行李托運?安全檢查?行李分揀?裝卸運輸
值機托運：
這個最熟悉了，給柜臺遞上身份證，然后再把行李抬上稱重臺，心里默念不要超重，待值機員給你的行李和登機牌貼上神秘的標簽，行李便獨自開始了秘密之旅，直到最后，行李和你一起登上飛機。目前深圳機場有218個值機柜臺，平常日均處理托運行李約2.3萬件左右，但是在節前客流高峰時段接近5萬件。這么多的行李，必須保證每一個都準確無誤的搬運到相應的航班上，可見整個行李分揀系統的運行是多么的復雜。
安全檢查
等你目送你的行李通往神秘世界后，一件件行李就像在坐過山車一樣，在錯綜復雜的“迷宮”中前行，一路也會和很多行李“擦肩而過”。在漫長的旅途中，首先經受的考驗就是安檢。
第一步先通過高速安檢機掃描，獲得掃描圖像。這樣安檢員就不需要到現場，傳送帶上的安檢機把影像傳到安檢辦公室里，在辦公室里通過電腦就完成了工作。
第二步安檢人員人工判讀掃描圖像。安檢員要在短時間內對行李中的物品進行分析，如果通過則按鍵確認，行李繼續走向下行滑入滑梯，然后根據條碼自動選擇合適的傳送帶。如果懷疑有問題，則按否定，該件行李會被送回復查。
第三步，安檢沒有通過的行李通過另一條線路進入CT安檢室，這里有更強大的360度全方位安檢機，在射線的幫助下，什么東西都能照個明明白白，當然這樣會對安檢員造成一定的輻射!如果仍然確認不了......下一步
第四步，經過炸探儀探測，然后進行人工開箱檢查(此時需通知旅客到場檢查)。
行李分揀
通過安檢的行李進入傳送帶后，投入由電腦分配好的螺旋滑道，整個過程的快速投放全程電腦自動完成。分揀員會核對每一件行李的信息，包括航班號、目的地等等，核對無誤后將行李搬運在行李拖車上。
深圳機場這套系統從荷蘭進口，是國內目前最先進的行李托運處理系統，采購價為3億多元人民幣。地下行李處理系統總面積超過3萬平方米，20米落差，共分五層，有62個行李槽口，傳送帶全自動運轉，機場的計算機處理系統與民航總局航班信息對接，自動按行李條碼分檢。這套行李處理系統全長17公里，每小時處理8800件行李，目前國內只有北上廣深這種大城市機場才有，這是機場運營的核心系統之一，最快僅需8分鐘就可將旅客行李分揀完畢，運送到行李裝卸車。
裝卸運輸
收到航班結載的信息后，分揀調度員會通過電話，和值機主任核對行李件數。待數據核對無誤后，分揀員、行李交接員還有行李拖車司機三方會再次核對交接。然后你的行李就會坐上行李車抵達飛機貨倉，搬運工會把你的行李整齊的擺放在貨倉。其中還有一些特殊的行李“喵星人”“汪星人”要經過機長簽字，才能和你一起飛。在航班抵達后，再經過分揀人員，準確的輸送到指定的行李盤。
航班落地
一個行李的秘密之旅也到此結束
站在行李盤前的你
對這一切渾然不覺
華社新加坡8月26日電（記者 蔡蜀亞）新加坡航空公司25日宣布，由于存在安全隱患，禁止乘客攜帶部分型號的蘋果MacBook Pro筆記本電腦登機。
新航表示，攜帶受影響型號筆記本電腦的乘客必須先更換電池或確認電池是安全的，才能把筆記本電腦帶上飛機。
新航建議，乘客可以通過訪問蘋果公司的MacBook Pro電池召回計劃頁面，獲取有關其筆記本電腦是否受到影響以及電池更換等相關信息。
據悉，蘋果公司今年6月宣布召回2015年9月至2017年2月出售的部分15英寸MacBook Pro筆記本電腦。該公司說，這些MacBook Pro電腦電池可能出現過熱現象，易引發起火風險。該公司承諾免費為用戶更換受影響電池。
目前，除新航外，泰國航空公司、越南民航局等也禁止乘客攜帶存在安全隱患的蘋果筆記本電腦登機。
譯局是36氪旗下編譯團隊，關注科技、商業、職場、生活等領域，重點介紹國外的新技術、新觀點、新風向。
編者按：飛機上聯網早已不是夢想。但你有沒有想過，在萬米高空中高速飛行的情況下，飛機是如何實現網絡覆蓋的呢？飛機上的Wi-Fi目前還比較差，未來能不能實現快速上網？誰為Wi-Fi買單？文章帶你探索飛機上Wi-Fi的奧秘。本文譯自Medium，作者Sarvesh Mathi，原標題為" The Magical Science of Wi-Fi on Airplanes"，希望對您有所啟發。
在飛機飛行時能上網，誰會不喜歡？！根據2018年全球旅行者研究(Global Traveler study)顯示， 94%的全球旅行者認為在飛機上提供網絡將增強他們的旅行體驗，30%的人在預訂機票時會明確關注這一功能。
來源：2018年全球旅行者研究(2018 Global Traveler study)
目前，航空公司為每位乘客提供機上食品和零售等服務的費用為17美元。機上Wi-Fi將增加4美元的額外收入，到2035年，預計將為航空公司帶來300億美元的額外收入。
看到這些數據后，你就不會驚訝于世界各地的航空公司爭相將機上Wi-Fi加入他們的便利設施列表了。但是，一家航空公司是如何做到把便捷的網絡服務提供給在海平面以上6英里處以560英里每小時飛行的乘客呢?
有兩種方式可以使飛機上覆蓋互聯網：
1. 空對地(ATG)系統
這是第一個被開發出來的系統，它的工作原理類似于通過手機使用的地面移動數據網絡。但不同的是，移動信號塔向下聚焦，而為飛機提供互聯網的信號塔向上投射信號。安裝在飛機腹部的天線接收信號，并將其發送到機載服務器。該服務器有一個調制解調器，可以將射頻信號轉換成計算機信號，反之亦然，通過飛機內部安裝的Wi-Fi接入點可以為乘客提供接入服務。飛機天線和飛行航線上的發射塔之間進行信息的交換。這些塔依次連接到由服務提供商運行的操作中心，這些服務提供商類似于你家寬帶ISP的控制中心。
地面信號塔向上發射信號 來源:ThePointsGuy
Gogo的ATG-4系統由腹部下的兩個主天線、兩側天線、機載服務器和飛機內部的多個Wi-Fi路由器天線組成
上圖顯示的是Gogo公司的ATG-4系統，它是目前美國航空公司中使用最多的ATG系統。Gogo的覆蓋范圍橫跨北美，包括200多座塔樓。
但ATG系統有兩個明顯的缺點:
1. 工作頻率較低(800 MHz)，每次飛行的峰值數據速度限制在10mbps。相比之下，美國的固網平均網速接近100mbps。當一架飛機上有多個用戶同時登錄時，每個用戶的登錄速度很慢，連看郵件都得等很長時間。
2. 在網絡塔較少的地區，比如大面積的沙漠或者在水上，這些地區的覆蓋率參差不齊。這使得ATG系統對于國際旅行來說，是一個不受歡迎的選擇。
2. 衛星系統
使用衛星的空中Wi-Fi更復雜，但也更快、更可靠。
天線安裝在飛機頂部，而不是在飛機腹下。頂部天線接收來自環繞地球運行的衛星的信號。但由于衛星和飛機都在以非?？斓乃俣纫苿?，而且相距約2.2萬英里，所以天線需要不斷調整位置來接收信號。除了機載服務器和Wi-Fi接入點外，還會有一個單獨的設備根據飛行位置和速度控制天線的移動。這些衛星與地面站相連，而地面站與服務提供商建立的操作中心進一步相連。
Gogo公司的衛星系統，包括一個衛星天線，一個機載服務器，Kandu（用來控制天線移動），Modman（用來轉換信號），以及飛機內的多個Wi-Fi接入點
基于衛星的空中Wi-Fi的兩個主要優勢是:
1. 除了北極和南極，其他地方都可以買用。在長途飛行中，天線可能需要重新定位來連接到不同的衛星，但通常不會超過一次。這使得基于衛星的系統成為國際旅行的首選。
2. 頻率更高，速度更快。分配給衛星互聯網的兩個主要頻率是Ku-band (12-18 GHz)和Ka-band (26-40 GHz)。這兩個頻段允許每架飛機的峰值帶寬在30-100 Mbps之間，顯著高于ATG系統提供的10 Mbps。
然而，這個系統有三個主要的缺點:
1. 與簡單的ATG系統相比，它在設備、維護和帶寬成本方面都更加昂貴。這使得衛星服務在小型航空公司和區域航線航空公司中不那么受歡迎。
2. 數據傳輸的距離非常遠，因此增加了延遲。雖然速度更快，但當你點擊一個鏈接時，在頁面開始加載之前會有明顯的延遲，但一旦開始加載，就幾乎會立即加載完。而ATG系統延遲較低，點擊一個鏈接后會立即開始加載，但需要很長時間才能加載完。
3.除了設備、安裝和維護成本外，機上Wi-Fi系統的另一個隱性成本是燃料成本。雖然多根天線看起來沒什么，但安裝在飛機外部的天線所引起的形狀變化卻使飛機在空氣動力學上表現變差，因為這增加了阻力，增加了燃料消耗。目前，服務提供商正想辦法減小天線的尺寸以降低成本。Gogo最新的2Ku天線不到4英寸厚，這樣飛機的凸起要小得多。
基于衛星的Wi-Fi系統主要供應商有:
1. Gogo利用國際海事衛星組織（Inmarsat）的衛星提供基于Ka波段的衛星連接，利用國際通信衛星組織(Intelsat)和SES的衛星，提供基于Ku波段的連接。該公司最新和最好的產品是2Ku系統，該系統使用兩個天線，而不是一個，一個用于上行，一個用于下行，有望使每架飛機的網速達到100兆/秒，每個用戶的網速達到15兆/秒。世界各地的航空公司正在迅速采用一種系統，該系統可以實現乘客最渴望的功能之一——視頻流。目前使用Gogo系統的航空公司包括阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、聯合航空、維珍美國航空、國泰航空、英國航空和日本航空。
2. 自2013年以來，ViaSat一直為捷藍航空(JetBlue)在美國的航班提供更快的Ka波段互聯網服務。目前，捷藍航空的FlyFi在速度和價格上都處于行業領先地位。這家航空公司免費提供高達20mbps的Wi-Fi。
3.歐洲航空網絡(EAN)與國際海事衛星組織(Inmarsat)與德國電信(Deutsche Telekom)的合作伙伴關系，后者還運營著全球唯一的Ka波段衛星服務GX Aviation。歐洲航空網絡(EAN)已開始為歐洲航空公司提供機上互聯網服務。這項服務同時使用兩種技術，一種基于衛星的下行系統和一種基于ATG系統的上行系統，以提供更快和更可靠的網絡服務。這個系統也被稱為地面到軌道(GTO)。國際海事衛星組織(Inmarsat)擁有這些衛星，而德國電信(Deutsche Telekom)在歐盟各地安裝了300多座LTE基站。歐洲航空網絡宣稱其空中Wi-Fi速度比目前所有的空中Wi-Fi系統都要快。
提供Wi-Fi的航空公司并不僅限于上述幾家，旅游網站eDreams列出了一份提供機上Wi-Fi服務的航空公司名單。
機上Wi-Fi誰來買單
1. 一些服務提供商(如Gogo)設定價格，處理客戶體驗問題，以此來獲得收入，與航空公司進行分成。
2. 一些航空公司獲得收入，并向服務提供商支付所使用帶寬費用（批發價）。
除了少數幾家提供免費Wi-Fi接入服務的航空公司外，大多數人認為這是一個創收機會，而不僅僅是一項福利。盡管在空中提供互聯網服務的成本無疑很高，但航空公司知道他們的商務客戶(由雇主買單的客戶)是會訂購這項服務的，因此也為這種便利增加了自己的利潤。盡管只有少數乘客選擇這項服務，但航空公司和互聯網服務提供商仍可以設定高昂的機票費用(每張機票的價格在15美元至20美元之間，或者每年600美元)。
捷藍航空(JetBlue)等一些航空公司自己掏錢，向乘客免費提供Wi-Fi服務，以此在競爭激烈的市場中脫穎而出。許多航空公司還為他們的高級別客戶提供免費網絡服務，以保持他們的忠誠度，而其他一些航空公司則會找到一家企業贊助商來承擔Wi-Fi費用，作為其在網絡上投放廣告的回報。
航空公司還會通過圖像和音頻壓縮過濾器來實現減少數據消耗，從而節省帶寬成本。航空公司能夠在一夜之間安裝ATG系統，而衛星系統只需幾天時間。
放眼未來
未來，機上Wi-Fi會變得更快、更可靠。高通量衛星將更有效地利用給定的衛星頻率，并采用一種新的天線技術，這種技術依賴于點波束而不是寬波束。傳統的衛星使用寬波束，僅用一束光就能覆蓋一個國家那么大的區域。這樣做的明顯缺點是，在這個波束內的所有飛行必須共享帶寬。有了點波束，HTS衛星可以聚焦在一架飛機上，而衛星可以發出多個這樣的波束，使每架飛機的帶寬大大提高。Gogo目前也正在努力爭取在2021年之前為美國和加拿大的ATG飛機提供5G服務。
隨著更多服務商的加入和技術的進步，你很快就能在飛行時享受到在家中一般的網速了。不過，這也意味著你再也不能以坐飛機為借口來不回老板郵件了。
譯者：Jane
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