么是“線控”？如果我說USB數據線你就明白了。人們通過電腦為手機上傳或下載文件，如果是以USB數據線為媒介的，就被稱為線控。然而，隨著移動互聯的日益發展，人們逐漸習慣了隨時隨地通過云端傳導手機文件，線控因為成本、安全性等各方面綜合因素，正迅速被云控所取代。
說起“線控”的安全性，很多人也許會說我又在危言聳聽了，那么，這次我就給大家說點人盡皆知的證據，以此來佐證我的觀點。今年的315晚會相信很多人都還記憶猶新。免費充電樁為什么可以偷取充電者的個人信息？正是因為“線控”無需身份驗證，使用者主動將手機與對方電腦相關聯，主動把手機信息送給了不法分子。然后，你手機里的錢，你的私人爆照，你的一切信息都會被不法分子利用。相信315過后，很多人都不會傻到再用充電樁充電了。然而，如果有些高精尖人士還在用“線控”做微信營銷，那么無論你是在家里，還是在公司，無論你是用自己的電腦，還是用別人的筆記本，你的帳號都會比使用“云控”軟件的容易被封號。
這里又出現了一個有趣的短語：用線控做微信營銷。什么意思呢？成功的微信營銷人為了獲得最大收益，往往會使用群控軟件，通過一臺電腦同時對幾臺，幾十臺，甚至一百臺手機進行批量操控，而傳統的群控軟件是由數據線相連接的。從安全角度來講，線控手機和電腦必須要連接在一起，無法移動辦公。而微信官方對于IP位置的監控越來越嚴格，如果用來營銷的手機長期固定在一個IP位置不動，那它的微信安全性就會大大降低。再者，市面上線控技術都是建立在破解的基礎之上，基本都會用到Xposed系統截取微信數據，然而，對于強大的微信官方來說，只要你是用線控操作手機，那么監測你真的是秒秒鐘的事情，對此請參考“充電樁事件”，也就是說，雖然Xposed功能強大，但是安全性在未來根本沒有保障。
從成本角度看，線控需要的硬件有很多，普通家用尚可，但如果用于微信營銷，其安裝成本和學習成本都會很高。而且，用于營銷的線控設備在安裝時必須由專業人士安裝，普通人很難自行搭建。
在手機控制上，云控更為靈活。我個人就非常喜歡使用電腦端登錄微信，尤其是在手機即將沒電，而我手頭又正好沒有充電線的時候，使用云控控制微信不會讓我錯過任何信息。而對于微信營銷人來說，微信官方的電腦端只能算做云控的入門版，并不能滿足多臺手機同時登錄的需求。如需控制數量更多，線控受系統和硬件限制也只能連接到100部左右，即一人控制100部手機，而云控由于無需USB數據線，一個人能操作成百上千部手機。
一些高級的云控系統甚至無需用手機掃碼登錄，比如我一直推薦的星云群控系統，在最新的V2.2.0版本中新增了遠程掃碼云控端掃碼接口，方便用戶遠程登錄微信端，真正做到了全程遠程操控，這也是線控無法追趕的。
作者：老尖兒
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程監控系統
提供給空調終端用戶使用的，僅用來對空調機組進行本地(小區范圍)監控用戶只需在電腦上就可知道機組的運行狀態或控制機組，不需要去到環境惡劣的現場它由監控網絡和遠程監控軟件兩部分組成（網絡結構見下一頁）目前遠程監控已經實現了一個軟件可同時監控多種機組的功能。
遠程監控的網絡拓撲圖和功能
支持多串口同時工作（255機組/串口）；
一個軟件同時兼容多種機型；
采用Modbus協議,可接入用戶的BMS系統；
自動檢測機組（不用手動添加機組）；
免費的數據庫；
日程管理（分時段的定時控制）。
BMS系統
BMS（Building Management System）樓宇管理系統的縮寫。
樓宇管理系統能夠將樓宇內的消防、門禁、照明、暖通、電梯、安保等集成為一個系統進行智能監控,空調只是它其中的一部分。
BMS系統是為格力空調機組提供接入BMS的接口，方便用戶進行系統的集成。
BMS系統包括：接口設備(通訊模塊或專門的接口)、工程布線和Modbus協議。
BMS主流的接口還有：Lonworks、BACnet。
集中控制器
是提供給終端空調用戶使用的，對多臺多聯機組進行集中控制的一個特殊的手操器。
它工程布線上和遠程監控類似，需要通訊模塊。
最多可接64臺多聯外機。
適用于中/小型的集中監控工程來使用。
線控器、區域線控器、區域管理控制器
線控器—最普通的手操器，只能直接控制一臺內機的；
區域線控器—在一個機組內只能同時控制最多16臺內機的特殊的手操器；
區域管理控制器—能夠在一個機組內能分別控制最多16臺內機的特殊的手操器。
簡易集中控制器
也是一個特殊的手操器；
有4個接口，可同時接多聯機的內機和風管機；
所有接口所接的內機總數不能超過16臺。
監測軟件
監測軟件是提供給空調廠商內部的調試人員或經銷商使用的，用來對機組的實驗、安裝調試時進行運行數據監測、分析和調試的軟件系統。
該系統有運行曲線顯示、數據保存、查詢等較為專業的數據監控功能，僅限內部使用。
這套系統如果配合無線通訊模塊使用，也可用于無線遠程售后維修調試。
分戶計費系統
分戶計費是提供給廠商終端空調用戶（如物業）使用的，用來對多聯機組的運行費用進行合理分配計算（實現用多少收多少）的軟件系統。
該系統監控網絡、工程安裝和遠程監控一致，區別是需要安裝電表，且對電表安裝的方法較為嚴格。
分戶計費的原理簡單解釋：根據多聯機組能夠按內機的實際需要進行冷媒分配的特點，按冷媒分配的比例和內機實際使用的情況對空調各內機所分攤的電量進行科學合理的分配，從而達到分戶計費的目的。
機組群控系統
實現對空調主機及其外圍設備的集中聯動遠程控制；
目的是通過冷量的實際需求和各種設備的狀態聯動來控制機組的運行，減少不必要的浪費，從而達到節能減排；
應用范圍：水機組，末端等。
通訊協議：
通訊協議是控制器和控制器之間為了相互交流溝通而定義好的規則，就像人和人之間說話一樣，語言相同就可暢所欲言，可如果兩人的語言不同，就需要翻譯了，專業上把這類能翻譯協議的設備叫做“網關”，通訊協議五花八門，現在我們格力常用的協議主要有：
內部協議－就是通訊模塊，其實就是個網關。
Modbus協議－源于電力行業，目前是世界上比較流行通用的協議，使用較普及，我們的BMS系統就是使用這個協議。
TCP/IP協議－這是目前計算機網絡通訊使用的標準通訊協議，運用也比較廣泛（可以說無處不再），以后肯定要大力發展兼容這個協議的產品。
RS232 - 485光電隔離轉換器
它是將RS232信號和485信號互相轉換的器件。使用它是因為電腦和外設通訊一般都通過串口的RS232信號，而我們的空調是485信號的，現在很多電腦沒有串口，但可以用USB模擬串口的設備也是可以的。
光電隔離中繼器
485總線的通訊節點（上面所掛的一個設備通常稱為一個節點，最多32個）和通訊距離（最長800米）都是有限的，如果超過限制信號會明顯的衰減導致通訊異常。中繼器的作用就是強化信號以達到增加節點和延長通訊距離的作用。
通訊模塊
通訊模塊是負責采集空調數據并上傳給監控系統或將監控系統的控制命令下發給空調，在通訊中作為空調和監控系統間中轉站的角色。但是它的存在也給工程安裝帶來很多麻煩，因此設計上越來越多的針對它進行改進，比如將它整合入主板、通訊線供電、無極性接口、自動分配地址等。
通訊模塊地址
我們經常說比如IP地址、通訊模塊地址，那什么是地址呢？
地址其實就是一個或一組數字，代表通訊設備在網絡中的唯一的身份標識。
通訊模塊用8位撥碼器來設置通訊模塊的地址，打到ON為表示為0。
遠程監控中我們所說的通訊模塊地址就是機組的地址（幾號機就撥碼撥到幾）。
通訊模塊進行地址撥碼，教大家一個小竅門（巧用電腦的計算器）。
集中控制柜
集中控制柜是在工程安裝中為保證通訊模塊安全和方便檢修而制作的電氣柜，通訊模塊統一安裝在其中，即規范又方便管理。
監控中心空調監控終端
面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
蔚來即將在12月23日舉行的NIO Day上推出旗艦車型ET9，多名高管近日均在社交媒體上為這款新車型發聲，提前劇透部分技術細節。
其中，蔚來高級副總裁畢路在社交媒體上表示，ET9將搭載900V高壓快充系統，相較目前主流的高壓快充進一步提升。
據了解，ET9將采用的900V高壓架構基于蔚來升級后的電驅平臺。蔚來進一步減輕了電機的重量和體積，以實現更高的功率密度。新車預計能夠實時在線診斷900V電驅動系統的健康狀況，配合升級后的高壓線束實現更快的充電速度。
這一架構超越了目前主流電動汽車通常采用的230至450V（400V系統大類）電壓范圍。在400V系統中，提高車輛充電功率意味著需要更高的充電電流，導致更粗、更重的線纜和更多的熱量產生。
另一方面，行業正逐步從400V電壓平臺轉向電壓范圍為550至900V的800V高壓系統（這也意味著蔚來宣稱的900V快充仍然基于800V系統大類）。該系統最初用于高端車型如保時捷Taycan，隨著時間的推進，規模擴大的800V高壓快充被越來越多的電動車制造商采納。
事實上，相較900V快充，整車應用軟件負責人肖柏宏爆料的線控底盤技術可能成為新車的真正底牌。該技術取消了傳統的機械轉向柱結構，將方向盤轉動角度轉換為電子信號，通過電腦控制實現轉向，并借此大幅提升NVH表現。
此外，線控底盤將車輛的驅動、制動、轉向等關鍵系統整合在一起，由電腦統一控制，為自動駕駛技術提供了堅實的基礎。
蔚來線控底盤概念始于首款車型ES8，其中空氣懸架和制動系統采用了線傳控制，至ET9，蔚來基本已經完成了業內熱門的域控三合一（座艙域+智能駕駛域+中央域控網關等）。
業內普遍認為，線控底盤是無人駕駛和新能源車領域的重要技術融合點，對于實現自動駕駛技術具有關鍵意義。ET9的推出，特別是其線控底盤的應用，標志著汽車技術向更高級別的自動化發展。
11月17日，中國工業和信息化部等部門聯合發布了關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知。該通知旨在推動自動駕駛技術的發展，特別是L3和L4級別的自動駕駛功能。各地需在今年12月底前申報完成，預示著高等級自動駕駛汽車將在全國范圍內試點運行，為量產鋪路。
從ET9的發布時間節點上看，顯然，蔚來希望借由新旗艦迎合政策布局。對于從業者而言，ET9是否上市即具備L3級別自動駕駛能力，抑或是通過未來的OTA升級完成L3進化的疑問，將成為觀察重點。