只能說，這是中國空間站“最為核心”的區域。
并且按照我國航天中心給出的說明來看，這一次維修也是屬于“非設計狀態”的維修，在完成維修之后，也提升了我國太空維修的整體實力，下面就詳細來看下，還是一步一步看。
沒錯，這個事情并不意外，因為在我國執行神舟十七號載人飛船任務執行的時候，就公開說明了，由于中國空間在長期運行過程之中，遭遇了太空垃圾的撞擊，這也是在所難免的事情。
因為太空垃圾太多，并且地球上空的太空垃圾還在不斷增長之中，根據歐空局在2020年發布的數據顯示，太空中的大碎片數量已達34000個以上，危險碎片的數量更是高達約90萬個。而且，還可能存在非常多“未知”的太空垃圾。
所以，只要任何太空垃圾與航天器相互撞擊，都可能引發災難性的一面出現，并且在航天歷史上，還真的出現過，廢棄航天器之間的碰撞。
在2009年的時候，美國通信衛星“銥星33”與已經報廢多年的俄衛星“宇宙2251”在西伯利亞上空發生激烈碰撞，這是人類首次上出現“兩顆衛星相撞”事件，其實俄衛星已經報廢，也算是屬于太空垃圾了。
而在相互碰撞的時候，又產生了多達2000塊體積較大的太空垃圾，以及數量更多的、無法追蹤的小太空垃圾。
所以，人類一次太空的碰撞，都是災難性的，這主要歸咎在太空垃圾的運行速度非常快，其速度可達7km/s以上，因此就算是很小的碎片也能給正在運行的設備造成嚴重威脅。
那這樣看來，中國空間站被撞擊，太陽翼被撞擊，的確是無法避免的，那么多，而且很多太空微粒還無法檢測，等靠近的時候才發現，要想避免也不太可能。所以，大家不要覺得中國空間站撞擊，就完全不正常了，這不是一回事情。
當然，這也說明了太空垃圾要徹底避免，也是比較困難的，就算是空間站，地面具有預警系統，也只能針對一些較大的太空垃圾等進行避開。
此外，中國空間站雖然遭遇了太空垃圾的多次撞擊，但是對太陽翼的損壞也沒有大家想得那么糟糕，并沒有影響中國空間站的穩定運行。
所以，這一點也體現了我國在部分材料上，實現了對防撞機制的提升，在未來進一步升級之后，防撞的能力可能會強一點。
然而，在此前，我國只說明了中國太陽翼被撞擊，卻沒有指出具體的點，結果在我國回顧“神十七乘組首次出艙任務”的消息之中，才真的知道，真的是太危險了。
上面也給大家說了，我國針對空間站一直說是“太陽翼”被撞擊，然而并不知道是什么具體的點在哪里。在我國成功完成神舟十七號載人飛船艙外維修之后，我國才真正地說出具體的點。
在哪兒呢？根據披露的情況來看，神舟十七號航天員這一次出艙維修的點，是位于“核心艙艙體和太陽翼之間”，看到沒？
提到這個區域，這太空垃圾真的是太巧合了，居然撞擊是在中國空間站最為核心的區域，核心艙艙體和太陽翼是我國空間站構造的中心區域。
核心艙是構建我國空間站的中心點，并且也是規模最大，系統最為復雜的區域，是整個空間站的“中心大腦”，而且，在核心艙艙體和太陽翼之間，也是連通兩個航天器最為中心的階段。
所以，這真的是太空垃圾真會“挑選位置”，當然，這也算是“巧合”事情，因為太空垃圾撞擊是沒有“特定”的，任何一個區域都可能被撞擊到。就如國際空間站，機械臂，載人飛船等都被撞擊過。
我國這一次修復的區域，的確也是最為核心的區域，最初沒有說明，后面真的才知道。
而且，也就是因為這個區域被撞擊了，對我國航天員來說也提出了更高的要求，挑戰難度更大，而且，難度是真大。
在完成這一次太陽翼的修復，可以說是“小心再小心”，因為太陽翼本身就是“小鮮肉”，其具有一定的柔性，也很薄，它是有一定的空間限制的，如果稍微操作不好，就可能再次損壞。
其次，本次修復的區域也更加限制，屬于空間站的陰影部分——也就是太陽翼暗區，需要航天員們在每一個動作上做到位，而且修復工作要一次性完成，不能出差錯。
這些都說明了，神舟十七號航天員完成的是高難度挑戰任務，真的是太不容易了，再次為神舟十七號航天員說一聲辛苦了。
的確，未來中國空間站升級是趨勢，將會從三艙位升級到六艙位，而在升級，擴展艙位之后，中國空間站面臨維修的情況可能會更多。
因為在中國空間站的未來發展戰略之中，更多的國家航天員，項目都會加入中國空間站，神舟十七號載人飛船任務的時候，已經明確說明了我國邀請國外航天員加入，而印度，日本等17國項目全面加入中國空間站，也是此前公布了的。
所以，這都說明更多的航天員進入中國空間站，更多的實驗項目進入，在中國空間站的高速“運用”之下，必然可能帶來空間站的損傷。
這就不是僅僅的太陽翼維修增加，而是艙內，艙外全面的維修實力要進一步提升。
所以，神舟十七號開展的首次艙外試驗性維修任務圓滿完成，標志著空間站艙外活動能力和水平提升到了一個新的高度，為后續保障空間站的安全可靠運行打下堅實的基礎。
而未來，我國還要增強艙內維修等實力，在出現任何損傷的時候，都可以做到100%的維修，這是必然的趨勢。
當然，維修實力提升，也能夠延長中國空間站的使用壽命，這就是大概的情況。
#文章首發挑戰賽#
幾日，微信收到頭條粉絲的私信，他說：可以修筆記本嗎？我說可以修，問了什么問題，說主板燒壞了，電腦玩吃雞時，太著迷，用錯電源了。
然后發了張圖片給我，確實燒的很嚴重，我說可以嘗試修，實在不行只能換板了，粉絲認為也是可以，發了收貨地址給他。
等了兩天，終于發來了，拆開一看，好家伙！
打開一看，燒的不成樣子了，不止隔離保護燒壞了，充電電路也燒沒了
這個七代i5，顯卡是GTX1050Ti，神舟炫龍X55ti，藍天代工的板子，這時心里是拔涼拔涼的。
這么新的機器沒有圖紙只能盲修，萬幸在論壇找到了圖紙。
打開圖紙一看，心里有數了，這個機器充電芯片不裝，稍微改一下電路，也是可以觸發上電的。那開搞吧，又可以展現刮骨療傷大法了。
首先，先量了充電電感直接短路，直接把充電芯片取了。
然后先把銅皮掀起來，把下層燒掉的絕緣層全部刮干凈，直到不短路為止。
然后就開始上綠油絕緣起來
上神器照妖鏡：紫光燈
固化好之后
測量公共點不短路，充電電感不短路了。
然后開始搞隔離保護這邊，也是一樣刮骨療傷大法走起！對著圖紙的隔離保護部分開搞！
完工后的效果圖，檢查沒什么問題后，圖紙里顯示，這個板子不用充電芯片，通電后也會產生小電流。通電后，跑碼亮機，鍵盤有大小寫了。
好了，接下來就是補充電路的焊盤了，對著圖紙飛線，補幾個腳位，下圖是處理好后的焊盤效果圖：
查了圖紙，發現手里沒有這個充電芯片。某寶查了下，20-30幾塊一個，有點貴啊，找了家20的直接拍下，加運費28元！
等到第二天下午終于收到芯片，晚上開搞。因為焊盤不平整，所以焊這個芯片費了好大勁才焊接好。
再次檢查沒什么問題后，把板子裝上C殼，全部插好線，通電，觸發后，關機。心里想是不是電池壞了？賭一把，搏一搏單車變摩托，通電，插上電池，再看充電指示燈亮了。
直接上亮機圖：
有網友也表示：燒的這么厲害的，90％都沒人修
有需要維修筆記本或想學筆記本維修的可以下方留言或私信我哦~
機器型號】神舟戰神Z7M-KP5DC筆記本
【主板版號】6-71-N85J0-D02 A0
【故障現象】開機沒反應，不通電
【維修過程】
收到一臺神舟戰神筆記本，筆記本開機沒反應，不通電， 待機電流低，公共點電壓正常。此筆記本待機狀態下有3.3V，無5V，5V待機電壓為開機后產生。
拆機，測待機3.3V沒有，測芯片U20 19V正常，無輸出電壓 。由于沒有芯片更換，拆掉U20，直接飛線。
改裝后待機3.3V正常，待機電流正常，測所有條件滿足，但是按開關鍵依舊不觸發，后檢測開關信號到電阻R236，R236為10K電阻，開關端能拉低，但另一端無法完全拉低。
拆掉R236直接飛線短接。
C454擊穿，更換后測電壓應該為19V，結果為6.5V左右，后檢測電阻R238阻值變大，無法帶起負載電路，所以直接拆掉R238短接。目前主機測試 拷機一切正常！
本案例由迅維會員（恨天無淚）原創提供！