事實(shí)上，這些日本企業(yè)并沒(méi)有倒閉，這些年唯一倒閉的知名品牌只有三洋，而它本來(lái)和松下就有很深的淵源，被松下收購(gòu)也在情理之中。日本企業(yè)在家電，液晶面板，半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè)的潰敗，并不意味著日本制造的潰敗，日本國(guó)內(nèi)并沒(méi)有因?yàn)檫@些而慌亂，因?yàn)樗鼈冞€有自己的秘密武器：裝備制造及精密機(jī)床。在發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域，日本三菱，日立和德國(guó)的西門(mén)子占據(jù)了全球市場(chǎng)；在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，有日本發(fā)那科，安川電機(jī)，不二越等，其中發(fā)那科是該領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者；半導(dǎo)體及平板顯示設(shè)備方面，東京電子市場(chǎng)占有率位居全球前三，佳能的真空蒸鍍機(jī)處于壟斷地位。
而能體現(xiàn)日本制造真正實(shí)力的，當(dāng)屬精密機(jī)床。精密機(jī)床被稱(chēng)為“工業(yè)母機(jī)”，而在這一行業(yè)，日本企業(yè)無(wú)論是規(guī)模，技術(shù)，都領(lǐng)先世界一大截，機(jī)床企業(yè)數(shù)量之多，實(shí)力之強(qiáng)，令人側(cè)目。馬扎克，Amada，大隈，森精機(jī)，捷太科特，牧野，沙迪克等，總共有上百家之多。日本機(jī)床的聲譽(yù)由來(lái)已久，上世紀(jì)還在冷戰(zhàn)的年代，日本東芝就偷偷向蘇聯(lián)出口了4臺(tái)五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床，導(dǎo)致蘇聯(lián)生產(chǎn)出了高精度的核潛艇螺旋槳推進(jìn)器，噪音效果大為改善，從而引起美國(guó)的高度關(guān)注，東芝相關(guān)高層因此被逮捕。
對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)22隱形戰(zhàn)機(jī)屬于它的戰(zhàn)略武器與核心機(jī)密，不過(guò)很少有人知道，生產(chǎn)這款飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就要用到新日本工機(jī)提供的的五軸龍鏜銑。精密機(jī)床在軍工，汽車(chē)船舶制造，機(jī)械機(jī)械加工等諸多領(lǐng)域被廣泛使用，由于它的重要價(jià)值，與芯片等高科技產(chǎn)品一樣，都屬于西方管制產(chǎn)品，被列入《瓦森那協(xié)定》清單。國(guó)內(nèi)有家企業(yè)曾經(jīng)從日本大隈進(jìn)口了一臺(tái)五軸聯(lián)動(dòng)臥式車(chē)銑復(fù)合加工中心，結(jié)果在集裝箱準(zhǔn)備裝船時(shí)，即被日本通產(chǎn)省扣留。許多科研單位，軍工企業(yè)必須要用到精密機(jī)床，進(jìn)口時(shí)往往需要經(jīng)過(guò)5，6家企業(yè)倒手，才能避開(kāi)監(jiān)管。今天給大家介紹一下日本三大機(jī)床巨頭，它們分別是山崎馬扎克（Mazak），天田制作所（Amada),大隈（Okuma）。
馬扎克（Mazak）有很多榮譽(yù)，比如世界第一機(jī)床生產(chǎn)商，波音飛機(jī)最佳機(jī)床供應(yīng)商，瑞典皇家科學(xué)院世界最佳公司等。馬扎克最擅長(zhǎng)的，就是加工中心，包括復(fù)合車(chē)銑加工中心，立式，臥式加工中心，CNC激光系統(tǒng)，柔性生產(chǎn)系統(tǒng)等，在產(chǎn)品技術(shù)性能，企業(yè)規(guī)模，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)等方面，馬扎克都位居世界第一，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力超過(guò)了歐洲所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
Amada（天田）主要產(chǎn)品包括數(shù)控沖床，折彎?rùn)C(jī)，激光切割機(jī)等產(chǎn)品，在鈑金加工行業(yè)世界領(lǐng)先，產(chǎn)品種類(lèi)多達(dá)千種，全球市場(chǎng)的占有率接近70%，Amada在國(guó)內(nèi)也有很高的知名度，很多行業(yè)都有用到它們的產(chǎn)品。大隈是世界最大的數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)商之一，包括各種加工中心，龍門(mén)加工中心，數(shù)控磨床等，這家企業(yè)從數(shù)控驅(qū)動(dòng)裝置，編碼，到伺服馬達(dá)，主軸都是自主研發(fā)生產(chǎn)。除了這三家企業(yè)，還有許多企業(yè)都非常有實(shí)力，像捷太科特的曲面金剛石加工機(jī)，可以對(duì)光學(xué)鏡頭進(jìn)行切削和研磨，是精密加工領(lǐng)域精度最高的設(shè)備。
如果說(shuō)近年來(lái)芯片由于備受關(guān)注，各界通力協(xié)作，國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，那么精密機(jī)床相對(duì)來(lái)說(shuō)就乏人問(wèn)津，目前國(guó)內(nèi)主要的企業(yè)包括沈陽(yáng)機(jī)床，大連機(jī)床，北京機(jī)床等都是老牌國(guó)有企業(yè)，其中沈陽(yáng)機(jī)床多年來(lái)都是國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)，如今江河日下，虧損嚴(yán)重，讓人對(duì)國(guó)內(nèi)精密機(jī)床的未來(lái)捏了一把冷汗。精密機(jī)床和芯片一樣，都屬于事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略的核心產(chǎn)業(yè)，需要幾十年如一日的奮斗和積累，就像華為曾經(jīng)做的那樣，華為海思已經(jīng)是世界頂級(jí)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)。今天精密機(jī)床行業(yè)也需要更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，打造機(jī)床設(shè)備領(lǐng)域的華為。
片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文 | 鋅刻度，作者 | 陳鄧新，編輯 | 許偉
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，瑞典皇家科學(xué)院將2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予97歲的約翰·B·古迪納夫、77歲的M·斯坦利·威廷漢與71歲的吉野彰，以表彰三人在鋰電池領(lǐng)域做出的奠基、改造、優(yōu)化等貢獻(xiàn)。
化學(xué)獎(jiǎng)揭曉后，手機(jī)圈、新能源汽車(chē)圈等從業(yè)者紛紛公開(kāi)致敬，雷軍表示：“現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用，感謝這三位科學(xué)家在研發(fā)鋰電池技術(shù)中的巨大貢獻(xiàn)。”
自從索尼1991年發(fā)售第一款商業(yè)化鋰電池，整整過(guò)了28年。
如今，鈷酸鋰電池稱(chēng)霸手機(jī)、電腦、相機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域，但應(yīng)用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池，技術(shù)之爭(zhēng)依然未塵埃落定。
兩種三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池都各有支持者，你追我趕渴望逐鹿中原，行業(yè)呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。
獲獎(jiǎng)?wù)吖诺霞{夫曾談到：“我們有些人就像是烏龜，走得慢，一路掙扎，到了而立之年還找不到出路。但烏龜知道，他必須走下去。”
動(dòng)力鋰電池，就是一部中國(guó)崛起，力壓日韓的趕超史。
1890年，美國(guó)誕生了第一輛電動(dòng)車(chē)，使用的是鉛酸電池。
此后的電動(dòng)車(chē)沿用的都是鉛酸電池，大名鼎鼎的CitiCar也不例外，一直到2013年其都是電動(dòng)車(chē)歷史上銷(xiāo)量最高的汽車(chē)。
超過(guò)百年沒(méi)有技術(shù)革新，早已邊緣化的電動(dòng)車(chē)，平靜的如同一潭死水，無(wú)人問(wèn)津。
然而，一場(chǎng)風(fēng)暴正在醞釀，電動(dòng)車(chē)即將迎來(lái)新生。
2008年，特斯拉橫空出世，馬斯克表示：“我在上大學(xué)的時(shí)候，一直想?yún)⑴c做能夠改變世界的事情，而現(xiàn)在我正參與其中。”
特斯拉創(chuàng)造性啟用7000多節(jié)松下制造的18650三元鋰電池，組成動(dòng)力鋰電池，從而令電動(dòng)車(chē)咸魚(yú)翻身。
特斯拉成為第一個(gè)吃螃蟹的人。
彼時(shí)，松下正遭遇至暗時(shí)刻，沖擊手機(jī)、等離子平板電視等領(lǐng)域失敗，不但士氣低落，業(yè)績(jī)更是慘不忍睹，自2004至2009財(cái)年首次出現(xiàn)虧損，且一次性虧損40億美元。
為了突圍、尋找一條自救之路，松下于2008年12月斥資64億美元收購(gòu)了特斯拉最初選定的鋰電池供應(yīng)商三洋電機(jī)。
從此，松下牢牢綁定在特斯拉的戰(zhàn)車(chē)之上，成為特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商。
松下首席執(zhí)行官津賀一弘曾公開(kāi)表示：“如果特斯拉成功，電動(dòng)汽車(chē)成為主流，世界將會(huì)改變，我們將有很多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”
特斯拉老兵、前電池技術(shù)總監(jiān)科特·凱爾迪曾經(jīng)公開(kāi)表示：“特斯拉起初也嘗試了市面上超過(guò)300種電池，最終選擇了松下的18650電池。”
三元鋰電池成為動(dòng)力鋰電池賽道第一個(gè)玩家。
特斯拉一炮而紅，成為華爾街的寵兒，三元鋰電池卻未贏得市場(chǎng)的共識(shí)。
早期，伴隨特斯拉股價(jià)一路飆升的，還有一次次電池自燃事故，連諸多行業(yè)人士都公開(kāi)質(zhì)疑三元鋰電池的安全性。
后入者磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池由于安全性更高，迎來(lái)井噴式發(fā)展的“春天”。
2008年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料銷(xiāo)量占比僅為1.8%，到了2011年上升為6.01%，而錳酸鋰材料則從2008年的6.92%提升至2011年12.61%。
推崇磷酸鐵鋰電池的是比亞迪，而青睞錳酸鋰電池的為日產(chǎn)等日韓企業(yè)。
比亞迪在技術(shù)路線上也出現(xiàn)過(guò)分歧，一部分人從專(zhuān)業(yè)的角度認(rèn)為三元鋰電池更有前途，而另外一部分人考慮三元鋰技術(shù)被日韓把持，認(rèn)為磷酸鐵鋰電池更易突破。
最終比亞迪創(chuàng)始人王傳福拍板：“比亞迪只有做車(chē)載磷酸鐵鋰電池，在世界、在中國(guó)才有出路。”
盡管松下依然是動(dòng)力鋰電池的“老大”，卻不是市場(chǎng)的焦點(diǎn)，市場(chǎng)圍觀的是比亞迪能否超越LG、三星等一干日韓電池公司。
王傳福曾公開(kāi)表示：“我們是長(zhǎng)期研究電池的，我們知道未來(lái)的脈絡(luò)，這一點(diǎn)很重要，因此我們投資的指向性非常準(zhǔn)確。”
這是一場(chǎng)碾壓戰(zhàn)，坐擁大批磷酸鐵鋰專(zhuān)利的比亞迪輕松勝出，成為國(guó)內(nèi)第一、僅次于松下的全球第二大動(dòng)力鋰電池公司。
行業(yè)都在盤(pán)算：比亞迪何時(shí)能趕超松下，然而完成這個(gè)愿景的卻不是比亞迪。
2016年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向，高能量密度的三元鋰電池成為香餑餑，三元鋰電池走上了超車(chē)道，寧德時(shí)代走上世界的舞臺(tái)，從此三元鋰電池不再是特斯拉的獨(dú)角戲。
同樣是三元鋰電池，特斯拉走的是NCA（鎳鈷鋁鋰電池）路線，這條路線難度較大，一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“NCA安全性較差，對(duì)控制電池鼓脹變形要求較高，且生產(chǎn)全過(guò)程要控制濕度在10%以下。”
鋰電池技術(shù)進(jìn)化圖
種種限制，導(dǎo)致NCA三元鋰電池除了松下，其余公司均沒(méi)有大規(guī)模制造。
寧德時(shí)代等公司走的是NCM（鎳鈷錳鋰電池）路線，這條路線能量密度不如松下的NCA，但更為安全。
僅用了兩年時(shí)間，寧德時(shí)代就超越松下成為全球最大的動(dòng)力鋰電池公司，全球市場(chǎng)份額高達(dá)37.23%，松下為21.54%，比亞迪為5.23%，LG為4.00%，三星為3.54%。
彼時(shí)，全球前十大動(dòng)力鋰電池公司，中國(guó)獨(dú)占7席，日本占1席、韓國(guó)占2席，中日韓主導(dǎo)了動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，美國(guó)和歐洲成為旁觀者。
“我們不是黑馬，我們是厚積薄發(fā)。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群如此自我評(píng)價(jià)，“企業(yè)發(fā)展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標(biāo)。”
同年，王傳福在青海西寧投資超250億元建了全球最大三元鋰電池工廠，試圖扭轉(zhuǎn)不利的局面：“三元鋰電池的需求也是很猛的，我相信比亞迪會(huì)抓住這次好機(jī)會(huì)，而且這也是百年不遇的一次機(jī)會(huì)。”
至此，三元鋰電池終于成為賽道無(wú)可置疑的王者，而中國(guó)的三元鋰電池有取代日本的三元鋰電，成為世界的標(biāo)桿。
寶馬、戴姆勒、通用、日產(chǎn)、大眾、本田等國(guó)外汽車(chē)廠商，一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商，蔚來(lái)、拜騰、威馬等新造車(chē)勢(shì)力都投入中國(guó)三元鋰電池旗下。
寧德時(shí)代崛起的同時(shí)，格力董事長(zhǎng)董明珠擬130億收購(gòu)珠海銀隆100%股權(quán)，后者力挺鈦酸鋰電池，不曾想該提案居然被否決了。
“格力沒(méi)有虧待你們！我講這個(gè)話一點(diǎn)都不過(guò)分。”董明珠在股東大會(huì)上發(fā)飆了，“你看看上市公司有哪幾個(gè)這樣給你們分紅的？我5年不給你們分紅，你們又能把我怎么樣？”
一意孤行的董明珠，于2016年11月拉上王健林等好友，宣稱(chēng)投資10億元入股珠海銀隆，然而酸鋰電池天生就不是高能量密度產(chǎn)品，無(wú)法與三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，二者的區(qū)別如同王者與亡者。
其糟糕的表現(xiàn)最終導(dǎo)致董明珠與珠海銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)徹底決裂，對(duì)薄公堂。
一番血戰(zhàn)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)雙雄并立格局雛形初現(xiàn)：三元鋰電池主導(dǎo)乘用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)客車(chē)市場(chǎng)。
中國(guó)也順勢(shì)成為動(dòng)力鋰電池的領(lǐng)頭羊。
一名新能源汽車(chē)觀察人士告訴鋅刻度：“中國(guó)動(dòng)力鋰電池的制造成本相對(duì)較低、產(chǎn)能相對(duì)較大，又受到資本市場(chǎng)的熱捧，多種因素相加超越日韓并不奇怪。”
不過(guò)，市場(chǎng)并未塵埃落定。
曾毓群思考過(guò)：“一定要有一個(gè)稍長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，2025年會(huì)怎么樣？2035年我們汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該會(huì)是什么樣？人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂。”
從能量密度、一致性、循環(huán)壽命等指標(biāo)，日韓還是比國(guó)產(chǎn)廠商占優(yōu)勢(shì)。
而為了鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，新能源補(bǔ)貼政策又再度轉(zhuǎn)向，氫燃料電池成為新的風(fēng)口。
按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》規(guī)劃，到2020年中國(guó)燃料電池車(chē)輛要達(dá)到1萬(wàn)輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元;到2030年，燃料電池車(chē)輛保有量要達(dá)到200萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，行業(yè)總產(chǎn)值突破1萬(wàn)億元。
中國(guó)的氫燃料電池行業(yè)會(huì)走出第二個(gè)“寧德時(shí)代”，打敗行業(yè)領(lǐng)軍者日本豐田嗎？
此外，石墨烯電池也獲得了技術(shù)突破。
2017年，哈工大的石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，制造出供電動(dòng)車(chē)行駛超1000公里的石墨烯電池，雖然上述產(chǎn)品處于試驗(yàn)階段，但有可能成為下一個(gè)技術(shù)突破點(diǎn)。
一旦突破，中國(guó)將從技術(shù)上，而不僅僅是規(guī)模、成本上超越日韓公司。
“鋰電池技術(shù)現(xiàn)在幾乎已經(jīng)達(dá)到了自己的上限。”馬里蘭大學(xué)材料科學(xué)與工程教授莫逸飛曾表示，如果想提高能量密度，就必須采用一種完全不同的技術(shù)。
消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、安全性有更高的需求，就決定了市場(chǎng)需要綜合性能更好的電池，新技術(shù)的出現(xiàn)，將迫使電池廠商做出跟隨的抉擇。
這是一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，也是押上命運(yùn)的賭博。
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融界6月12日消息，有投資者在互動(dòng)平臺(tái)向隆利科技提問(wèn)：你好，尊敬的董秘！請(qǐng)問(wèn)下貴司屬于科特估領(lǐng)域嗎？
公司回答表示：公司是一家專(zhuān)注于整體背光顯示模組解決方案的提供商，公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于手機(jī)、平板、筆記本、電視、AR/VR等消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品領(lǐng)域；車(chē)載、工控、醫(yī)療等專(zhuān)業(yè)顯示領(lǐng)域。符合國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
本文源自金融界AI電報(bào)