024 款寶馬 i4 eDrive35 評測：這款降價的 FBT 破車銷量強勁，但它比特斯拉 Model 3 貴 30,000 美元嗎？
電動汽車的興起對德國豪華品牌并沒有幫助。
高昂的定價加上僅有徽章的電動汽車產品，已經削弱了奧迪、寶馬和奔馳的優越感。
但 BMW i4 eDrive35 至少是一個生命跡象。它表明如果你無法打敗他們，那么你就必須加入他們。
2024 款寶馬 i4 eDrive35 價格和配置
“他們”是指眾多不同的品牌，他們已經認識到電動汽車附加福利稅 (FBT) 豁免所帶來的機遇。
eDrive35 是 i4 五門掀背車的精簡版，售價為 85,900 美元，不含上路費。因此，它處于 FBT 免稅上限之內，因此有資格享受非常有吸引力的稅收減免。
值得稱贊的是，寶馬抓住了這一機遇，并推出了不少于六種不同的電動汽車車型。
2024 BMW i4 eDrive35。信息娛樂需要一些學習。
就 i4 而言，它取得了巨大的成功。截至 5 月份，2024 年已售出 590 輛 eDrive35，而 i4 eDrive40 售出 18 輛，售價 102,900 美元，i4 M50 售出 55 輛，售價 133,900 美元。
那么，您要放棄的內容是什么？與 eDrive40 相比，eDrive35 的電池容量小了 10kWh，續航里程更短，后置電動機的功率和扭矩輸出也更低。
它只附帶 12 個月的 Chargefox 訂閱服務（而不是 5 年），并且失去了一些豪華的外部和內部裝飾以及 M 皮革方向盤。
一些高端安全裝備也被刪除：車道自動定心、一些警告功能和高端停車輔助、360 度攝像頭視圖和自動倒車制動功能。
令人驚訝的是，i4 系列在歐洲測試中僅獲得了四星 ANCAP 評級。寶馬澳大利亞公司表示，該測試報告了一些 AEB 問題，但這些問題并不適用于此。缺少中央安全氣囊可能也是原因之一。
eDrive35 確實有 18 英寸合金輪轂、電動尾門、三區氣候控制、Sensatec 人造皮革座椅裝飾、前排座椅電動調節和駕駛員記憶調節。
2024 款寶馬 i4 eDrive35。
儀表板上配備全數字 12.3 英寸儀表顯示屏和 14 英寸信息娛樂觸摸屏。抬頭顯示器投射到駕駛員前方的擋風玻璃上。
包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手機集成、嵌入式衛星導航、10 揚聲器音響系統和無線智能手機充電。
2024 款寶馬 i4 eDrive35：我們的看法
寶馬一直宣稱，i4 eDrive35 讓人想起了過去傳奇的緊湊型運動轎車。畢竟，人們認為，它是低底盤、后輪驅動，嗯，就是這樣。
但是，任何人從 20 世紀 90 年代直列六缸 3 系（重量輕且最好是手動變速器）中走出來的人都不會產生這種聯系。
這款車沒有那種觸感或不羈感，甚至沒有真正的變速箱。相反，它駕駛起來輕盈、平穩、安靜且舒適。它更豪華而不是粗俗。
210kW 和 400Nm 的扭矩將 2065kg 的重量推向空中，如果您愿意，還可以聽聽漢斯·季默 (Hans Zimmer) 的音樂，i4 eDrive35 在直線行駛中的表現可圈可點，但并非出類拔萃。當然，即時踩油門電機響應是存在的，這使其成為一輛適合在紅綠燈之間比賽的酷車。
在更開闊的道路上，eDrive35 是一款調校良好的汽車。它沒有 eDrive40 的自適應懸架，但似乎也不錯。
2024 BMW i4 eDrive35。后座有點緊。
根據 ADR 標準，eDrive35 聲稱續航里程為 430 公里，但這并沒有達到人們對這款售價 90,000 多美元的汽車的期望。
根據其自己的行車電腦，在現實世界中，它的最高續航里程約為 390 公里，這凸顯了這一不足。測試中的平均耗電量為 17.6kWh/100 公里。奇怪的是，沒有辦法通過換擋撥片手動調整再生，這本來可以提高駕駛參與感。
動力系統現在是寶馬及其同類車型的關鍵問題。在內燃機時代，動力系統是一個明顯的優勢，但它作為奢侈品牌的賣點已經消失。i4 的電動機和電池與售價 54,900 美元的基本款特斯拉 Model 3、比亞迪 Seal 或現代 Ioniq 6 的電動機和電池感覺沒什么不同。而且，這些電動汽車充電后行駛距離更遠，花費更少。
eDrive35 比 Model 3 等汽車的優勢在于車艙。得益于高品質的內飾和支撐性座椅，車艙非常舒適。儲物空間充足，掀背車下方的行李箱大得驚人。
然而奇怪的是，盡管引擎蓋下有一個大洞，卻沒有前備箱。
2024 款寶馬 i4 eDrive35。地鼠齒。
i4 的駕駛室后部造型（與 ICE 4 系 Gran Coupe 相同）除了 Gopher 齒狀格柵外，造型時尚，但不太實用。身高較高（180 厘米以上）的后座乘客會開始感到局促。駕駛員在 B 柱后方的視野會受到影響。
數字化信息娛樂系統一開始讓人不知所措。務必確保從 BMW 代理商處獲得適當的簡報，以充分理解它。
2024 款寶馬 i4 eDrive35：結論
2024 款寶馬 i4 eDrive35 的價格顯然是有利的，因為它觸發了這些 FBT 豁免。
但它也有缺點，因為與便宜得多的電動汽車（如便宜 30,000 美元的 Model 3）相比，它的優勢并不像寶馬擁有直列六缸發動機和更清晰特性的美好時光那么明顯。
但這仍然是一輛不錯的車。在某些方面——比如它在路上的表現和對乘客的照顧——它的表現不止于此。它令人印象深刻。
喜歡寶馬標志的人會心動不已。但對于他們來說，這款車可能比較難接受。
分數：3.5/5
2024 款寶馬 i4 eDrive35 規格
價格： 85,900 美元（不含上路費）
基本信息： EV、5 座、5 門、中型乘用車
航程： 430公里（平均航程）
電池容量： 70kWh 鋰離子
電池保修： 8年/16萬公里
能耗： 17.4kWh/100km（ADR）
電機： 1臺后同步電機，210kW/400Nm。
交流充電： 11kW，2 型插頭
直流充電： 180kW，CCS 組合插頭
0-100公里/小時： 6.0秒
能比較了解電腦相關知識的小伙伴們都知道，在現在的英特爾主流級平臺，一般也就是酷睿系列是現在最常見的，而酷睿系列又分為了i3，i5，i7，i9這幾款低中高端處理器。
而對于我們一般人來說，比較常接觸到的也就是i3，i5，i7這三個平臺了，但是最近就出現了一件比較奇怪的事，那就是一名B站的電腦維修UP主，發現了一枚英特爾"i4"系列處理器。
事情是這樣的，是一位粉絲寄修給這位UP主一臺電腦，但是UP主一打開之后在電腦的BIOS界面識別出來的可真是活久見系列了，電腦硬件信息方面赫然寫著：Intel Core i4-4210M CPU。
這就有點奇怪了，之后這位UP主還為了防止是電腦的BIOS信息識別錯誤，于是使用了其他的軟件進行識別，結果最后出來的結果都是i4-4210M。
于是這位UP主又將這塊CPU換到另外完好的主板上，以及將一塊正常的i5-4210M安裝到這臺電腦上，結果都是顯示了各自的型號，它確實就是一顆"i5-4210M"？那么你怎么看呢？
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家好啊，前段時間極光Pro因為爆火，一下子就家喻戶曉了，i5-12450H+滿血3060+2K 165Hz屏 ，首發價5999，跟一件藝術品似的，但之后價格調到6299，但還是藝術品啊，大家看一下別的品牌這個配置多少錢。不過在成為神機一個月之后，已經漲到了6499，在目前這個階段，也是沒對手，直到今天直接斷貨了，只有i7-12700H+3060版本。
剛才是一個引子啊，其實今天要聊得是極光Pro的CPU，i5-12450H。我相信大部分的小伙沒怎么聽過450吧。之前聊了i7跟i9之間的區別和選擇，那現在就來聊聊，i5-12450H i5-12500H i7-12700H之間的選擇。
從性能上說，i5-12450H更像是一個i4，砍了4個E核，三級緩存也變小了。性能上確實要比i5-12500H要弱，但說的是生產力，對于買這臺筆記本的人來說，9成的人沖 著游戲去的吧，游戲性能可沒受多大的影響。極光Pro對于自己的定位還是很清楚那，更低的售價，更強的游戲性能，才是他目標用戶。
再說一下i5和i7之間啊，在生產力方面，i7也跟他的紙面參數表現的一樣，是要比i5強的，但對于大部分的游戲來說，顯卡才是限制發揮的瓶頸。十二代的i5配一個3060，甚至是3070，是一個絕佳的選擇，再往上走，顯卡才是瓶頸。
總結一下，對于純游戲黨來說，極光Pro搭載的i5-12450H完全夠用，游戲黨選他完全沒問題，而i5-12500H和i7-12700H之間也是一樣，對于游戲黨，i5-12500H完全夠用了。
好了，以上就是本期內容，還是那句話，沒有垃圾的產品只有垃圾的價格。感謝的大家的觀看，喜歡的話可以給個點贊收藏轉發關注。我們下期見，salute！