馨提示：本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一篇文章，車宇世界為大家介紹了2017款上汽大通D90在外觀造型上的表現。詳見文章《外觀造型粗獷，鹵素光源起配，實測上汽大通D90》。本篇文章，承接上文，車宇世界將持續為大家測評其在內飾中控上的表現。

內飾中控

相較于它粗獷的外觀，其內飾的設計布局就來的自然居家了不少。D90的內飾采用了比較規整的、富有層次的設計風格，同時其內飾的用料表現還是比較厚道的，中控臺及門板的大部分面積都采用了軟質材料包裹，有一定的豪華感，不過在一些細節上的做工還是欠缺火候。

再說到科技配置上，D90全系標配了一塊12.3英寸的中控屏，首先這塊屏在尺寸上就很有誠意，同時它還搭載了斑馬的人機交互系統，無論在操作上還是功能上都沒有什么問題，果然自主品牌車型在車機這塊還是做得不錯的。

在駕駛位這里，遺憾的是D90并沒有配上全液晶儀表盤，不過作為彌補，高配車型在這一有一塊8英寸的行車電腦液晶顯示屏，用起來的效果還是不錯的，完全不輸全液晶儀表盤；但是低配車型在這里只有4.2英寸的屏幕，比較遺憾。

?聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌青審閱，部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。車宇世界原創版權所有，轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

直看你們聊群暉聊得很開心，所以也想自己搞一個，但是仔細想想群暉一個至少要2,3千，自己平時家庭使用的需求并不高；使用最多的就是局域網存儲共享，用于在網絡盒子上播放電影，花這些錢不是很經濟。之前家里用的是自己DIY的Pogoplug V4，海淘而來只要18美元，自己破解系統，接了個SATA硬盤，使用異常穩定，兩年了沒出現過問題，還能自己研究Linux（這里使用的是Debian系統）。 有興趣可以看看我兩年前寫的原創文章，介紹得很詳細。

另一個選擇就是自己組個黑群暉，其實淘寶上有很多類似的DIY主機，價格在千元左右，不過還是覺得貴。某天用群暉，NAS等關鍵字搜索淘寶，看到這家的機器評價還不錯，作了一番研究之后就剁手了。

做了哪些研究呢，就是所謂WYSE主機的出處。WYSE就是瘦客戶端的一個品牌，之前是思科所有，后來轉賣給戴爾。

直到現在，WYSE還是最為熱賣的瘦客戶端品牌之一，Dell網站上也有相關的介紹。

淘寶售賣的這個型號，準確的說應該是WYSE Z90D7。WYSE的型號非常復雜，搭配不同的CPU就是不同的型號了。這款機型的配置如下。

這款WYSE的主機的優勢還是比較明顯的，首先是主機非常迷你，307x82x225，大概也就是兩本書的厚度吧。功率只有23W，與之相比，一般筆記本電腦的功率都在60W以上。AMD Radeon HD6310雖然是入門顯卡，不過也可以播放1080p。另外帶千兆網卡和USB3.0接口，可玩性還是不錯的。

淘寶這家賣的WYSE主機可以自行搭配，因為家里有現成的內存條和SATA硬盤，所以就買最便宜的套餐了。考慮到CPU可能是瓶頸，所以配了個略高的CPU G-T56N，達到了1.65GHz。不過注意它的電源接口不是標準的Dell的筆記本電腦接口。

開箱實物確實很小，所以包裝也很小。

較為簡單的套餐，主機+電源

比較意外的是主機殼上印有的標志居然是思科的，所以這款主機也有相當長的歷史了。

主機正面，帶USB接口耳機口，電源開關。

背面是DP接口，USB接口，千兆網口等。

拆開機箱，可以看到內部構造。沒有配置風扇，機箱內空間比較大，有DIY的潛力。

家里找出了閑置的2根2GB內存條，這款主機最多支持擴展至8GB內存。

主板上的細節，帶SATA硬盤接口可以使用。

整體散熱片設計。

DIY很簡單，將一塊SATA硬盤接入，然后通過螺絲固定在主機頂部。

最后再將蓋板裝上即可。

迷你主機，和一本書比較一下大小。

放在桌面上完全不占地方。

主機使用的是DP接口，為了能夠駁接上電視機，所以額外購買了DP轉HDMI接口（其實店家有贈送DP轉VGA接口，不過我家里沒有VGA的顯示器）

可以正常開機，放心了。

安裝群暉其實安裝黑群暉還是挺簡單的，店家也提供了安裝文件和文檔，版本比較老5.2的版本，不過不影響使用。

首先制作群暉的啟動U盤，這里使用UltraISO制作，打開店家提供的iso文件。

可以查看到ISO中包含的文件。

選擇U盤的正確的盤符。

點擊寫入，U盤上的所有數據會被覆蓋。

稍事等待，支持完成。

確認U盤上所有的啟動文件已經寫入。

在主機上接入啟動U盤，出現如下錯誤"System CMOS Checksum Bad"，這應該是因為二手機器比較古老，主板電池沒電造成的，到超市買了一塊紐扣電池換了上去。注意主板電池有兩個型號，CR2032和CR2025，厚度不同。

隨后就可以正常啟動了。

然后在同一個局域網的電腦上安裝Synology Assistant。

在Synology Assistant中可以看到局域網內啟動的WYSE主機。

雙擊，自動打開瀏覽器，進入安裝界面。

選擇安裝。

點擊瀏覽選擇安裝文件part文件。

之后系統會自動重啟完成安裝流程。

創建自己的管理員賬號和密碼。

更新設置為不自動更新，否則可能會造成黑群暉無法使用。

看到這個界面說明群暉已經安裝完成。

瀏覽器輸入網址以及管理員用戶名和密碼進入管理界面。

創建共享盤群暉的最基礎功能就是網絡存儲共享。

首先創建一個卷（Volume）。

選中接入主機內部的SATA硬盤。

一路默認設置直至卷創建成功。

然后創建共享文件夾（Shared Folder），這里創建一個名叫Movies的共享文件夾。

設置訪問權限。

是否允許匿名訪問。

至此網絡存儲功能即可實現了，為了使用方便，可以在同局域網的電腦上Map網絡盤。

測試一下速度。從同一局域網的筆記本電腦通過共享文件夾的方式傳輸文件，寫入共享的速度基本在80MB/s左右。

讀取數據的速度更快，在110MB/s以上。

比起家里之前使用的PogoPlug僅僅20MB/s的傳輸速度提高了不少，達到了我的預期。

因為家里工作日工作時間并不需要使用存儲，所以考慮設置機器定時開關。方法是在Task Scheduler中添加即可，這樣也可以省電。

至此，家庭網絡存儲的基本應用就可以滿足了，考慮到淘寶上購買僅僅200多的成本，我表示非常滿意。而且裝了黑群暉之后，也可以利用群暉上的豐富軟件資源，做更多的擴展，這會在之后分享給大家。

直以來，城市SUV與硬派越野車是互相矛盾的車型，公路行駛舒適性和高強度越野通過性不能兼得，承載式車身與非承載式車身都有各自的優點。本期對比試駕的兩款SUV有著城市SUV的外形和內飾，但是非承載式車身的架構，出自同門的倆兄弟表現孰優孰劣，值得我們對比一番。

外觀

同門不同派

雖然榮威與大通都出自上汽集團，但對于外形的解讀卻有著不同的方向。

當看到RX8 的時候，我們很容易就可以發現這是榮威品牌，原因很簡單，榮威在家族式設計方面做到了消費者所認同的模樣。橫向大面積鍍鉻線條覆蓋在前進氣格柵，兩側碩大的燈組看起來炯炯有神，下方“田”字形LED 霧燈在龐大的車身下并不顯得突兀。

RX8 的側面比例非常協調，沒有絲毫頭重腳輕或用力過猛的跡象，直來直去的線條自帶陽剛之美，尾部的線條比較復雜，貫穿式鍍鉻條與前臉相呼應。255/50 R20 的大輪胎似乎是最“合腳”的搭配，給人帶來隨時能攀山越嶺的信心。

大通D90 的外形可以說是劍走偏鋒，與魁梧的身材截然相反。八邊形進氣格柵看起來并沒有霸氣外露的陣勢，反而有點小呆萌，細長的大燈組猶如野獸的雙眸，犀利而兇猛。

由于車燈的造型，從側面看來，D90 車頭部分會顯得有些單薄，略有俯沖的姿態，線條沒有RX8那樣鮮明，較少的鍍鉻裝飾使D90 整體變得更加簡單而樸素。尾部造型十分飽滿，沒有過多的修飾，底部多樣的防擦條和護板凸出D90 的身份特征，這種設計對消費者也是一個考驗，喜歡的人會格外中意這類粗獷的造型，不喜歡的人不會多看一眼。

結論

兩輛車都屬于大尺寸SUV，造車思路也比較相似，而RX8的造型對于現代人來說更加討巧，方正的外形十分符合該級別應有的特點。

內飾

好不好用得摸摸

內飾的設計直接會影響到功能的實用性，簡約的設計與實用的操作永遠是背道而馳的。

RX8 的內飾營造出非常高檔的氛圍，10.1英寸的中控顯示屏與大面積木紋飾板很有韻味。而簡潔的背后則是各種不習慣、不適應的開始。

屏幕下方保留的幾個物理按鍵完全無法滿足操作上的需求，包括空調在內的多數功能都被集成在屏幕中，不太利于駕駛過程中操作。多媒體系統由上汽與阿里共同研發的斑馬智行系統提供，界面簡潔一目了然，功能豐富操作流暢。駕駛位儀表盤富有科技感，行車電腦顯示功能豐富，多功能方向盤提供換擋撥片，在駕駛方面會增添些許樂趣。

D90 的內飾風格與RX8 再一次截然不同，時尚和科技的元素占據主導。12.3 英寸的多媒體顯示屏與長長的中央空調出風口拓寬橫向視覺空間，出風口下方的空調控制區與顯示屏形成對稱造型，按鍵簡潔明了，上手難度幾乎為零。

中控臺上方大面積采用搪塑軟性材質與皮革材質的搭配，不僅提高視覺檔次，還有良好的手感。D90 同樣搭載斑馬智能互聯系統，除了常規操作外，車主可通過App 遠程控制車輛，其中包括車門解鎖、車輛啟動和空調開關等，在科技的幫助下，更多的人可以感受到便利的出行。

結論

內飾與外形一樣，RX8和D90的風格大相徑庭，相比而言我更傾向于D90的風格。過于簡潔會導致不必要的麻煩，我認為任何設計都需要建立在實用或人性化的基礎之上。

空間

數據不代表一切

肉眼看來，我們很難發現兩款車在尺寸上有多少差距，但數字表明兩輛車的差距還是比較明顯的。

大通D90 在長、寬、高的數據上都比榮威RX8 有或多或少的優勢，并且軸距還多出整整100 mm 的長度。話雖如此，但很多人還是誤以為RX8 更大一些，這也是造型導致的視覺偏差。RX8 與D90 無論是橫向空間還是前后排乘坐空間都有著不俗的表現，即便D90 多100 mm 的軸距，但在中大型級別中100 mm的占比遠比緊湊型級別小很多，所以空間方面無需過多贅述，都非常富余。

RX8 與D90 有5座和7座配置可選，本次試駕的均為2+3+2 的7 座車型。很多消費者關心的第三排空間在龐大的車身下，乘客可以保持舒服的坐姿，并不會蜷縮在座椅上，只是坐墊高度偏低，腿部承托不足。這也是SUV 車型結構帶來的弊端，目前看來還是MPV 的結構更利于第三排的設計。值得一提的是，D90 可提供8 種座椅布局，給消費者深度定制化服務，從3座至7座滿足不同人群需求。行李廂方面，在使用第三排的情況下，D90 有微弱的優勢，如果將第三排、第二排放倒，兩輛車都可以做到純平，這一點上它們都滿足了消費者需求。

結論

數據上的差距不代表實際體驗會有差別，在中大型SUV里消費者很少會為空間所困擾，空間相當的情況下，配置的差異會左右消費者的購買意向。

性能

標配大梁與差速鎖

RX8與D90都來自上汽集團，因此動力系統是共用的。兩輛車都搭載2.0T 發動機，并匹配6AT 變速器，動力輸出上僅有細微的差別，主要差異在于懸架、制動和轉向方面。

RX8 的外形雖然很有硬派氣息，但懸架調校是偏公路行駛的，在高速巡航中可以有效過濾顛簸，只是制動踏板不太線性，初段效果有些靈敏，需要適應一段時間。

RX8 的轉向力度比較合邏輯，原地轉動方向盤絲毫不費力。D90 懸架相比RX8 更韌一些，方向盤的反饋直接,駕駛員能清楚地了解當前地面路況，210 mm 的離地間隙似乎比RX8 更適合承擔穿越任務。

RX8 與D90 采用非承載式車身結構，驅動型式為前置四驅。它們在四驅方面都有自動、運動、雪地、沙地等模式。RX8 采用TOD 四驅系統，帶有中央差速鎖和后橋差速鎖。D90則配備全地形智能適時四驅系統，在后橋上裝備牙嵌式機械差速鎖，可以解決低附著力路面上的行駛問題。兩輛車的2.0T 發動機最大功率為165 kW，最大扭矩為360 N·m，動力雖強悍但調校不算太激進，需要深踩油門才能得到澎湃的動力。

結論

RX8與D90具備優秀的動力儲備和越野基礎，非承載式車身還可提高抗扭剛性，它們在中國品牌中都可以稱之為標桿車型。

編輯有話說

同樣的車身結構，同樣的動力系統，相似的空間與配置，唯一能讓消費者刷卡的理由主要來自品牌知名度和外形與內飾設計。榮威在諸多緊湊型級別中已得到良好的口碑，大通憑借G10 的熱銷也提升了不少知名度，綜合看來，兩款產品的銷量會被消費者的審美所決定。

責任編輯：袖珍

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