才開了幾天，發動機故障燈跳出來了
吳先生：第一次發生故障，當時行駛里程是199公里，我當時也第一時間，反饋給這邊的銷售。
記者：什么故障？
吳先生：發動機報故障燈。
這輛奧迪Q7，是吳先生在11月27號買的
他說，12月2號下午5點多
儀表盤右上方的發動機故障燈亮了
吳先生：分別在12月7號，12月10號，12月11號都報同樣的發動機故障燈。
記者：那對這個車有什么影響？
吳先生：這塊我沒有直接的感受。
記者：正常行駛是可以行駛的？
吳先生：行駛是可以行駛的。
吳先生說，考慮到駕駛安全
車子現在就停在家里不敢開
他找過銷售方
杭州上城區的浙江奧達通奧迪4S店
廠家給出的方案是更換電腦板
吳先生：對這個電腦板，我自己做了一些了解，它相當于人的中樞神經，對車輛發動機做指令輸入的，這個會嚴重影響到我行駛的安全，包括像它的制動系統，轉向系統。
記者：他有沒有跟你說為什么會亮呢？
吳先生：沒有給我明確答復。
浙江奧達通汽車銷售有限公司技術總監 饒建斌：這種有可能是供電上面，或者搭點上面，或者模塊內部，因為這種都是電子控制。
記者：那它這個發動機故障燈亮起，是不是代表發動機是有問題的？
浙江奧達通汽車銷售有限公司技術總監 饒建斌：它是因為變速箱里報了這個模塊，功能失效，而導致發動機報了這個故障。
吳先生：發動機啊故障燈亮，檢測是說變速箱電子裝置故障，這個可能需要他們解釋了，發動機為什么沒有單獨的？變速箱為什么沒有單獨的圖標？
浙江奧達通汽車銷售有限公司技術總監 饒建斌：它這種是互相通訊的，變速箱產生這個故障，發動機監測到了，它就會來報警。
饒總監說，問題出現之后
吳先生不讓他們檢查車子
他們只能將后臺數據反饋給廠家
更換電腦板的方案，也是廠家給的
浙江奧達通汽車銷售有限公司技術總監 饒建斌：廠家是專業的技術老師，而且他們數據分析 肯定比我們的分析更加準確。
記者：他只是根據電腦數據判斷的？
浙江奧達通汽車銷售有限公司技術總監 饒建斌：有些數據肯定只有廠家知道，我們肯定也不會知道。
吳先生：我現在很明確地告訴，我也不接受換車，你們可以跟我談的是，怎么樣去退，哪怕我車子使用了多少天，我可以按照一定的折損，這方面我們可以去協商討論。
浙江奧達通汽車銷售有限公司總經理助理 唐女士：這個事情我就不能做主，這個要涉及到二手車，又涉及到售后，還要涉及到新車，所以需要三個部門聯動一下。然后這個事情我要匯報總經理，會把三個部門總監合計一下。
4S店的唐女士表示
會盡快給吳先生一個答復
聯會數據顯示，2020年國內30萬級以上SUV逆勢增長26.3%，領跑各大細分領域，今年1-3月該市場銷量再度暴漲2倍以上，成為越來越多消費者的升級之選。譬如凱迪拉克XT6，去年熱銷了26555輛，居細分市場前列。
而今年煥新而來的2021款凱迪拉克XT6，在動力、配置等方面進行了全方位升級，其中50萬級主銷車型四驅尊貴版已全面到店，吸引了一大批豪華中大型SUV潛在用戶的關注。
當然，在這一細分領域還有幾款不容忽視的實力標桿：氣勢十足的奧迪Q7、北歐高冷男神沃爾沃XC90，以及豪華舒適的代表之作奔馳GLC。那么，50-60萬預算，這四款豪華SUV究竟誰才是超值之選？
對于一款50萬級豪華中大型SUV而言，其實無論品質還是做工，差距都不大，而作為絕大多數家庭的升級換購之選，一般來說舒適性才是他們考量的重點。
先看影響舒適性的決定性因素——空間。
一眼可見，凱迪拉克XT6和奧迪Q7以越級的車身三圍遠超奔馳GLC，兩車車長均超5米、車寬達到1964mm以上，從觀感上首先就塑造了無與倫比的豪華氣場，更重要的是寬大的車身尺寸也就輕而易舉的營造了更舒適、寬裕的駕乘和儲物空間，并為三排6座/7座布局留下了充裕的設計空間。
相比之下，走低調內斂路線的沃爾沃XC90更注重車身流線的優雅，沒有一味拉長車身三圍，同為三排設計，乘坐空間上會稍遜一籌。至于奔馳GLC，價格相近，可畢竟低了一級，4米7的車身長度除了氣勢弱了之外，全系也僅提供了5座布局，實用性稍差，無法滿足一家六口的出行需求。
而從實際體驗來看，第二排腿部空間，四車基本相近，凱迪拉克XT6和奧迪Q7勝在車身寬，橫向空間更優秀，至于頭部空間，按照我個人一米8的身高計算，凱迪拉克XT6有一拳以上的富余，表現最佳。
需要強調的是，凱迪拉克XT6是四車之中唯一提供六座（2+2+2）布局的車型，相較于5座和7座（2+3+2），在保證三代同堂用車需求的同時，其第二排兩個獨立座椅既為乘客進出第三排留下了充裕的過道，又帶來了媲美高端MPV的二排頭等艙體驗，論乘坐舒適性同級第一。
凱迪拉克XT6 六座布局
再聊內飾布局。
事實上四車的差距并不大，只是風格上的區別。凱迪拉克XT6和奔馳GLC走的是奢華路線，比如XT6中控采用了木紋飾板和暗光處理的金屬飾條點綴，質感一流，法式雙縫線工藝包覆的真皮座椅也極具豪華感；Q7延續了奧迪家族的科技范兒，三塊大屏配合全智能觸控人機交互，科技感十足；至于沃爾沃XC90則是極簡主義設計風，低調而簡約。
至于說配置方面，50萬價位的凱迪拉克XT6尊貴型則無可爭議的領先了，除了電動座椅加熱/通風這類基礎舒適性配置外，XT6還獨有兩項高端配置：一是全系標配的BOSE音響，相較于沃爾沃的寶華韋健和奔馳的柏林之聲，BOSE的低音沉、高音準，音質效果更佳，再配合標配的ANC主動降噪技術，還能進一步提升NVH性能，打造一個靜謐的乘坐環境；二是凱迪拉克獨有的RTD自適應減震系統，在行車時它可根據車身運動狀態和路面工況反饋，適時調節懸架剛度和阻尼，確保整車底盤時刻處于最佳減振狀態，以便為乘客營造最舒適的駕乘體驗。而這些是售價在60萬以上的沃爾沃XC90和奧迪Q7全系都沒有的。
凱迪拉克XT6 BOSE音響
當一款豪華中大型SUV為后排乘客營造舒適體驗的同時，也為駕駛者帶來了煩惱。四車之中，兩款車型車長超5米，三車重量在2噸以上，哪怕是最輕的奔馳GLC也接近2噸，大、重意味著車子不好開。
傳統燃油動力帶動兩噸的大尺寸SUV，很多時候初段給油沒反應、反應過來又提速慢，速度上來之后就成了油老虎。
為了帶來燃油經濟性和動力體驗的雙重升級，XT6、Q7和XC90的解決之法是在傳統渦輪增壓的基礎上再搭載一套48V輕混系統，這就好比足壇梅西+哈維+小白組合，又或者影視圈的周星馳+吳孟達，他們都是“黃金搭檔”，配合默契、銜接順暢，一個眼神秒懂的那種。
就以凱迪拉克XT6的2.0T+9AT+48V舉例，首先響應更快了，用電機帶動發動機，XT6較傳統渦輪動力啟動速度提升了0.2秒；其次開起來更順了，在動力換擋的間隙，48V輕混能提供一些動力補充，讓急加速或者急減速更平順、舒適；與此同時降低發動機負荷，48V輕混削峰填谷還能提升內燃機的燃油經濟性，讓整車更節能。
從實際體驗來看，特別是在擁堵的上下班通勤路況下，頻繁加減速的過程中，擁有48V輕混系統加持的XT6、Q7和XC90，動力響應速度、平順性表現都要優于沒有該項技術的奔馳GLC。
不過，三者也有區別，奧迪Q7主銷2.0T+8AT組合并沒有搭載48V輕混，高配3.0T才有，可售價高達75.88萬，比其他三款車價格高了三分之一；沃爾沃XC90 48V輕混起售價也來到了64萬，只有凱迪拉克XT6將價格控制在50萬以內，動力好價格又親民。
而且凱迪拉克XT6和沃爾沃XC90雖然都全系標配了48V，但XT6的2.0T發動機還有一項黑科技——可變氣門管理技術。有了它，發動機在不同工況下可以智能切換“兩缸”和“四缸”模式，在保證動力性能的基礎上，還能進一步降低油耗。反饋到實際中，凱迪拉克XT6最低百公里綜合油耗僅有7.2L，比沃爾沃XC90低了0.5L。
最后我們來對比下智能化和安全性。
一直以來，多數外資品牌都不太注重智能化體驗，即便是像奧迪Q7、沃爾沃XC90和奔馳GLC這類40萬以上的豪華SUV，智能化也僅僅停留在“夠用”的層面，三車雖然均標配語音控制、Carplay、車聯網，但操作都很基礎，沃爾沃XC90甚至語音還沒法完成車窗升降、溫度調節等常規操作。
凱迪拉克XT6有些不一樣，前面所述的常規智能化應用它都有，同時凱迪拉克新一代CUE移動互聯系統還和百度合作，引入了中國消費者習以為常的很多百度服務生態，比如百度語音交互，經過實測其語音識別準確率以及反應速度要優于三款競品；還有百度地圖，相較于其他三款車型自帶地圖，XT6的百度地圖不僅能實時更新，還能規劃多種路徑；此外，XT6還獨有OTA遠程升級，確保車機時刻處于最新狀態。
再來看安全性。
被動安全方面，無論是安全氣囊的數量，還是高強度鋼材的占比，四車都保持了一流的水準，區別在于主動安全。
四款豪華SUV表現最全面的當屬凱迪拉克XT6尊貴型，它不僅性價比高， 重點是輔助駕駛系統也是最豐富的，比奧迪Q7多出了車道偏離預警和車道保持輔助，再加上倒車車側預警，對于那些不熟悉車輛、距離感稍顯欠缺，對變道時機把握不準的新手司機們而言，這些科技化配置可以最大限度避免安全事故的發生；同時，XT6又比沃爾沃XC90、奔馳GLC多了360度全景影像，尤其是開一輛大尺寸SUV，有了它在轉彎、倒車、入庫的時候顯然會更安心。
不僅于此，從全球最苛刻的碰撞測試之一——美國IIHS公布的2021年度車輛安全獎項來看，凱迪拉克XT6已連續兩年獲得Top Safety Pick +頂級安全，這也印證了其超高的主被動安全性。
綜合來看，凱迪拉克XT6和奧迪Q7保持了相近的豪華氣場，但2.0T又擁有48V輕混技術加持，性能、油耗表現更優；對比沃爾沃XC90無論是舒適性，還是智能化體驗也都稍勝一籌，加上高于奔馳GLC一級的身份，以及更高的性價比。如果四選一，那么凱迪拉克XT6才是超值之選，其中售價46.97萬的尊貴型最值得推薦。