人駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用已悄然來(lái)臨，武漢的蘿卜快跑無(wú)人網(wǎng)約車(chē)服務(wù)成為了這一科技趨勢(shì)的生動(dòng)例證。面對(duì)技術(shù)帶來(lái)的變革和潛在影響，本文深入探討了無(wú)人駕駛技術(shù)背后的邏輯及其對(duì)未來(lái)社會(huì)、工作方式的影響。

無(wú)人駕駛真的來(lái)了。

近日，武漢上線(xiàn)的蘿卜快跑無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)成為了社會(huì)熱議的焦點(diǎn)，我們以為還很遙遠(yuǎn)的未來(lái)場(chǎng)景就這樣出現(xiàn)在生活中，奇點(diǎn)時(shí)刻正式來(lái)臨。

大家關(guān)注的重心都是會(huì)不會(huì)有大量司機(jī)失業(yè)，這似乎是不可避免的一種結(jié)果。我們知道技術(shù)只有一路向前，不會(huì)回頭，而且新技術(shù)一旦在一個(gè)地方落地，就會(huì)迅速地產(chǎn)業(yè)化，延伸到世界的每一個(gè)角落。

如果無(wú)人駕駛真的能降低成本，提升社會(huì)效率，那我們也應(yīng)該迎接新技術(shù)新未來(lái)。大量司機(jī)的失業(yè)不會(huì)突然出現(xiàn)，會(huì)隨著技術(shù)成熟而逐步推進(jìn)，相應(yīng)產(chǎn)生的社會(huì)問(wèn)題應(yīng)該由政府部門(mén)充分論證，拿出可行的方案。

這里我從技術(shù)的角度，來(lái)說(shuō)一下蘿卜快跑的橫空出世，揭示了技術(shù)變革的什么邏輯。

一、機(jī)械到人工智能的過(guò)渡就是從精確到復(fù)雜的過(guò)渡

機(jī)械化時(shí)代，機(jī)械設(shè)備通過(guò)固定的程序，可以自動(dòng)化的完成很多高精度的工作，很多機(jī)器部件都達(dá)到了微米級(jí)，芯片甚至達(dá)到了納米級(jí)。然而，機(jī)械設(shè)備的局限性在于無(wú)法應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。

人工智能通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)處理復(fù)雜和動(dòng)態(tài)的環(huán)境。AI系統(tǒng)不僅能執(zhí)行任務(wù)，還能理解任務(wù)的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性。這種從任務(wù)執(zhí)行到任務(wù)理解的轉(zhuǎn)變，極大地提升了自動(dòng)化系統(tǒng)的智能水平。例如，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器獲取數(shù)據(jù)，利用深度學(xué)習(xí)模型識(shí)別和理解道路狀況、交通信號(hào)、行人行為等，并在此基礎(chǔ)上做出智能決策。這種能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的精確性，展現(xiàn)了AI在處理復(fù)雜任務(wù)中的優(yōu)勢(shì)。

二、人機(jī)協(xié)同新模式，從由人驅(qū)動(dòng)到由AI驅(qū)動(dòng)

傳統(tǒng)的自動(dòng)化系統(tǒng)通常需要人類(lèi)的直接控制和監(jiān)控。無(wú)人駕駛技術(shù)則代表了一個(gè)新的范式，人類(lèi)和機(jī)器之間的關(guān)系從控制轉(zhuǎn)向協(xié)作。在無(wú)人駕駛的場(chǎng)景中，人類(lèi)不再是直接的操作者，而是系統(tǒng)的監(jiān)督者和協(xié)作者。這種人機(jī)協(xié)同的模式能夠發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，既能利用AI的高速計(jì)算和決策能力，又能依賴(lài)人類(lèi)的創(chuàng)造力和經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)與環(huán)境的持續(xù)交互，無(wú)人駕駛系統(tǒng)能夠不斷優(yōu)化其駕駛策略，適應(yīng)各種復(fù)雜路況。在武漢的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，蘿卜快跑通過(guò)大量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)的積累和學(xué)習(xí)，顯著提高了行車(chē)效率和安全性。這種自我優(yōu)化的能力，使得無(wú)人駕駛汽車(chē)可以在多變的城市環(huán)境中保持高水平的駕駛表現(xiàn)。AI驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠在毫秒級(jí)別內(nèi)完成數(shù)據(jù)處理和決策，提高了交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴?/p>

三、 一切計(jì)算機(jī)能做的事以后都會(huì)由計(jì)算來(lái)完成

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)可以自動(dòng)執(zhí)行許多人類(lèi)以前需要親自完成的任務(wù)，這不僅包括傳統(tǒng)的計(jì)算任務(wù)，還包括許多需要智能判斷和決策的任務(wù)，如自然語(yǔ)言處理、圖像識(shí)別和無(wú)人駕駛等。

人工智能還具有自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)的能力，可以不斷優(yōu)化自身，這是一個(gè)不斷進(jìn)化和擴(kuò)展的過(guò)程，計(jì)算技術(shù)的邊界將繼續(xù)被推遠(yuǎn)。

這將帶給我們什么樣的改變和思考呢？

1. 慢慢的解放我們的勞動(dòng)力，使我們有更多轉(zhuǎn)向從事創(chuàng)造性和戰(zhàn)略性工作。
2. 更多的決策依賴(lài)人工智能，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和智能決策支持系統(tǒng)將使我們能夠更準(zhǔn)確、更高效地做出決定。
3. 智能交通來(lái)了，接下來(lái)智能醫(yī)療，智能家居，智能教育的到來(lái)也不會(huì)太遠(yuǎn)。
4. 我們的價(jià)值觀和人生觀可能會(huì)重新調(diào)整，很多生活方式會(huì)改變，也會(huì)影響我們的價(jià)值觀和追求。

最后說(shuō)一下，蘿卜快跑現(xiàn)在也不是真正的無(wú)人駕駛，而且有人在遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過(guò)高帶寬、低時(shí)延的 5G 網(wǎng)絡(luò)，從屏幕組上觀察汽車(chē)周?chē)?360°狀況，一旦有突發(fā)情況發(fā)生，這時(shí)候由人來(lái)接管，利用方向盤(pán)、檔把、腳踏板等控制器駕駛無(wú)人車(chē)輛。

推薦書(shū)籍：

《機(jī)器、平臺(tái)、群體：迎接數(shù)字化未來(lái)》

“人類(lèi)的力量在于我們的創(chuàng)造力和適應(yīng)能力，這些是機(jī)器難以復(fù)制的。”

《超級(jí)智能：路徑、危險(xiǎn)、策略》

“當(dāng)機(jī)器能夠比人類(lèi)更好地思考時(shí)，我們必須重新定義人類(lèi)的角色。”

《深度學(xué)習(xí)》

“深度學(xué)習(xí)正在開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代，使機(jī)器能夠理解和解釋世界的復(fù)雜性。”

未來(lái)已經(jīng)到來(lái)，只是尚未均勻分布。——威廉·吉布森

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華社長(zhǎng)沙8月14日電（記者張格）記者從湖南張家界天門(mén)山景區(qū)獲悉，2024天門(mén)山“云縱天梯”跑酷大賽將于8月24日在該景區(qū)開(kāi)賽。屆時(shí)，70余名中外跑酷愛(ài)好者將齊聚天門(mén)山標(biāo)志性景觀——天門(mén)洞999級(jí)“天梯”，在狹窄陡峭的賽道上展開(kāi)激烈角逐。

本次賽事的賽道起點(diǎn)設(shè)在世界海拔最高的天然穿山溶洞“天門(mén)洞”洞口，沿999級(jí)臺(tái)階的登山步道向下一直延伸至游客廣場(chǎng)，全長(zhǎng)近300米，垂直落差達(dá)150米，分五緩四陡，平均斜度45度，共設(shè)置108組障礙道具。賽事工作人員介紹，天門(mén)山跑酷大賽的賽道長(zhǎng)、技術(shù)難度大、場(chǎng)地環(huán)境獨(dú)特，單場(chǎng)比賽強(qiáng)度極大，對(duì)選手的體能、技巧和心理都是很大考驗(yàn)。

本屆賽事共設(shè)競(jìng)速賽、技巧賽兩大主賽單元，以及包括單項(xiàng)挑戰(zhàn)賽和跑酷捕捉賽在內(nèi)的趣味賽單元。其中競(jìng)速賽預(yù)賽采用分段賽道，決賽采用全程賽道，競(jìng)速以選手起止計(jì)時(shí)為準(zhǔn)，預(yù)賽排名前16位的選手晉級(jí)決賽；技巧賽賽場(chǎng)位于主廣場(chǎng)，預(yù)賽排名前24位的選手進(jìn)入決賽，裁判將根據(jù)選手完成動(dòng)作的難度、風(fēng)格、流暢、安全四個(gè)方面進(jìn)行考量，并按得分排名進(jìn)行淘汰。

單項(xiàng)挑戰(zhàn)賽是蹬壁摸高項(xiàng)目，選手將通過(guò)助跑上墻，完成最高點(diǎn)位挑戰(zhàn)；跑酷捕捉賽是在跑酷運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上延伸而來(lái)，借助賽道在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，“逃脫者”或“追捕者”展開(kāi)一場(chǎng)緊張刺激的對(duì)決。

據(jù)了解，本次大賽采用線(xiàn)上視頻海選方式，吸引了海內(nèi)外160余位跑酷愛(ài)好者報(bào)名，最終裁判團(tuán)評(píng)選出64名國(guó)內(nèi)選手、8名國(guó)際選手入圍比賽。

日，武漢“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車(chē)引發(fā)大眾廣泛關(guān)注。一方面，有網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)抱怨被“蘿卜快跑”搶了飯碗；另一方面，“蘿卜快跑”成為廣受乘客歡迎的網(wǎng)紅打卡項(xiàng)目，“打無(wú)人車(chē)、逛大武漢”已成為武漢獨(dú)特的景觀。“蘿卜快跑”將跑出怎樣的未來(lái)？

4日，“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛汽車(chē)正在進(jìn)行路測(cè)。伍志尊攝（新華社）

從商業(yè)前景看，“蘿卜快跑”已經(jīng)跑出一條前途明朗的金光大道。

蘿卜快跑是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，已在11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開(kāi)放道路提供的累計(jì)單量超過(guò)600萬(wàn)，是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。今年5月，百度在武漢發(fā)布第六代蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車(chē)，車(chē)上搭載了全球首個(gè)支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型。該平臺(tái)有望于2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。這也意味著，蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

這一步來(lái)之不易。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，百度從2013年入局自動(dòng)駕駛以來(lái)，在該領(lǐng)域的總研發(fā)投入已超過(guò)1500億元。無(wú)人駕駛智能汽車(chē)是交通領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展方向，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者都是有實(shí)力的產(chǎn)業(yè)巨頭。比如，在美國(guó)，特斯拉、谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，都是這一領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者。在該領(lǐng)域，商業(yè)化進(jìn)程與自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度密切相關(guān)，技術(shù)的先進(jìn)性和穩(wěn)定性是實(shí)現(xiàn)安全、可靠服務(wù)的前提。蘿卜快跑的盈利曙光初現(xiàn)，說(shuō)明其自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)受住了實(shí)際運(yùn)行的考驗(yàn)，獲得了有商業(yè)價(jià)值的市場(chǎng)接受度。

百度蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)路測(cè)。董慶森攝

從社會(huì)影響看，“蘿卜快跑”還需探索一條多方共贏的長(zhǎng)久之路。

自動(dòng)駕駛的普及，需要政策、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的配套。在涉及無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故中，事故責(zé)任如何認(rèn)定？當(dāng)車(chē)輛面臨無(wú)法避免的碰撞事故時(shí)，人工智能是應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客安全，還是盡量減少對(duì)行人的傷害？無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)收集大量用戶(hù)數(shù)據(jù)和交通信息，如何保證這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私性？當(dāng)然，完善制度不是一家企業(yè)可以做到的。目前，我國(guó)在一些城市有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛立法和試點(diǎn)工作。北京市經(jīng)信局近日就發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》，正在面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

蘿卜快跑的快速發(fā)展還帶來(lái)了“搶飯碗”的大討論。在武漢，與蘿卜快跑訂單量大增相對(duì)應(yīng)的，是同期網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的訂單量下降，退車(chē)的出租車(chē)司機(jī)數(shù)量增多。目前我國(guó)注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)已超過(guò)700萬(wàn)，出租車(chē)司機(jī)也接近300萬(wàn)，如何面對(duì)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的沖擊？解決這個(gè)問(wèn)題需要多管齊下：要為轉(zhuǎn)行的司機(jī)提供必要的經(jīng)濟(jì)支持和再就業(yè)培訓(xùn)；要?jiǎng)?chuàng)造大量新就業(yè)機(jī)會(huì)，如自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)維護(hù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)等；要逐步推廣無(wú)人駕駛，給社會(huì)和從業(yè)者足夠的適應(yīng)時(shí)間，避免短期內(nèi)出現(xiàn)過(guò)于劇烈的沖擊；要探索傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)公司與無(wú)人駕駛服務(wù)提供商之間的合作共贏新模式。

無(wú)人駕駛是人工智能大模型應(yīng)用的重要方向，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。在這個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)有巨大優(yōu)勢(shì)：政策支持足、技術(shù)基礎(chǔ)高、市場(chǎng)前景好、基建配套強(qiáng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望突破5萬(wàn)億元，“車(chē)路云一體化”相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模超14萬(wàn)億元。期待這一預(yù)測(cè)早日變成現(xiàn)實(shí)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)（作者佘惠敏），原標(biāo)題《“蘿卜快跑”將跑出怎樣的未來(lái)》

來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)