知道的電腦CPU散熱器有哪些？

隨著CPU集成度越來越高，發(fā)熱量也在不斷增加，所以CPU的散熱器也是越做越大，現(xiàn)在I7 14900K的TP耗散功率達(dá)到200W。而散熱器也是種類繁多，有鱗片的，有銅管的，也有鑄鋁的，還有紫銅的。當(dāng)然紫銅的散熱器效果最好，但也是價(jià)格最貴的。
一、散熱器工作原理
我們現(xiàn)在用的臺(tái)式電腦或者筆記本多數(shù)都是主動(dòng)散式，利用風(fēng)扇帶動(dòng)空氣流動(dòng)，把CPU或顯卡產(chǎn)生的熱量帶走，使用CPU處于正常工作的溫度范圍之內(nèi)。散熱器與空氣接觸面積越大，散熱效果越好；散熱器最好的金屬是紫銅，因?yàn)槠湓靸r(jià)較高，所以更多的使用是鑄鋁材質(zhì)，或者使用鑄鋁嵌銅芯。
二、散熱器分類
1、INTEL原裝散熱器

INTEL盒裝CPU會(huì)附帶一只原裝散熱器，這個(gè)散熱器能夠滿足基本需求，如果你買的是K系列的CPU，需要超頻，那就需要自己購買相應(yīng)在的散熱器才行。

2、鑄鋁嵌銅散熱器

鑄鋁嵌銅的散散熱器是一種折中的方案，既能夠利用銅的良好導(dǎo)熱性，又不需要太高的生產(chǎn)成本，所以就把銅芯嵌入鑄鋁散熱器中心，利用銅芯把CPU頂蓋的高溫迅速傳導(dǎo)擴(kuò)散開，再利用風(fēng)扇把熱良傳遞出去。

3、普通鋁鱗片散熱器

這種散熱器全部鑄鋁材質(zhì)，再配以12寸的大風(fēng)扇，可以適配奔騰系列CPU和I3CPU沒有問題，可以滿足基本需求。因?yàn)榇蠖鄶?shù)辦公用電腦，CPU很難有滿載運(yùn)行的情況。

4、普通鑄鋁散熱器

這種散熱器我們見得也比較多，早期的南橋和北橋也使用這樣的散熱器，被動(dòng)散熱以降低芯片身身溫度。

普通組裝電腦和品牌電腦使用這類散熱器較多，主要是此類散熱器體積大，重量足，散熱效果好，價(jià)格還便宜。

5、紫銅散熱器

這種紫銅的散熱器散熱效果絕對(duì)沒說的，但是價(jià)格也要高很多，通常都在200元左右，在工業(yè)電腦和發(fā)燒友改裝散熱時(shí)經(jīng)常用到。

6、銅管散熱器

這種兩管，四管，六管散熱器也是科技的產(chǎn)物，把原來筆記本中使用的導(dǎo)熱管技術(shù)挪到了臺(tái)式機(jī)上，既能起到良好的散熱效果，又比全紫銅散熱器價(jià)格便宜很多。這種散熱器可以完全支持I5，I7，I9CPU的風(fēng)冷散熱需求。

注意：導(dǎo)熱管內(nèi)部填充的是導(dǎo)熱劑，如果生產(chǎn)工藝不良，密封不來，銅管內(nèi)的導(dǎo)熱劑就可能慢慢泄漏，最后銅管只能靠銅材料自身來傳導(dǎo)熱量，這種散熱效果會(huì)差許多。如果電腦散熱器沒有灰法，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也正常，導(dǎo)熱硅脂也正常，但是CPU卻長時(shí)間高溫運(yùn)行，這個(gè)時(shí)候就要考慮是不是散熱器導(dǎo)熱管失效了。

7、水冷散熱器

水冷散熱器現(xiàn)在很流行，CPU、顯卡都可以使用水冷散熱技術(shù)。水冷散熱是通過使用導(dǎo)熱油把CPU和顯卡產(chǎn)生的熱量通過機(jī)箱頂部的散熱片，由風(fēng)扇排到機(jī)箱外部，從而起到良好的散熱效果。水冷散熱器的安裝麻煩一些，價(jià)格也貴不少，通常都在三百元以上。

注意：水冷散熱器需要定期檢查，防止導(dǎo)熱油漏出或者管子老化破裂等問題出現(xiàn)。

8、塔式散熱器

這種散熱器僅僅使用風(fēng)扇就可以滿足I7和I9高功率CPU的滿負(fù)荷運(yùn)行。此類散熱器較多使用在服務(wù)器中，由風(fēng)道把CPU產(chǎn)生的熱量帶到機(jī)箱外部。因?yàn)檫@種風(fēng)冷散熱器平時(shí)不需要維護(hù)，可靠性高，這也是一臺(tái)服務(wù)能夠穩(wěn)定運(yùn)行10年以上的主要原因。

三、散熱器選擇
1、TDP（Thermal Design Power）耗散功率

CPU的TDP耗散功率是指CPU電流熱效應(yīng)產(chǎn)生的熱能，這是反映處理器熱量釋放的重要指標(biāo)。一般來說，TDP數(shù)值越低，代表CPU功耗越低，發(fā)熱量越小，越省電。

但是TDP耗散功率并不是CPU實(shí)功打耗，CPU實(shí)際功耗是CPU工作電壓乘以電流，這個(gè)數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于TDP功率。

選擇散熱器時(shí)TDP功耗只是參考，應(yīng)該留有余量，能夠保證CPU滿載工作時(shí)，CPU package溫度不超過80度。

譬如：

INTEL I5 12400F TDP 功耗是65W，但是在滿載老化測試中，CPU實(shí)際功耗在100W。

2、安裝尺寸

裝機(jī)時(shí)選擇CPU散熱器時(shí)一定要考慮散熱器的高度，防止機(jī)箱過小無法裝進(jìn)機(jī)箱。在選擇之前要考慮CPU散熱器的高度尺寸，比較一下機(jī)箱的厚度尺寸。如果尺寸計(jì)算不好，把散熱器安裝好了，才發(fā)現(xiàn)機(jī)箱蓋子蓋不上，這個(gè)時(shí)候再去退貨就麻煩多了。

3、散熱器安裝

1）、散熱器安裝時(shí)要注意風(fēng)扇的空氣流動(dòng)方向，應(yīng)該與前面板或頂部散熱風(fēng)扇形成對(duì)流，而不能形成亂流，以利于機(jī)箱內(nèi)的高溫空氣快速流出。

2）、散熱器安裝時(shí)應(yīng)該避免不影響周邊內(nèi)存條或M2固態(tài)硬盤安裝，防止占用內(nèi)存插槽影響后期內(nèi)存升級(jí)。

3）、散熱器的固定方式有兩種

（1）、螺絲固定

使用螺絲固定的CPU散熱器，在裝機(jī)之前可以先把底座粘在主板背面，利于主板裝好后再固定散熱器。螺絲固定的散熱器安裝非常簡單，只需要四個(gè)螺絲交替輪流遞進(jìn)上緊固定就行。

注意：一定不要把一顆螺絲完全上緊后再緊另一顆，這樣操作有可能損壞CPU。

（2）、卡簧壓扣

使用卡簧固定的散熱器在安裝時(shí)花費(fèi)的力氣比較大，卡扣位置一定要避開CPU周邊的內(nèi)存或者電子元件，注意調(diào)整方向。

注意：

Ⅰ、盡管卡簧安裝非常費(fèi)力，一定不要使用螺絲刀或者鉗子壓制，防止滑脫后損傷主板，甚至造成主板報(bào)廢。

Ⅱ、卡扣在長時(shí)間使用過程中，有可能因?yàn)樗芰霞匣勖撀洌瑢?dǎo)致散熱器與CPU分離。

4、風(fēng)冷與水冷區(qū)別

水冷的價(jià)格貴，風(fēng)冷的相對(duì)便宜。

風(fēng)冷散熱器依賴散熱器金屬與CPU充分接觸，把CPU的熱量傳導(dǎo)到散熱器上，再通過風(fēng)扇把多余的熱量帶走。電腦在長期使用過程中，可能由于灰塵積聚或者風(fēng)扇老化而停轉(zhuǎn)，但因?yàn)樯崞髯陨砩嵝Ч拇嬖冢粫?huì)導(dǎo)致CPU過熱損壞，或者無法工作，只是變得慢一些。在實(shí)際維修中，老舊電腦很多CPU散熱風(fēng)扇早就不轉(zhuǎn)了，但是電腦還在使用。

水冷散熱只要水泵停轉(zhuǎn)，CPU的溫度就會(huì)迅速升級(jí)，直接保護(hù)關(guān)機(jī)。同時(shí)在長時(shí)間使用中，冷卻油還可能泄漏揮發(fā)，也同樣大幅度降低散熱效果。再一個(gè)問題就是長時(shí)間使用后，冷卻管可能老化破裂。

四、Intel原裝散熱器
INTEL盒裝CPU和散片CPU大概有兩三百元的差價(jià)，所以市場上就有人仿冒了INTEL原裝風(fēng)扇，裝機(jī)者就可以使用這種假冒風(fēng)扇，再配以散片CPU，以盒裝CPU的價(jià)格賣給普通用戶。

五、故障分析

電腦在長時(shí)間使用過程中，如果出現(xiàn)散熱不良、CPU高溫報(bào)警等問題，并不一定的是風(fēng)扇壞了，也有可能是散熱器安裝錯(cuò)誤，或者BIOS設(shè)置錯(cuò)誤等原因?qū)е碌摹?br>1、BIOS設(shè)置

BIOS中有關(guān)風(fēng)扇的設(shè)置和超溫報(bào)警的設(shè)置，如果設(shè)置不正確，就可能導(dǎo)致電腦在運(yùn)行過程中自動(dòng)關(guān)機(jī)，或者開機(jī)報(bào)警等問題。

2、風(fēng)扇老化
CPU散熱風(fēng)扇多數(shù)使用的是含油軸承，在長時(shí)間使用過程中含油軸承缺油后，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大，不能充分為CPU散熱，同樣也會(huì)導(dǎo)致CPU高溫運(yùn)行。

一些品牌機(jī)，在開機(jī)時(shí)會(huì)檢測CPU風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，如果速度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，同樣會(huì)開機(jī)報(bào)警，提示同風(fēng)扇異常。

3、散熱器安裝異常
1）、散熱器底部塑料貼紙未解除

2）、散熱器安裝不平整

散熱囂固定安裝時(shí)，四角螺絲安裝不到位，或者固定腳脫落松動(dòng)，都會(huì)導(dǎo)致散熱器一角懸空，無法充分接觸CPU金屬頂蓋，從而導(dǎo)致CPU高溫運(yùn)行。

3）、導(dǎo)熱硅脂

CPU頂蓋看上去很平整，在微觀環(huán)境下也是有很多凹凸不平的，所以在安裝CPU散熱器時(shí)一定要要在CPU頂蓋上涂抹導(dǎo)熱硅脂，用來真平金屬表面的凹凸不平，使用散熱器與CPU接觸緊密，更利于CPU把熱量傳導(dǎo)給散熱器。

有些新手，在安裝散熱器時(shí)，會(huì)直接固定安裝散熱器，并沒有涂抹導(dǎo)熱硅脂，這種操作也同樣會(huì)導(dǎo)致CPU高溫運(yùn)行，甚至自動(dòng)關(guān)機(jī)。

另外，導(dǎo)熱硅脂不能用牙膏替代，也不能使用導(dǎo)熱硅膠，否則CPU散熱器以后將無法取下來。

4）、風(fēng)扇插頭插錯(cuò)位置或針腳錯(cuò)位

正常主板上會(huì)有CPU_FAN，SYSTEM_FAN插針位置，如果把CPU_FAN插到了SYSTEM_FAN 位置，開機(jī)后同樣會(huì)因?yàn)闄z測不到CPU風(fēng)扇而報(bào)警。
5）、CPU風(fēng)扇風(fēng)向安裝錯(cuò)誤

這個(gè)前面說過，要想達(dá)到機(jī)箱內(nèi)散熱效果良好，需要考慮空氣流運(yùn)方向，由向向前或者由前向后，也可以由下向上等等，不能CPU散熱風(fēng)扇向前吹，機(jī)箱面板風(fēng)扇向后吹，這樣在機(jī)箱內(nèi)部就會(huì)形成亂流，熱空氣無法順暢的排到機(jī)箱外部，導(dǎo)致機(jī)箱內(nèi)部溫度過高，最后CPU高溫報(bào)警。
4、機(jī)箱放置外部空間

機(jī)箱擺放時(shí)一定要注意與墻壁或者桌子留有一定距離的空間，讓空氣能夠順暢對(duì)流。

如果電腦主機(jī)箱是放在柜子里，在夏天高溫環(huán)境中，電腦會(huì)因?yàn)闄C(jī)箱溫度過高，而降速降頻，最后甚至高溫自動(dòng)關(guān)機(jī)。

動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝一臺(tái)變頻“空調(diào)”，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作循環(huán)時(shí)， 保持在最佳溫度（90°C）。發(fā)動(dòng)機(jī)只有在最佳溫度下工作才最省油。發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)主要有兩個(gè)系統(tǒng) 組成：一是冷卻智能控制模式，二是風(fēng)扇智能控制模式。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，采用 電子驅(qū)動(dòng)及控制的冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件，可以通過傳感器和計(jì)算機(jī)芯片根據(jù)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 控制運(yùn)行，提供最佳的冷卻介質(zhì)流量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)控制智能化，降低了能耗，提高了效率。 按冷卻介質(zhì)類型劃分可分為風(fēng)冷式和水冷式。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)跟汽車劃清了界限，因?yàn)樗淇梢?提供更為穩(wěn)定的溫度環(huán)境，在為乘客提供舒適服務(wù)方面，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)得不是那么人性化，至少在冬 天不能像水冷發(fā)動(dòng)機(jī)那樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù)。但是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更輕，維護(hù)起來也更方便，例如不 用換冷卻液，也不涉及到漏水等故障。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要部件有水箱（散熱器）、水泵、風(fēng)扇、 節(jié)溫器、暖風(fēng)水箱以及儲(chǔ)液罐。

奇瑞汽車

發(fā)動(dòng)機(jī)起家的奇瑞汽車，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)方面一直走在行業(yè)前列，其最新下線的第三代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了世界先進(jìn)的37.5%水平。除了采用自主開發(fā)的電控系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)、降摩擦等技術(shù)外，奇瑞先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

專業(yè)人士都知道,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只有在適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)下，才能保持優(yōu)良運(yùn)行狀況，燃燒更充分，效率也更高。就像人體一樣，體溫在37℃時(shí)，身體狀態(tài)最 佳，過低則反應(yīng)遲緩運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，過高則引起發(fā)燒癥狀。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度不夠，就會(huì)造成燃油燃燒不充分，同時(shí)潤滑油流動(dòng)性差，造成摩擦力增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物，還會(huì)加快組件的磨損。因此，熱管理系統(tǒng)的重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，減少其在低溫狀態(tài)下的運(yùn)行時(shí)間，并使其保持恒溫。

奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)，就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“變頻空調(diào)”。這臺(tái)“變頻空調(diào)”運(yùn)用了諸如開關(guān)式水泵、電子節(jié)溫器、集成缸蓋水套、橫流式水套等奇瑞最新或獨(dú) 家技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后能夠快速升溫，降低摩擦功，提高熱效率，在實(shí)現(xiàn)降油耗目標(biāo)的同時(shí)，減少了污染顆粒物的排放。

以奇瑞熱管理系統(tǒng)應(yīng)用的開關(guān)式水泵技術(shù)為例，它可以配合電控系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工況發(fā)出的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻系統(tǒng)水流量的控制。在減少熱量損失的前提下，暖機(jī)速度提升了20%左右，大大提升了工作效率。這項(xiàng)技術(shù)既能滿足散熱需要，又能實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，從而降低整機(jī)油耗。奇瑞電子節(jié)溫器技術(shù)也是一大創(chuàng)新，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速、負(fù)荷狀態(tài)、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等計(jì)算目標(biāo)溫度，精準(zhǔn)調(diào)控水溫，讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度穩(wěn)定在105-110℃范圍，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在合理的溫度下工作。

在冷卻水的水流控制方面，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在細(xì)節(jié)之處做到了極 致。通過缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣歧管集成在缸蓋上，有效降低了排氣溫度，減少了熱量損失，同時(shí)加快發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速度。在缸體缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，奇瑞采用了獨(dú)創(chuàng)的橫流式水套，這種水套體積小，不僅有利于溫度提升，還可以使冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流速更均勻、換熱更充分，保證整機(jī)的高效換熱。

宇通客車

一、系統(tǒng)概述

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)Ⅱ代的主要特點(diǎn)：散熱風(fēng)扇采用電子風(fēng)扇和冷卻模塊采用一體化冷卻單元。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理Ⅱ代與Ⅰ代熱管理系統(tǒng)相比，控制更精準(zhǔn)、效率更高、能耗更低，從而達(dá)到更好的節(jié)油效果。

· 電子風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)(Engine Thermal Management System)ECU控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和啟停，ECU采用脈沖寬度調(diào)制(PWM)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的無級(jí)變速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫恒定在最佳工作溫度，進(jìn)氣溫度恒定在最佳工作溫度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功效比達(dá)到最佳；同時(shí)采用電子風(fēng)扇省去了機(jī)械傳動(dòng)部分，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗。

· 一體化冷卻單元為并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，即散熱器和中冷器并聯(lián)，與串聯(lián)式冷卻單元相比，提高了熱交換效率，減輕重量，降低油耗。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

三、系統(tǒng)工作原理

電子風(fēng)扇控制器ECU通過CAN總線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫及中冷器溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或中冷器溫度達(dá)到ECU內(nèi)部標(biāo)定的溫度參數(shù)后，電子風(fēng)扇控制器ECU控制冷卻風(fēng)扇工作。

四、系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢

1、可靠性高、穩(wěn)定性好

電子風(fēng)扇

電子風(fēng)扇采用原裝進(jìn)口，其風(fēng)扇具有壽命長、效率高、可靠性好、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。

一體式冷卻單元

冷卻模塊為宇通自主開發(fā)產(chǎn)品，擁有專利；冷卻模塊采用一體式結(jié)構(gòu)，將散熱器與中冷器并排布置，減小冷卻模塊體積，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置，有效降低冷卻模塊整體重量，方便清理維護(hù)。

2、降低油耗、噪音

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)Ⅱ代采用了小直徑電子風(fēng)扇，與Ⅰ代熱管理系統(tǒng)相比，大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)消耗功率，降低油耗，節(jié)油率在Ⅰ代熱管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上可提升5%-8%；風(fēng)扇尖端速度大幅降低，從而降低了整車噪聲，提高舒適性。

3、試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果

大眾/奧迪汽車

大眾/奧迪旗下開發(fā)了全新第3代四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，代號(hào)為EA888 GEN3。為了應(yīng)對(duì)歐6排放法規(guī)，且降低燃油消耗率（CO2排放），在第2代EA888基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面的升級(jí)。全新第3代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多創(chuàng)新性的技術(shù)。包括氣缸蓋集成式廢氣冷卻系統(tǒng)、直噴和歧管噴射組成的雙噴射系統(tǒng)以及具有雙凸輪軸調(diào)整功能的氣門升程系統(tǒng)，一種新型的全電子冷卻控制系統(tǒng)并配合著全新熱管理系統(tǒng)。在GEN 3B（第3.5代）EA888上，還做了進(jìn)一步的優(yōu)化升級(jí)，提出了Budack-cycle（B循環(huán)概念），在油耗性能上進(jìn)一步突破。

熱管理/冷卻系統(tǒng)

整個(gè)冷卻液回路（包括發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和車輛側(cè)）的設(shè)計(jì)旨在為熱管理服務(wù)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛內(nèi)部（如果有需要的話）快速升溫。熱管理系統(tǒng)的兩個(gè)主要部件是集成式廢氣冷卻系統(tǒng)（如前所述），以及用于實(shí)現(xiàn)全電子冷卻液控制的模塊。整個(gè)冷卻回路還配有流量控制閥，用于開啟或停止流經(jīng)散熱器和變速箱熱交換器的流量。如圖所示

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路布置圖

全電子冷卻控制

用于全電子冷卻控制和熱管理系統(tǒng)的核心執(zhí)行元件是塑料旋轉(zhuǎn)滑塊，它容納了兩個(gè)機(jī)械耦合的旋轉(zhuǎn)滑塊，用于調(diào)節(jié)冷卻液流量。一個(gè)電機(jī)通過一個(gè)減速器迅速驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑塊1。依次通過燈籠齒輪與旋轉(zhuǎn)滑塊2連接。旋轉(zhuǎn)滑塊1取代了傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器，能夠根據(jù)需要在85°C和107°C之間隨意地改變冷卻水溫度。旋轉(zhuǎn)滑塊1還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器的冷卻液回流。如圖所示。

旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)模塊（控制發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛中的熱傳遞）

升溫策略

在熱機(jī)過程中，流入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液最初被旋轉(zhuǎn)滑塊2完全關(guān)閉。所有外部閥門都關(guān)閉，水只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，也就是常說的小循環(huán)。當(dāng)現(xiàn)實(shí)中用戶需要進(jìn)行空調(diào)加熱等操作時(shí)，不必利用小循環(huán)內(nèi)部的冷卻液。在這種情況下，設(shè)計(jì)了一個(gè)帶有輔助水泵的自動(dòng)加熱回路，通過該回路，來自排氣歧管集成式氣缸蓋的廢熱被利用，送入空調(diào)系統(tǒng)傳遞熱量。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體（旋轉(zhuǎn)滑塊2）的冷卻液入口保持關(guān)閉狀態(tài)，因此盡可能保持氣缸的快速升溫從而減少摩擦。這套系統(tǒng)可以在滿足客戶的舒適性要求前提下，同時(shí)實(shí)施最佳升溫策略。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)一步升高，旋轉(zhuǎn)滑塊2局部打開，產(chǎn)生部分的冷卻液流量，以確保部件充分冷卻。并且通過對(duì)水的快速加熱減少了熱機(jī)過程中的熱損失。最終，在達(dá)到規(guī)定的水溫后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過旋轉(zhuǎn)滑塊1定向流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器，對(duì)機(jī)油進(jìn)行加熱。一旦判定發(fā)動(dòng)機(jī)充分熱機(jī)后，變速箱冷卻器的切換閥再打開，以便用部分熱量對(duì)變速箱油進(jìn)行加熱。在熱機(jī)過程中，一旦冷卻液流經(jīng)主散熱器，則不可避免地會(huì)帶來熱量損失。因此，為了保證熱效率，主散熱器會(huì)在所有相關(guān)零部件充分熱機(jī)的基礎(chǔ)上再發(fā)揮作用。依靠這套集成式廢氣冷卻系統(tǒng)和全電子冷卻液控制系統(tǒng)，可以為這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供比上一代更短的熱機(jī)時(shí)間，此外還可以加快空調(diào)加熱的響應(yīng)時(shí)間，如圖所示

NEDC中的發(fā)動(dòng)機(jī)升溫曲線

不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下冷卻液溫度目標(biāo)map

溫度控制

此熱管理系統(tǒng)可以在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷區(qū)間對(duì)冷卻液溫度進(jìn)行優(yōu)化，從而最大限度地降低摩擦損失并提高熱效率。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷較低時(shí)，冷卻液調(diào)節(jié)至107°C，以將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回路阻力降到最低。隨著負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，冷卻液溫度降低到85°C。平衡機(jī)油阻力損失和最佳點(diǎn)火提前角效率（以及爆震控制）之間實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的最佳化。旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)模塊的高響應(yīng)速度和熱管理系統(tǒng)的高可控性使冷卻液溫度能夠迅速降低，以便在高負(fù)荷下保證可靠性。

這套熱管理系統(tǒng)還有一個(gè)特殊的功能，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)也能工作。通過對(duì)旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)模塊的協(xié)同控制，讓冷卻液以一個(gè)設(shè)定的流量持續(xù)通過冷卻液沸騰敏感的氣缸蓋和渦輪增壓器，從而使存儲(chǔ)在這些部件中的熱量快速排出，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓器壽命短的問題。

在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的部分位置，沒有設(shè)計(jì)冷卻回路，以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過冷卻。通過該設(shè)計(jì)，顯著減少了熱機(jī)時(shí)間。總的來說，這套熱管理系統(tǒng)，在NEDC中節(jié)約了2.5 g CO2/km，在實(shí)際駕駛模式下也大大節(jié)約了行駛成本。另外，空調(diào)的快速制熱設(shè)計(jì)，也提高了舒適性。

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