編輯 | 袁斯來
2022年，如果想買輛2000多元的捷安特escape 1 平把自行車，你得耐心等待一個月。
這還只是入門級別的花費。一輛稍高配置的自行車，售價4000元，一套頂配騎行服、頭盔、鎖鞋等裝備齊全，耗資上萬。
但很多一線城市的年輕人樂意為自行車砸錢。小紅書調研的數據顯示，騎行3年的人，60%花費超過5萬元。
整個2022年，中國自行車行業規模以上企業營收2100億元，更讓行業激動的是，中高檔自行車內銷同比增長30%以上。騎行者愿意花費幾千、幾萬元買車，更愿意花心思研究配件，譬如說，騎行帽、騎行眼鏡、車載馱包、水壺、車尾燈、手機支架等等。
銷售額足以證明騎行圈的購買力，一家位于浙江義烏的出海品牌「洛克兄弟ROCKBROS」僅靠賣騎行配件年營收10億元，其中海外業務占比70%。海外保持增長同時，根據硬氪了解，抓住這次國內紅利，洛克兄弟國內市場翻倍增長。
洛克兄弟的創始人張新剛是一名不折不扣的騎行愛好者。從浙江大學畢業后，便成立騎行俱樂部，從做捷安特的代理，再到跨境賣騎行配件。繼其2010年展開跨境業務，如今過去了13年，洛克兄弟早已成為跨境電商領域的老牌大賣。
值得注意的是，如果說入局早是洛克兄弟的出海契機，那么在當下在海外市場疲軟，國內市場興起的時候，洛克兄弟又迎來了第二次紅利。這時，創始人張新剛也開始了“二次創業”——做整車。
事實上，做整車的艱難從全球出貨量便可得知。除卻捷安特能夠年銷量500萬輛，營收208億元，全球并沒有第二個知名的中國自行車品牌。
洛克兄弟做整車打法是，從線上轉戰線下，把自行車賣給全國數百家騎行門店，并布局線下直營實體店。騎行愛好者走進洛克兄弟門店，可以買到和騎行相關的一切產品。張新剛指向了騎行領域的“迪卡儂”，以線下店和完整的產品線為切入點，做全球騎行品牌。
洛克兄弟最開始發家帶著濃烈的草根色彩，也即是簡單粗暴地將國內“白牌貨”賣到國外。因為抓到了國內第一波跨境電商的紅利，洛克兄弟賺到的第一桶金。
2005年，從浙江大學剛畢業，酷愛騎行的張新剛和好友建立了“毅行單車俱樂部”，還在義烏做了捷安特的代理。在服務騎行愛好者過程中，他發現大家買配件都是從海淘，而且價格翻倍的很離譜。
這是張新剛做跨境電商的契機。2010年，國內多數人還沒注意到eBay、速賣通、亞馬遜等跨境電商時候，張新剛在義烏找到了騎行配件的貨品，也就是所謂“白牌”，在eBay掛售。“當時國內70-80元的貨，到海外能賣到50-60美金。沒什么競爭對手，我們吃到了平臺流量紅利，在水底下掙錢。”張新剛表示。
做eBay的過程中，張新剛發現，品牌代理模式對賣家來說太被動了。面對消費者投訴，“很難快速反應修改產品，但我們和品牌方去講，品牌方很難改變。”于是在2013年，張新剛開始轉型做自有品牌，隔年成立「洛克兄弟」。
自有品牌出海第一步，洛克兄弟選擇進入騎行文化成熟的國家，在德國、日本、美國成立了本土的分公司，設立當地團隊做本土化服務。張新剛表示，這是由難到易的市場策略。過去的跨境賣家只是把貨賣出去，但是洛克兄弟落地歐洲的時候就做了產品認證、交稅，所以海外經營安全系數較高。這也為出海品牌提前掃了雷。
在平臺選擇上，因為張新剛首先選擇了更重視品牌的亞馬遜，將產品策略定位為大眾平價精品。當時，洛克兄弟在亞馬遜上賣的第一款是騎行手套。第一年賣了7萬副左右。張新剛向硬氪解釋，這是一個很典型的產品需求洞察。由于騎車時手上會流汗，用戶難以脫掉手套，洛克兄弟便在手套上設計了一個利于發力的抓點。
騎行手套產品圖
經過多年品牌出海，他表示印象深刻的是，面對平臺規則變化，品牌賣家常常束手無策。亞馬遜政策、歐美法律法規的變動，對中國賣家來說相當被動。譬如，亞馬遜改變運費計算規則，運費按重量只收3美金，突然按體積來算就要10美金了。“如果公司不去適應、改變，如果按運費規則收費就會虧本。洛克兄弟的騎行包類產品不能折疊，按體積算會虧損，清完貨后就在亞馬遜下架了包類產品。”
面對平臺商的規則變化，小魚要么順應，要么被淘汰，損失難以避免。
除了要和平臺磨合，更艱難的是建立海外團隊。賣騎行配件這涉及了退貨及售后服務，必須本土化運營。張新剛
曾在德國遇到了不靠譜的合伙人，兩三年后發現對方是騙子。對方將洛克兄弟德國公司賬款倒進了自己賬戶，令洛克兄弟損失了100萬歐元。最后，張新剛自己跑到德國當地打官司，至今，這筆錢打官司也難以追回。
經歷了拉扯和艱辛的適應后，現在，洛克兄弟已經在日本、德國、美國、澳大利亞設有分公司，組建海外運營團隊，建立自有海外倉，這也為他們接下來快速擴張打下基礎。
令國內騎行圈感到束縛的是，除卻以變速器為核心產品的日本老牌廠商禧瑪諾，其他騎行配件廠家并不具備技術護城河。換句話說，穩定的供應鏈、快速迭代的產品設計才是騎行配件廠家的護城河。
在保障供應鏈方面，張新剛有一套自己的方法論，他向硬氪表示，洛克兄弟每月按時給供應商打賬款，商品的定價也讓上下游賺到錢，合理的利潤能讓這個行業良性循環。
“工廠給了洛克兄弟很多開發新品的思路，也愿意投入新設備、管控產品品質。”張新剛解釋看重供應鏈的原因，工廠對工藝和材料更了解，很多新材料的運用帶動了行業增長。譬如，洛克兄弟的騎行包原來用牛津布，但是工廠用了新面料，又能防水成本比牛津布低；一款手機支架，原本用鋁合金鑄造，工廠給了新思路換為模具注塑改性塑料，手機支架更輕一些成本又降低了。
洛克兄弟共有兩萬余個sku，每月迭代推出十余個新品，供應鏈需要進行柔性生產。張新剛表示，洛克兄弟的供應商愿意配合投入設備和人員做柔性生產，并且保障100%良品率來配合產品迭代和銷售旺季。
在與供應商合作的基礎上，洛克兄弟從2015年起陸續搭建供應鏈布局生產制造，現已建有四家工廠。創業近13年，洛克兄弟靠騎行配件年增長30%，成為騎行配件領域的頭部品牌。
但是張新剛向硬氪表示，如果看行業天花板，僅賣騎行配件的話，只占到騎行市場的十分之一，接近2000億的整車市場，才是自己的目標。“騎行配件的天花板在那了，除卻捷安特，在全球沒有第二個整車中國品牌。”
自行車經歷日曬雨淋會有磨損和故障，需要保養和維修，整車需要解決的問題是售后服務，線下門店是售后服務體系重要一環。從線上轉線下，打磨海內外線下門店將會是洛克兄弟的轉型第一步。
現在，毅行單車俱樂部已經有6000余人，除了自有品牌洛克兄弟ROCKBROS外，還在做戶外滑雪品牌「拓野趣」。從工廠到線下門店、俱樂部，覆蓋了騎行上下游后，洛克兄弟做整車品牌具有一定優勢。
至于線下門店，明年洛克兄弟將在日本姬路、澳大利亞墨爾本、美國紐約、德國海德堡開設四家門店，在杭州、義烏開設兩家門店，以此六家門店進行商業模式驗證。張新剛透露，洛克兄弟的線下門店將會是囊括騎行、露營、徒步、滑雪的小型“迪卡儂”，是一次轉型為戶外騎行品牌的新挑戰。
查員 金鷺 熊信遠
速覽
- “烏克蘭軍方拆解并公布俄“海鷹-10”無人機配件？”報告顯示，烏軍曾對一架在2016年墜入亞速海海域的俄制海鷹-10無人機（舷側號碼：10332）進行了拆解，并公布了相關部件圖片。
- “除了美國芯片，就是中國產義烏配件？”證據顯示，“海鷹-10”無人機中使用的GPS模塊是由俄羅斯電子元件經銷商直接從其瑞士供應商u-blox處獲得。除中國產電池等原件外，該無人機內使用了大量來自美國、德國、丹麥等西方國家生產的零部件。
事件背景
俄烏沖突已持續一月有余。近日，微博上有消息稱，俄羅斯海鷹-10無人機被烏克蘭軍方擊落后，烏軍拆解并公布了該無人機的所有零部件，除美產芯片以外，其它配件均為“中國產義烏配件”。
俄羅斯從2010年左右開始發展可在俄羅斯國內進行生產的無人機，其中包括由圣彼得堡特種工藝設計有限責任公司（Russian-based Special Technology Center Ltd., STC）研制的“海鷹-10”無人駕駛飛行器。
據《參考消息》報道，“海鷹-10”是一款帶有前螺旋槳的俄式無人機，外形接近傳統有人駕駛飛機。該無人機第一次被公開發現投入使用是在2014年初——烏克蘭官方聲稱一架改裝“海鷹-10”間諜無人機在烏克蘭頓涅茨克州東部的阿姆夫羅西耶夫卡地區被擊落。
明查
烏軍拆解并公布海鷹-10零部件？
在谷歌上檢索“Orlan-10 parts Ukraine”等關鍵詞，可以發現一篇由烏克蘭開源情報機構“Inform Napalm”于2018年2月發布在官網上的文章。文中提到，多用途無人機（UAV）海鷹-10已被俄軍用于在頓巴斯地區對烏克蘭的作戰行動中，該型號無人機只有機身和導航接收器由俄羅斯制造。
2018年6月，“Inform Napalm”發布消息稱，“海鷹-10”無人機的大部分配件來自美國和其它國家。
“Inform Napalm”聲稱其說法依據的是一家以服務烏克蘭士兵為宗旨的烏克蘭慈善機構Arm SOS向Inform Napalm提供的一份獨家報告。該報告描述了一架在2016年墜入亞速海海域的俄制“海鷹-10”無人機（舷側號碼：10332）的零件組成，并展示了相關飛行器被拆解后的零部件圖片。2016年11月7日，據烏克蘭獨立新聞社（Unian）報道，一架俄羅斯無人機在馬里烏波爾附近距離海岸線約三公里左右處的亞速海海域墜落，隨后被烏軍打撈。專家對該無人機記錄的數據進行了提取以作進一步分析。美國CAN和CNAS智庫專家Samuel Bendett在今年3月中旬接受《福布斯》雜志采訪時亦提到了此次墜海事件，稱海鷹-10的大量電子元件和通訊導航系統均進口自美國，還有許多零部件源自中國和其它國家。
零部件來自何處？
根據“Inform Napalm”提供的報告圖片，海鷹-10無人機的內部構件除來自美國的接收器芯片外，還包括中國宏晶制造的單片機和聚和源公司出產的電池，日本SAITO公司制造的汽油發動機點火器，瑞士ublox公司生產的GPS模塊，丹麥Phase One公司研制的攝像頭，以及來自德國Anylink公司的信號接收器和PPM GMBH公司的天線等。
推特用戶@clashreport根據數據整理的海鷹-10配件示意圖。
因此，網傳“海鷹-10無人機使用中國造零部件”一事確實存在，但“除了美國芯片，就是中國產義烏配件”顯然是不準確。
目前，上述零配件生產公司的官網上沒有公開資料表明其與俄羅斯軍方存在無人機元件供應方面的合作。而根據《華盛頓郵報》在今年2月11日發布的一篇文章，俄羅斯可能是用一種“偷偷摸摸”的方式獲取這些組件的。
總部設在倫敦的沖突軍備研究（CAR）小組調查員Spleeters曾在2018年飛到基輔，對一架被烏軍擊落的俄制無人機進行了解剖，結果發現該無人機內使用了大量來自西方的零部件，其中包括一種由英國制造商Silicon Sensing Sysems制作的飛機運動感應芯片。Spleeters和其同事聯系了這家公司，該公司反饋，他們在2012年8月將這種芯片出售給了一家俄羅斯民用電子經銷商，該經銷商承認要將此芯片用于無人機，但聲稱是為俄羅斯的教育機構購買此類物品。
而根據總部CAR小組在2021年11月公布的一份歷時3年的武器研究報告，2018年9月26日，CAR曾拆卸并記錄過一架編號為10264的“海鷹-10”無人機，該飛行器在2016年4月6日墜毀在烏克蘭東部阿德維耶夫卡市附近，被烏克蘭國防安全部隊捕獲。該無人機的內部安裝了前文提到過的總部位于瑞士的u-blox公司生產的GPS模塊。
從10264號“海鷹-10”無人機上拆卸下來的GPS模塊，來自瑞士u-blox公司。
CAR通過追查發現，u-blox曾經將這種模塊賣給了德國一架叫Microdis的電視經銷商，后者又在2012年6月將該物品出口給了其合作伙伴——俄羅斯大型電子元件經銷商MicroEM。MocroEM公司申報的該模塊的最終客戶是俄羅斯一家民用GPS跟蹤器生產商Scout，但該訂單后來被取消，這些模塊又被賣給了俄羅斯的自動收銀機生產商Iskra和某個不知名的第三方。
CAR根據調查數據整理的GPS模塊供應鏈。
海關數據顯示，2011年到2020年間，Microdis從其瑞士制造商處向MicroEM公司總共運送了941批GPS模塊和組建。在收到CAR的提醒之后，Microdis停止了其向MicroEM交付模塊的行為，但與此同時，MicroEM與該模塊的瑞士制造商u-blox進行了直接聯系，從后者那里進口了大量NEO/LEA-M8T模塊，也就是CAR拆解記錄的在10264號“海鷹-10”無人機上使用的GPS模塊。
綜上所述，網傳“烏克蘭軍方拆解海鷹-10無人機”一事確實存在，但“除了美國芯片，就是中國產義烏配件”則與事實大相徑庭。調查報告顯示，該無人機中使用的GPS模塊是由俄羅斯電子元件經銷商直接從其瑞士供應商u-blox處獲得。除中國產電池等原件外，該無人機內使用了大量來自美國、德國、丹麥等西方國家生產的零部件。
責任編輯：鄭淑婧
校對：丁曉
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這些圣誕球主要是掛在圣誕樹上面的負責人給我們展現了這幾款套裝，都是跨境目前賣的非常好的產品。像這些球的組合工藝也不同：亮光、啞光和亮粉。不同的圣誕球組合搭配著不同高度的圣誕樹，有搭配1米、1米2、1米5等不同的套裝。這些圣誕球也要經過注塑噴漆，手繪等不同的工藝。所以這些圣誕球都需要最后一道人工程序去處理。
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