/ 金錯刀頻道
疫情是航空界最大的殺手。
上半年，僅中國三大航空公司的虧損就高達457億。
血虧之下，廈航花了338億元，買了40架空客A320NEO，手筆之大直登熱搜。
早在3個月前，三大航就耗資2495億，下單了292架A320系列。
評論區內，網友炸翻了天，主要有兩個派別：一是國貨派，中國航空公司為什么不買國產大飛機C919，而買歐洲的空客飛機呢？
另一個是空客派，他們認為C919的核心技術是國外的，不敢拿命開玩笑。
當國內航空公司組團買空客飛機時，國產大飛機C919取得型號合格證，距離商用只有一步之遙。
被嘲笑的C919，只是個低端組裝貨嗎？
光從名字上來看，C919承載的是中國人造大飛機的夢想。
C919的C，是中國的英文單詞“China”的首字母，第一個9寓意經久不衰，后面的19則代表190座的載客量。
與理想不相符的是，從誕生之初起，C919就備受質疑。
C919大量系統和配件是從國外采購的，發動機是美法合資，飛行控制系統是美國柯林斯。很多網友質問，國產大飛機哪是中國創造，明明是組裝貨。
國產大飛機只是“換個殼子”嗎？當然不是！
一架飛機有幾百萬個零部件，沒有哪個國家能夠單獨完成。
以空客為例，在去年公布目錄中，空客有4508個供應商，其中機翼、尾翼、客艙門等零部件的1/4來自中國，天津還有空客A320的總裝線。
造飛機不是樂高拼圖。C919有包括機翼、機身、發動機、液壓系統在內的上幾萬個零件，系統集成本身就極其復雜。
世界上有制造飛機能力的國家和地區，只有美國、歐盟、俄羅斯和中國。
判斷一架飛機是本國制造還是組裝，關鍵有3個點：
1、C919整機的產權歸中國商飛。
2、大飛機的研制核心團隊是“中國大腦”，200多家單位全部加起來有幾十萬人。
3、中國商飛掌握了C919的整機設計、總裝、試飛等關鍵環節。
與獨立自主的運10不同，C919采用“主制造商-供應商”模式。
簡單來說，C919的主體部分多為中國造，與世界上有名的16家公司成立了專門供應C919子系統的合資公司，提供發動機、航電、起落架等。
來源：人民網
拿蘋果手機來說，它由富士康代工，但沒人懷疑蘋果是“美國產品”，因為蘋果公司有權決定用誰的屏幕，用誰的攝像頭。
關鍵技術在誰手里，誰就說了算。
有人說，C919的核心零部件這么依賴海外供應商，會被卡脖子嗎？
中國商飛的研發策略是，實現100%國產化。
C919立項之初，目標是國產化率10%。彼時，國內航空制造業底子薄，連飛機上的一個鉚釘都要進口。
10多年后，C919的國產化率高達60%，無論是機頭，還是機翼都由中航飛機旗下的公司制造。
事實上，60%這個數值并不低，最先進的波音787機型國產化率在70%。
C919的“心臟”是LEAP-X1C發動機，由于CFM公司拒絕技術轉讓，中國研發了預備發動機“長江CJ-1000A”，早在2018年就點火成功。
按照官方信息，預計最早2025年，最遲2030年，C919就能裝上國產發動機。
C919不是換個殼子，是真正的中國制造。
中國大飛機的第一次研制是運10，僅比歐洲空客公司晚了兩年。
砸下十幾億后，西方人給中國上了一課：花錢買不來技術。
上世紀70年代，各國領導人出訪都乘坐專機，而我國領導人出訪要租飛機。周恩來總理參加萬隆會議，租用的“克什米爾公主號”曾出現過爆炸事故。
1970年8月27日，運10項目正式上馬。
運10的陣容堪稱頂配，有錢、有人、有背景。它起家于上海，有國內最先進的工業生產基地；項目組不遠萬里去新疆“解剖”了一架波音707的飛機殘骸，3個多月去了500人。
1980年，運10首飛成功。令人難以理解的是，運10因3000萬研發經費，被“扼殺在搖籃中”。
之所以被擱淺，背后是兩種理念的較量。
一是靠自己，中國哪怕條件簡陋，也要搞自己的大飛機。
二是靠別人，中國航空要有拐杖，買飛機比自己造來得劃算。
兩相較量下，運10最終淪為了“犧牲品”。
歐美航空公司擔心運10，搶奪中國的商飛市場，于是提前下手尋求合作。麥道公司的副總裁曾洋洋得意地說，如果有運-10飛機，麥道就不好打進中國。
運10夭折后1個月，上海航空公司和美國麥道簽署合同，要合作生產MD-82大型噴氣式客機。
說是合作，中國承擔的角色更多是低端組裝，且只占全機工作額度的6%-8%。
天有不測風云，麥道公司被波音以133億美元收購了。波音干的第一件事是，遏令中國銷毀所有技術文件。
一切合作戛然而止。緊接著，空客主動找上門來，想和中國共同生產100座的AE100客機，錢花出去了，飛機連個影兒都沒有。
踩遍所有的坑后，中國航空選擇更為艱難的路。
2001年，在北京第159次香山科學會議上，數十名專家唇槍舌戰，達成共識：中國一定要把大飛機搞上去。
大飛機和載人航天一起，被列入國家16個重大科技專項。2008年5月11日，中國商飛成立，大飛機C919正式啟動。
這是繼運10夭折之后，我國自主研制成功的又一款民航大客機。
中國為什么一定要搞大飛機？
用中國第一代飛機設計師程不時的話來說，買飛機花的錢已經堆到了太空。
中國出售8億件襯衣才能換來一架波音。有人計算過，用嶄新的百元面額的鈔票堆起來，買飛機的錢比上海的百座金茂大廈還高。
時至今日，中國意識到，燒錢換不回安全。
在民航領域，美國波音和歐洲空客是絕對霸主。
美國波音公司曾是世界上最安全的飛機，這兩年，波音失事率居高不下，獅航客機、埃塞航客機相繼墜毀，346條人命被葬送。
事后，傲慢的波音公司堅稱737 MAX 8機型是最安全的。
紀錄片《波音大調查》揭露了失事真相，為了追求利益，波音罔顧乘客安全。
為了與空客搶單，波音在原有機型上，改裝推出波音737MAX，宣傳中比空客油耗量更低，實則存在致命缺陷。有機構評估737MAX平均每兩年會發生一次空難，但波音公司隱瞞真相，說服了聯邦監管部門，繼續投入生產。
來源：@獨立魚電影
波音不僅多次招來全球停飛，還要支付一筆巨款。美國證券交易委員會發了個聲明，波音公司因在737MAX上誤導投資者，要支付2億美元，來解決指控。
更為致命的是3月21日，東航一架波音737客機，在廣西梧州墜落，機上132人成為中國人心中永遠的隱痛，而事故原因至今是個未知數。
雖然比波音、空客晚了幾十年，但C919有兩大殺招：一是安全性；二是性價比。
C919從試飛到拿到適航證歷經數年，不僅國內要求嚴，西方國家的要求更嚴苛。C919剛剛領的證是型號合格證，是業內難度最大、含金量最高的合格證。
論技術，今日航空工業的設計、空氣動力學、航電水平都不是幾十年前可比的，大型計算機的模擬和分析能力遠超幾十年前。
價格上，C919的目標單價為0.99億美元，要低于1.2億美元的波音737和1.1億美元的空客A320。
C919還是個細節控，客運飛機的三個座位中，中間的座位狹小擁擠。C919最大的一個特點，中間的座位比別的飛機寬，更適合用戶體驗。
僅靠愛國情懷，撐不起中國商飛市場，唯有好產品才有好市場。
目前，28家客戶訂購了815架C919，總金額高達5567億。
結語：
知乎上有3.3萬人都在關注：中國人什么時候能坐上自己的商用大飛機？
取得型號合格證后，國產大飛機離商用更進一步。
雖然C919還沒有完全的國產化，但從無到有需要的是一個過程。
曾經，國外專家嘲諷中國鐵路活不過30年。從最初的40公里時速，到如今的350公里時速，中國花了30年刷新了世界認知。
不邁出第一步，國產大飛機就無法走出第二步。
參考資料：
經濟管理文摘.《天高云淡，望斷南飛雁——從“運10”的夭折談起》
中國青年網.《波音沒落背后是美國制造業的衰落》
華商韜略.《上半年虧損457億！中國三大航空公司，遭遇至暗時刻》
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本篇作者 | 星辰
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四美股成交額第1名英偉達收高1.88%，成交277.03億美元。該股周四創盤中與收盤歷史最高紀錄。
金融服務公司伯恩斯坦（Bernstein）高級分析師Stacy Rasgon周三表示，英偉達的天價估值可能會讓投資者猶豫，但他確信，這家芯片制造商的股價將繼續飆升。
Rasgon認為英偉達的目標價為700美元，他認為人工智能趨勢將繼續推動其業績。他把英偉達業績大漲的原因總結為：AI機遇的規模龐大，而英偉達在AI芯片領域一騎領先，處于絕對優勢地位。不僅如此，公司還在不斷升級和更新其旗艦產品。
第2名特斯拉收跌1.7%，成交228.71億美元。周四券商巴克萊將特斯拉目標價從260美元下調至250美元。
據報道，特斯拉從2023年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生產的正極極卷（電池電芯的零部件）再運到美國得州工廠生產4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數個中國動力電池公司的圓柱電池生產線后選擇的供應商。
正極極卷約占整個電芯35%的成本。這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續到今年第三季度。
一位接近特斯拉的人士稱，特斯拉的電池供應商松下要在今年三季度才開始投產4680電池。
第3名AMD收高1.56%，成交213.66億美元。AMD股價最高觸及168.60美元，創盤中歷史新高。
巴克萊分析師Tom O‘Malley團隊將AMD股價目標價從120美元上調至200美元，并表示，盡管英偉達目前在先進人工智能芯片市場上占據主導地位，但隨著AMD向企業客戶交付更多自產芯片，預計AMD今年也將取得一些市場份額。
巴克萊分析師稱，隨著AMD等其他芯片制造商獲得市場份額，2024年將是“人工智能市場開始開放的一年”。
第4名蘋果收高3.26%，成交144.88億美元。美銀證券將蘋果評級從“中性”上調至“買入”，目標價從208美元上調至225美元，即預測該股在12個月內將能上漲20%，原因是人工智能（AI）和Vision Pro頭顯將成為增長驅動力。
美銀證券分析師上調蘋果評級，原因是對最新硬件的需求推動了iPhone多年來更強勁的升級周期，以便在2024/2025年使用生成式人工智能功能。分析師補充稱，蘋果相對于標普500指數的權重仍偏低，對人工智能功能的預期可能會促使機構投資者增加頭寸；圍繞法律問題的風險是可控的；近期相對不佳的股價表現表明，預期中包含了許多風險。
第5名微軟收高1.13%，成交86.26億美元。美銀證券將微軟目標價從430美元上調至450美元。
微軟全球資深副總裁、微軟研究院負責人Peter Lee周四對近期關于微軟計劃關閉微軟亞洲研究院的傳聞作出回應。他表示，目前微軟內部并未討論或提出關閉微軟亞洲研究院的事宜。
第6名臺積電收高9.79%，成交65.12億美元。集成電路代工巨頭臺積電發布了第四季度業績。期內，營收為6255億新臺幣，同比基本持平；凈利潤為2387億新臺幣（約75.6億美元），同比下滑19.3%，但好于市場預期的2241億新臺幣。與前一季相較，2023年第四季營收增加了14.4%，凈利潤則增加了13.1%。
臺積電給出的今年第一季度業績指引為銷售額為180億至188億美元；毛利率52%至54%，市場預估51.4%；第一季度營業利益率40%至42%，市場預估39.4%；預計2024年資本支出280億美元至320億美元，市場預估288.6億美元。
臺積電高管稱仍舊看好今年整體半導體產業，今年半導體產業（不含內存業）的產值將可望成長10%以上，晶圓代工產業將年成長20%。
第7名Meta Platforms收高2.11%，成交59.85億美元。Meta Platforms全球商業部門負責人Nicola Mendelsohn周四在達沃斯舉行的世界經濟論壇上表示，在人工智能（AI）的幫助下，在META應用程序上投放廣告的支出回報率平均增長了32%。
Mendelsohn表示，使用人工智能的廣告也降低了約17%的獲取成本。去年，Meta為廣告商推出了新的生成式人工智能工具，這些工具可以讓客戶更快地創建圖像和文本，并預測廣告的效果，這是該公司在蘋果改變隱私政策后提高廣告效益的舉措的一部分。
第8名亞馬遜收高1.18%，成交57.03億美元。據報道，亞馬遜正在對其Alexa語音助手進行升級，并預計在今年內推出一項新的付費訂閱服務。據消息人士透露，該公司計劃在6月30日發布這項服務，當前內部暫定名為“Alexa Plus”。此次付費訂閱計劃的具體細節尚未公開。
此外亞馬遜公司周四證實，該公司正在“Buy with Prime”部門裁汰部分員工，以繼續尋找削減成本的方法。亞馬遜表示，此次裁員只影響到該部門不到5%的員工。據悉，“Buy with Prime”是一項服務，允許在線商店提供與Prime會員相同的兩天送貨優惠。
第10名波音收高4.21%，成交41.66億美元。據報道，印度阿卡薩航空公司（Akasa Air）訂購150架波音737 MAX飛機，用于擴大其國內和國際業務。
印尼交通部1月18日表示，確認印尼獅航運營的3架波音737 MAX 9飛機與阿拉斯加航空出事飛機的緊急出口配置不同后，已于本周早些時候解除停飛令。
美國聯邦航空管理局（FAA）周三表示，已經擴大了對波音公司的調查范圍。FAA在聲明中表示，正在調查波音的制造過程和生產線，包括分包商的生產線。聲明說，正在對波音的生產線及其分包商進行審計。此外，還在尋求第三方來監督機構對波音的質量體系進行檢查。
第11名休曼納收跌7.99%，成交37.64億美元。美國醫療保險巨頭信諾集團（Cigna Group）周日宣布了一項價值100億美元的股票回購計劃。此前據知情人士稱，由于未能就收購價格達成一致，該公司已放棄了收購競爭對手休曼納的計劃。
如果信諾與休曼納的交易達成，合并后的醫療保險巨頭市值將達到約1350億美元。但市場的悲觀反應表明，投資者認為合并后的價值可能低于各部分之和。
第13名谷歌A類股（GOOGL）收高1.42%，成交36.69億美元。第15名谷歌（GOOG）收高1.47%，成交26.96億美元。谷歌周四表示，將投資10億美元在英國新建一個數據中心，以滿足人們對谷歌服務日益增長的需求。這對英國首相蘇納克領導的保守黨政府來說是一個鼓舞，因為它正試圖將英國定位為世界科技領域的領導者。
谷歌稱，在該公司2020年收購的倫敦北部Waltham Cross一塊33英畝的土地上，建筑工作已經開始。該公司表示，該數據中心“將有助于確保為谷歌云客戶和英國谷歌用戶提供可靠的數字服務”。
此外谷歌周三在美國推出一項人工智能功能，允許用戶使用手機同時搜索圖片和文字，開拓業務新疆域。
第16名英特爾收高1.48%，成交21.82億美元。英特爾與歐盟監管機構長達十幾年的法律糾葛有望畫上句號。據消息人士透露，歐盟最高法院——歐盟法院的總檢察長萊拉·梅迪納（Laila Medina）在一份不具約束力的意見中表示，歐盟委員會試圖推翻英特爾在歐盟普通法院取得的勝利的努力應該失敗。
梅迪納認為，歐盟委員會未能充分證明英特爾濫用其在個人電腦芯片市場的主導地位來阻撓競爭對手。通常情況下，歐盟法院會在幾個月后做出最終裁決，并往往會遵循總檢察長的建議。
第20名高通收高4.29%，成交18.35億美元。受臺積電財報與業績展望推動，周四美股芯片生產商板塊普遍上漲。