果要評選BBA三家頭部豪華品牌里，誰擁抱電動化最積極？那寶馬這個答案毫無意外，不僅推出了純電平臺的iX3、而且跟進特斯拉調整售價、推出非常激進的電動化產品路線圖、全新的iDrive 8.0車機系統，無一不昭示著這家老牌豪華廠商緊跟時代的腳步。而在iX3在SUV領域試水后，轎車領域的車型也箭在弦上了。
綜合多方消息，寶馬旗下一款轎跑風格的純電動車即將發布，或許是因為基于全新一代的寶馬4系設計id，該款車被命名為寶馬i4，很容易讓人聯想到當年那驚艷的混合動力雙門超級跑車i8。
從外觀的整體氣質看，那超大的雙腎進氣格柵像極了寶馬4系，雖然很多人說丑、無法接受，但看久了還真有點“真香”的感覺，不同之處在于i4的格柵是封閉式的，也符合電動車的定位，另外車身的前臉、側面也加入了多條藍色的飾條，表達其新能源的身份。
i4的車頭兩側也是和4系一樣造型的橢圓激光燈組，照明效果絕對不亞于奧迪。而由于電動車不需要進氣口，底部兩側的設計做了微型的更改。
寶馬i4外觀
寶馬4系外觀
側面的線條，一看就非常的運動，整體腰線設計在繼承4系精髓的同時，把雙門換成 更實用、家用的四門，而且從圖中看后排還是隱私玻璃，安全性也不錯。同時，輪轂也換成了非常類似Model 3的造型，很電動、很新能源。
i4的尾部基本和4系一致，尤其是車燈可以說一模一樣，只是下側的保險杠做了調整，同時取消了排氣管，但或許是為了協調不呆板，兩個側尾還是加入了藍色線條模擬畫成的排氣孔，看著也很酷炫！
總的來說，寶馬i4外觀就是4系的電氣化+實用性改造版本，在保持酷炫外觀的同時注入了更多實用性，老的燃油車客戶可能更容易接受。內飾方面，雖然還沒有官方的圖，但從曝光的路試圖看，和傳統的寶馬相比變化還是很大的，加入了全液晶儀表+中控屏的雙聯屏設計，換裝了新的三幅式多功能方向盤，內圈周圍和下部用鍍鉻進行了裝飾。
動力性能上，i4分為多個版本，其中性能最強的是M Performance高性能版，采用前后雙電機四驅，最大輸出功率可達390kW（530馬力），百公里加速僅需4秒左右，在新的WLTP測試標準下可實現590公里的續航，完全不落后造車新勢力們！
就產品力而言，寶馬i4無疑是很強的，以往在續航方面的落后得到了一次性補強，同時換裝新的iDrive 8.0車機，可以說基本沒有明顯短板了。再加上品牌的優勢和外觀的辨識度，相信不僅能吸引到新能源車的客戶，還能抓住燃油車老客戶的心。
但相信經過了iX3定價的大跳水，這次寶馬會給出更實際、更有誠意的價格。
四，蘋果發布會的當天，當你沉醉于吐槽蘋果新手機乏善可陳之時，卻不知道在北京的一架波音777F里，正在發生著一件堪比喬布斯首次發布iPhone一般的大事！
是的，這正是寶馬集團最新的概念車BMW Vision iNEXT驚艷亮相。
要說，為什么這居然可以和iPhone誕生相媲美，僅三大特色就足以顛覆現在的車界：
l 600公里以上的純電續航
l 4級自動駕駛
l 以人為中心的智能互聯空間
而這款劃時代的概念車將于2021年量產！
是的，你沒有看錯，你距離未來就僅剩下不到1000天！科幻世界就咫尺眼前！
BMW Vision iNEXT是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，展現了BMW面向未來的前瞻設計和尖端科技，創新詮釋了未來出行時代的純粹駕駛樂趣。作為寶馬集團的創新技術先鋒，該款車將于2021年在丁格芬工廠投入量產，將成為寶馬集團下一代的技術旗艦車型，宣告個人出行新時代的到來。
BMW Vision iNEXT的起源
iNEXT項目是寶馬集團未來發展的基石。寶馬集團一直在電動出行領域積極實踐，不僅推出BMW i品牌旗下的首款純電動BMW i3和插電式混合動力跑車BMW i8，相關技術也逐步應用在BMW 和MINI的電動車型上。
初見，極富雕塑感的車身外觀肌肉線條十足，令人聯想到BMW高性能運動型多功能車（SAV），醒目的漆面和精致的車身細節，玫瑰金色車身自帶流動的光芒、漸變效果亦動亦靜。當車輛解鎖，醒目的藍色線條光暈即刻顯現。車窗，車燈，每一處玻璃的設計都平滑式融入，呈現渾然一體的視覺效果。
真正專屬空間，駕駛環境隨心變換
BMW Vision iNEXT 提供兩種駕駛模式：主動駕駛模式和自動駕駛模式。主動模式下，駕駛者可體驗到電驅系統帶來的強勁動力。自動駕駛模式下，駕乘者可享受娛樂服務，車內輕松舒適、充滿時尚家居感的移動生活空間。
前后排共可容納四人，寬大的全景天窗，清晰簡潔的內飾，處處體現以簡馭繁的哲學。
后排座艙為暴風藍色，選用精致的雅卡爾織物、以不對稱的排布方式將駕駛艙和它區分開來，使后排空間更像是一個現代、高端的生活空間。
9月9日起，寶馬集團攜手漢莎貨運航空公司，邀請來自全球的限量嘉賓登上一架波音777F，預覽BMW Vision iNEXT。本次旅程將先后造訪慕尼黑、紐約、舊金山和北京四座城市。
封面新聞記者李良睿
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奧迪能成為“燈廠”，靠的是自己獨特的LED技術，比如說：LED日行燈、全LED大燈、矩陣式LED、OLED等等。
除此之外，還有一些其他原因，讓大家對奧迪車燈印象深刻，“燈廠”的稱號自然就傳開了。
就好比，別人跟你說：“香蕉和冬棗是不能一起吃的！”你不信，等你吃過了之后，你就會跟別人說：“香蕉和冬棗真的是不能一起吃的！”
然后別人還是不信，等他吃過之后……這個東西反正就差不多是這么個循環的意思，傳著傳著，大家都傳開了。
回到正題，上個世紀初，汽車就有車燈了，只不過是那種煤油燈。到晚上就拿個火柴，把燈罩里的煤油點起來，就算是開車燈了。
后來又出現了乙炔大燈、白熾燈、鹵素燈以及氙氣大燈，這個是氣下面一個山，讀“xiān”，不是“疝”。車燈的亮度和壽命也是一直在提升。
真正讓奧迪獲得“燈廠”稱號的，還是LED車燈技術的使用。
加拿大汽車新聞網站driving.ca上面講的：2004年，奧迪在A8上面裝備了LED日行燈，成為了第一家用這個技術的公司。
從那以后，奧迪在車燈上的研發就根本停不下來了。
2008年，奧迪R8首次配備了全LED大燈。
2013年，奧迪第一次在A8上面用了矩陣式LED大燈。這個大燈用了25個LED燈泡組起來的，每5個一組，而且都是單獨控制的。
這個時候，對面有個車開過來，那么多亮的，它中間一塊不亮的，會躲開的。
發現前面有人的時候，「唰唰唰」閃一閃 ：“「哎」有個人。”就可以提醒我們，而且光線只會照到對面這個人的頭部以下。
開車的人是可以獲得提醒，走路的那個人也不會閃到，比較安全的，是不是？
而且它也可以就是：你自動開在那邊，就不斷地動來動去，你就不需要遠光燈、近光燈切換來切換去了。
一方面，很方便；一方面來說，吹吹牛感覺也是很好的，是吧？
在2019年洛杉磯車展上面，奧迪展示了最新的數字矩陣大燈，又一次體現“燈廠”的實力了。
數字矩陣大燈能夠在路上投影不同的圖案，提醒行人和車輛，甚至還能夠放電影。
同時，奧迪又是最早研發激光大燈的車企，應用上面，雖然是比寶馬i8慢了一步。
反正就是跟燈有關的東西，它真的舍得花錢。
其他品牌也是有車燈技術的，比如說：剛才說的寶馬，1991年，第二代寶馬7系，也是第一個裝了氙氣大燈的車型。
后續還有類似天使眼什么比較有名的，很多朋友改車不是：“我就要改天使眼！換個顏色就是惡魔眼。”
但是只有奧迪叫“燈廠”，說明除了技術以外，肯定還有其他原因，對不對？
奧迪，首先來看，它的車燈特征是比較明顯的，讓人印象深刻了。
《藝術與設計（理論）》期刊有論文，《從橫向造型特征統一性看奧迪品牌發展》上面講：對于大燈的設計，奧迪所有車型都采用了相似的線條處理手法。
在具有相同橫向造型特征統一性的前提下，又和其他品牌有明顯不同，“奧迪燈具廠”的稱號就是這么來的。
心理學上面叫做“首因效應”，就是指：人與人，或者說是人與物第一次接觸留下的印象，在認知過程中會占主導地位，也就是我們土話講的“第一印象”。
不同的造型語言產生不同的“首因效應”。大家一看這個車燈，就說：“「哎」這個就是奧迪嘛，你把logo擋起來，我也知道是奧迪。”對不對？
然后，奧迪的車子大概是怎么個質量的？然后，開這個車子的一般都是哪些人？品牌大概是怎么個定位？或者怎么樣，慢慢地就開始聯想到了。
類似的比如說小米，我們一說小米：“「哎」性價比、便宜，不買肯定是那個人傻。”我們第一反應就是這個。
提到馬自達：“「嗯嗯嗯」很多技能用不上，但我喜歡，我就是喜歡。”都是有個第一印象的。
第二個原因就是：奧迪的車尾燈很亮。
剛才不是說前燈嗎？尾，屁股上面紅紅的那個，大老遠就能看到奧迪的車燈，特別特別亮，有時候我自己跟在奧迪后面都有點刺眼了。
太平洋汽車網2015年實驗數據：奧迪Q5的尾燈照度為1084lux（勒克斯）。
參與測試的其他車型對比一下：長安CS75，314lux；寶馬X1，184lux；日產騏達，67lux。
我以前就是騏達車主，我經常戲稱自己車子：“這個是蠟燭燈。”
我們看書的時候，需要的照度是50到60lux。你就要想：我們看書要50到60，奧迪1000多。
就好比：人家看書的時候都是在家里開一個臺燈看，你看書喜歡大中午、太陽正底下，「嘩」一本書拿出來看，眼睛都快吃不消了。
那也容易產生印象，太亮了，1000多，比人家的100多，是不是？
《汽車零部件》期刊上面有論文，《高亮度LED照明在汽車上的應用》上面說。
大多數LED尾燈都是存在晚上過于刺眼，而白天又不夠亮的問題。
這個問題后來也是有所改進，但是不知道是不是因為用力過猛的問題，在安全性測試當中，奧迪大燈的成績并沒有我們想象中那么好。
美國IIHS對2018款奧迪Q5的4款LED大燈進行了個測試 ：3個是“M”，也就是及格，還有一個是“P”， 是較差。
IIHS對較差的評價是：無論在直路上還是曲線上，所有測試遠、近光燈的可見度，都沒有達到標準。
所以說，名氣這個東西，還是挺神奇的一樣東西，印象這個東西和實際的效果有可能又有所不同。
奧迪被叫做“燈廠”，還有一個原因：人家就是賣燈的，車子是買燈送的。
這個當然是一個調侃，就好像是“買發動機送車”的本田，是一樣的，但也是從某一個角度來說，不是空穴來風。
中國保險行業協會發布的，第11期《汽車零整比體系》上面有個數據：2018款奧迪A4時尚型的前大燈零整比是最高的，達到了9.66%。
當時廠商指導價342900塊錢，你換算一下，一個大燈33000。
真的就是10個大燈換臺車，左邊1個、右邊1個，多來幾個：“車子送你們好了，你拿走。”
根據這個參考數據里面，奔馳、寶馬、奧迪的另外2家：2017款的寶馬3系，前大燈單價16900；2017款奔馳C級車，15400。
比奧迪還是便宜得不少了，你就別說其他的了。
總結一下，奧迪之所以能被稱為“燈廠”，在造燈這一塊確實有實力，也一直在研發新的車燈技術，愿意砸錢。
而且奧迪的車燈造型也比較有特色，包括尾燈的亮度，也讓人印象深刻、過目不忘，雖然眼睛有點難受。
價格相對來說確實也是比較貴，畢竟人家是“燈廠”，買燈送車這個事情，說不定也有一定的合理性。
雖然說奧迪的大燈我們是裝不起，我們自己的車燈還是可以稍微捯飭一下、優化一下的。
比如說：我們自己原來這個車，土話叫做“燈泡燈”，是吧？鹵素燈，有沒有必要去升級一下？
升級的時候，人家說：“你要不要換個氙氣的？你要不要換個LED的？”我到底換哪個？
LED不是后出來的嗎？會不會高級一點的？會不會好一點的？
按照這么說，氙氣燈沒人買了，到底選哪個？
日間行車燈，別說安全不安全，就是好看，我也自己想要裝一個：“某寶上面好便宜，20塊錢一個，能不能用呢？”
要用的話，自己怎么裝？不求人又有什么辦法？教學的視頻、參考的文案以及實際的案例，都給你搜集準備好了。
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