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當您在計算機上繪圖、繪畫或修飾照片時，鼠標只能讓您不精準。使用觸摸屏可能會更好，但前提是配備高端觸控筆。這就是為什么大多數數字藝術家和創意人員首先使用圖形輸入板的原因。繪圖板不僅可以模仿傳統的工作方式，而且還可以讓您以其他任何方式都難以匹敵的速度和精度進行工作。
然而，數位板可能很昂貴，專業級型號的更多。更重要的是，我們現在看到了兼具平板電腦和屏幕的混合“顯示”數位板，這些數位板真的很棒。一起看看吧。
這款數位板的功能并不多，但它是一款出色的入門級數位板。活動表面的尺寸僅為 102 x 57 毫米，對于真正細致的作品來說并不是很好，但將高分辨率與支持 2048 級壓力敏感度的筆相結合，您仍然可以創作非常復雜的作品。
筆很厚，握起來很舒服，雖然它沒有采用AAA電池，但它應該可以持續使用數百小時。對于如此便宜的數位板來說，表面上的觸感出奇的好，阻力恰到好處，而且準確度很高。如果您對自己的藝術或設計工作很認真，您會想要更大的東西，但這種緊湊、輕便的選擇非常適合剛入門的人。
如果您想盡量減少桌面上的數據線，影拓 M 是一個不錯的選擇。它通過藍牙而不是USB電纜連接，這意味著您只需要在平板電腦需要充電時連接它；內置電池可持續使用約 15 小時。
構建質量達到Wacom通常的高標準，跟蹤的精確度和準確性比大多數預算競爭領先一步。有些數位板最終會在表面上滑動或拖拽過多，而硬拓則能保持平衡。
事實上，我們唯一的抱怨是沒有傾斜靈敏度（為影拓 Pro 保留），并且隨附的筆又薄又輕，如果他們整天工作，可能不適合某些用戶。如果這不打擾您，或者您可以預算更換，然后買走。
影拓 Pro系列是許多插畫師和設計專業人士的選擇，一旦您使用過，就不難明白為什么。筆移動、傾斜和壓力的跟蹤近乎完美，消除了您要繪制或繪畫的內容與屏幕上顯示的內容之間的任何障礙。Wacom 似乎還完善了筆在表面的觸感，因此它在輕輕摩擦的情況下滑過。
它說明了很多我們的測試插畫師已經習慣了這款平板電腦的舊版，但在幾個小時的使用中開始更喜歡新的小版。
如果您需要比 6.2 x 3.9 英寸活動區域更多的空間，那么您可以升級到中型或大型型號。插入六個按鈕和一個可編程的“觸摸環”表盤，您就擁有了專業藝術家或任何想要從平板電腦和筆獲得完美像素精度的人的理想工具。
Wacom的新帝系列針對創意的專業人士，而 Wacom One 則專為業余愛好者和藝術家設計。繪圖表面的分辨率較低和筆的壓力敏感度下降有跡象表明這一點，但坦率地說，這款數位屏足以讓任何人使用。
13.3 英寸的屏幕尺寸在為您提供足夠的屏幕來查看您正在做的和不占用您辦公桌的一半之間取得了完美的平衡，而且它也非常適合全高清顯示分辨率。
更重要的是，屏幕是質量的一大進步；它更亮、更銳利，色彩準確度更高。整體感覺和跟蹤也更好，并且通過傾斜靈敏度，您可以獲得一些令人印象深刻的手繪線條和書法效果，更不用說模擬粉彩、木炭或油漆時更逼真的筆觸。
如果您想在更大的畫面上工作，Cintiq 16 與繪圖板和數位屏差不多大。15.6 英寸面板與許多高性能筆記本電腦和移動工作站的尺寸相匹配，雖然全高清分辨率意味著它不像高級筆記本電腦和平板電腦上的顯示器那么清晰，但它仍然非常適合圖形工作。
我的測試發現，更大的尺寸還可以更輕松地選擇工具和處理更詳細的圖像。這是一款非常專業的，體現在更高的壓感，高達8192級和更高的5080 LPI平板分辨率，跟蹤和精度很難出錯。
顯示器的更大尺寸和功耗也需要單獨的電源，更不用說一些非常粗的數據線了。幸運的是，布線設計只有一個連接器進入平板電腦本身，最大限度地減少了麻煩。將出色的、符合人體工程學的筆和堅固的支腳用于舒適的傾斜，您就擁有了一款適合創意專業人士的出色數位屏。
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于設計師來說，在電腦上做手繪神馬的都是家常便飯，繪圖板平時帶著不太方便；對于偶爾手繪的人來說，買個繪圖板價格不菲，實在浪費。繪圖軟件Inklet就在想方設法解決這個問題，只需要一根手寫電容筆就可以在MacBook的觸摸板上直接手繪了。
本月蘋果推出了全新的Force Touch 觸控板技術，不僅會出現在13寸 Retina MacBook Pro 和即將發售的12寸 MacBook 上，還已經免費開放給第三方。Inklet就是第一批吃螃蟹的人，在新軟件中增加了對電容筆的支持。當然，如果你沒有電容筆的話，也可以使用更“樸素”的方法，按住空格鍵然后用手指在觸控板上來畫。
雖然繪圖板面積小了點，但好歹可以不用花錢了呀。對于大部分非專業黨來說，妥妥的夠用了。
兩天，回老房子找點東西，翻箱倒柜的，居然找出來了自己當年剛畢業進企業后發的一套繪圖工具，當然只剩下圓規和三角板了，丁字尺早已經不見蹤影，或許后來畢業的大學生再也沒見到這些老古董了吧！
不知道現在大學里面教機械制圖是否還需學生掌握手繪的能力，當年我們上大學時連286電腦都還沒有，手工繪圖是每個學工科的學生的必修課了，沒有哪個同學沒在制圖室里趴在大圖板上畫過圖的。每上完一次課，估計都是兩手黑黑，灰頭土臉的走出教室的吧！
雖然到我們畢業那年做畢業設計時有小部分同學已經可以選擇用電腦繪圖了，但大部分人還是得手繪，畢竟電腦的數量還是很少的。我為了完成畢業設計，可是在繪圖室里辛辛苦苦的耕耘了半個月，才把一套加工中心的換刀系統給畫完了。
原以為分配到單位以后不用再手工繪圖了，畢竟這時已經來到了1995年，但是分配回到廣西柳州以后，才發現，北京已經有了的東西，廣西不一定有，大家做設計仍然還得用原始的工具，大圖版，丁字尺，大三角板，圓規這些成套工具每個技術人員都發有一套。
我當時所在的柳州金羊汽配廠條件還算不錯，除了7樓給每個工程師有單獨的辦公桌外，在8樓還有一個專門的繪圖室，專門相對擺了兩排圖板供工程師們繪圖。其實那段畫圖的時光也還是蠻值得回憶的。除了一起同過窗的學友，一起扛過槍的戰友，是不是還可以加上一起趴過圖板的好基友啊！
那時金羊廠還以加工汽車類支架為主，技術員的主要工作是設計工裝夾具，也就是研究如何把零件擺在鉆床或者銑床上夾緊，如何鉆孔銑槽等工裝，我記得畫得比較多的還是鉆模。
這段手繪圖的時間應該持續了一年多。通過這段時間的實踐，把學校學到的機械制圖知識給活用了一遍，如何確定基準，如何選擇公差配合，甚至繪圖中的一些細節，比如孔必須畫中心線，如果有機加工面在圖紙的右上角要畫一個勾形符號表示都在這項工作中慢慢的實踐了。
手繪圖確實是一項體力活，隨著電腦的普及，遲早會被計算機繪圖取代，但是對于金羊這種小廠來說，一下給每位技術員都配上電腦是不可能的，記得剛開始時整個技術科也就買了一臺電腦。而且裝的繪圖軟件是CADR14，想用電腦只能輪流來。剛開始就是這CAD軟件都沒人會用，只能慢慢學。
當時我還單身，住的宿舍離工廠也不算遠，騎個破自行車也就十幾分鐘，所以我就經常利用晚上下班后沒人的時間到辦公室去把CADR14給學會了。
這時金羊廠已經開始轉產車橋，我記得自己的第一套電腦繪圖的完整產品是一款客車橋的設計圖。那也是我在金羊作為產品設計員設計方面的唯一一套完整的產品了，因為后面我被指派去車間做工藝員去了，畫的又以工裝圖，產品工藝圖為主了。
記得當時除了CADR14外，還有個國產軟件CAXA的，不知現在還有沒有。用CAD出2D圖紙一直延續到接近2000年，用的熟練了，出什么圖都不在話下。
我覺得當年的我們讀圖能力真強啊，可以隨便把看到的一張2D圖紙想象出它的3D形狀。而拿到一個零件又馬上會想到如何把它的二維圖畫出來，不漏過每一處細節，這種本事今天的工程師可能記憶欠缺了，畢竟現在都是先有3D數模，然后又由軟件幫轉換成2D圖紙，可以偷很多懶。
我開始學習3D繪圖軟件大概是在2000年左右，初衷是為了跳槽，當時首先是學PRO/E，那是東風柳汽技術中心在使用的，學習就是為了跳槽準備，雖然面試合格了，但是由于方盛總部的阻撓，從方盛到回柳汽本部的路子顯然走不通，只好了解自己想跳槽去的目標企業用什么3維軟件作圖了。
當時滿心的想去五菱，所以UG是要學的，由于自己沒有電腦，只能在公司的辦公電腦上裝個盜版偷偷學，其實也只能學個皮毛，懂幾個操作命令而已，一套軟件不用來實操，是不會完全掌握得了的。
2001年和辦公室三個同事一起到上汽五菱面試，結果就我被刷下來了，據后來向五菱技術中心知情人士打聽，原因居然是我在面試時老是用手在玩自己的姓名牌，讓面試官覺得我對他們不尊重，或者說也把心里的緊張表現出來了，所以就落選了。
當時已經決定要逃出柳汽，去不了五菱就另外找機會要走，但在柳州這個地方，就那么幾家大企業，五菱，柳汽，柳工等，雖然據說當年柳特的工資特別高，但從沒有過往那邊去的想法，那畢竟企業規模太小了。
后來我是跳槽到了歐維姆，離開了汽車行業進入了純粹的機械行業。還好機院畢業的我學的又是機械工程，到了OVM一樣可以干得如魚得水，只是這里要使用的3D軟件又是另一種完全沒有接觸過的Solidedge了。
到了這個時期，已經是人手一臺電腦了，在有實際工作加持的情況下，學習一種軟件的操作其實并不是什么難題，做了一兩個小項目，出了幾套圖紙之后，就能應用自如了。
可惜在歐維姆我也僅僅呆了1年半不到，我又跳了，還是想回到自己打拼過好多年的汽車行業來，那個Solidedge很快就被忘得一干二凈。畢竟它在汽車行業是非主流的。即使在我后面十幾年的工作中，幾乎再也沒有遇到過。
跳回方盛車橋后干了一年多，由于眾所周知的原因，后來我還是最終跳槽到了上汽通用五菱，在這里和UG軟件結下了不解之緣。
我到五菱后進了底盤科，負責動力附件設計，用ug畫一些拉索，所以管線方面的UG模塊會一些，但是我覺得當時自己最擅長的還是畫鈑金零件，當然由于我分管的懸置系統，其支架大都為厚板沖壓件，因此我就特意學習鈑金件的設計，如何抽殼，怎么倒角，在哪折彎，都蠻有講究，要不然還制造不出來呢？
做產品的時候我用UG設計了不少典型的鈑金類懸置支架結構，后來被國內很多其他微車發揚光大了，算是也為汽車行業做了一些貢獻吧！
在后來的一次短暫派駐上汽集團乘用車部做項目，還短暫的接觸了CATIA軟件的使用，但由于派駐時間很短，只有一周的時間，所以連皮毛都沒怎么摸到，只是學會了打開軟件用鼠標右鍵選中后旋轉零件看看數模結構而已。
雖然后來隨著崗位的變遷，實際操作ug進行產品設計的機會變少了，但是真有需要，拉出來還是一把好手，偶爾遇到難題時還是會親自動手用UG做一些方案讓工程師去把它做成零件，只是用得少了，加上軟件一直在迭代更新，用起來就沒有那么順手了，有時找個圖標或者一個命令還得花點時間，比不上經常使用UG的小年輕了。
寫到這里，這篇我所用過的制圖軟件的文章到了完結的時候，作為70后，我覺得我應該見證了我國汽車工程師繪圖軟件的使用歷史。只是一直到今天，UG/CATIA/PROE等大型商業繪圖軟件的開發能力還是掌握在國外跨國公司的手中，他們通過賣lisense從我們國家攫取了大量的財富。
不知道啥時候才能用上我國自主研發的繪圖軟件了，估計我退休之前看不到了吧。