有完全自主知識產權的“復興號”高鐵車組，于2017年6月26日正式從京滬兩地雙向首發。除了最高時速能夠達到400公里每小時和一系列先進技術外，最令人關注的是車廂完全覆蓋WiFi網絡，坐高鐵終于能夠WiFi上網了。以往說到坐高鐵，往往是一個無聊的過程。只能提前下載好視頻，或者使用4G流量來應急WiFi上網，對高鐵WiFi大家是翹首以盼。

“復興號”列車首發（圖片來源：新華社）

意外不意外驚喜不驚喜 復興號有WiFi

在今年的兩會期間，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕曾經在接受記者采訪時表示，“高鐵WiFi會影響機車信號、通信信號、對手機上網也影響很大。目前有些鐵路局的高鐵裝了WiFi，造價很高但用不多久就壞了，大家好好看看兩邊的風景，到高鐵上就別低頭了”。那么，想要讓時速400公里每小時的“復興號”為乘客提供WiFi上網服務是什么原理呢？

高鐵WiFi的接入方式一種（圖片來源：互聯網）

盡管具體的技術細節還未披露，我們不妨先來看一下在今年春運期間已經提供免費WiFi服務的普快列車。要想在高速行駛的火車上部署WiFi網絡，一般會使用移動信號基站將3G/4G信號轉化成WiFi信號。運營商在鐵路沿線埋下光纜，建立基站為列車提供上網服務。但是在時速300-400公里每小時的高鐵上，網絡信號會非常不穩定，高速行駛的列車和車廂，始終在進行基站和信號塔的切換，網絡不穩定不說，還有可能干擾到列車的通訊信號。

強大的新干線列車也沒有WiFi

此外，還有專為高鐵列車設計的衛星信號接收裝置，從而提供互聯網服務。在高鐵列車上部署衛星信號接收裝置，就像飛機上的互聯網接入服務一樣。但是這樣的部署方式造價非常高，而且一旦在天氣不好，地形復雜的地段，信號難以保持穩定。最后，由于高鐵高速行駛的特性，會加速零件的損耗，設備更新周期很短，進一步加大了高鐵WiFi的運營投入。

提供電源插座和WiFi接入服務（圖片來源：環球網）

目前來講，“復興號”上的WiFi可能會是這兩種情況。一種是乘客接入的WiFi是列車內部的局域網，乘客可以使用自己的設備訪問列車的娛樂系統，看視頻、玩游戲來度過旅行的時光，就像我們在飛機上座椅背后的屏幕一樣。第二種就是能夠真正訪問互聯網的WiFi服務，用戶可以訪問外網，但是無疑這種服務的難度和成本也是最大的。具體“復興號”提供了哪種WiFi服務，采用了哪種技術，我們還需要進一步的觀察和了解。不過，關注復興號的同時，我們也來看一下其它交通工具的WiFi覆蓋情況吧！

坐飛機已經能上WiFi 您的體驗如何?

飛機上可以WiFi上網，在日常生活中飛歐美的航班中是非常常見的。尤其是國外的航空公司，大部分航班都配備了WiFi上網服務。在國內的航班中，飛行途中提供WiFi幾乎沒有這項服務。不過，隨著我國首顆高通量通信衛星實踐十三號的成功發射，以及聯通航美的成立，為飛機WiFi的部署提供了有力的基礎設施保障。為什么這么說呢？

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目前美國航空公司采用“空中上網”的通訊方式分類與特點展示（圖片來自：gizmodo.com）

想要實現在飛機上使用WiFi訪問互聯網，現在最流行的有兩種實現方式。一種是通過衛星進行Ka和ku波段的通信實現互聯網連接；另一種則是使用ATG地面基站與飛機的通信，為飛機提供互聯網入口。所以，我們上面所說的兩個事就是為了解決飛機WiFi的互聯網訪問問題。不過據了解，現階段在飛機上訪問互聯網，最高下行速度為150KB/s速度還有待提高。

國內航班的椅背上已經有關于WiFi的提示

雖然飛機上已經可以使用WiFi訪問互聯網，其實擺在它面前的問題也不少。首先，坐過飛機朋友們都了解，國內航班在飛行中是不允許開手機的。而我們絕大部分人使用WiFi上網是通過手機來實現的，飛機上的WiFi只能用平板電腦或筆記本電腦來訪問，大大降低了便利性。另外就是費用的問題，高額的改裝費用和旅客的使用習慣讓飛機上的WiFi收不收費都是個問題。

美國各航空公司上網費用對比

現在，要想讓一架飛機實現空中上網，需要進行改裝，增加收發信號的裝置。改裝的費用現在非常昂貴，成功改造一家飛機現在需要300萬-500萬人民幣，航空公司需要投入巨資來為旅客提供空中WiFi上網服務。對于旅客而言畢竟在日常的生活中，我們都習慣了使用免費WiFi，收錢的WiFi讓人難以接受。但對于航空公司來說，不收費就無法回收改裝飛機的巨額成本，收費的話旅客難以接受，使用率低。究竟該如何實現商業化，還需要進一步探索。

神啊救救我吧 糟糕的公交WiFi體驗

說過了鐵路和飛機，再讓我們說說每天上下班通勤都離不開的公交車。既然在鐵路和飛機上都能夠實現WiFi上網了，公交車上是不是也可以免費使用WiFi上網呢？沒有錯，之前全國各大城市的公交車都安裝了免費WiFi的接入熱點。不過好景不長，就在今年的3月份，負責公交WiFi的運營商就宣布關閉了全國范圍內11個城市的公交WiFi上網服務，僅保留北京和昆明這兩個城市的業務。

提供WiFi上網服務的公交車（左側為移動網關設備——將3G/4G網絡轉換為WiFi網絡）

在北京，經常坐公交車的朋友們會發現在車廂中有免費WiFi接入的服務。在流量吃緊的過去，小編曾經試過連接這個公交車上的免費WiFi。不過，實際體驗實在是令人無語。首先，要想真正免費上網，需要掃二維碼下載該運營商提供的app，然后做任務換取免費上網時長。人們在坐公交車時，時間非常碎片化，這一套流程下來，基本就要下車了。其次，即便辛辛苦苦做完任務換取了免費時長并且距離自己下車還有不少時間，真的可以上網了，結果發現公交車的WiFi還沒有自己的手機4G上網快。由于采用了運營商3G/4G網絡轉化為WiFi信號，公交車又一直在移動中，有時候上網會非常不穩定，導致網速非常不穩定。

有的城市還開通了地鐵WiFi

除了糟糕的體驗，還有高昂的成本。根據該運營商自己公布的數據顯示，截止到2017年3岳峰之前，已經累計投入了近6億元人民幣。以廣州地區為例，每年一萬輛公交車要向公交集團繳納入場費，四千萬元；每年向運營商上交的流量費，兩千四百萬元；外加人力成本，平日的運營維護，廣州一個城市一年的投入將近一億元。推廣到全國，這是一個多么可怕的數字，關鍵是還要企業自己承擔，再多錢也不夠燒的。

另外，地鐵和公交都屬于短時間通勤路程。乘坐地鐵和公交車，4G信號已經全面覆蓋，手機使用4G上網也非常的快。而且現在三大運營商不斷地進行降費的優惠，以前金貴的流量，現在也可以放心的使用，并且還可以選擇無限流量的套餐來享受網絡接入服務。有了快捷的4G，誰還連接麻煩的公交WiFi和容易造成列車信號干擾的地鐵WiFi。

結束語：

從家到公司再到火車和飛機，WiFi已經無處不在，人們對于WiFi也已經進入到完全依賴的時代，沒有WiFi連接就渾身難受。“復興號”的正式投入運營，讓高鐵終于有了WiFi上網服務，對人們坐高鐵的出行質量大為改善，坐高鐵不再百無聊賴。整個城市的WiFi也在建設之中，要建設智慧城市可離不開WiFi網絡的建設，相信尷尬的公交和地鐵WiFi也會找到他們的新出路，也許在5G時代一切都會改變。