老款RDX只有兩款車型，3.5L車型價格太高，光售價就嚇走了一部分消費者，而3.0L車型沒有配備四驅系統，兩個排量兩款車型，讓消費者選擇的余地太少了，好在新款對車型配置方面進行了調整。
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2016款RDX外觀整體變化并不明顯，但謳歌對RDX車型進行了調整，2016款全部為3.0L排量，并且由老款的一個車型變為三款車型，分別為舒適版、精銳版和尊享版，同時還為頂配的尊享版加上了四驅系統，這讓以前糾結購買3.0L車型的消費者有了不少選擇，我們今天的試駕車為最頂配尊享版。
LED大燈是本田近年來一直普及的技術，作為其高端品牌的謳歌自然也都用上了，新款RDX上這5個LED大燈一字排開，不怒自威，除了更亮、壽命更長、響應更快這些功能性上的優勢外，也確實為顏值加了不少分。
| 車身尺寸對比 | |||||
| 車型 | 謳歌RDX | 奧迪Q5 | 雷克薩斯NX | 凱迪拉克SRX | 英菲尼迪QX50（國產） |
| 長（mm） | 4690 | 4629 | 4630 | 4851 | 4744 |
| 寬（mm） | 1870 | 1898 | 1845 | 1910 | 1803 |
| 高（mm） | 1680 | 1655 | 1645 | 1663 | 1614 |
| 軸距（mm） | 2685 | 2807 | 2660 | 2807 | 2880 |
除了雷克薩斯NX，其余幾個都是老對手了，在同級別競爭對手中RDX的個頭并不小，實車看上去也足夠敦實，就是這個軸距略顯尷尬，不過對于本田來說，我們大可不用為它的空間擔心，后文會為大家展示空間體驗。
謳歌為2016款RDX裝備了新設計的輪圈，并且為了區分車型，高低配輪圈樣式也有所不同，輪胎尺寸和型號都和老款一樣，米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎注重耐磨和濕地的防滑性，而60的扁平比用來保證足夠的舒適性。
新款RDX外觀的變化并不大，但幾處細節的改進讓它與時俱進了不少，雖然車型年紀是有點大了，但以現在這個造型，在同級別車型中并不落伍。
謳歌的內飾永遠是我們吐槽的對象，沒有大量的真皮覆蓋，沒有高檔的縫線裝飾，就算是設計，和競爭對手比起來也顯得過于樸素了。
雙屏的設計是比之前的中控臺看上去先進不少，但整體體驗下來，無論是上方用物理鍵控制的顯示屏還是下方能直接用手操作的觸控屏，反應速度都不算快，而且系統的操作邏輯也屬于那種不太好用的類型，和主流豪華品牌的操作系統還是有差距。
Acura Link（全能智駕）功能還是很好用的，話務員幫你設置導航要比自己操作方便的多，它就和通用的安吉星一樣，擁有緊急救援、防盜追蹤、遠程診斷、設置導航以及便捷操作等多項功能，Acura Link提供4年10萬公里的免費服務,超出這個范圍后的收費問題目前廠家還在制定，目前還不能給大家提供一個準確的數據。
老款車型后排沒有空調出風口，對于這個級別這個定位的車型來說是無法接受的，很多消費者會因為這一個配置而對這輛車一票否決，好在新款車型終于給配上了。
不過因為車型本身較老，一些配置還是無法升級，比如新款車型駐車制動還是采用腳剎的形式，新款車型依舊沒有配備全景天窗，而這些都是國內消費者十分看重的配置。
其實空間方面新款和老款車型相比并沒有什么變化，只是RDX這車離我們的視線太遠了，就再來簡單的回顧一下吧。
后排座椅同樣柔軟，雖然座椅靠背不能調節角度，但就目前這個固定的角度來說，我個人覺得還是很舒服的。從上圖中也能看出，較短的軸距絲毫沒有影響到RDX的空間表現，而且后排坐墊對大腿的支撐也比較到位，不是那種用縮短坐墊長度的方式換取大空間的類型。
后排中間位置配備頭枕且地板全平，這是RDX的好傳統，中間坐墊比兩邊的稍微硬點，但在可接受的范圍內，RDX后排中間位置的實用性還是蠻高的。
儲物空間方面不用有太多的擔心，RDX中控臺下方有個很大的儲物格來放手機錢包，扶手箱和手套箱也比較大。
后排座椅支持4/6比例放倒，通過后備廂里的拉手就能直接操作，座椅放倒后能與后備廂地板基本保持平齊，除了最低配車型外，剩余兩款車型均配備了電動尾箱功能。
打開發動機艙，發現謳歌終于為RDX配上了液壓支桿，對于這個價位的車型來說好像并不值得提一嘴，可如果你見過老款車型上那孤零零的小鐵棍，肯定會和我一樣感嘆一聲：“這玩意兒可算是改了！”
動力系統其實我們都已經很熟悉了，3.0L V6自然吸氣發動機是本田專為中國市場研發的一臺機器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，帶有VCM可變氣缸管理系統，系統能夠根據不同工況自動在3缸和6缸之間切換，變速箱是本田自己獨有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動力系統和老款車型完全一樣。
關于之前曝光的新款RDX將會使用9AT變速箱的消息說的是3.5L排量的美版車型，因為這次改款國內取消了3.5L車型，而3.0L發動機還沒有和9AT變速箱進行匹配，所以搭載9AT變速箱的車型并不會和我們見面，想買RDX的消費者也不用感到遺憾，那臺9AT變速箱并不是本田自己研發的，而是從ZF（采埃孚）那里買的，型號同吉普自由光和路虎極光上的一樣，我覺得并沒有什么好羨慕的，咱就踏踏實實用這成熟可靠的6AT挺好。
車開起來的感覺還是很輕松的，3.0L自然吸氣發動機在低速時比較低調，油門踏板調校的也很沉穩，并不會因為排量大導致輕踩油門時發生竄車的現象，平時如果遇到走走停停的擁堵路段它還是非常易于駕駛的。
變速箱和發動機這對老搭檔配合十分默契，正常駕駛時，這臺6速平行軸式自動變速箱會積極升擋，讓發動機保持在較低轉速以節省油耗，而且整個換擋過程非常平順，一不留神車速就到了公路的最高限速值。
如果想要加速超車，深踩油門，變速箱會立馬降擋，隨著轉速的攀升，6缸發動機所帶來的磁性而富有底氣的聲浪以及持續的推背感，讓你超車時絕對有充足的信心，如果想要激烈駕駛，RDX同樣也能滿足你，只需把擋把向后拉掛入“S”擋，變速箱會延遲升擋時機，讓發動機轉速一直保持在較高的區間，此時動力反應變的相當靈敏，踩下油門，整個車就像一頭想要征服戰場的獅子，咆哮著勇猛向前，這種氣勢與感覺是目前裝備主流2.0T發動機的車型所達不到的。
不過這臺發動機也有溫順的一面，那就是它的VCM可變氣缸管理系統，ECU會根據目前的行駛工況對發動機進行自動控制，一般會在負載較低或者使用定速巡航功能時自動切換到3缸模式運行，以達到節油的目的，在試駕過程中我一直想通過振動來感受出3缸/6缸是在什么時候切換，什么時候是3缸運行什么時候是6缸工作，可半天也沒發覺出什么異樣，最終只能通過行車電腦顯示的瞬時油耗才能大概判斷出來，對于這之間的切換，大家大可不必擔心會影像平順性。
RDX上的這套車道保持輔助功能在直路或者弧度不大的彎道時基本都能幫你掌控方向，但遇到路面分隔線不太明顯或者弧度較大的彎道時，它就不能工作了，整體還有不少提升空間；還有一個問題是跑高速時，RDX的風噪和路噪控制的不夠好，它確實比一般的本田車要好，但是和同級別競爭對手相比，我覺得還是有提升的空間，對于本田來說，偏高的噪音好像是一直困擾他們的問題。
RDX底盤舒適性表現值得稱贊，路面上的細碎振動它過濾的很好，一方面歸功于較厚的胎壁，另一方面它所配備的自適應可變阻尼減振也確實起到了作用，無論是過減速帶、還是走國道上的一些坑洼路面，它都能讓車內的乘客舒舒服服的。
總結：
關注謳歌的消費者，看過實車選擇放棄的理由大都集中在較高的售價和沒有豪華感的內飾，謳歌現在車型的設計理念不同于雷克薩斯和英菲尼迪，它不是以營造豪華感見長，我覺得它更像是豪華品牌里的技術派，而想想國內消費者更重視的是什么呢？在品牌處于劣勢的情況下，進口、又使用大排量發動機導致較高的售價，也難怪在街上見不到幾輛了。
新款RDX對外觀內飾進行了小幅更新，LED大燈以及雙屏的中控臺讓科技感提升不少，取消3.5L車型，把3.0L車型增加到3款，全系標配胎壓監測，高配車型增加了并線輔助、車道保持等功能，還終于配上了發動機液壓支桿和后排出風口，頂配車型的四驅系統也有所升級，在我看來改變是有，但是和同級別競爭對手相比，它的改變和進步還是不夠多，對于喜歡它的消費者，只是少了一些不去買它的硬傷，中期改款的RDX不會因為這些變化就能大賣，不過從中我們能看到的是謳歌現在對中國消費者的態度是在慢慢改變的，想要趕超其他競爭對手，我覺得還是要看看明年為中國市場開發的緊湊型SUV以及后續產品是否能夠滿足國人的喜好。
最后我在提一下售后的問題，謳歌在國內實行4年10萬公里的免費保養保修，按照每5000公里保養一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費保養，消費者可能擔心謳歌4S店面太少，有些城市甚至沒有，這種情況維修保養怎么辦？這個問題我也專門問了廠商的工作人員，他們說如果當地沒有謳歌的店面，去廣汽本田的4S店能夠享受同樣的服務，消費者不用為保養和維修而犯愁。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）
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于設計師而言，電腦是吃飯的工具，如果工具不趁手，勢必事倍功半。我相信大多數準備入行或已經工作多年的設計師，都明白這個道理。但是，大多數人對于怎么選配適合設計、適合自己的電腦存在很大的誤區，或者完全摸不著頭腦，鬧出了很多烏龍。
所以我打算寫一個系列的掃盲，幫助大家正確認識工具，選購適合自己的電腦，節省自己的時間，將更多的精力投入到設計中去。
寫作的思路不會一上來就根據價格列一堆配置單自己選擇，我會先從軟件測試著手，告訴大家不同的設計軟件的硬件消耗特點，包括PS、AI、AE、C4D 等，然后是 Windows 和 Mac 設備的差異，最后再根據不同設計階段、預算，給出購買建議。
首先今天第一篇，是針對位圖軟件 PhotoShop 進行的測試。為了能讓大家比較容易理解，只會引用相對初級的數據（再深入的目前我也沒有條件做==|| ），所以我只用下面的兩個檢測軟件和手機計時器，盡量避免使用新手難以理解的硬件術語。
△ 測試數據檢測工具
主要測試使用的電腦包含：
2016款標配的 15 寸 MBP
2015款標配的集顯 15 寸 MBP
家里使用的黑蘋果組裝機。
主要硬件簡介：
這里再順便簡單介紹下，電腦配置中最核心的四個硬件：
1、CPU：中央處理器，現代計算機的心臟，負責計算和處理軟件的指令。通常核心、線程數越多（例如四核八線程這樣的參數），主頻越高（如 3.5GHz 這樣的參數），帶來的處理性能就越強大。
2、硬盤：用來存放固定數據的容器。最受關注的硬盤參數就是容量，越大的容量意味著可以存放的數據越多。而還有兩個重要的參數是讀取和寫入的速度，這也是固態硬盤對比機械硬盤最大的優勢（平均4倍以上的讀寫速度）。
3、內存：因為 CPU 的計算需要非常高效的數據傳輸性能（硬盤無法滿足），所以使用內存作為中轉站，將當前運行的程序數據存放到內存中供 CPU 隨時調用。內存最重要的參數也是容量，容量意味著我們可以同時啟動的程序的上限是多少。而其它諸如頻率、通道等參數會影響數據傳輸的速度。
4、顯卡：顯卡又稱 GPU，可以進行數模運算將系統想要呈現的畫面通過顯示器顯示出來。它的特性除了運行游戲的顯示外，還可以協助 CPU 進行運算，提升效率，在部分其它專業領域可以作為主要的計算硬件。顯卡分為獨立顯卡和集成顯卡，集成顯卡目前主要集成到 CPU 中，可以應付日常使用但性能遠遜于獨立顯卡。顯卡大家最看重的參數顯存，其實并不是它最重要的屬性，顯存可以理解成生成畫面的總量空間。最重要的顯卡參數是核心頻率和帶寬，決定了顯卡的運算速度。就像一個浴缸，想要裝滿它泡澡，水管粗細和出水量更該被重視。
三、Photoshop 測試
1. 畫布的創建
先說大家最熟悉的 Photoshop，這是一款位圖軟件，而它最重要的功能就是渲染。很多只用它做過簡單網頁或應用 UI 的同學可能對 PS 硬件的消耗沒有太深刻的體會，但當我們在設計打印的物料，尤其是高清的主視覺創作時，對于創建的畫布尺寸是遠遠大于 UI 需求的，我這里拿一些比較極端的方案來做演示，這樣輸出的參數對比會更明顯。
我創建了一個 iphone6 和海報的畫布作對比。
△ 72 分辨率下 iPhone 6 的畫布
△ 300分辨率下 787×1092mm 長寬的海報畫布
細心的同學一定發現了兩件事，就是它們的長寬像素的差異以10倍記，而圖像大小的顯示已經超過了100倍。位圖顯示的最大特點就是，對每個像素點進行色彩的填充，顯示是以像素作為單位的，當像素點越多，文件的體積越大。雖然導出的不同位圖格式（JPG、PNG、GIF等）對其存儲有一定的算法優化，但是這個基本的定律是無法打破的。
那么我們需要好好說說 PS 中的圖像大小是什么，它代表完整沒有任何壓縮狀態下的畫布顯示數據，也就是每個像素點的顯示都被單獨純粹的展示，無論你添加任何信息、圖層、操作，只要不修改畫布、圖像參數，那么這個大小是恒定的，不會像壓縮的圖片格式那樣做瘦身。而這些數據，就會存儲到你的內存或者暫存盤去。
2. 圖像的置入
你在創建好畫布的界面左下角，可以看見一個文檔后面帶有兩個參數的字段，左側就是我們的圖像大小，右側代表文檔所有圖層圖像大小的總和。
當我在畫布中添加了一個高清的位圖，就可以看見文檔右側的數字直接有接近1G的數據量（圖層實際長寬超出畫布尺寸）。如果重復復制該圖層，就會發現這個數據量成倍增長。
在畫布中添加了位圖的操作
△ 復制了幾個圖層以后，文檔數據量達到6.18G
這些數據不是顯示著好玩的，PS 會根據自己的處理方式將它們分別寫入到內存和暫存盤中，就是在首選項-性能、首選項-暫存盤設置里面的容量。
△ 性能設置頁面，可調整最大內存占用量
△ 暫存盤設置頁面，可以控制暫存盤的存儲硬盤
所以這里涉及到第一個硬件的要素，就是——容量。當這個文檔不停被操作和處理，數據的數量開始提升以后，如果沒有足夠的硬盤、內存空間，那么一定就會出現報錯的情況，諸如 “暫存盤已滿”、 “虛擬內存不足” 的說明等，我想大多數同學都應該遇到過（尤其是使用 4G 及以下電腦內存容量的同學）。
3. 圖像的存儲
那么接下來，我們要儲存這個文件，就會看見，左下角的文檔參數變成進度條，顯示存儲的進度。什么是存儲的進度呢？就是將 PSD 的數據進行壓縮和寫入硬盤的時長，我們導出后看見這個文檔的大小達到1.71GB，耗時將近5秒。并且 CPU 在這一時段的占用率也大幅提升。
存儲進度
文件占用容量
△ 存儲過程中的 CPU 占用狀況
這里涉及到兩個問題，就是 CPU 的性能和硬盤可寫入的速度。太復雜的轉化流程我做不了評測，畢竟不是 Adobe 的開發人員，我們就先說好理解的硬盤寫入。一個傳統的 STAT3 機械硬盤，寫入速度在 100MB/S 上下，1.51G 的大小寫入至少需要10幾秒的時間（大家可以自己嘗試），而在我測試的固態硬盤下只需要 5 秒不到，這就是因為固態硬盤的寫入速度是機械硬盤的很多倍，所以能帶來這樣的效果。所以當我們在操作時，尤其是像我擁有這種隨時敲保存的良好習慣，越快的硬盤寫入能力，就意味著越流暢的操作感，不會卡頓得心煩意亂直接關閉軟件來一盤緊張又刺激的王者農藥了。
反之當我們正常啟動 Photoshop 和開啟這個文件，硬盤的讀取速度越快對我們而言也越有利。但這個時候有一個環節我不好直接拿數據來做對比，就是內存，PSD 文件的信息要被我進行操作就要重新解壓，優先釋放到內存空間中，當我們的內存通道越寬，速率越快，那么開啟文件的速度也是更快的。大家可以看下面我的啟動截圖，當 PS 界面已經加載出現后，鼠標指針還在持續轉動，這個過程就是將 PSD 的數據釋放到內存的過程。
4. 開啟顯卡加速的渲染
那么現在，我們來測測 PS 最重要的環節之一，濾鏡的渲染。假設我們給目前的這張圖層做個高度銳化的處理，參數如下，耗時 8 分 06 秒。
△ 智能銳化參數
△ 運行時 CPU 功耗
△ 渲染消耗的時長
可以看到，渲染的時候對 CPU 的消耗非常驚人，在其它數據方面沒有什么太大的波動。當然，在 PS 中渲染還涉及一個問題，就是圖形處理器加速的設置，在選擇的這個濾鏡處理是可以通過顯卡進行加速的，但在這個渲染的過程里，顯卡處理器的使用率很低（正常情況完全不會應用到），只使用了10%左右。
△ 圖像加速設置頁面
顯卡處理器檢測
5. 關閉顯卡加速的渲染
如果我把它關了做個對比，會有什么區別呢？再做一組同樣的操作，這次得到了 20 分鐘 48 秒的成績，比加速的時長慢了1.5倍。
只使用 CPU 進行加速時的檢測
本次渲染時長
當關閉圖形渲染的時候，PS 對 CPU 的壓榨更高了（滿載 800%，目測 PS 在渲染對 CPU 的使用率上限是 80%），在這樣的使用率下，電腦會非常卡頓，幾乎只能在電腦前干坐或去泡個咖啡，而可以進行圖形加速的設備有更多的喘息空間，這個間隔你可以做點別的事情。所以，圖形加速的設置對于操作 PS 的效率提升是相當明顯的，如果你的老式電腦這個選項不能開啟，那么很多時候操作的巨大延時和卡頓也就解釋得通了。
值得高興的事，目前主流的核顯和集顯基本都支持該加速屬性，不需要特別去留意。
6. 使用臺式機進行渲染
接著，我用臺式組裝的黑蘋果系統做了次相同測試（7700k cpu 和 GTX1070 顯卡），加速和非加速時長分別是 2 分 31 秒和 8 分 53 秒，時長快了2.5倍。可以看到，純 CPU 渲染的模式下，兩者差距是巨大的，一款優秀的臺式機 CPU 獨立渲染的速度已經比的上我前面測試的加速模式了（ 8 分 06 秒）。
從加速節省的時間倍速來說（前面 1.5 倍，本次 2.5 倍左右），似乎更優秀的顯卡表現出來的效率也更強，但同樣的，顯卡核心使用率也相當低。
7. 使用集顯 MBP 進行渲染
得到的結果用時分別為 7分 30 秒 和 12 分 38 秒（為什么比新款的更快？這個找不出原因）。因為集顯的計算能力是依賴于 CPU 本身的性能，所以即使開啟圖形加速，CPU 頻率依然接近滿載。但是加速的時間只快了不到一半。
三臺機器從 MBP 集顯到筆記本獨顯、桌面顯卡，開啟顯卡加速以后提升的速度分別是 0.7、1.5、2.5 倍， 性能越好的顯卡帶來的渲染效率提升應該是成正比的。
8. 其它微操
后面我還做了好幾樣嘗試：
1、用一些質感筆刷在畫布中高速涂抹
2、拖動大量的圖層同時進行位移
3、添加各種圖層樣式
4、選區的選取和翻轉
5、修補、仿制圖像內容
……
在這些操作過程中，CPU 持續處于波動的狀態，而內存、硬盤、顯卡的直方圖都非常平靜。
各種簡單操作過程的 CPU 檢測直方圖
最后的結論：
總結我前面做的測試，可以得到以下的結果：
高速的內存和硬盤有助于我們快速啟動、保存 PSD 文件，帶來更流暢的操作感。
內存和硬盤（暫存盤）空間可以提升處理圖層及啟用文件的數量。
顯卡的性能會對渲染速度帶來提升，但是顯卡使用率卻非常低。
CPU 在全局都發揮作用，參與了絕大多數的操作，是整個 PS 的靈魂。
還需要說些題外話，雖然越好的 CPU 可以帶來越好的操作效率，但是，PS 對 CPU 多核優化是有限的，當使用 6 核、8 核，甚至 12 核以上的高端 CPU，也不一定能帶來更好的使用效率提升，高主頻和適量核心才是 PS 的性能追求點。
再者，圖形加速對于顯卡的核心頻率利用率只有 10% 左右，意味著 90%的頻率（應該說絕大部分）是被浪費和閑置的。并且獨立顯卡的價位相當高，遠超同級別的處理器市價，如果不在預算絕對充足的情況下，建議使用最入門的獨立顯卡為 CPU 減壓即可，將更多的預算配給處理器和內存，畢竟我們日常的操作也不會輕易出現我上面使用的極端情況，微操的時間還是最多的。
以上是我這次測試總結的結論，因為懶也因為能力有限，沒辦法進行更高精度的測試和使用，如果大家發現哪個地方有問題，或者和自己測試使用的結果相違背，歡迎在留言中對我進行指正，讓我們更了解 PS 的運行機制。
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現在的筆記本電腦或者是臺式機電腦，客戶在收到電腦之后，就會是立即激活office2016使用辦公（我這邊在啰嗦爆料下：需要提醒的是無論你是從電商平臺上購買還是實體店購買，在七天之內，office激活之后不進行退換貨，但是也不是一定的，除電腦質量問題，出現這樣的問題，商家可能是需要扣除您749元的office錢，請注意哦，別知錯犯錯，確定電腦沒有問題的時候在激活，如果確實是需要office，那不妨先下載一個WPS使用）但是呢，也是會遇到不會激活office的使用者，今天呢，小編就在此給大家展示下如何激活office，操作步驟僅供參考。可能是會有一些不一樣，但是大概的步驟都是一樣，現在以聯想潮7000，office2016激活為例
潮7000 標配四核i5-8250U 4G/1T+128G/ 2G 花火銀
一、在激活office之前請先確認電腦是否是已經激活，具體查看方式：鼠標右擊此電腦--屬性查看，建議您在電腦系統激活之后3小時左右再次激活office；
請先確認電腦是否是已經激活
二、鼠標點擊微軟圖標，打開開始菜單，找到Word，Excel、PPT三個中的任選一個打開，點擊激活
三、彈出向某個賬戶添加到此密鑰
四、默認第一步已經完成，選擇第二步操作，聯機兌換，點擊之后確保網絡信號的暢通，之后會跳轉到微軟office網站，點擊登錄
五、登錄您的微軟賬戶，如果是沒有微軟賬戶，您可以在重新創建一個微軟賬戶，在登錄界面填寫微軟賬戶，（注意：請牢記微軟賬戶及密碼。如果是重新激活office的時候仍需用到；如一鍵恢復或者是重新安裝系統之后）
六、點擊下一步 輸入密碼，點擊登錄
七、點擊下一步
八、確認安全信息，點擊看起來不錯
九、設置國家地區及語言，點擊下一步；
十、點擊下一步；稍等之后關閉網頁；再次打開剛剛的office軟件，
十一、點擊完成激活，
十二、在office界面填寫微軟賬戶，點擊下一步；
十三、輸入密碼點擊登錄。
十四、選擇需要的產品及安裝，等待下載結束后，再次點擊繼續，
十五、關閉office軟件，重新打開office
十六、輸入微軟賬戶，點擊下一步；
十七、輸入密碼點擊登錄
十八、選擇產品點擊繼續
點擊接受，然后就可以正常使用了
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