聊這些年的經(jīng)歷。
從16歲開始接觸物流行業(yè)以來，可以講跟著我的老大哥南征北戰(zhàn)，從一開始的駐場到后面開通了鐵路運(yùn)輸。當(dāng)時我在做內(nèi)勤的工作，后面又兼著調(diào)度。那時候的調(diào)度不是像現(xiàn)在這么好干的，像現(xiàn)在那么多個平臺，一部手機(jī)自然就很好搞定。
那時候是有電腦的物流QQ，但是要專業(yè)的信息部才有。我們那時候是真的滿大街的找車，去外面找司機(jī)兄弟去要名片。那時候車頭正常都會擺空車?yán)涬娫挘腿コ饋怼Ｍ镜臅r候甚至要騎摩托車騎到水頭那邊的停車場去找車，這也是一個題外話。
后面我就被派到南昌去做分流點(diǎn)，那時候年輕有干勁。到現(xiàn)在還很清楚的記得，那時候真的鼓勵自己的一句話叫什么？沒有機(jī)會讀萬卷書，那就背上行囊去行萬里路。也就是這么一個信念，在十幾二十歲的那幾年就全國奔波，現(xiàn)在回想起來也算是一個不錯的經(jīng)歷。
要發(fā)藥品找顏宇。
車幫創(chuàng)始人戴文建
“如果下輩子再給我一次選擇，我肯定不碰物流，太low了。”戴文建說這句話時，已經(jīng)從運(yùn)輸做到物流平臺，并在物流行業(yè)摸爬滾打了十多年。
他創(chuàng)辦的貨車幫，自2015年3月以來連續(xù)拿了三輪融資（A、A+、A++），總?cè)谫Y額超1億美金，投資機(jī)構(gòu)陣容也超豪華，包括騰訊、高瓴資本、鐘鼎創(chuàng)投、DCM和元生資本。因?yàn)槎际菑腁輪開始的投資機(jī)構(gòu)，所以第3輪融資被定義為A++輪。
“我們的B輪很快即將啟動，這次是由國內(nèi)最牛的華興資本來幫我們做融資顧問。”戴文建說。
貨車幫幾乎是2015年車貨匹配平臺那波熱潮里最后一家拿到投資的，但其實(shí)從2013年參加創(chuàng)業(yè)邦上海春季賽后，一直不斷都有資本主動找上門來，“那時候大部分的資本都看不懂產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，估值都偏保守，甚至還有投資人直接批評我說：你們的市場運(yùn)作模式太不性感，沒有互聯(lián)網(wǎng)基因。”戴文建對邦哥說。
在這之前，除了收益投入，戴文建自己投了五六千萬人民幣在這個項(xiàng)目里。直到2014年，有資本開始成立專門的團(tuán)隊(duì)來研究物流行業(yè)，越來越多的基金逐漸看明白了這件事情。而進(jìn)入2016年后，貨運(yùn)平臺進(jìn)入調(diào)整階段，在各個細(xì)分領(lǐng)域都出現(xiàn)了一些獨(dú)角獸。
從長途貨運(yùn)切入的貨車幫站在了第一梯隊(duì)。
戴文建也從來不隱瞞自己的野心，他說，下一個“千億美金級企業(yè)”可能就是自己。
想撬動這個行業(yè)太難
在做物流之前，戴文建是雷士照明的營銷總監(jiān)，負(fù)責(zé)各種高端商場、酒店的燈光設(shè)計(jì)。他和香港的設(shè)計(jì)師一起設(shè)計(jì)了杭州西湖旁邊凱悅酒店的燈光，還曾為博柏利（Burberry）這些大牌門店做燈光設(shè)計(jì)，挺洋氣的一個人。
后來，戴文建一頭扎進(jìn)了物流行業(yè)。“一下子土了很多，性情也大變。”整個2015年，貨車幫被地方網(wǎng)砸了70多輛車。“外界以為我們是到處打架，但其實(shí)都是被打。”戴文建說。
在他們面向貨主端的平臺“物流QQ”的地推過程中，總是夾雜著這樣的事情。
從1997年這個有BP機(jī)的年代開始，在每個省份，每兩三個地級市就會形成一個自己的地方貨源網(wǎng)，甚至在山東，每個地級市都有一張貨源網(wǎng)，通過向當(dāng)?shù)氐摹靶畔⒉俊保ㄘ涍\(yùn)配送站的行業(yè)稱呼）或者承運(yùn)人收取會員年費(fèi)來獲得收益，會員年費(fèi)已從每年300塊漲到了如今的2000多塊。
作為一個免費(fèi)的車貨匹配平臺，貨車幫每到一個地方，都會受到這些當(dāng)?shù)氐胤骄W(wǎng)的強(qiáng)烈抵抗。2009年，貨車幫開始布局貨源信息市場，但考慮到北方地方貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，并且用戶極度依賴地方網(wǎng)，免費(fèi)信息網(wǎng)很難取而代之。戴文建開始轉(zhuǎn)向南方推廣。當(dāng)時第一站是湖北襄陽（原襄樊），戴文建帶了十幾個人，一天之內(nèi)就裝了三四百個用戶，反饋也都很積極。于是他又帶著團(tuán)隊(duì)去了十堰和荊州等地，三天一共安裝了1000多個用戶。
這讓戴文建很興奮，但他沒想到的是，等第四天回到襄陽回訪，卻被二十幾個黃頭發(fā)的小混混堵在了園區(qū)里，有人甚至直接爬上了他們的商務(wù)車頂，車?yán)锏墓媚锉粐樀冒l(fā)抖，最后這輛價值二三十萬的商務(wù)車被砸得賠了10多萬。“車窗全部砸壞了。他們甚至還直接把拒絕卸載物流QQ軟件（注：貨車幫面向貨主端的平臺）的電腦砸掉。”戴文建說。
其實(shí)就是這件事觸動了戴文建，他覺得，這恰恰證明他們是有機(jī)會的。
“說明這些地方信息網(wǎng)根本就沒有商業(yè)模式，如果有的話，他們不會采用這種惡性手段。同時也讓我們看到了物流行業(yè)用戶需要我們，需要我們?nèi)ソ夥潘麄儯麄儽粔艛嘈詨浩忍昧恕！?/p>
這有點(diǎn)像當(dāng)年免費(fèi)的360殺毒軟件和收費(fèi)的金山毒霸及瑞星殺毒之間的故事。
戴文建說，其實(shí)地方貨運(yùn)信息網(wǎng)在過去的十多年里，也經(jīng)歷了從用戶不接受到培養(yǎng)出使用習(xí)慣并依賴的過程，只是時代變了，他們簡單的年費(fèi)及地方割據(jù)模式已經(jīng)成為大物流時代的障礙，中國大物流需要一張全國性的貨源信息網(wǎng)，誰都無法阻擋這個時代的趨勢。
于是，在經(jīng)歷過那次襄陽被打砸事件后，戴文建選擇從完全沒有地方網(wǎng)的城市來培育市場，來建立自己的根據(jù)地。同運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流等在移動互聯(lián)網(wǎng)時代開始切入的公司不同，那個時候，物流QQ的推廣要比現(xiàn)在難得多。首先是用戶沒有電腦。“成都有個市場里有2000多家‘信息部’，但有電腦的不到40家，開發(fā)的軟件根本沒有地兒安裝。”戴文建說，“當(dāng)時我們都想實(shí)在不行就買電腦送給他們，但即使是送了電腦他們也不愿意自己開通網(wǎng)絡(luò)，‘信息部’的很多年齡大的人甚至不會挪鼠標(biāo)……”
面對這種情況，戴文建想到了一個折中的辦法，那就是QQ群。貨主可以在QQ群里發(fā)布貨源信息，互相推薦車輛。
當(dāng)時恰逢“3Q大戰(zhàn)”，騰訊將QQ群的人數(shù)上線擴(kuò)充到500人，這也是物流QQ名字的起源。到現(xiàn)在為止，貨車幫仍舊堅(jiān)持著雙平臺戰(zhàn)略，貨主一端仍舊沿用物流QQ，司機(jī)端則是貨車幫App。
當(dāng)時貨車幫一個省建一個QQ群，一共建了13個。2012年6月13日，廣西的QQ群終于滿了，于是他們建了第二個QQ群，但兩個群之間無法打通，大家顯然都想進(jìn)入人多的大群中，多了很多抱怨聲。這讓戴文建開始考慮平臺切換的問題。堅(jiān)持到9月初，他做了個冒險的決定，就是解散廣西的QQ群，讓大家買電腦安裝軟件。
但顯然，用戶已經(jīng)習(xí)慣了QQ群的交流方式，所以當(dāng)時貨車幫聽到了很多罵聲。但在強(qiáng)行解散QQ群的一個星期后，群里的用戶回來了310個，到了年底基本全部回來，廣西用戶人數(shù)達(dá)到了600多。
后來，戴文建采取了更柔性的方式，不斷地從群里踢人，并說服他們安裝App可以獲得更廣的貨源。“以前都是同省之間交流，但其實(shí)不同省但相鄰的城市間也有運(yùn)輸需求，而安裝軟件后就可以看到相鄰省份的信息。”
就這樣踢了一年，長江以南13個省份的QQ群才全部解散，轉(zhuǎn)移到物流QQ軟件上來。
2015年，為了撕開北方地方壟斷收費(fèi)信息網(wǎng)的防線，貨車幫送平板電腦送了小一個億人民幣，這款平板電腦是阿里巴巴聯(lián)合富士康幫貨車幫定制生產(chǎn)的，正是這個資源，讓他們在北方市場的拓展速度加快了一年。
收費(fèi)是為了提純用戶和團(tuán)隊(duì)
戴文建常常不按常理出牌。
2005年3月，戴文建離開雷士照明，剛好那時候他的發(fā)小在負(fù)責(zé)云南富寧至硯山高速公路工程，他便投標(biāo)接下了工程中鋼材、水泥的承運(yùn)，踏入了物流運(yùn)輸行業(yè)。
當(dāng)時所有人都認(rèn)為這個路段只能空車返回，但戴文建偏不信。他說，中國到現(xiàn)在為止都是定勢思維，行業(yè)中的人存在所謂的約定俗成，但他恰恰就是因?yàn)榭缃缍鴣恚詻]有思維定勢。后來，戴文建帶著團(tuán)隊(duì)沿著供應(yīng)點(diǎn)尋覓各地的土特產(chǎn)、礦藏等，純利潤竟然做到了七八千萬，而之前預(yù)估的利潤只有五百萬。
創(chuàng)辦物流QQ后，為了讓項(xiàng)目活下去，貨車幫賣過電子設(shè)備，如導(dǎo)航儀、電子狗、手機(jī)等，還在物流園區(qū)開過餐廳。
最讓人意外的是，在2015年，同類商品都大打免費(fèi)牌并且對司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼的時候，貨車幫卻選擇了向司機(jī)收取120元年費(fèi)。
戴文建對邦哥說，去年融完資后，和投資機(jī)構(gòu)最大的理念沖突就是貨車幫到底該不該繼續(xù)收司機(jī)會員費(fèi)。
貨車幫之所以要收年費(fèi)，主要是因?yàn)閮牲c(diǎn)：一是要對團(tuán)隊(duì)進(jìn)行“提純”，二是要完成對司機(jī)用戶的篩選。
戴文建說，這在一定程度上是貨車幫的一個坎兒。
當(dāng)時戴文建很擔(dān)心自己的團(tuán)隊(duì)會出問題，因?yàn)槿绻捎妹赓M(fèi)加補(bǔ)貼的策略，推廣人員在做推廣的時候，心態(tài)是完全不同的。“他們幾乎沒有銷售能力，不會去對用戶講產(chǎn)品本身可以帶來哪些價值，如何使用。對于這些被推廣的用戶而言，只是軟件在他們手機(jī)上出現(xiàn)而已，活躍度可能很低。”戴文建說。
這樣的用戶，戴文建寧可不要。
那不擔(dān)心別的平臺跑得快嗎？戴文建的答案是否定的。他的底氣在于2007年—2009年間的試錯。
2007年，戴文建想通過向社會司機(jī)贈送GPS裝置來整合車輛，形成運(yùn)力資源共享平臺，但花了2000多萬，送了2萬臺GPS裝置，卻發(fā)現(xiàn)司機(jī)根本不愿意共享運(yùn)力。“當(dāng)時明顯是錯了。因?yàn)橹袊麄€的大背景是貨少車多，所以平臺只要有貨，就能夠吸附司機(jī)。”戴文建說。
所以，A輪和A+輪融資過后，貨車幫把80%以上的資金都投入到貨源端，也就有了上面送平板電腦的故事。
“一定要讓貨主對平臺有依賴性，為他們提供更好的服務(wù)，平臺才能吸附司機(jī)。”戴文建說。
事實(shí)上，在貨車幫，地推人員一天安裝的用戶太多是要挨罵的。
一次，地推人員告訴戴文建5個小時安裝了40多個用戶，戴文建忽然生氣了。他算了算，不到10分鐘就安裝了一個用戶，而他理想中地推人員花在每個用戶身上的時間是15～20分鐘，因?yàn)檫@樣才能向用戶解釋清楚平臺有哪些作用、如何操作，甚至可以幫用戶清理一下手機(jī)，裝一些殺毒軟件，讓用戶感受到貨車幫的價值和溫暖。戴文建說，當(dāng)團(tuán)隊(duì)成員過千，一定是文化驅(qū)動這個企業(yè)體制，任何制度的制約都是失效的。
另一方面，貨車幫通過120元的年費(fèi)來甄別用戶，因?yàn)樵敢饨?20元的司機(jī)，一定是認(rèn)可這個平臺的，這就避免了一些不靠譜司機(jī)對貨主的騷擾。
“其實(shí)，中國的信息化程度低不是中國物流成本高的問題，誠信才是中國物流最致命的問題。到現(xiàn)在為止，大家依然都在為誠信買單。”戴文建說。
后來貨車幫有了幾十萬的付費(fèi)司機(jī)，日活達(dá)到了近50%，和免費(fèi)的完全不同，甚至比微信還高，這讓來自騰訊的投資人都感到詫異。
但在這之前，貨車幫也受過質(zhì)疑，因?yàn)楹芏嗳硕荚谧非笥脩魯?shù)量“好看”。戴文建對此表現(xiàn)得很淡然，他說：“別吹，吹得越兇死得越快。”
在很多人都在談互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的革命和顛覆時，戴文建總是會皺皺眉頭喊停。他說，要尊重在產(chǎn)業(yè)服務(wù)中創(chuàng)造價值的人。這些承運(yùn)人除了協(xié)調(diào)運(yùn)輸，還要負(fù)責(zé)上門收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)到倉和落地儲存等等，而這些，都是平臺很難做到的。
如今，貨車幫已經(jīng)向注冊司機(jī)贈送一定期限的免費(fèi)試用。“也并沒有完全說不收費(fèi)，但其實(shí)以后也不打算在這方面收費(fèi)了。”戴文建說。
殺入二手車交易市場
貨車幫的商業(yè)模式越來越清楚了。
3月10日，貨車幫上線了貨車、電動貨車、掛車等車型的二手車、新車業(yè)務(wù)。截至2016年4月，它的平臺上有30329臺二手車的車源信息。貨車幫COO羅鵬對邦哥說，他們準(zhǔn)備在兩個月內(nèi)上線10萬臺二手車，每天打電話來談預(yù)算、提交訂單的用戶在300多個，證明了這個剛需的確存在。
4月6日，張遠(yuǎn)聲加盟貨車幫，擔(dān)任CFO。
“產(chǎn)業(yè)平臺想找一個真正的CFO很難，因?yàn)槎a(chǎn)業(yè)的人太少，有格局觀的人更少。”戴文建有些感慨。但這次他找來的張遠(yuǎn)聲，是前美銀美林的董事總經(jīng)理和其亞太區(qū)綜合工業(yè)部的主管。
在十年前，國內(nèi)某知名電商平臺邀請張遠(yuǎn)聲加盟，他沒有心動；三年前，現(xiàn)在很火的某打車軟件也曾邀請過他，但他最終還是婉拒了。
來貨車幫之前，張遠(yuǎn)聲并沒有想過要進(jìn)入一家創(chuàng)業(yè)公司工作。他說進(jìn)入貨車幫除了對商業(yè)模式的認(rèn)可，還因?yàn)樗诤拓涇噹秃芏嘁痪€員工交流后，發(fā)現(xiàn)這是一個很靠譜的團(tuán)隊(duì)。
請張遠(yuǎn)聲進(jìn)來，戴文建并沒有動投資機(jī)構(gòu)的股份，提供的股份都來自內(nèi)部合伙人。而當(dāng)年貨車幫的戰(zhàn)略合伙人劉顯付加入進(jìn)來，戴文建也并沒有同步稀釋合伙人唐天廣CTO的股份，全是從自己的股份中拿出來的。
編者按】2015年即將結(jié)束，對于物流服務(wù)商來說“收貨”滿滿。資料顯示，匯通天下完成C輪融資；運(yùn)滿滿和貨車幫在今年內(nèi)連續(xù)完成兩輪融資；云鳥配送和香港快狗速運(yùn)獲得了數(shù)千萬美元的融資……
億邦動力網(wǎng)編輯特根據(jù)不完整信息整理了20家完成融資的物流服務(wù)商信息，以饗讀者。
以下為公司情況介紹：
公司：匯通天下
融資金額：3000萬美元
投資方：騰訊領(lǐng)投、匯通天下早期投資人鐘鼎創(chuàng)投跟投。
創(chuàng)始人：翟學(xué)魂
公司介紹：匯通天下收入來自兩方面：①給物流車隊(duì)提供管車、管司機(jī)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；②給貨主和貨車?yán)习逄峁r效監(jiān)控的服務(wù)。匯通天下到現(xiàn)在為止一共進(jìn)行3輪融資,其中,A、B輪均為鐘鼎創(chuàng)投投資。此次C輪融資前,匯通天下在2014年完成了B輪融資,總金額為1000多萬美元。
公司：運(yùn)滿滿
融資金額：①B輪融資數(shù)億元；②C輪融資數(shù)億元
投資方：①B輪為紅杉資本領(lǐng)投,光速安振跟投；②C輪為云鋒基金領(lǐng)投，紅杉資本、光速安振跟投
創(chuàng)始人：張暉
公司介紹：運(yùn)滿滿上線于2013年11月,是一家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)手機(jī)管車配貨平臺,為車找貨(配貨)、貨找車(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。據(jù)悉,其在上線之初曾獲得滴滴打車投資人王剛提供的數(shù)百萬元種子輪天使融資;2014年3月完成光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金500萬美元A輪融資。
公司：中通
融資金額：10億美元
投資方：紅杉資本、華平資本、高瓴資本、渣打直投等
創(chuàng)始人：賴梅松
公司介紹：中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體的大型集團(tuán)公司。公司現(xiàn)有員工16萬多名,轉(zhuǎn)運(yùn)中心72個,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10000多家,運(yùn)輸派送車輛4萬多輛。中通的服務(wù)產(chǎn)品有國內(nèi)快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等,提供“門到門”服務(wù)和限時(當(dāng)天件、次晨達(dá)、次日達(dá)等)服務(wù)。
公司：全峰快遞
融資金額：2億
投資方：海通證券
創(chuàng)始人：陳加海
公司介紹：全峰快遞在2014年5月份曾拿到了來自馬云、虞鋒、江南春等人聯(lián)合創(chuàng)辦的云鋒基金億元規(guī)模的投資。而在2013年初,全峰快遞還曾被力鼎資本、鵬康資本、鳳凰資本三家相中,獲得2億元的投資。
公司：云鳥配送
融資金額：數(shù)千萬美元
投資方：紅杉資本領(lǐng)投，經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投和盛大資本等A輪投資者全部跟投，易凱資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。
創(chuàng)始人：何曉東
公司介紹：云鳥是一家同城配送平臺，通過整合海量社會運(yùn)力資源，將企業(yè)配送需求與社會運(yùn)力精確匹配。其服務(wù)客戶包括食材、餐飲、水果生鮮、快消品、大家電、家居建材、汽車配件等O2O和轉(zhuǎn)型O2O的傳統(tǒng)企業(yè)。目前，其業(yè)務(wù)已覆蓋北上廣深等七大城市，且今年年底將擴(kuò)展到20座城市。
公司：貨車幫
融資金額：①A輪：數(shù)億元；②A+輪：數(shù)億元
投資方：①A輪：鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投,騰訊、DCM等機(jī)構(gòu)跟投；②A+輪：騰訊領(lǐng)投
創(chuàng)始人：戴文建
公司介紹：貨車幫是一個貨運(yùn)O2O平臺,成立于2011年1月, 擁有“物流QQ”、“貨車幫”兩個戰(zhàn)略品牌,“物流QQ”針對貨主端推出電腦客戶端及手機(jī)APP,服務(wù)涵蓋:找貨找車、身份驗(yàn)證、貨運(yùn)保險、在線車庫、車輛定位;“貨車幫”針對司機(jī)端推出手機(jī)APP應(yīng)用,服務(wù)涵蓋:查找貨源、空車發(fā)布、貨運(yùn)保險、車輛保險、維修救援、汽配購買、代收回單等。
公司：卡行天下
融資金額：未透露
投資方：普洛斯、德邦領(lǐng)投，菜鳥、鐘鼎創(chuàng)投、九州通跟投。
創(chuàng)始人：翟國良
公司介紹：卡行天下2010年創(chuàng)立，專注于組織廣大中小微物流企業(yè)，以物流樞紐園區(qū)為基礎(chǔ)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合。除了獲得C輪融資外，其還獲得多家銀行及機(jī)構(gòu)的共計(jì)87億元授信。
公司：達(dá)達(dá)配送
融資金額：1億美金
投資方：DST，紅杉資本和景林跟投。
創(chuàng)始人：蒯佳祺
公司介紹：達(dá)達(dá)配送是一家眾包物流O2O公司，做的是最后三公里的送貨，目前每天配送量超過60萬單，整個平臺上有了超過10萬名實(shí)名注冊的配送員，已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個主要城市。其成立一年以來的第三次融資，紅杉資本是其天使和A輪投資方，之后又和景林參與了B輪投資。
公司：羅計(jì)物流
融資金額：1.26億美元
投資方：未透露
創(chuàng)始人：宋睿
公司介紹：羅計(jì)物流是一個面向貨運(yùn)行業(yè),致力于物流行業(yè)智能化、信息化的云服務(wù)研究推出的物流移動信息O2O平臺,于2014年6月成立。羅計(jì)物流主要為貨運(yùn)公司、配貨站、物流公司、車主、貨主提供物流查詢、物流專線信息發(fā)布等服務(wù)。目前開發(fā)的移動信息平臺應(yīng)用包括線上資源整合管理系統(tǒng)、項(xiàng)目管理、O2O信息平臺等。
公司：快狗速運(yùn)
融資金額：千萬美元
投資方：包括MFund魔量基金的前91無線CEO胡澤民,PPS創(chuàng)始人及曾就職于Google中國的連環(huán)創(chuàng)業(yè)者，以及現(xiàn)股東人人網(wǎng)陳一舟等跟投。
創(chuàng)始人：Steven Lam
公司介紹：快狗速運(yùn)是一家位于香港的同城貨運(yùn)及物流平臺，其模式為對接司機(jī)和用戶兩端，旨在解決用戶家具搬運(yùn)、寵物接送，商家用戶貨物運(yùn)載、交收派貨時的用車需求。成立兩年間，快狗速運(yùn)吸納超過7萬輛貨車注冊，為用戶提供即時、準(zhǔn)確、高效的貨運(yùn)服務(wù)，總交易額達(dá)數(shù)億元。
公司：發(fā)哪兒
融資金額：500萬
創(chuàng)始人：徐夢周
公司介紹：發(fā)哪兒由當(dāng)當(dāng)、樂淘負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的前高管徐夢周創(chuàng)辦,其主要針對的是零擔(dān)物流市場。目前,發(fā)哪兒的APP可以連接發(fā)件人與提送貨司機(jī),并通過后臺,整合全國優(yōu)質(zhì)專線運(yùn)力形成網(wǎng)絡(luò),提供全國零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)。
公司：唯捷城配
融資金額：數(shù)千萬元
投資方：大航海資
創(chuàng)始人：王琦
公司介紹：唯捷配送成立于2014年，依靠“咨詢+物流服務(wù)”的模式，按照重要性依次為餐飲、零售、生鮮電商、快消品和物流落地配送。目前，唯捷城配在13個城市，為近百家客戶提物流服務(wù)，訂單量和營收保持月度20%以上的復(fù)合增長。
公司：滿意通達(dá)
投資方：上海初創(chuàng)資本
創(chuàng)始人：徐磊
公司介紹：滿意通達(dá)是基于云計(jì)算應(yīng)用模式的物流服務(wù)平臺，整合全國各地的物流相關(guān)需求，優(yōu)化全國各地的物流相關(guān)資源，利用大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、為用戶提供一體化的物流服務(wù)。
公司：發(fā)網(wǎng)
投資方：浙江傳化、毅達(dá)資本
創(chuàng)始人：李平義
公司介紹：發(fā)網(wǎng)成立于2006年，專注于電商倉儲和配送一體化服務(wù)，目前在全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)面積已超過20萬平方米，憑借倉配管理經(jīng)驗(yàn)及項(xiàng)目運(yùn)營能力為200多家知名品牌商提供服務(wù)，見長于物流軟件研發(fā)、倉庫及配送資源整合等。
公司：貨e幫
投資方：福創(chuàng)集團(tuán)
創(chuàng)始人：王超華
公司介紹：“貨e幫”專注國內(nèi)同城配送業(yè)務(wù)，通過整合大量社會閑散運(yùn)力資源，借助移動定位及邏輯匹配技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨與車的匹配。貨主僅需在App上輸入貨運(yùn)需求，“貨e幫”即會通過篩選擇優(yōu)推送周邊10公里范圍之內(nèi)的閑散運(yùn)力。
公司：運(yùn)東西
融資金額：1億元
投資方：深圳協(xié)同創(chuàng)新基金
創(chuàng)始人：印健
公司介紹：“運(yùn)東西”是匯通供應(yīng)鏈旗下的物流電商平臺，發(fā)貨人和接單人在該平臺上，免費(fèi)通過匯通供應(yīng)鏈自有的物流垂直搜索引擎，經(jīng)過線上比價，直接進(jìn)行溝通聯(lián)系，完成下單，以及保險、跟蹤、支付等運(yùn)作。
公司：省省回頭車
投資方：東莞基金、前海寶創(chuàng)投資領(lǐng)投，廣州耀輝投資跟投
創(chuàng)始人：劉凡軍
公司介紹：省省回頭車創(chuàng)立于2014年4月, 是一個幫發(fā)貨人找回程貨車的整車運(yùn)輸交易平臺,致力于讓物流運(yùn)輸變得簡單,主要用來提高公路運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,增加車主收入,幫助車主、貨主、物流公司輕松找貨源、找車源、空車配貨、車輛定位、車輛調(diào)度等,讓物流從業(yè)者更省時、省心、省錢。
公司：Postmates
融資金額：8000萬美元
投資方：老虎全球基金領(lǐng)投
創(chuàng)始人：Bastian Lehmann
公司介紹：Postmates是美國興起的速遞公司，其承諾在同一座城市中可以實(shí)現(xiàn)任何物品的一小時之內(nèi)送達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)在28個市場完成了280萬次快速服務(wù)，其今年毛利潤與去年相比將增長十余倍。
公司：Shippr
融資金額：50萬美元
投資方：i2india Venture Factory
創(chuàng)始人：Rohit Fernandes及Phaneendra Hegde
公司介紹：Shippr是印度的一家初創(chuàng)公司，創(chuàng)立于去年9月，目前僅在班加羅爾和金奈運(yùn)營，這筆資金將被用于擴(kuò)展到更多市場。
公司：Movile
融資金額：4000萬
投資方：南非科技媒體
創(chuàng)始人：Fabricio Bloisi
公司介紹：Movile是一家巴西快遞和內(nèi)容開發(fā)商。在過去幾年間，Movile完成了10筆收購以加強(qiáng)快遞服務(wù)，該公司和其投資者認(rèn)為O2O是將來的商業(yè)潮流。目前該公司通過其iFood和Cinepapaya應(yīng)用提供食品和門票快遞服務(wù)，以及物流和網(wǎng)上點(diǎn)評。
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