知各位有沒(méi)有過(guò)類似的感受，自從有了微信工作群之后，工作上的大事、小事、所有的事情，就喜歡往群里發(fā)，有些時(shí)候明明幾個(gè)人都在辦公室，偏偏不直接面對(duì)面交流，反而是往群里發(fā)。這難道沒(méi)有一點(diǎn)奇葩嗎？
還有一些人，特別是領(lǐng)導(dǎo)，工作群特別多，好像領(lǐng)導(dǎo)職位越高，群越多，因?yàn)楣艿枚嗦铮∈裁瓷a(chǎn)管理群、質(zhì)量攻關(guān)群、設(shè)備維修群、人事管理群、班組長(zhǎng)群、項(xiàng)目群…等等，一大堆，但是其實(shí)不管是什么群，成員還是那些人，這我就更想不明白了！
而且現(xiàn)在群里的聊天的內(nèi)容好像也發(fā)生了變化，工作群本來(lái)是工作交流的，以交流為主，但是現(xiàn)在已經(jīng)變味，群里不聊工作了，而是聊其他東西了，總結(jié)了一下，似乎總是以下一些內(nèi)容:
一、求贊賞，小王今天完成了一個(gè)報(bào)告，在群里發(fā)一下，這時(shí)候，主管要去點(diǎn)個(gè)贊，經(jīng)理再點(diǎn)個(gè)贊，最后，總監(jiān)再點(diǎn)個(gè)贊。這里我想問(wèn)下，報(bào)告你們看過(guò)了嗎？做得好點(diǎn)贊？這報(bào)告本來(lái)就是小王正常的工作內(nèi)容，有必要放在群里進(jìn)行交流嗎？還有，這樣一來(lái)，其他沒(méi)有在群里發(fā)送工作內(nèi)容的同事是不是覺得小王功利性很強(qiáng)，做點(diǎn)東西就跟領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，邀功？這樣以來(lái)，這個(gè)群反而造成了同事間的不和，跟工作交流又有什么關(guān)系呢？
二、互相抱怨，現(xiàn)在的工作群，總喜歡把別人做得不好的地方放在群里，還配有圖片。這樣是想通過(guò)別人的不好來(lái)襯托自己的優(yōu)秀嗎？說(shuō)實(shí)在的，我是最討厭這樣的人，有問(wèn)題你直接單獨(dú)反饋給當(dāng)事人不好嗎？這樣既尊重別人，又能讓別人更加樂(lè)意去解決你反饋的問(wèn)題，何必放群里呢？放群里一來(lái)不利于你和當(dāng)時(shí)事人的關(guān)系，二來(lái)不利于問(wèn)題的解決，這種損人不利己的事情何必去干？
其實(shí)我認(rèn)為目前的工作群無(wú)非就是以上的兩方面內(nèi)容，如果你所在的工作群都是以上的內(nèi)容，建議解散吧。
工作交流的目的是解決問(wèn)題，方式有面談、電話、郵件、微信等形式，不管哪種都有其好處。但是千萬(wàn)不能因?yàn)榉绞降牟粚?duì)而使問(wèn)題搞得更復(fù)雜！
航與維修管理群聊精華（6.14-6.20）
1.問(wèn)：怎么查一架飛機(jī)有沒(méi)有做過(guò)某個(gè)改裝？可以通過(guò)查手冊(cè)得知嗎？重要改裝/一般改裝和涉及型號(hào)設(shè)計(jì)更改的改裝指的是同一個(gè)"改裝"嗎？
答：通過(guò)查找維修記錄可以知道飛機(jī)是否做過(guò)某個(gè)改裝，而且改裝必須報(bào)局方，也會(huì)有型號(hào)補(bǔ)充聲明。
對(duì)于查手冊(cè)獲得改裝信息是不準(zhǔn)確的。如果公司一直付費(fèi)使用原廠手冊(cè)，原廠的手冊(cè)會(huì)改。（對(duì)于波音，只有報(bào)了波音并且波音改了手冊(cè)才能查到；空客結(jié)構(gòu)改裝，SRM手冊(cè)會(huì)更新，能看到，其他改裝就不知道了。）所以，通過(guò)查手冊(cè)的方法，如果手冊(cè)顯示飛機(jī)改裝了，那就一定改裝過(guò)，如果顯示沒(méi)改裝過(guò)，就不一定準(zhǔn)確，在運(yùn)行期間執(zhí)行的改裝如果不報(bào)廠家，那廠家是不知道的，不會(huì)及時(shí)更新手冊(cè)。此外，查飛機(jī)是否有改裝可以詢問(wèn)工程部門和技術(shù)檔案管理部門，一般會(huì)對(duì)改裝記錄單獨(dú)控制。
對(duì)于改裝，重要改裝和一般改裝是按是否對(duì)飛行性能等有嚴(yán)重影響來(lái)判斷的，可能是指SB的改裝。涉及型號(hào)設(shè)計(jì)更改的一定是STC。只要局方批，重要改裝也可能取STC。取STC 是對(duì)25和26部的要求，和121沒(méi)關(guān)系。STC 涉及專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如果你能申請(qǐng)到，那以后你可以向用你這個(gè)STC改裝的公司收費(fèi)。
2.問(wèn)：在FAA的21.619和EASA的21A.611都有明確講到TSO（ Technical Standard Order，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）的minor change不需要局方的批準(zhǔn)。但是在CAAC的21.313里面沒(méi)寫CTSO minor change可以不經(jīng)過(guò)局方批準(zhǔn)。那CTSO的minor change需要局方的批準(zhǔn)嗎?
答：遵守哪部規(guī)章要看飛機(jī)是CAAC，還是FAA或EASA的。如果你的飛機(jī)是CAAC運(yùn)行的，那就必須遵守CAAC的要求，CTSO的minor change由項(xiàng)目工程師或者委任工程代表批準(zhǔn)。相關(guān)條款如下，詳見適航管理程序AP-21-06R3《民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的合格審定程序》4.9 更改控制：
其中，項(xiàng)目工程師是局方授權(quán)的審查代表，委任工程代表是自己的人，但是由局方授權(quán)，代表局方工作，局方一般不會(huì)輕易授權(quán)。比如，上海這邊項(xiàng)目工程師一般就是華東局適航維修處或者上海審定中心的人。
FAA和EASA對(duì)型號(hào)合格證申請(qǐng)人會(huì)有一定級(jí)別的授權(quán)，小改可以自己批。所以如果取FAA小改不需要向FAA申請(qǐng)更改，大改要通過(guò)適航司向FAA申請(qǐng)。CAAC沒(méi)有授權(quán)，對(duì)于CAAC的任何設(shè)計(jì)更改都要批準(zhǔn)。
3.問(wèn)：?jiǎn)伟l(fā)飄降和客艙釋壓同時(shí)發(fā)生的情況，在適航規(guī)章里有規(guī)定嗎？
答：法規(guī)僅涉及單發(fā)或失壓的單個(gè)個(gè)案，同時(shí)發(fā)生兩種情況的概率太小，不涉及，詳見25部和121部。
但是從故障本身去說(shuō)這個(gè)情況，這個(gè)會(huì)發(fā)生，單發(fā)引氣供應(yīng)不足，會(huì)引起空中釋壓，特別是老舊飛機(jī)。
4．問(wèn)：航化產(chǎn)品和航油的適航規(guī)章是哪部？
答：航化品適航管理規(guī)定是CCAR53部，航油是CCAR55部。
5.討論：關(guān)于部件的FIN號(hào)。
FIN號(hào)的全稱是Function Item Number，是用來(lái)識(shí)別部件裝機(jī)位置信息的索引，唯一位置對(duì)應(yīng)唯一編號(hào)，主要是利于部件管理，F(xiàn)IN號(hào)好比一個(gè)航材貨架，一個(gè)貨架位置上可以擺放一種功能件，但是序號(hào)可以不同。部件的證書也可以按照FIN號(hào)來(lái)存檔、管理。
6.問(wèn)：CAD網(wǎng)站有時(shí)候會(huì)打不開，怎么辦？
答：用IE瀏覽器直接輸入下載CAD原文的網(wǎng)址，比如修正案號(hào)為39-8213的CAD，則輸入：
http://www.caacaad.org.cn/pdf/39-8213.pdf
當(dāng)天接收CAD時(shí)在上次接收的CAD的修正案號(hào)的基礎(chǔ)上依次增加修正案號(hào)，比如39-821415等，連續(xù)增加幾個(gè)，就知道今天有沒(méi)有下發(fā)新的CAD。
另外，建議大家在上午10點(diǎn)之后，登陸的人比較少的時(shí)候，登陸的成功率大。使用Google瀏覽器會(huì)比較快。
長(zhǎng)按二維碼，自動(dòng)識(shí)別加入！
如何進(jìn)群：由于微信自身原因，群內(nèi)成員100以上就無(wú)法掃描加入，只能添加航佳群聯(lián)絡(luò)員為好友，然后由他邀請(qǐng)。
一定要備注說(shuō)明自己想進(jìn)哪些群，由他負(fù)責(zé)拉進(jìn)去。
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、問(wèn)：飛機(jī)大修報(bào)告可以隨機(jī)帶回嗎？
答：飛機(jī)和放行文件需要分離。飛機(jī)大修報(bào)告等飛機(jī)維修記錄如果提前掃描送回公司或者有電子版存檔或者復(fù)印件在基地的情況原件可以隨機(jī)帶回，但只要沒(méi)有存檔，就不能隨飛機(jī)走。
2、問(wèn)：APU履歷本算不算維修記錄？正在使用的APU履歷本放在哪？
答：APU履歷本屬于維修記錄，有的存放在工程資料室，有的存放在單機(jī)檔案管理部門,有的單位由PPC負(fù)責(zé)更新履歷本數(shù)據(jù)，有的單位是由質(zhì)量單機(jī)檔案管理人員完成。
3、問(wèn)：國(guó)內(nèi)引進(jìn)機(jī)型VSTC的相關(guān)文件哪里能查詢到？
答：運(yùn)營(yíng)人的工程管理部門，當(dāng)?shù)鼐址胶蛷S家(STC holder)都有相關(guān)文件，但在局方官網(wǎng)上不能直接查到。
4、問(wèn)：VTC里面有關(guān)于噪聲方面的說(shuō)明嗎？
答：TC和VTC里面都會(huì)有，噪音合格證是基本材料，必須有。此外，TC和VTC還包括防火，電源負(fù)載分析（為了證明電載平衡）等。
歐洲對(duì)噪音這塊要求嚴(yán)格，有些國(guó)際航班要隨機(jī)帶著復(fù)印件。空客將噪音和各種特殊運(yùn)行聲明都放在AFM（Airplane Flight Manual，飛機(jī)飛行手冊(cè)）里。但有時(shí)局方不認(rèn)，這時(shí)就需要出具一個(gè)專門的聲明或者自己填寫的一份符合性聲明。
5、問(wèn)：維修單位對(duì)于MRBR（Maintenance Review Board Report， 維修審查委員會(huì)報(bào)告）的改版以什么方式獲取？
答：除了OEM（ Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備制造商）的合資廠，正常都是航空公司提供。獨(dú)立的維修單位對(duì)維修能力的申請(qǐng)是依照MRBR來(lái)準(zhǔn)備的，申請(qǐng)維修能力必然是有意向客戶，意向客戶一般會(huì)提供MRBR，而且這個(gè)是公開的資料，可以直接在廠家網(wǎng)站上下載。
6、問(wèn)：FAA的AD要求執(zhí)行SB原版將部件的件號(hào)從-1升級(jí)到-2，后來(lái)SB改版，要求件號(hào)從-1升級(jí)到-3，而AD沒(méi)有改版，波音申請(qǐng)了安裝-3的AMOC（Alternative Method of Compliance，等效替代方案），IPC（Illustrated Parts Catalog，帶圖解的零件目錄冊(cè)）中均列出了-2和-3的部件。營(yíng)運(yùn)人之前按照AD的要求完成了原版SB，飛機(jī)安裝了-2的部件。以后如果想在飛機(jī)上裝-3的部件，需要向CAAC申請(qǐng)AMOC嗎？
答：按正常國(guó)內(nèi)運(yùn)行都要申請(qǐng)CAAC的AMOC。
按你說(shuō)的IPC 里面-3的一定是屬于 POST SB version 2。-2是Pre SB version 2 Post SB version 1，所以裝-3的時(shí)候你得核實(shí)你們是否做了升級(jí)，當(dāng)然你在評(píng)估SB version 2的時(shí)候肯定要考慮現(xiàn)有的AD、CAD的情況，如果里面還是-2的話，你可以選擇暫時(shí)不執(zhí)行SB，這個(gè)不影響飛機(jī)適航，AD是肯定影響適航的。同時(shí)如果波音申請(qǐng)了FAA的 AMOC的話，如果你非要用-3，必須自己去找CAAC申請(qǐng)AMOC。
IPC不是經(jīng)FAA批準(zhǔn)的手冊(cè)，在實(shí)施與AD不一樣的要求時(shí)是需要申請(qǐng)AMOC的。凡是非CAAC認(rèn)可的偏離都不是合法的。?即使AD發(fā)布前已安裝-3的部件，AD肯定是適用的，只不過(guò)你提前用了FAA的AMOC的方法，但仍需報(bào)CAAC 取AMOC。 AD是法律，經(jīng)批準(zhǔn)的偏離或豁免是遵守法律的一種形式，所以干適航還是需要有些法律概念，這樣很多地方會(huì)理解得更好。
有疑問(wèn)和PMI（Principal Maintenance Inspector）主任適航監(jiān)察員多溝通。
7、問(wèn)：FAA中規(guī)章中有沒(méi)有關(guān)于定檢提前完成的期限限制？在國(guó)內(nèi)的規(guī)章規(guī)定可以提前做，但是涉及時(shí)壽件損傷檢查的項(xiàng)目不能提前超過(guò)10%。
答：FAA沒(méi)有Maintenance Program相關(guān)的AC，CAAC那個(gè)關(guān)于維修方案的AC寫的不夠精確，不同的PMI（Principal Maintenance Inspector主任適航監(jiān)察員）理解不一樣。實(shí)際上維修項(xiàng)目提前執(zhí)行是沒(méi)有問(wèn)題的，只是推遲有限制要求。FAA和EASA都說(shuō)到了推遲執(zhí)行的限制要求。
個(gè)人感覺時(shí)壽件損傷檢查有提前10%的限制也有一定道理啊。提前超過(guò)時(shí)間窗口可以，但下一次到期時(shí)間從執(zhí)行時(shí)間算就行，時(shí)壽件除外。其實(shí)控制起來(lái)比較繁瑣，門限值的改變，對(duì)于有些時(shí)控件、結(jié)構(gòu)檢查，特別是涉及腐蝕部分的檢查周期可能都要發(fā)生相應(yīng)的變化。如果一個(gè)門檻8萬(wàn)小時(shí)，間隔4萬(wàn)的項(xiàng)目，你提前到6萬(wàn)做的話，就有可能錯(cuò)過(guò)第一次發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這個(gè)還是要建立在自我的工程評(píng)估能力上的。ALI CMR正常情況下是不允許偏離的。你只要按照既定的重復(fù)檢查間隔進(jìn)行檢查，在裂紋擴(kuò)展到重要失效前還是至少有三次機(jī)會(huì)的。有些制造廠的MPD手冊(cè)明確說(shuō)對(duì)于AWL項(xiàng)目，你可以在到達(dá)門檻值前的任意時(shí)間執(zhí)行，只要后續(xù)按照重復(fù)間隔執(zhí)行就行。CAAC寫的這個(gè)AC有歧義，偏離實(shí)際是指的向后推遲，用中文“偏離”就造成歧義了。
CMR看星，我的理解是一星和二星項(xiàng)目一般都不得延期執(zhí)行，只不過(guò)二星項(xiàng)目可以根據(jù)可靠性數(shù)據(jù)在主管局方的批準(zhǔn)的情況下可延長(zhǎng)間隔，一星任何情況下都不能延長(zhǎng)間隔。我認(rèn)為提前是可以的，因?yàn)閺S家在研究損傷出現(xiàn)前一般會(huì)給營(yíng)運(yùn)人1~3次的可檢機(jī)會(huì)，不會(huì)因?yàn)橐淮蔚穆z就會(huì)產(chǎn)生極大的風(fēng)險(xiǎn)。但我們?cè)诮o空客遞交MPD Finding數(shù)據(jù)時(shí)，空客有時(shí)候也會(huì)讓我們提供所謂的間隔利用率（Interval Utilization），只有間隔利用率控制在一定的水平，其Finding才會(huì)有意義，比如90%~110%的間隔利用率。波音卻沒(méi)有這樣的要求。另外，現(xiàn)在飛機(jī)重要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)都是基于損傷容限的理念，單一的結(jié)構(gòu)失效在設(shè)計(jì)時(shí)就保證了不會(huì)引起災(zāi)難性的后果，因此一次的漏檢不會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生極大的風(fēng)險(xiǎn)。特別重要的結(jié)構(gòu)還會(huì)有冗余的設(shè)計(jì)，比如破損安全，壽命控制等。
8、問(wèn)：對(duì)FAA的PMA件在中國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)上使用，CAAC都認(rèn)可嗎？
答：要分情況，參考AC-121-55。
9、問(wèn)：更換前起落架減震支柱液壓油是否需要頂升飛機(jī)？
答：不用，按照放氣，排油，加油，充氣的程序操作。
10、問(wèn)：空客的Airn@v網(wǎng)站上面在哪里能找到CMM手冊(cè)（包括飛機(jī)廠商的和部件生產(chǎn)廠家的）？
答：Airbus world可以查，進(jìn)入Airbus world選維護(hù)與工程-維護(hù)準(zhǔn)備-維修方案準(zhǔn)備-供應(yīng)商維護(hù)要求，里面就有CMM的訪問(wèn)，可根據(jù)件號(hào)或手冊(cè)號(hào)選，可保存下載。
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