AutoCon御車】原創(chuàng)，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載！
日前，寶馬董事長在一次公開場(chǎng)合痛斥：電車大屏沒用，安全都沒有了，要智能干什么？ 數(shù)字化不是看誰家的車載屏幕大……其中的“大屏”應(yīng)該不是指的各種抄襲概念車的，而是指向BMW的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的……
梅賽德斯-奔馳無疑是車載大聯(lián)屏的始作俑者，包括車內(nèi)氛圍燈，大屏已經(jīng)發(fā)展到了從左貫穿到右，氛圍燈已經(jīng)從64色發(fā)展到自定義……后來的效仿者不計(jì)其數(shù)！BMW董事長痛斥“車內(nèi)大屏”的話好像就是在說奔馳E級(jí)和EQE。
最近，無獨(dú)有偶，歐洲汽車碰撞安全碰撞機(jī)構(gòu)Euro NCAP，也以其負(fù)責(zé)汽車安全的角度對(duì)逐漸被觸控屏幕替代的物理按鍵發(fā)出了警告，相關(guān)硬性規(guī)定將于2026年1月起實(shí)施。看來一場(chǎng)反車內(nèi)大屏的浪潮已然形成！
目前，在新能源電動(dòng)車的帶動(dòng)下，車用大屏幕基本已經(jīng)大到無以復(fù)加的地步了，照這趨勢(shì)下一步很可能“前風(fēng)擋流媒體”大屏幕化了！當(dāng)然到了該止步的地步。BMW董事長指出合格的駕駛員最基本的要求就是手持方向盤，不要有任何分心的看好前方的路……不愧是駕駛者之車的寶馬董事長，一語中的。
汽車行業(yè)的“大屏之風(fēng)”是該剎住的時(shí)候了，諸如大屏幕、氛圍燈……于駕駛、于安全毫無益處，除具有安全提示的氛圍燈之外、過炫、過亮的車內(nèi)氛圍燈早晚也會(huì)被歐洲Euro NCAP汽車安全機(jī)構(gòu)警告！
但BMW目前在旗艦BMW 7系車型后排的超大屏幕也同樣好的設(shè)計(jì)方案，大的安全隱患有沒有不好說，但小的安全隱患也不容忽視，這種在后排引入超大屏幕的做法似乎也與BMW董事長的論調(diào)相違背……
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東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者|James
編輯| 曉寒
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)車企的腳步足夠快嗎？
昨晚10點(diǎn)，作為傳統(tǒng)車企，也是豪華品牌當(dāng)中智能化腳步邁得最快的車企之一——寶馬，正式發(fā)布了新一代iDrive智能化系統(tǒng)。新一代iDrive包括寶馬操作系統(tǒng)8.0，曲面顯示屏、以及控制和網(wǎng)聯(lián)設(shè)備。
寶馬操作系統(tǒng)8.0基于Linux打造，UI設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代化，操作更為直觀，同時(shí)加入可自然語言對(duì)話的語音助手，車主與車輛交互更加便利。在交互硬件上，寶馬將儀表、中控屏幕合并為雙聯(lián)曲面屏，兩塊屏幕的尺寸分別為12.3英寸和14.9英寸。針對(duì)中國用戶，騰訊、阿里巴巴提供的服務(wù)也將加入系統(tǒng)內(nèi)。
寶馬新一代iDrive
寶馬新一代iDrive集成5G通信模塊，車內(nèi)娛樂信息都將享受5G網(wǎng)絡(luò)的高速度、低延遲等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在自動(dòng)駕駛、V2X等領(lǐng)域提升行車安全。車內(nèi)通信也將采用千兆以太網(wǎng)技術(shù)，速度最高可以達(dá)到30Gbit，相比當(dāng)前車型快10～20倍。
另外，利用UWB超寬頻技術(shù)，寶馬也將是業(yè)內(nèi)率先支持UWB車鑰匙的車企。只要駕駛員靠近車門，不用掏出手機(jī)就能解鎖車輛，徹底拋棄傳統(tǒng)實(shí)體車鑰匙。
寶馬新一代iDrive智能系統(tǒng)將率先搭載于即將量產(chǎn)上市的寶馬iX純電SUV，此后也將在寶馬i4純電轎車搭載，并逐步配備到寶馬旗下的其他車型中。
在過去20年中，寶馬iDrive系統(tǒng)每隔三年就會(huì)有一次大升級(jí)，此次升級(jí)的全新iDrive就是一次重大升級(jí)。
從2013年開始，寶馬就一直在開發(fā)基于Linux的中央控制單元和軟件集成平臺(tái)，寶馬操作系統(tǒng)8也是基于Linux打造。
屏幕硬件方面，寶馬配備了曲面雙聯(lián)屏，儀表和中控尺寸分別為12.3英寸和14.9英寸，兩塊屏幕的像素密度都達(dá)到了200ppi。這是什么概念呢？如果反向推算，這兩塊屏幕的分辨率都達(dá)到了2K+，相當(dāng)于現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車型中720P屏幕分辨率的4倍，并且液晶儀表的顯示會(huì)更加細(xì)膩。
寶馬iDrive雙聯(lián)曲面屏幕
如果拿寶馬車內(nèi)的這兩塊屏幕和業(yè)界比較優(yōu)秀的顯示器相比是什么水平呢？
經(jīng)過簡(jiǎn)單比較可以發(fā)現(xiàn)，13英寸MacBook Pro的屏幕尺寸恰好介于寶馬中控、儀表屏幕之間，它的屏幕像素密度為227ppi，正常觀看距離情況下，人眼已經(jīng)無法識(shí)別屏幕上的像素點(diǎn)。
當(dāng)駕駛員在觀看儀表或中控屏幕時(shí)，觀看距離與筆記本電腦幾乎相同或者更遠(yuǎn)，這兩塊屏幕的細(xì)膩程度堪比蘋果的視網(wǎng)膜屏幕。
寶馬的儀表和抬頭顯示HUD有三種顯示模式，分別為豪華駕駛、專業(yè)運(yùn)動(dòng)、簡(jiǎn)約藝術(shù)，駕駛員可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整。
無論是哪一種駕駛風(fēng)格，寶馬iDrive的UI設(shè)計(jì)都非常精致，與寶馬iX車型的外觀內(nèi)飾等物理部件有很強(qiáng)的統(tǒng)一感。棱角分明，運(yùn)動(dòng)感十足。
另外，寶馬也在iDrive內(nèi)置了全新的智能個(gè)人助理。駕駛員可以為智能個(gè)人助理起一個(gè)自己喜歡的名字，用作喚醒詞。寶馬的智能個(gè)人助理擁有自然對(duì)話、上下文理解等能力，能夠?qū)W習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣。在同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)時(shí)，能夠提出更好的建議。
新一代iDrive儀表
通過多個(gè)麥克風(fēng)，寶馬智能個(gè)人助理還能夠在車內(nèi)分區(qū)拾音，區(qū)分交談的對(duì)象，而且可以考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。
并且，寶馬智能個(gè)人助理最棒的一點(diǎn)就是盡可能不打擾用戶，在用戶需要的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。
在駕駛個(gè)性化方面，iDrive添加My Modes功能，駕駛員在切換節(jié)能模式、運(yùn)動(dòng)模式等多種駕駛模式時(shí)，車輛會(huì)組合十余種不同參數(shù)，例如車機(jī)顯示、氛圍燈、動(dòng)力踏板反饋等，為駕駛員帶來更好的駕駛體驗(yàn)。
在車載導(dǎo)航方面，寶馬通過將實(shí)時(shí)信息與預(yù)測(cè)模型相結(jié)合，能夠更快更準(zhǔn)地計(jì)算動(dòng)態(tài)路線，以大數(shù)據(jù)模型作基礎(chǔ)，考慮前方路段交通狀況變化，精確地計(jì)算到達(dá)時(shí)間。除了整合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，BMW云端還采用了機(jī)器學(xué)習(xí)算法，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)模型，為用戶提供交通狀況及預(yù)測(cè)服務(wù)。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，寶馬iDrive一直以來也是傳統(tǒng)車企中腳步最快的。在此次發(fā)布會(huì)上，寶馬還宣布帶有超寬頻UWB技術(shù)的寶馬數(shù)字車鑰匙Plus即將量產(chǎn)上市，并且5G技術(shù)、車內(nèi)千兆以太網(wǎng)通信技術(shù)也將搭載于iX車型中。
去年6月，蘋果聯(lián)合寶馬共同發(fā)布了數(shù)字車鑰匙，利用iPhone手機(jī)中的NFC芯片，靠近門把手即可解鎖車門，在車內(nèi)的無線充電區(qū)域感應(yīng)后即可發(fā)動(dòng)車輛。當(dāng)時(shí)，蘋果就預(yù)告，利用iPhone手機(jī)中的U1超寬頻芯片，車主不用掏出手機(jī)也能解鎖車門，這項(xiàng)功能將在今年正式發(fā)布。
寶馬此前也預(yù)告，數(shù)字車鑰匙Plus功能將隨iX純電SUV量產(chǎn)上市。
寶馬蘋果合作的NFC數(shù)字車鑰匙
如果不出意外，寶馬iX是首款能讓消費(fèi)者拋棄車鑰匙的車型，UWB技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)射頻車鑰匙的全部功能，并且安全性更高。
同時(shí)，寶馬也預(yù)告，利用UWB技術(shù)解鎖車門時(shí)，會(huì)在車主靠近車輛時(shí)計(jì)算實(shí)時(shí)距離，并根據(jù)車主偏好打開車內(nèi)的空調(diào)/座椅通風(fēng)加熱/方向盤加熱等功能。
2020年，5G技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)有了比較廣泛的普及，不少自主品牌車型也都搭載了5G模塊。
不過進(jìn)口/合資車企對(duì)5G技術(shù)的追捧似乎還比較保守，寶馬仍然走在了前列。寶馬iX車型將搭載5G通信模塊，未來將在娛樂、信息、自動(dòng)駕駛和道路安全領(lǐng)域?yàn)槿藗兊某鲂畜w驗(yàn)帶來更多改進(jìn)。
5G還將促進(jìn)云端技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用。寶馬將大量的計(jì)算能力和功能轉(zhuǎn)移到寶馬云端，通過BMW云計(jì)算中心處理大量數(shù)據(jù)和復(fù)雜任務(wù)。
此外，寶馬iX車型的車內(nèi)通信將采用千兆以太網(wǎng)技術(shù)，通信速度最快可以達(dá)到每秒30Gbit，相比于現(xiàn)售車型快10～20倍。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷普及，寶馬預(yù)計(jì)到今年年底，將有250萬輛寶馬汽車具備OTA能力，這一車隊(duì)規(guī)模也是全球車企中最大的。
面對(duì)不同車主的需求，寶馬在今年的OTA更新中，將會(huì)推出免費(fèi)和付費(fèi)功能，用戶可以按需購買，在線安裝。
今年1月，奔馳發(fā)布了MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)，在CES前夕驚艷了整個(gè)汽車界，并宣布將搭載進(jìn)入旗艦電動(dòng)車型EQS當(dāng)中，奧迪在前不久也發(fā)布了Q4 e-tron純電車型中的數(shù)字儀表、中控MMI、自然語音控制系統(tǒng)以及AR HUD等一整套智能座艙組件。BBA三家汽車廠商像是提前商量好了，在2021年的上半年來一場(chǎng)豪華品牌智能化大比拼，并且還全都是純電動(dòng)車。
一方面，BBA展現(xiàn)出了智能和電動(dòng)化的決心，另一方面，豪華品牌開始重視智能化，也意味著汽車行業(yè)的變局已定，未來會(huì)朝著智能、電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)的方向不斷進(jìn)步。