不久，易車網一條關于牧馬人撒哈拉與奔馳GLK 300的油耗測試視頻引發了不少爭議，一名Jeep產品經理帶著兩個萌妹子在上海對這兩款車型進行了實地測試，最終的結果竟然是牧馬人撒哈拉的燃油經濟性比奔馳GLK 300還要好……
向來倔強的管叔坐不住了：“我開過牧馬人，那碩大的越野車胎，百公里才12個油，絕對不可能！”叫上好基友文兄：走，我們自己試試去！
參數與外觀
從外觀上看牧馬人撒哈拉比奔馳GLK300要大上好幾圈，從數據上講，無論是車身長度還是軸距，撒哈拉均比GLK大上20多公分，在接近1米9的身高的“硬漢”撒哈拉身邊GLK更像是個溫婉的“女票”，超過2噸的車重，比GLK也要重200公斤有余，怎么看Jeep撒哈拉都更像是個“油老虎”！
面對質疑，文書車云的文兄則以絕對技術黨的口吻回復：“換裝全鋁小排量發動機的牧馬人在油耗上的確有不小的優化，而且城市路況下，牧馬人的分時四驅也會對油耗影響很大，與3.0升全時四驅的奔馳GLK 300小PK一下，不是完全沒有可能！”
于是乎，抱著“打破砂鍋測到底”的精神，一場有趣的油耗驗證測試就此展開了。
測試線路
這一次，為證明牧馬人更費油，管叔親駕牧馬人撒哈拉版，并邀來好基友文兄測試GLK300。在整個評測過程中，除偶發拍攝需要，兩車均采用單人駕車，從這一點看，整備質量更輕的奔馳GLK300其實一開始就占了便宜。為確保本次測試的數據更接近所謂的“綜合路況”我們制定了一條較能體現北京路況的測試線路。
我們從管叔家附近的大魯店北路的中石油加油站出發，在五方橋拐上京哈高速，其后完全加入到CBD國貿商圈的堵車大軍當中。直到國貿橋在橋下轉彎向西駛上東長安街，途經朝陽門，繼續向北在三里屯路口右轉，其駛上四環路，一路經由鳥巢水立方，駛向北京的另一個商圈——中關村，最后一路向南并且順著北京的環城路四環路繞城一圈，最終駛回起點加油站。
測試總里程104公里，北京天氣為多云，微霾，氣溫約14度。我們盡力設計將路程穿越北京的幾大商圈，使兩部汽車分別穿行在商圈周邊路段、高交通密度環城路、中等交通密度環城路、低交通密度高速路等全面的路況當中。
測試方法
為減少誤差，兩部車在同一加油站用同一油槍加油至“跳槍”，其后將單次行使里程清零，將車內空調開啟并調整至自動模式。跑完全程后，回到同一加油站并使用同一油槍加油至自動“跳槍”，最后根據本次行使里程和加油數量計算百公里平均油耗。
這里要說一下的是，牧馬人撒哈拉的油箱容積是85升，其官方提供的工信部綜合油耗是11.6升/百公里，而奔馳GLK 300的油箱容積是66升，其對外公布的工信部綜合油耗10.9升/百公里，雖然牧馬人會比GLK更多攜帶近20升燃油的重量，但是這意味著牧馬人能帶你去更遠的地方遠行，如果按照其官方數據計算的話，滿箱油的行使里程會比GLK更多近200公里。奔馳GLK需要加95號或更高標號的汽油，牧馬人則僅要求加注92號汽油即可。
測試手記
我們的車隊如約趕上了北京東三環的擁堵“早高峰”，和預期的一樣，從實時路況上看到的提示路況完全是堵車到一路“飚紅”！哪怕在環城高架橋上，下車來拍個照記錄一下也完全不耽誤（嗯嗯，不安全我們知道噠，下不為例）
駛過了最擁堵的CBD路段，兩輛車一前一后行使，GLK緊跟在撒哈拉的車后，盡力做到相同的行進速度，勻速行使。
從國貿商圈穿行至朝外商圈，舒舒服服的用過早餐，我們繼續駕車上路，拐過三里屯的紅綠燈，車隊徑直駛向東四環路。
行使至北四環，交通密度終于轉緩，管叔駕車駛過北京北四環的地標式建筑——鳥巢和盤古大觀。
為了增加本次油耗測試的寫實性，排氣管團隊啟用了另一部攝影車跟隨拍攝，以公正公開原則，一路用圖片記錄兩部車在京城的行駛路線。從圖片上我們可見，駛向西北四環中關村商圈方向的車流還是比較密集的，但仍舊可以達到接近50公里/小時的車速。
從驅動形式上看，牧馬人采用的是分時四驅，城市路況下，可以一直使用兩驅模式以達到節油的目的，就這一點而言，采用全時四驅的奔馳GLK300要吃一點虧。不過，在經過了前一個小時相對擁堵的路段后，車速逐漸提了起來，在這樣的路況下奔馳GLK 300的7速手自一體變速箱，相對于越野車牧馬人的5速手自一體變速箱具備一定的優勢，而且奔馳GLK 300一直使用ECO模式，以滯后發動機反饋的方式最大限度節約油耗。所以在這一環節，兩者也算打成平手了。
駛過北四環路，此時，油耗測試的行程接近過半，我們將車停在路邊進行半程統計，從奔馳GLK 300儀表的行車電腦上我們得到的數據行駛里程為42公里，在E（ECO）模式下行車，電腦測算的平均油耗為百公里13.8升，而平均行駛車速為24公里/小時，可見京城東三環與東四環的早高峰的擁堵狀況相當了得！
而從牧馬人撒哈拉行車電腦上的反饋為，行駛里程為43.2公里，平均油耗居然也達到了13.9升/每百公里，從儀表上的數據顯示，兩部車的油耗表現已經十分接近其官方公布的工信部綜合油耗數據。雖然同樣經歷半個多小時的擁堵，但是兩部3.0排量的車均已表現出來了較好的燃油經濟性。
行至西北四環，遠離了密集的商圈，車流密度逐漸緩解。此時，我們車頭向南接近西長安街延長線的五棵松橋，里程已經過半。
此時車行至南四環中路，我們看到南四環的道路交通流量有所上漲，管叔開的牧馬人撒哈拉需偶爾點幾腳剎車來調整車速，平均時速仍可保持接近80公里/小時。
經過環繞京城一周的行使，為減小油品差異所帶來的誤差，我們選用同一個加油站作為出發點和結束點，而該加油站還有相應的優惠，95號汽油的售價為6.58元/升，92號汽油的售價為6.12元/升，在北京大多數加油站都會有近似此類的優惠活動。
GLK和牧馬人經過排隊等待后，均回到熟悉的加油位，為將加油槍的計量誤差減至最低，兩車均使用早間的同一個加油槍進行加注燃油，并加注至自動“跳槍”為止，如此一來，公布答案的時刻即將到來。
從行車電腦的儀表上看，奔馳GLK300在ECO模式下行使，總行使里程為104公里，行車電腦估算的平均油耗為11.8升/百公里。
從牧馬人撒哈拉的儀表上看，行駛里程為103.5公里，平均油耗居然同為11.8升/百公里，兩部車驚人的打平！
眾所周知，行車電腦的測算的油耗僅為估算值，尤其在我們進行此般的多種復雜路況的狀態下，極有可能與實際情況有較大的偏差，真正的統計結果還是要看兩部車，將油箱加滿之后的油耗差為準，讓我們用兩張發票來揭開本次油耗測試的謎底！
測試結果
如上左發票為Jeep牧馬人撒哈拉的油耗成績單，行駛里程103.5公里，共消耗92號燃油12.62升，花費77元。通過公式計算得出油耗成績為 12.62/103.5 * 100=12.19升/百公里
右發票為奔馳GLK 300的油耗成績單，行駛里程104公里，共消耗燃油12.44升，但因燃油為95號汽油，其花費82元。通過公式計算得出油耗成績為 12.44/104 * 100=11.96升/百公里
在消耗的燃油量方面，雖然GLK300以0.2升的微弱優勢小勝，但牧馬人使用92號汽油要比GLK300使用的95號汽油單升便宜近5毛錢，所以在行駛相同里程條件下，牧馬人的花費要少于奔馳GLK，這一點確實出乎管叔意料！
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越野的人都有一顆自由不羈的心。對于越野迷來說，專業四驅利器Jeep牧馬人無疑是追逐自由的最佳選擇之一。但是原裝牧馬人還不能滿足最狂熱的越野發燒友，因為只有在經過訂制升級后，牧馬人才能徹底放飛自我。
這輛火紅的牧馬人便選擇來赤道ALLCROSS釋放對越野的狂熱。
升高是越野升級的基本動作。
下面給大家安利這輛火紅的牧馬人改裝過程 跟著小編走著~~~~
升高4寸長臂套件 ，需要稍微切焊大梁
Rubicon Express 4.5寸長臂升高套件和FOX牧馬人JK可調前后減震器的加持讓這輛火紅牧馬人立馬“高人一等”，通過性提升的同時也有了越野車應有的氣勢。
升級大輪后路面反饋力加大,方向盤不易掌握，此時可在崎嶇路面越野時防止方向盤打手、減輕駕駛者疲勞的FOX ATS可調轉向減震器就非常必要了。
充沛的動力是翻山越嶺的保證。這輛火紅牧馬人選擇了AEV牧馬人JK 3.6L調整電腦、VANHOOL前段排氣，讓烈馬的野性可以徹底釋放。
高性能汽車必須跑得快又停得穩，經過實車測試再推向市場?越野專屬部件Frando牧馬人JK六活塞前剎車套件無疑讓玩家對制動性能?加有信心。
Frando牧馬人JK六活塞前剎車套件
越野車沒有能適配身份?外觀又如何放飛自我？新款龍版LED后尾燈、MegaEnergy大燈、牧馬人10周年紀念版碳纖維機蓋、派拉蒙前后杠、車頂燈架等改件?加入讓這輛火紅牧馬人盡顯越野車本色。
10周年紀念版碳纖維機蓋 （局部噴漆搭配）
鯊魚前臉 看起來是不是比憤怒臉好多啦，哈哈
50寸LED車頂燈 穿越 露營必備
變形金剛A柱LED燈 超高顏值有沒有 關鍵還特別亮
覺得內飾全黑太暗淡了？ 沒關系 我們來搭配個小飾品 看起來是不是舒服?啦，有點運動風感覺了有沒有
再加上防滾架~ 賽車級別?安全系數讓你可以在車里踏踏實實的越野
經過此番升級，這輛火紅色四門牧馬人無論在性能還是外觀上都更上一層樓。如果您也想讓自己的越野機器回歸野性，請馬上聯系赤道ALLCROSS，我們會和你一起努力打造心中的終極越野機器！
如果您更喜歡露營和遠足假期而不是五星級度假村，吉普牧馬人可能是您的理想之選。
概括
如果您更喜歡露營和遠足假期而不是五星級度假村，吉普牧馬人可能是您的理想之選。如果您正在尋找傳統的家用汽車，還有更好的選擇。 |
品牌和型號： Jeep Wrangler Sahara
描述：大型 SUV，汽油車
價格范圍： 61,125 英鎊（含選裝件）
Jeep 表示： “世界上最具越野能力、最受認可的 SUV。”
如果您更喜歡露營和遠足假期而不是五星級度假村，吉普牧馬人可能是您的理想之選。
您永遠不會將吉普牧馬人誤認為是其他任何東西。與保時捷 911 一樣，它可能是汽車市場上最知名的造型之一。在幾乎一模一樣的家用SUV海洋中，牧馬人就像一座燈塔一樣脫穎而出。 2024 年有一些細微的更新，但您將很難發現大部分差異。
這些 Tonka 玩具的外觀與牧馬人的精髓相匹配——這是一輛堅固、有能力、嚴肅的車輛，而不是一輛裝扮成 4×4 的柔軟家庭旅行車。這有好有壞，具體取決于您的需求......
Jeep 牧馬人是一款大型五座 4×4 汽油發動機。我們說“大”是因為寬大的輪拱、笨重的保險杠、側踏板和安裝在后擋板上的備胎都增加了額外的體積，但沒有增加內部空間，所以如果你只是看一下車內空間，它的內部并不像你想象的那么寬敞。規格表上的尺寸。
只有發動機、一個變速箱和兩個裝飾級別。這確實讓事情變得簡單。為了符合其硬核性質，可以通過手動控制來調整 4×4 系統以滿足您的越野需求，而大多數軟路型 SUV 讓車載計算機來進行調整，而不是讓駕駛員干預設置。
牧馬人客戶傾向于購買汽車的越野能力和聲譽。有一個龐大的售后市場行業致力于讓您的牧馬人成為一款更加極致的攀巖、穿越河流、粉碎沙漠的冒險車輛。
如果您喜歡 4×4 的想法，您可以拆除車頂、后窗和車門，牧馬人會讓您做到這一點。如果您喜歡能夠手動接合和斷開中央差速器，以及在兩輪驅動和四輪驅動之間切換，牧馬人可以做到這一點。如果您想要一輛可以帶您去任何地方的汽車，那么牧馬人可能比幾乎任何其他新車都能帶您去更多的地方。
如果您更喜歡露營和遠足假期而不是五星級度假村，那么牧馬人可能就是您的最佳選擇。
所有的越野冒險能力都是有代價的。如果您想要一輛平穩、安靜、舒適的家用車，而且越野性能永遠不會比碎石車道更遠，那么這幾乎肯定不適合您。有很多更好的選擇。
從您接近 Jeep 牧馬人的那一刻起，您就知道您將獲得與其他普通 SUV 不同的體驗。經典的吉普車造型自二戰時期最初的威利斯吉普車（通用型吉普車的縮寫）以來經過 80 多年的磨練，充滿冒險精神。如果您是牧馬人的忠實愛好者，您可能會注意到著名的七杠格柵在 2024 年進行了巧妙的修改，盡管大多數人需要將其與 2018-2023 年版本并排查看才能看出區別。
走進去，這種感覺仍在繼續。機艙是方正的、實用的，而不是柔軟和豪華的。 2024 年的新功能是儀表板中央的大觸摸屏，這對早期車型來說是一個很大的改進，并將牧馬人帶入了現代時代 - 但并不算太多。
吉普牧馬人讓您的選擇變得簡單。只有一個發動機和變速箱（2.0升汽油發動機通過八速自動變速箱驅動所有四個車輪），并且有兩種裝飾級別可供選擇。我們在這里回顧“Sahara”規格，它稍微更面向公路，而“Rubicon”則更極端一些。 Sahara 起價略高于 61,000 英鎊，而 Rubicon 則貴 2,000 英鎊。
Sahara 為您提供 18 英寸合金輪轂、更多以公路為中心的輪胎、輪拱喇叭口的顏色編碼和三件式可拆卸硬頂。 Rubicon 擁有較小的 17 英寸車輪和硬派越野輪胎，而喇叭形和車頂部分是黑色的。越野愛好者還應該注意，Rubicon 還允許您斷開懸架中的防傾桿，以獲得更好的越野鉸接。
在內部，裝飾水平非常相似。它們都配備了部分皮革座椅，其中 Rubicon 采用了更柔軟的 Nappa 皮革。前排座椅可電動調節和加熱，其余規格與您對 6 萬英鎊左右的 SUV 的期望基本一致。 2024 年新款寬屏中央觸摸屏很不錯，盡管大多數車主傾向于主要將其用作 Apple CarPlay 或 Android Auto 的顯示屏。
當您考慮到比市場上幾乎任何其他新車更多的牧馬人車主會改裝他們的車輛時，簡單的定價和裝飾結構就更有意義了。通常，它由更核心的越野設備組成——升高的懸架、絞盤、牽引桿、車頂行李架、聚光燈等。所以你從工廠得到的東西實際上只是一個起點。
我們喜歡：簡單的裝飾和規格結構，將大部分定制留給售后供應商
我們不喜歡：安全性仍然落后于幾乎所有其他 SUV
盡管售價高達 6 萬英鎊，但牧馬人的駕駛室卻具有明顯的實用主義感覺。當然，這是經過深思熟慮的，而且它仍然擁有您所期望的大部分物質享受。但一切都具有堅硬、平坦、方形的外觀和感覺，與其他汽車中圓形、柔軟的內飾截然不同。
你要爬上牧馬人的高度。駕駛位置足夠舒適，視野也很好，這得益于非常直立的擋風玻璃（可以折疊或拆卸）。但你的頭離門上的欄桿非常近——在我們旅途中進行的所有越野路段中，作為司機和乘客，我的頭多次撞到欄桿上。對于那些搖滾場合，有很多把手可供乘客抓住。
機艙和行李箱并不像您想象的那么寬敞。它們足夠寬敞，但如果您查看本頁上的圖片，您會發現汽車的車身外殼比建議的尺寸要窄得多。寬大的輪拱和厚實的保險杠是牧馬人的傳統特征，但它們并沒有讓駕駛室變得更大。
由于可拆卸的車頂設計，行李箱是兩件式的。下部還裝有備胎，因此您必須將其擺出（車輪使其相當重），然后才能抬起后窗裝載行李。
儀表板頂部中央的新 12 英寸寬屏是一個很大的改進。與大多數此類系統一樣，它的主要作用是充當 Apple CarPlay 或 Android Auto 的顯示屏，而不是使用 Jeep 自己的導航和收音機產品。好消息是，供暖和空調控制裝置均由適當的物理旋鈕和按鈕控制，而不必在移動時通過觸摸屏滑動來調節車廂溫度。
與現代汽車一樣，方向盤上有很多控制裝置，用于巡航控制、電話、音量和調整各種設置。與現代汽車上的常見情況一樣，許多控制裝置沒有得到很好的解釋或邏輯安排。例如，立體聲音響的音量和電臺/曲目控件隱藏在方向盤背面，因此您只能通過猜測來了解它們的工作原理。
我們沒有嘗試拆除擋風玻璃、車頂和車門的牧馬人，但這無疑是市場上其他新車所沒有的功能。當然，你必須有地方存放它們，并且你要確信自己可以在下雨之前回家……
我們喜歡：設備水平相對于價格來說還算不錯
我們不喜歡：內飾質量低于同價位的競爭對手
與大多數汽車不同，吉普牧馬人的駕駛體驗很大程度上取決于您是在停機坪上還是在停機坪上。
如果您正在尋找一輛將所有時間都花在停機坪上的家庭用車，那么牧馬人相當令人失望。 2.0升汽油發動機的性能并不是特別令人印象深刻，盡管八速自動變速箱總體上相當不錯。乘坐和舒適度非常平均，轉向感覺與前輪完全脫節。它也很吵，機艙內有很多道路和風的噪音。
然而，一旦你走出了人跡罕至的地方，牧馬人就真正發揮了自己的作用。我們所走的路線非常艱辛，有河流交叉口、狹窄的布滿巖石的小路等等。為了讓您了解地形有多崎嶇，我們在機艙內跳來跳去，以至于我的 Apple Watch 認為我鍛煉了近一個小時，走了 5,000 多步。
突然間，方向盤感覺完全適合這種情況，確保汽車保持在路線上，而方向盤不會在我手中不斷晃動。不倒翁的操控性導致牧馬人在轉彎時傾斜，現在意味著在我們攀爬的賽道上有足夠的懸架行程來應對巨大的下坡和低谷。
借助可選的四輪驅動以及高檔和低檔模式，您可以控制汽車何時作為兩輪驅動車輛（適用于瀝青道路和更高的速度）或四輪驅動車輛（適用于不穩定的山羊道和河流）您以較低速度通過的交叉路口。
我們喜歡：卓越的越野能力
我們不喜歡： ... 這不可避免地會影響道路舒適度
對于牧馬人來說，這就是事情變得相當尷尬的地方。六年前，當當前車型推出時，Euro NCAP 對牧馬人進行了測試，并授予其坦率地說糟糕的一星安全評級。對于當時的新車來說，這并不是一個好的結果，安全機構的評估也很嚴厲。
牧馬人在 Euro NCAP 測試中表現不佳的部分原因是其車身基本上是可拆卸的，而且車身也位于車架頂部，而不是汽車結構的一個組成部分。可拆卸的車頂不是汽車的承重部分（盡管有防滾架），因此您不可避免地會失去剛度。折疊式可拆卸擋風玻璃也是如此，它不像固定擋風玻璃那么堅固。使牧馬人如此獨特和令人愉悅的功能也損害了其碰撞測試結果。
還值得指出的是，車主喜歡安裝在牧馬人身上的許多配件（保險杠安裝的絞車、自升式懸架等）可能會降低而不是提高其安全性能。
需要明確的是，牧馬人通過了所有法律測試并符合所有強制性安全設備要求。 Euro NCAP 測試超出了最低法律要求，盡管它們已成為大多數汽車制造商的事實上的標準。
到 2024 年，Jeep 改進了牧馬人的安全套件，增加了安全氣囊以及一些事故避免技術（無論如何現在都是法律要求的）。但該公司沒有計劃重新提交更新后的牧馬人進行新一輪 Euro NCAP 測試，您可以放心地假設這些更新不太可能將汽車的分數提高到超出現有的一星評級。
僅這一點就可能導致許多購車者將牧馬人從他們的候選名單中剔除，這是完全公平的。
我們喜歡：遲來的 2024 年標準安全設備改進
我們不喜歡：仍然不夠好
在新車市場上幾乎沒有什么比吉普牧馬人更好的了，這無疑是其吸引力的一部分。拆除車頂、車門和擋風玻璃，并在您能找到的最具挑戰性的軌道上彈跳的想法只有牧馬人才能提供。想要不喜歡牧馬人幾乎是不可能的，我們在開車的大部分時間里都在笑著，因為它在賽道上的輕松自如足以讓大多數 SUV 停下來。
然而，當用傳統指標來衡量時，牧馬人存在根本性缺陷。當您將它與數十種類似尺寸和/或價格的替代品進行比較時，不可能將其推薦為家庭用車。僅糟糕的安全評級就會讓許多人失去資格，而其高昂的運行成本和糟糕的環境績效也對其造成影響。
我們獨特的專家評級指數分析了數百萬個數據點，對每輛新車在此類問題上進行排名，牧馬人的總體評級為 E，其中安全類別得分為 E，運行成本和 CO 2排放類別得分為 D。
然而，在這種車輛上花費超過 6 萬英鎊（在開始定制之前）只會對少數購車者有吸引力或可行，但這對 Jeep 來說絕對沒問題。牧馬人是一款面向小眾受眾的小眾汽車，而這些受眾一定會喜歡它。對于其他人來說，有更好的選擇。
英力士擲彈兵|路虎衛士|梅賽德斯-奔馳G級|豐田陸地巡洋艦
測試車型： Jeep Wrangler Sahara
價格（測試后）： 62,090 英鎊
發動機： 2.0 升汽油，四輪驅動
變速箱： 六速自動變速箱
功率： 272 馬力
扭矩： 400 牛米
最高時速： 112 英里/小時
0-62 英里/小時： 7.6 秒
Euro NCAP 安全評級： 一星 （2018 年 12 月）