊的尷尬。
更大的機身體積，讓 MacBook Air 能容納更多迎合競爭力的功能，比如 Touch ID、比如更好散熱系統(tǒng)……新款的 MacBook Air 已經(jīng)補全了舊款的短板，擁有了 Retina 屏幕之后的它已經(jīng)向 MacBook Pro 看齊，而久久未經(jīng)更新的 New MacBook 已經(jīng)被趕超。
▲ New MacBook Air
除此之外，隨著蘋果近年逐步完善 iPad Pro 的硬件和系統(tǒng)，MacBook 原本的便攜性優(yōu)勢也被更進一步削弱。從前我們會用 MacBook 來進行文字類的輕辦公，但現(xiàn)在 iPad Pro 已經(jīng)能滿足到文字輸入、繪圖、網(wǎng)頁預覽這些需求。
而且無論是重量還是定價，iPad Pro 也只是 MacBook 的三分之二，相比于動輒接近萬元的定價，顯然 iPad 更易被用戶接受。
究其根本，其實自去年新 MacBook Air 問世、iPad Pro 擴展新開始，MacBook 退出市場的計劃就已經(jīng)進入倒計時階段。
在 MacBook Air 推出后，MacBook 對比 MacBook Air 在產(chǎn)品上除了重量和體積，已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢，而且 MacBook 自身較高的工藝成本，也讓它一直處于不低的價位段。加之，今年 iPadOS 大幅提升了 iPad 的獨立性，更是將 MacBook 推向了邊緣化。
舉個例子，今天我們?nèi)羰鞘帜?8500 元的預算，用于文字編輯、網(wǎng)頁瀏覽等輕辦公的話，我們可以買一臺 11 英寸蜂窩版的 iPad Pro，并外加鍵盤和 200GB 的云盤服務。
若是要用到 macOS，新 MacBook Air 的定價是 8099 元，相比 12 英寸、售價 8988 元起步的 MacBook，MacBook Air 的屏幕更大、處理器更先進、支持指紋識別，甚至還多一個 USB-C 接口。
更關(guān)鍵的是，在加入前面提到的這些新功能后，整機重量對比 MacBook 只是增加了 300 克，大約只多了 1.5 臺 iPhone XS Max 的重量而已。
▲ New MacBook / New MacBook Air / iPad Pro 價格對比
因此，與其他兩條產(chǎn)品線重疊的 MacBook 退出市場也是必然的趨勢，在 MacBook Air 接力后，MacBook 這款發(fā)展到頭的產(chǎn)品也是時候功成身退了。
MacBook 下架了，但它并不失敗
回望過去，MacBook 的問世，代表了一個時代的來臨；眼看今天，MacBook 的謝幕，代表了一個時代的結(jié)束。
但我認為它并不是一款失敗的產(chǎn)品。
輕薄是 MacBook 的特性，在這個特性基礎(chǔ)上，蘋果將所有的嘗試都設計在這個 12 英寸的電腦內(nèi)，一體式金屬機身、USB-C、蝶式鍵盤…… 而在過去 4 年里，MacBook Pro 和 MacBook Air 都相繼用上了 MacBook 這些技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上加以升級。
換個角度看，MacBook 就像是這些技術(shù)的開山元老，蘋果先用這款產(chǎn)品在市場試水，然后在后續(xù)產(chǎn)品廣泛應用。實際上，MacBook 在過去一直都是蘋果電腦的先驅(qū)，這個「傳統(tǒng)」自 2006 年第一代 MacBook 首次使用鏡面屏幕、第二代 MacBook 首次使用金屬機身開始，就一直被蘋果延續(xù)至今。
你看，一體式金屬機身、蝶式鍵盤、USB-C，這些在 4 年前只有 MacBook 才有的東西，今天我們在其他蘋果電腦都能用到了，MacBook 也就完成了它開拓技術(shù)的使命（雖然蝶式鍵盤一直修不好）。
▲ 圖片來自：The Verge
MacBook 的落幕并不代表它不再和我們見面，相反，我更期待下一款 MacBook 的到來。
第一世代的 MacBook 誕生于 2006 年，2011 年停產(chǎn)，MacBook Air 接班其輕薄本的位置；4 年后的 2015 年，第二世代的 MacBook 登場，再次將蘋果筆記本產(chǎn)品線推進一個新時代。而在這個規(guī)律下，如今的 MacBook 就像是落幕后的演員，正準備著下一場好戲的到來。
不過今年蘋果高層變動頗大，蘋果還會堅持這個規(guī)律嗎？
題圖來自：Sixcolors
記錄我的2023#老朽用了7年的戴爾14寸筆記本電腦最近總是掉鏈子，說實話，戴爾還是很好用的，怎奈老朽已年逾古稀，不能再背著老朋友走南闖北了，這次趁機想換一臺12寸的輕薄電腦，照顧一下衰老的體態(tài)。
然而，我在淘寶網(wǎng)上搜遍了各種品牌的筆記本電腦，都是14寸以上的，怎么就不見了12寸的呢？回想我2001年買的第一臺筆記本電腦，就是12寸的戴爾，后來換了便宜的同方筆記本，也是12寸的，為何時隔20年反而不見了12寸的？
是12寸的不受歡迎還是有問題？還是很難生產(chǎn)？可是我的很多朋友都在使用12寸甚至更小的筆記本，真是令人羨慕啊！
猛然間，對敵斗爭的警惕性讓我想到了，會不會是美帝在卡我們的脖子？當前，凡是在國內(nèi)見到的進口品牌設備，都幾乎是國內(nèi)生產(chǎn)或者組裝的，這就難免被卡脖子了，而我的朋友們所用的輕便型電腦估計都是原裝進口的。
按理說，有市場就有生產(chǎn)動力，哪有都不生產(chǎn)12寸的道理？明明是出個差，區(qū)區(qū)幾天應個急而已，卻偏偏要背著個傻大的電腦上飛機擠火車，背都壓彎了，行李超體積，誰不想背個小而輕的臨時工具？
自從特朗普上臺，就在小芯片上卡我們的脖子，也許小型電腦中需要使用更小的芯片，而我們卻偏偏做不出來？否則又怎么解釋所有品牌都是14寸以上的呢？事出詭異必有妖嘛，應該就是美帝作祟！
萬惡的美帝啊，你讓老朽背著沉甸甸的工具“大風大雨里滿街跑”，天理不容啊！我只盼著咱們的國產(chǎn)芯片盡快突破難關(guān)，盡快造出我們自己的輕便筆記本電腦來。再忍一忍，再堅持一下，把仇恨記在心里吧。
T之家7月29日消息 外媒wccftech報道，蘋果公司預計將在2020年推出12英寸ARM MacBook，但現(xiàn)在看來發(fā)布可能要遲一些，最新監(jiān)管文件顯示了一款未命名的蘋果便攜式計算機的電池容量。起初該電池容量被認為是iPhone 12 Pro Max的，但爆料人士@Komiya 表示，這是蘋果ARM MacBook（2020）的電池容量認證。
圖片顯示，ARM MacBook（2020）電池額定容量值為4380mAh，這意味著即將推出的12英寸ARM MacBook預計將配備49.9WHr電池。有趣之處在于，上述容量與當前一代MacBook Air中的電池容量相同，還不太確定是適用于更新的MacBook Air或12英寸 ARM MacBook。
但是，另一位爆料人士提到MacBook Air將要停產(chǎn)，人們會喜歡它的替代品，但沒有提到替代品的名稱，這很有可能是即將面世的12英寸ARM MacBook。
IT之家獲悉消息稱，這款ARM MacBook設備起售價為799美元（約合人民幣5592元），而且由于采用5nm工藝的12核定制A系列芯片，性能要比當前ARM Mac mini開發(fā)機中的A12Z要強大很多。