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太平洋汽車網 評測頻道】實話實說，從東風日產推出勁客車型到現在，已經過去了三年時間了，但似乎它并沒有能夠很好地抓住年輕人的心。2019年勁客累計銷量不到5萬輛，在小型SUV中僅僅占據2.28%的份額。大家還是更愿意去買繽智、逍客這樣的熱門車型，似乎對勁客表達出來的年輕態度和實惠價格不太感冒。

不過勁客并沒有就此放棄。雖然2021款勁客只能算是一次常規的年度改款，但它依舊表現出了積極進步的一面。很顯然，新款勁客并沒有在外觀設計和動力系統上多費功夫，而是將目光投向了多媒體系統上。讓車機系統更智能，來吸引更多的年輕買家，成了新款勁客的首要任務。而這也是我們測試體驗的一個重點內容。

此外，如今距離上一次勁客的深度測試已經過了近3年時間，之前的測試并沒有涵蓋油耗測試和繞樁測試的內容，而這一次，我們將對勁客做更加全面的測試，讓大家對這款車有一個更深入的了解。究竟幾斤幾兩？上稱便知……

三年未見，先重新了解一下勁客

開篇說到，2021款勁客的主要變化在于多媒體系統的升級，而它的造型設計與動力系統并沒有明顯的改變。新車一如既往走新潮路線，豐富的車身細節是勁客的一大看點。前大燈和前輪拱凸起的線條輪廓賦予勁客SUV所需的力量感，而雙色車身的設計則是時下年輕人喜愛的“甜品”。勁客的雙色車身在A柱和C柱位置做了顏色的過渡處理，看上去更加精致。不過整車的裝配工藝不算出眾，例如尾燈部分的縫隙就比較明顯，還是能透露出一些“便宜”的味道。

NISSANi-SAFETY智能主動安全系統以及智能公路穩行系統依舊出現在新款勁客上，但美中不足的是前者依舊為頂配專屬。由于勁客全系沒有配備定速巡航，所以勁客實際上并不具備完整的L2級自動駕駛能力。事實上東風日產多數入門車型都沒有配備定速巡航，據了解是因為廠家針對市場調研結果分析發現定速巡航的使用概率不高，而事實上軒逸的大賣似乎證明這樣的分析是對的。但既然配備有智能主動安全系統，如果能加上ACC自適應巡航，其整套系統的誘惑力會明顯增加。

針對勁客的智能化程度可以參照下表。車機系統的OTA升級是一大亮點，但還無法做到整車的OTA升級。雖然車機系統的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是勁客的這臺8英寸顯示屏的清晰度是目前我接觸到的13萬元級合資車型中最高的，觸控反應也還算靈敏，詳細體驗下文細聊。由于沒有定速巡航以及自動空調，勁客缺失了很多智能化測試項目。如果這些配置能在頂配上提供，那么顯然勁客的智能化程度會邁上很大一層臺階。

新款勁客的內飾、配置與空間部分則沒有過多的變化與亮點。新車增加了行車記錄儀和遠程啟動等功能，而低配車型的配置沒有明顯變化。空間方面滿足基本家用足夠，前排中央扶手可以前后滑動，但對肘部的支撐依舊不算充分，后排地臺的凸起不算高。

為了營造SUV的視野，勁客的前后排坐姿都比較高，而后排座椅的舒適性明顯要優于前排，如果長時間駕駛，前排并不能夠提供很好的腰部支撐，駕駛者會感到疲憊。但后排的“大沙發”就會舒適很多，座椅中間部分加入了足夠的填充物起到支撐作用，而座椅的邊緣部分則非常軟，輕輕一按就會塌下去。這其實會讓后排乘客上下車時大腿不會被座椅邊緣咯到，而多數時間你乘坐的位置，都會有舒適的填充物支撐著你的屁股。

好開先行，質感后放

如果要評價勁客的駕駛體驗，那就是“好開先行，質感后放”。魚與熊掌不可兼得，在成本有限的情況下，當你無法同時獲得魚和熊掌，那就擇其一吧。事實上勁客也做了這道選擇題，而它選擇的是好開的駕駛體驗。對此我表示認可。

新款勁客動力系統沒有變，依舊是日產HR15 1.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱。從發動機性能參數來看，相比于舊款車型功率和扭矩均有微降。但發動機采用的技術沒有變，像e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制、冷卻EGR廢氣再循環等主要技術都有應用。壓縮比從12.2降低到11.5，或許是出于減少氮氧化物排放的考慮。

這套動力系統給出的動力響應是挺積極的，但這種積極僅限于在起步或油門跟進時的一剎那，變速箱的動力傳輸似乎效率很高，同時也更傾向于拉高發動機轉速來快速獲得較高的扭矩，讓車輕松動起來。但這并不表明這套系統能提供非常富裕的動力，如果你深踩油門連續加速超車時，你就會發現之前的靈巧和充沛的動力都無影無蹤了。這應該是這套動力系統真實的表現，而起步階段的靈巧，更像是勁客的有意為之。畢竟，讓一個年輕人在擁擠的城市中開一臺怎么踩都不走的車，會把他逼瘋的。

不同品牌對于CVT變速箱的調校也多有不同，例如本田會將CVT變速箱調得比較激進，以至于能夠匹配上思域這樣的“性能車”。但日產的CVT風格就柔和很多，細膩絲滑的動力輸出是亮點，就動力系統層面而言，勁客除了發動機噪音大一些外，整體感受與軒逸、騏達等車型是沒太大差異的。應對城市代步，自然也是游刃有余。

轉向手感也在呼應好開的駕駛體驗。勁客的轉向力度比較輕松，男女老少都很容易去接受。但是轉向透露出的細膩和高級就很少了，首先回饋力度不算均勻，輕微擺動方向盤會感覺不到什么回饋力，這是低價車中比較常見的廉價感。如果你是喜歡駕控的年輕人，勁客的轉向精準性和轉向細膩感都不會讓你滿意的，但如果你不追求出眾的駕控，而只是想要一臺好開的車，那勁客能夠滿足你。畢竟勁客在轉向比這類基礎機械調校方面，還是有足夠的功力，你很容易知道面對前面這個彎角，你需要打多少方向盤。

當然，這種好開也離不開智能公路穩行系統潛移默化的幫助。歸根結底這套系統就是通過收集油門踏板，方向盤轉角等信號來判斷你的駕駛意圖，從而采取必要的制動和發動機扭矩的控制。例如快速過彎時系統對車輪制動，來避免轉向不足，從而獲得較好的行車路線。這種協助在日常駕駛中并不顯而易見，但是在繞樁這樣的挑戰極限時，就會發現即便車身姿態已經很極限，整個過程依舊會比想象中流暢。

至于底盤質感、剎車的線性程度以及噪音等方面，勁客的表現只能說與價格相符，并沒有給人意料之外的感覺，而這些方面體現的是質感。然而底盤調校、噪音抑制往往需要花更多的成本去測試和堆料。安靜穩重的行駛質感確實能讓人倍感舒適，但這個價位的車缺乏一些質感很多人也能接受。而如果這臺車開起來很費勁，哪怕你很便宜，也不會有多少人去認可和接受。因此勁客的取舍很實際，也無可厚非。

較長的懸掛行程并沒有緊致感做保證。避震的柔軟應對輕微的震動可以處理得很舒適，但應對大一些的坑洼路面，底盤的松散感還是會暴露。勁客的底盤不擅于過濾路感，但好在有舒適的座椅，所以你可以聽到或從方向盤上感受到車輪的一些震動，但你的屁股不會因此感到酸麻。

性能測試：基本符合預期

0-100km/h百公里加速測試

勁客的變速箱保護比較嚴重，發動機只能憋到1700rpm，從實際的表現來看，這樣的轉速顯然是不足以讓這臺車全力沖刺的。起步瞬間扭矩的不足會給你一種發動機變速箱脫節的感覺，動力傳輸顯然有遲疑，沒有跟上油門的節奏，這種感覺在一秒之后隨著發動機轉速的攀升會有所改觀。但整個過程g值都不算高，沒有明顯的加速感。而最終的成績也印證了這一點。（注明：測試當天存在數據缺失情況，此成績受到連續測試性能衰減影響，整體表現在12.5-13秒左右，數據僅供參考）

100km/h-0百公里制動測試

全力制動時，可以看到制動力的施加比較平穩，不過制動過程中車身存在略微擺動的情況。剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態比較明顯。整個過程制動效率比較高，實測成績也符合預期。

噪音測試

勁客的行駛噪音主要體現在發動機和路面兩個方面，怠速時發動機的噪音稍微有些明顯，高速行駛時胎噪成為了主角。從實測成績來看，勁客噪音整體表現也屬于同級別中的主流水平，沒有給人驚艷之感，但也不會讓人大跌眼鏡。

繞樁測試（未開放路段）

繞樁測試環節，我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從勁客的車身姿態來看，顯然這個車速對它而言是不小的挑戰，較軟的懸掛調校此時表現出的支撐性不太足，而事實上勁客已經表現出了轉向不足的現象，但車身還是可以控制的。較短的軸距和車身，讓勁客沒有非常明顯的首尾分離現象，即便是方向盤角度大一些將車身拉回正軌，整臺車還是比較聽話的。但此時輪胎的抓地力會稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統此時對于車身的控制起到了幫助，并沒有出現明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處于失控邊緣，但勁客依舊能流暢完成。

不過讓勁客在失控的邊緣游走是比較危險的事，因為它的操控臨界點的到來會很突然。即便是60km/h的車速，在繞樁過程中為了控制車速會適當補油，但稍有不慎油門給大一些，勁客就會馬上表現出嚴重的轉向不足，甚至是無法繼續完成下面的繞樁。顯然這是臺不太適合拿去挑戰極限的車，但不可否認它在緊急情況下也具備一些應對極限操作的能力。

油耗測試

采用常規的測試方式，將油加滿至跳槍，里程表和平均時速表清零，空調設定在風量1擋制冷上。測試路況包含了城市快速路以及擁堵路段，將平均車速控制在31km/h左右來模擬真實的城市代步場景。整個測試跑了109.4公里，重新加滿油后顯示加油量7.91L，算得實際油耗是7.23L/100km，比預期油耗稍高一些。而表顯油耗為6.6L/100km，與實際存在一些差距。

智能化功能體驗

除了車輛的機械性能外，車機系統的體驗也是重點。這塊8英寸液晶顯示屏的顯示清晰度非常高，觸控反應雖然稍有卡頓，但在這個價位的合資車型中也算是不錯的。美中不足在于屏幕的反光問題比較嚴重，這也是多數車機屏幕存在的問題。但勁客的屏幕主要在陽光照射下反光嚴重，在樹蔭等光線柔和的地方，屏幕的反光并不算明顯。

新的NissanConnect超智聯系統主要增加了遠程控制功能，可以通過手機APP遠程控制車輛的車門鎖、發動機和行車記錄儀等。此外智能語音系統除了可用于導航功能，也可以控制行車記錄儀，例如發出口令“拍照”，系統會自動讓行車記錄儀拍下當前的畫面。

導航系統也進行了升級，增加了智能慣性導航功能。當車輛行駛在隧道或者郊外信號較差的地方，導航系統依舊可以正常使用，避免了因為信號中斷導致的路線偏離，這一功能也是非常實用的。此外像在線音樂和影音等功能，則依舊有所保留。

不過這套系統也有不足之處，首先是提過的反光問題，其次搭載這套智聯系統的車型，不再支持CarPlay手機互聯功能，酷動版和酷享版則提供了CarPlay。對于習慣使用這兩個功能進行手機映射的用戶來說，可能會感到不習慣。但這也不妨礙勁客的這套車機系統是同級別相近價位中首屈一指的。

NISSANi-SAFETY智能主動安全系統仍然是頂配專屬，事實上勁客的這一智能優勢在逐漸被削弱。首先系統僅有車道偏離預警，當車輛偏離車道時儀表盤發出聲音與畫面警示，但并不會加以糾正，而目前不論是本田的HondaSENSING還是豐田的TSS 2.0，都已經支持車道保持功能，并且它們的系統正逐漸下放到中低配車型上。此外勁客全系沒有配備定速巡航，對于具備主動安全系統的車型而言，不得不說是個遺憾。

測試總結

如果勁客想要將智能化標簽貼的更牢靠一些，顯然目前的表現還不是完美的，需要進一步提升主動安全系統的性能。不可否認勁客的智聯系統和車機的體驗在同級別中名列前茅，但在主動安全系統方面，勁客已經缺乏一些競爭力了。如果決定走智能化與年輕化路線，進一步完善智能化依舊是勁客下一步要走的路。

當然這又會牽涉到成本問題，但競爭對手和買家并不在乎你的成本如何控制。本田已經可以讓十萬出頭的第四代飛度用上整套的HondaSENSING，卡羅拉也已經做到了標配TSS 2.0系統。顯然只提升智聯與車機，還遠遠不夠。但對于勁客的這種積極的改變，我們也該抱有肯定的態度，畢竟存在于這個級別的市場中，本身就是一種挑戰。

至于性能和駕駛層面，我覺得勁客已經做到了它該有的表現，我們也無法期待它給予我們更多，一臺好開又實惠的城市代步車，還能擁有新潮外觀和好玩的車機，這些對于多數人來說已經足夠了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）