看車展拍車模是攝影人及愛好者最喜歡拍攝的時機。既可看車又可以拍攝免費模特，能夠練習拍攝到在不同燈光、不同角度里的香車美女主題的作品。學習做瞬間的記錄。是紀實攝影的“訓練場”。如何快速拍攝、準確曝光，即興構圖，都可以在現場練習。同時在同一場景拍攝的相片，在不同創作者會出不同的作品，現場可以互相學習交流，更是提高攝影技術好機會。
挑戰30天在頭條寫日記#
汽車模型不僅是一件精致的藝術品，更濃縮了汽車本身的豐富內涵，是汽車文化最主要的載體。精美的車模層出不窮，癡迷的藏友亦越來越多。
據估計，目前我國的汽車模型收藏者至少有30萬人。雖不及集郵等收藏大軍，但上千人的規模卻絕不輸于其他項類的藏家玩友。其中更不乏佼佼者，或藏品豐盛，或注重品位，或據有珍品。
而根據車模愛好者的不同藏品，收藏主題，收藏動機，可以大致分為以下類型：
時尚先鋒型：此類收藏者對國際車壇的風云變幻了如指掌，了解最新的汽車信息。對于國際上推出了什么新車、展出了哪些新的概念車，他們都能如數家珍般報出來。如果對一款新車產生興趣，他們便會尋覓這種新車的模型，渴望能夠在第一時間擁有它。
經典懷舊型：此類收藏者只對汽車發展史上特別著名的經典車型感興趣。經典車型未必都是“老爺車”，它既可以是年代比較久遠，但魅力留存至今的汽車；也可以是當代比較著名或比較有意義的，其魅力將延續至未來的車型。國際上幾家著名的汽車雜志評選了20世紀最有意義的100款汽車，有人就按圖索驥搜查相應車模。除此之外，收藏特定國家或特點時期的汽車模型也是不錯的選擇，比如有人專門收藏汽車誕生早期，還不是很成熟時期的經典車型，有人收藏二戰時期的汽車，等等。
品牌專一型：他們是某個著名汽車品牌的忠實發燒友，擁有這個品牌歷史上所有汽車的模型是他們的夢想。能有這樣的魅力，而模型品種又非常齊全的汽車品牌，無外乎是像法拉利、保時捷這樣歷史悠久的名牌。在收藏單一汽車品牌的愛好者中，相當一部分就是專門收藏法拉利或保時捷的。其它適合愛好者“專一”一回的汽車品牌還有奔馳、寶馬、美洲豹等。
愛國主義型：他們會購買各種類型的汽車模型，甚至連翻斗車和拖拉機也會收入囊中，他們的收藏只有一個惟一的標準：模型的原型只能是國產車。中國的汽車工業已經經歷了幾十年的風風雨雨，雖然和世界汽車工業的先進水平還有不小的差距，但畢竟是屬于我們中國人自己的。
現在國內汽車市場的競爭日趨激烈，各企業只有不斷地推出新品才能吸引更多的消費者，使得國產車的品種越來越豐富。作為營銷的手段之一，各家國內企業對汽車模型越來越重視，國產車的模型不僅品種豐富，而且制作水準也比較高，在豐富了廣大車迷的藏品之余，還造就了專門收藏國產車模型的鐵桿車迷。
新冠肺炎疫情停擺許久的本賽季F1，終于在上周確定了重啟日期。而在高水平賽事暫停期間，有沒有其他能夠近距離感受競速魅力的方式？答案當然是肯定的。只需要一輛模型車，再配上一個遙控器，你也能在賽道上“馳騁”，這就是競速汽車模型的魅力。
圖說：一起去競速汽車模型的魅力 SYE模型俱樂部供圖（下同）
規則：細致而嚴謹
上世紀90年代，伴隨著幾部以四驅車為主題的日本動漫被引進國內，年輕群體中掀起了一股四驅車熱潮，官方還舉辦過頗具規模的競速比賽。其實嚴格來說，四驅車就是競速汽車模型的一個分支，屬于“入門級”，而更高規格的模型競速賽，往往有著一整套細致又嚴謹的比賽章程。
一般而言，選手進入賽場后，首先要去維修間組裝賽車，同時根據天氣、濕度和賽道表面情況等資料，對輪胎、馬達和齒輪比設置等細節進行調整。需要注意的是，汽車模型競速被分為多個不同組別，每個組別對賽車重量、通電電壓、馬力輸出甚至車殼選擇等都有著嚴格的規定，一旦出現違規行為，便會被剝奪參賽資格。
在上海軍體模型競技場，每次比賽和試車前，所有參賽者都必須到車檢處接受相應的數據檢測。“按照規定，世界上的所有汽車模型競速賽事，都必須設立這一道關口，以確保比賽的公平公正。”現場的檢測員介紹：“在所有人的配置都差不多的情況下，取得的勝利肯定更具有含金量，這也是模型競速的一大魅力。”
賽事：含科技元素
除了完備的規章制度，競速汽車模型的賽制也相當完整，每個組別的比賽都包含試車時間、預賽（排位賽）和決賽三個輪次，每輪之間會有一定的休息時間，供參賽者調試賽車。體積不大的模型在比賽時，還有不少科技元素的助力。
通常而言，每輪比賽的試車和預賽都安排在上午進行，開賽前，每輛賽車的底盤上，都會裝配一個小小的傳感器，用以記錄單圈用時。軍體模型競技場駐場教練閔杰解釋：“當選手的車輛沖過終點線時，底盤上的計時器和終點線上的感應器會通過電腦程序，將單圈用時反饋到競賽辦公室，同時顯示在操控區的大屏幕上，如果兩個成績有明顯偏差，那么選手的車輛就需要重新進行檢測。”
操控區的二層有一個大屏幕，會實時更新比賽的數據，與F1的轉播模式一樣，如果有選手刷新了單圈最快紀錄，屏幕上會用不同顏色進行標記，“目前（成績）是精確到小數點后3位，未來還可能再細化”。現場的工作人員說。
操控：容錯率極小
對于賽車選手而言，熟悉賽道是取得成功的必要條件，盡管只是用遙控器遠程控制賽車，但模型競速對操控卻有著相當嚴苛的要求，參賽者的任何一個小失誤，都可能讓愛車在賽道上“暈頭轉向”。
“賽前一天，工作人員會根據比賽的要求和參賽者的情況，對賽道設置進行一定調整”，閔杰介紹，“所以每次的試車時間，都是選手們熟悉賽道的機會”。因為近期申城雨水較多，軍體競技場并沒有開放兩條最長的大直道，還多設置了幾個小彎角。“雨后的賽道可能有些濕滑，可能會對馬達造成一定傷害，多設置一些彎角，往往更能展現選手的操控技術，現在不少剛入門的玩家都是‘氪金一族’，只求配置不練技術，這和模型競速的初衷相違，也不值得提倡。”
“在模型競速比賽中，操控者既是‘駕駛員’，又是‘領航員’，因為每一個彎角的線路，超車點的選擇，包括發生事故之后重回賽道的線路，都需要通過手指傳達出的指令完成的。”作為賽場內最資深的選手之一，葉豪的說法很有啟示：“模型競速聽起來、看起來都很容易，但只有真正嘗試過的朋友，才會明白其中的不易。玩模型其實和人生一樣，都是從錯誤中不斷吸取教訓，再慢慢成長，關鍵就看你有沒有足夠的耐心，能不能堅持了。”（新民晚報記者 陸瑋鑫）
意無涯
記得年少時看《四驅兄弟》，印象最深的并不是那一輛輛精美的戰車，也不是讓人眼花繚亂的維修和升級技術，而是選手們不論輸贏總是笑著離開賽場的樣子。如今方才知曉，動漫里的情節，也不都是騙人的。
每個周末來到軍體模型競技場，已經是SYE模型俱樂部成員的常規操作，“如果能拿到冠軍當然好，但在我看來，模型帶來的樂趣，遠比一場勝利來得有意義”。陳隆不是俱樂部里最好的選手，用他自己的話來說，可能是翻車次數最多的，但在他的記憶里，每次走出賽場，自己都是笑著的。“我記得第一次來比賽的時候，自己判斷失誤導致馬達燒壞了，還因為違規被處罰，但那時候，我還有些高興，因為感覺到自己真正開始享受這個項目了。”
開賽前5分鐘，將自己帶來的備用齒輪借給競爭對手，這在很多人看來是不可能發生的，但在這個圍場里，卻是再平常不過的事情。“玩模型的人，都比較‘佛系’，因為經歷過不少挫折了，戰斗情誼很深。”閔杰笑著說道：“說實話，因為現在玩競速模型的人并不是非常多，能交到這些知心朋友很不容易，因此我們早就達成了共識：享受快樂為主，比賽競技為輔。”（陸瑋鑫）
練門道
競速模型車注意事項
■ 參賽前，請通過收集和閱讀資料，充分了解不同組別的相關規定，避免違規。
■ 競速模型屬于進階式項目，切勿操之過急，初學者可從相對簡單的四驅車等項目入手。
■ 競速模型對遙控器操作有極高要求，建議初學者多花時間練好基本功。
■ 熟練上手后，記得根據不同賽道特性對模型車的各類細節進行調試。
■ 通常情況下，陰雨天氣或賽道潮濕，不適宜進行試車及比賽。
行有跡
上海軍體模型競技場 虹口區新同 心路318號南門