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當電腦出現問題，并且過了質保期享受不了廠家的免費質保服務，這就表示我們需要通過電腦維修店來解決故障問題。但是在這個時候一定要注意，不少電腦維修店是會坑人的，讓我們額外遭受到損失。對此，接下來小編就為大家分享一些電腦維修店需要注意的事項以及防坑知識。

一、可以維修卻要換硬件

這種情況主要是出現在筆記本維修當中，比如主板因為一點小問題導致短路，維修起來是很簡單的，當商家卻會讓你更換主板。但令人惱火的是，商家收了更換主板的費用，卻只是給你維修主板而已。

防坑方法：如果商家讓你更換主板，說主板維修不了了，你直接說更換太貴了，不修了，你找其他商家再問問情況，對比三家，如果都說維修不了了，那么確實是維修不了了，只有更換主板了。

二、偷換硬件

不少用戶去維修電腦時，商家可能與用戶交談，發現用戶屬于萌新小白，那么就會偷偷更換硬件來獲取利益。舉個例子：有個朋友去維修電腦，由于在異地，只有在當地找電腦維修店進行維修，回來發現的自己金士頓內存被商家換了一根金士頓假條，再去找商家就不承認了，之間電腦沒有被任何一個人碰過，肯定是調包了，最后報警也沒有證據不了了之了。

三、謊報故障硬件

有時候電腦故障是因為內存松動，通過拔插就可以解決，但商家卻說是某個硬件的問題，讓我們更換新的硬件，而舊硬件一般都是被舍棄的，這就表示商家賺了兩份錢。

防坑方法：如果商家說是內存壞了，插上新內存就可以了，這時可以讓他當面將“舊”內存進行安裝，驗證是否真的壞了，不要商家說哪個硬件壞了，就是哪個硬件壞了，要知道確定之后再下結論。但是你如果人不在現場，商家給你電話說哪個硬件壞了，千萬不要在電話中說不修了，以防商家故意將硬件損壞。

四、維修價格高

維修電腦的費用可能并不高，但商家往往會通過某種形式收取高額費用。打個比方， 電腦主板電容損壞導致電腦故障，更換電容也就幾毛錢而已，但商家欺負你不懂而收取幾百元錢，這種事情也是非常常見的。

防坑方法：為了防止被坑，我們要先讓商家先排查問題再進行報價，讓商家講清楚是什么部件導致故障，如果感覺價格偏高可以選擇換一家咨詢，千萬別直接維修。另外，建議大家不要說什么修好就行價格無所謂之類的話語，應該說，如果貴了就不修了或者貴了也修不起之類的。

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　“修了幾十年燃油車，現在改修新能源車，我完全修不了。”太原一位燃油車維修技師說。

　　新能源汽車浪潮洶涌而來的當下，不僅傳統汽車品牌與經銷商感受到了壓力，傳統汽修行業同樣受到影響。有人說，新能源汽車的興起將讓眾多傳統汽修從業人員丟掉飯碗。連日來，山西晚報記者走訪太原汽修行業了解到，在面對新能源汽車時，燃油車維修技工以往積累的技術經驗，大部分已難以應用。是堅守傳統還是轉型迎接新能源汽車時代的挑戰，他們面臨著一個艱難的選擇。

　　遇新挑戰

　　公開數據顯示，截至2022年底，全省機動車保有量約953.94萬輛，其中電動汽車保有量約28.75萬輛，占比3.01%，同比增長51.38%。太原市電動汽車保有量約占全省的40%，運城和臨汾分列二、三位，占比分別為14.82%和10.61%。隨著新能源汽車保有量的快速增長，如何更高效地為消費者提供售后服務，成為行業亟需解決的問題。

　　當前，新能源汽車維修技工是行業緊缺人才。山西晚報記者了解到，在太原，參加過系統的新能源汽車維修師培訓，能持證上崗并具備一定經驗的人員，月收入上萬并不稀罕。“像汽油車，發動機都可以修一修。但是純電車，電池、電機、電控大家都沒法修，這些零部件集成度高，只能返廠，4S店一樣沒辦法。”多位太原汽修企業技工接受山西晚報記者采訪時稱，他們從事汽修行業，學習的大多是對傳統燃油車的維修和保養內容，對新能源的動力電池、高壓系統等模塊缺乏了解，也不敢隨意下手。

　　“燃油車維修技工養成固定的工作習慣，一時半會兒適應不了新能源車維修操作崗位要求。”山西翔宇汽車服務有限公司新能源事業部總監高愛輝接受山西晚報記者采訪時說。總部位于太原的山西翔宇汽車服務有限公司，是一家專業維修奧迪、奔馳、寶馬全系車型的綜合服務企業，一線維修工人超過300人。高愛輝2022年組建山西翔宇汽車新能源維修團隊，共有15名成員，招聘的都是畢業于新能源專業或者汽車相關專業的大中專院校畢業生，不少是00后。

　　之所以沒有從公司一線技工中選拔團隊成員，高愛輝解釋說，傳統燃油車除了少量零部件系統涉及軟件外，整體上仍是以物理性質的機械形態運轉。而新能源汽車是復合型的電氣＋電子產品，如動力電池涉及到化學、電子、信息領域，電子控制系統則涉及到電子、信息領域，且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制，目前公司汽車檢測、維修等售后崗位從業人員中，能夠具備新能源汽車服務所需要的豐富知識儲備、復合型技能的人才鳳毛麟角。

　　“新能源汽車的工作電壓是數百伏高壓電，遠遠超過人體所能承受的36V安全電壓。”高愛輝說，考慮從事傳統燃油車的維修和保養內容的技工很難在短時間內轉變職業習慣，參與新能源汽車維修過程中，維修人員在維修過程中可能由于操作不當導致高壓事故，不僅會引發動力電池泄漏或車輛起火等，嚴重的還會造成人員傷亡，這也讓他偏愛使用“新人”。

　　回爐再造

　　“一家資質良好的汽修店，至少要求有兩名具有新能源維修資質的人員才行。”太原市一位汽修行業資深人士稱，在對電動汽車進行維修工作時存在較大的安全隱患，沒有電氣維修資質的人在新能源汽車維修過程中，若操作不當，小則損壞汽車，大則危及人身安全。

　　山西晚報記者了解到，對于新能源汽車涉及高壓項目的維修內容，出于安全考慮和規范要求，一般要求雙人配合進行操作，其中一人負責主要操作，另一人負責監控和提供協助。而且，想參與新能源汽車維修的技師，需要持有汽車維修工證、低壓電工證等國家認證證書，同時，還需要掌握新能源汽車維修的基本原理等知識，如果沒有經驗豐富的老師教學，很難通過自主學習掌握相關維保知識。低壓電工證是電力行業中的一種特種操作證，它是由應急管理部門頒發的，證明持有人具備低壓電器設備的安全操作能力；汽車維修工證書由國家人力資源和社會保障部門頒發。

　　就像老司機開著老式手動擋車一樣，換擋時總會“松油門”并踩下“離合器”，現在的傳統汽修人，也面臨堅守和轉型的時刻：該不該松傳統油車的油門，投入新能源車行業大軍？“我們也知道新能源汽車是未來趨勢，但至少目前修燃油車還能保證收入，轉型的風險和重新學習的成本都太高了。”在山西晚報記者走訪過程中，不止一位從業者發出這樣的感慨。目前，隨著新能源汽車的發展進入快車道，汽修行業新能源車維修人才短缺已成常態。

　　“新能源汽車勢不可擋，轉型是遲早的事。”太原市新能源行業協會副會長宋海濱告訴山西晚報記者，對于售后服務行業的從業者來說，新能源汽車猶如開啟了一個全新的技術和知識領域，需要重新學習相應的知識，從零基礎開始掌握全新的操作技能和方法，因此以市場需求為導向，創新培訓項目和培訓模式勢在必行。

　　目前的新能源汽車技能人才培訓，主要分為生產廠家、職業院校、社會培訓三大渠道。2023年，由山西省汽車維修行業協會、太原市新能源行業協會共同發起的新能源（純電動）汽車檢測維修技能培訓班在太原開班，目前已舉辦4期。針對新能源汽車維修人才培養的特殊性，目前規劃的課程包括新能源汽車檢測維修、動力電池檢測維修、充電樁運營維護、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車估損鑒定等多門課程。講師團隊既有來自于售后服務一線的新能源汽車維修技師，又有專業的汽車職業院校教師、科研機構技術人員。同時，為提升培訓質量和效果，培訓班還建立了“線上＋線下”培訓模式，學員可以先在線學習基礎理論知識，達到相應學時，經過測驗合格后，轉入線下實操培訓。

　　靈丘縣惠斌汽車修理廠負責人李建斌，在新能源（純電動）汽車檢測維修技能培訓班學習了新能源汽車技術課程，不僅對新能源汽修有了解，也對應對未來的行業變革有了底氣。“通過學習，我了解到了更多電動汽車維修技術，如電池的維修和更換，充電樁的安裝和維護。”李建斌說，新能源汽車浪潮已沖到靈丘縣，之前因為不會修，他曾將送上門的新能源車維修業務拒之門外。目前，他所在汽車修理廠，已可以接受一般的新能源汽車維修業務。

　　且行且看

　　“現在燃油車的保有量還是有著顯著的優勢，有人喜歡電車，就會有人喜歡油車。而且，汽車維保做的還是存量生意，當前還是燃油車為主。”多位太原汽修行業從業者接受山西晚報記者采訪時說，真正影響比較大的，其實是網上價格越來越透明，還有那些連鎖快保店越來越多，現在來店里問價格的老客戶，都會拿著網上的零部件價格作為參考。

　　新能源汽車是未來的趨勢，但轉型的風險和學習的成本讓很多傳統汽修行業望而卻步。新能源汽車的維修需要掌握新的技術和能力，而現有的技師隊伍主要是機修師傅，不掌握電氣化原理和新技術，需要進行培訓或招聘更多的電動汽車維修技師。此外，轉型還可能帶來收入的波動和不穩定性。

　　“新能源汽修店鋪一般有硬件和軟件的門檻要求。翔宇汽車搭建新能源維修團隊，已投入100多萬元。”高愛輝說，新能源車維修需要的工具和設備與傳統汽車有所不同，新能源汽車大多采用高壓電系統，因此汽車維修人員必須手持高壓電工具來處理電池，控制高壓線路的危險性，場地應配備消防及高壓防護應急設備：檢測電腦、示波器、萬用表、絕緣電阻測試儀、絕緣手柄拆裝工具、電池包舉升機、絕緣防護用具、電池包氣密性檢測儀、電池包電芯均衡儀。考慮到新能源汽車相對較新，需要工程師和技術人員不斷學習新技術，因此維修店需要安裝電子教室、交互式診斷培訓設備，為員工提供現場培訓、在線上課以及一對一的指導。也就是說，投入需要持續，但回報卻不能立竿見影。

　　此外，新能源汽車維修保養存在一些限定條件，也讓傳統汽修廠無從下手。目前，新能源汽車的售后維保，是與官方4S店或者指定授權網點深度綁定的。幾乎每一張新能源汽車的保修憑證上都清楚印有“責任免除條款”：車主不得隨意選取汽修服務店進行車輛維修或保養，只可于廠家所指定的“售后網點”進行處理，否則將不予賠付。這讓不少新能源車主只能選擇原廠服務。

　　“與眾多一線城市相比，‘綠牌車’在很多中低線城市依然還是相對小眾的存在。新能源汽車在部分城市相對較低的保有量，也讓不少汽修店主尚未感受到直接沖擊，但對于未來，大家都在保持思考。”山西省汽車維修行業協會常務副會長高鳳英表示，新能源汽車的興起是不可逆轉的趨勢，一些積極面對新技術的維修廠可以通過自我優化和升級實現轉型，獲得新的發展空間。

　　高鳳英坦言，隨著新能源汽車的普及和使用，傳統汽修行業正面臨一場前所未有的挑戰。許多汽修師傅們可能感到困惑和不安，非常正常。電動汽車的全新動力供給方式，對一線汽車維修技工提出了更高要求。因此，傳統維修人員需要重新學習和掌握相關技術知識以適應市場需求。面對新能源浪潮沖擊時，傳統汽修人士必須敢于創新、勇于變革才能夠獲得成功。只要不斷學習、緊跟市場步伐并致力于提高服務質量，就一定會在競爭中獲得優勢地位。山西晚報記者 梁成虎

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來源：太原市公共就業服務中心