駕駛模式的出現是為了滿足不同駕駛習慣和行駛工況的需求。在以前，中低檔車型是沒有駕駛模式的，一般只有高端車型才有，不過，現在這項技術已“下凡”，在普通家用車上就有非常多花樣，駕駛員開車時可以自由進行切換。那么，這些駕駛模式都是如何運作的呢？普通車是否實用？
* 常見的駕駛模式有哪些？
常見的駕駛模式一般有常規模式（NORMAL）、經濟模式（ECO）和運動模式（SPORT）三種。默認的Normal普通模式是平時常用的模式；ECO節能模式會對車進行催眠，或者說好像使車超負荷裝載，即使深踩油門，也只是慢悠悠加速，絲毫沒有推背感；Sport運動模式，如字面意思一樣，是給車加速，輕踩油門，車就往前竄，好像解除了什么封印似的。
按一下按鈕，就可以得到三種完全不同的駕駛感受，是不是覺得花一臺車的錢，買了三部車回來開？其實你想多了….
* 駕駛模式的運作原理
討論駕駛模式的效用之前，先來說說這些駕駛模式的運作原理。得益于電控技術的高速發展，駕駛模式才得到了普及，因為車輛的駕駛和操控體驗是基于發動機、變速箱、懸架、方向盤等等的硬件，以前這些硬件要靠司機直接操縱，電子化之后，是司機發送信號給電腦，由電腦去操縱車輛。所以，駕駛模式就是通過電控硬件、各種傳感器(速度、轉速、車身姿態等)，根據設定好的運作邏輯、程序模式對硬件做出調整和干預，從而營造出不同的駕駛體驗。
* 駕駛模式的效用
準確來說，駕駛模式的本質其實是硬件性能的閘口，因為硬件本身的性能上限是固定的，無法改變，駕駛模式只是幫忙關閉或打開上限值。例如一臺3.0L自吸的發動機，正常情況下，為了更好的燃油經濟性和舒適性，發動機只用到7-8成的功力，當切換到運動模式時就可以獲得10成功力，但無論開什么模式，它也不可能有3.0L發動機的性能。所以駕駛模式雖在一定程度上可以激發硬件的性能，提升幅度卻是很限的，終還是取決于汽車的硬件基礎
* 家用車的駕駛模式好用嗎？
普通家用車型的運動模式一般做法是調高發動機轉速，比普通模式高500-800轉。那么運動模式好不好，就要看變速箱和油門的調校，那些變速箱本身夠好的車，駕駛模式就是錦上添花。變速箱本身就不是很好的車，在運動模式下，車輛即使瘋狂拉轉速，換擋動作再多，也跑不快，屬于典型的只打雷不下雨。開車嘛，雷聲再大沒有用，關鍵要跑得快！
ECO節能模式，是通過降低發動機轉速，減少噴油，從而達到更經濟的燃油經濟性。ECO會不會省油，只能在特定的環境下。比如說在比較平直的路況下， ECO確實有一定的節油效果，但是這種節油效果并沒有大家想象的那么明顯，不開啟時百公里油耗十個油，開啟之后能節省0.5個油就已經是非常不錯的成績了。ECO節油效果在用車環境不太好的地方也就不存在了，遇到上坡下坡的情況，不僅不節油，反倒會增加車子的油耗。
結論：高端車型的駕駛模式和功能性之所以強大，不僅是因為硬件的性能上限高，還因為高端品牌對特定功能的理解足夠深，所以更懂得如何調校出更好用的駕駛模式。但是針對我們普通家用車來說，它的成本有限，性能也不如高端車型高，所以如果選家用車，不必過多關注它的駕駛模式，更好的駕乘體驗和舒適性其實更重要，開車時選擇駕駛模式的原則也同樣，舒適模式才是發揮這輛車大效能的模式。
著汽車技術的發展，越來越多的智能元素出現在了汽車上，小小一輛車憑借高科技技術就能實現各種的變化，例如今日小課堂要講的這項技術——駕駛模式，它能夠隨意改變汽車的性格，只需輕輕按下，車子就會性格大變，與之前判若兩車。
駕駛模式的出現是為了滿足不同駕駛習慣和行駛工況的需求。在以前，中低檔車型是沒有駕駛模式的，一般只有高端車型才有，不過，現在這項技術已“下凡”，在普通家用車上就有非常多花樣，駕駛員開車時可以自由進行切換。那么，這些駕駛模式都是如何運作的呢？普通車是否實用？
* 常見的駕駛模式有哪些？
常見的駕駛模式一般有常規模式（NORMAL）、經濟模式（ECO）和運動模式（SPORT）三種。默認的Normal普通模式是平時常用的模式；ECO節能模式會對車進行催眠，或者說好像使車超負荷裝載，即使深踩油門，也只是慢悠悠加速，絲毫沒有推背感；Sport運動模式，如字面意思一樣，是給車加速，輕踩油門，車就往前竄，好像解除了什么封印似的。
按一下按鈕，就可以得到三種完全不同的駕駛感受，是不是覺得花一臺車的錢，買了三部車回來開？其實你想多了….
* 駕駛模式的運作原理
討論駕駛模式的效用之前，先來說說這些駕駛模式的運作原理。得益于電控技術的高速發展，駕駛模式才得到了普及，因為車輛的駕駛和操控體驗是基于發動機、變速箱、懸架、方向盤等等的硬件，以前這些硬件要靠司機直接操縱，電子化之后，是司機發送信號給電腦，由電腦去操縱車輛。所以，駕駛模式就是通過電控硬件、各種傳感器(速度、轉速、車身姿態等)，根據設定好的運作邏輯、程序模式對硬件做出調整和干預，從而營造出不同的駕駛體驗。
* 駕駛模式的效用
準確來說，駕駛模式的本質其實是硬件性能的閘口，因為硬件本身的性能上限是固定的，無法改變，駕駛模式只是幫忙關閉或打開上限值。例如一臺3.0L自吸的發動機，正常情況下，為了更好的燃油經濟性和舒適性，發動機只用到7-8成的功力，當切換到運動模式時就可以獲得10成功力，但無論開什么模式，它也不可能有3.0L發動機的性能。所以駕駛模式雖在一定程度上可以激發硬件的性能，提升幅度卻是很限的，終還是取決于汽車的硬件基礎
* 家用車的駕駛模式好用嗎？
普通家用車型的運動模式一般做法是調高發動機轉速，比普通模式高500-800轉。那么運動模式好不好，就要看變速箱和油門的調校，那些變速箱本身夠好的車，駕駛模式就是錦上添花。變速箱本身就不是很好的車，在運動模式下，車輛即使瘋狂拉轉速，換擋動作再多，也跑不快，屬于典型的只打雷不下雨。開車嘛，雷聲再大沒有用，關鍵要跑得快！
ECO節能模式，是通過降低發動機轉速，減少噴油，從而達到更經濟的燃油經濟性。ECO會不會省油，只能在特定的環境下。比如說在比較平直的路況下， ECO確實有一定的節油效果，但是這種節油效果并沒有大家想象的那么明顯，不開啟時百公里油耗十個油，開啟之后能節省0.5個油就已經是非常不錯的成績了。ECO節油效果在用車環境不太好的地方也就不存在了，遇到上坡下坡的情況，不僅不節油，反倒會增加車子的油耗。
結論：高端車型的駕駛模式和功能性之所以強大，不僅是因為硬件的性能上限高，還因為高端品牌對特定功能的理解足夠深，所以更懂得如何調校出更好用的駕駛模式。但是針對我們普通家用車來說，它的成本有限，性能也不如高端車型高，所以如果選家用車，不必過多關注它的駕駛模式，更好的駕乘體驗和舒適性其實更重要，開車時選擇駕駛模式的原則也同樣，舒適模式才是發揮這輛車大效能的模式。
外賣平臺）后臺不是可以匿名
寫評價的嗎
也不會知道是誰寫的差評
后來他打電話給我的時候
直接就是說：“王女士，你好。”
顧客給差評后，
被商家頻繁致電要求刪差評
28歲的李兵（化名）在浙江省杭州市拱墅區工作，因工作繁忙常點外賣。某日，他點的炸雞未熟且有血絲，于是他就把炸雞拍了照片發到平臺上，并給出了一星的評價。除了發布評分，李兵也在平臺留言，表達了對產品的不滿。
給出差評后的當天下午，李兵就接到了商家的回訪電話。商家以差評損害生意為由，強硬地要求刪除差評。李兵毅然掛斷電話后，商家并未放棄，仍多次來電，最初以經營困境施壓，后來老板娘親自致歉并承諾改進，還提出給20元作為補償。
面對商家態度的轉變與補償舉措，李兵原本堅持不刪，但對方道歉又賠款還承諾今后會改進服務，最終他刪除了那條差評。
在商場工作的王楠（化名）也遭遇了類似的情況。她在外賣平臺點了一份小炒肉，吃到一半發現菜里竟然有根牙簽，遂匿名給出差評。然后她就接到了商家要求刪差評的電話。面對商家不誠懇的道歉態度和處理方式，王楠沒有刪除差評。同時，明明自己是匿名給的差評，商家還能聯系到她，這讓王楠感覺不安。
警方得到相關線索后展開調查，經查，僅在杭州市區受到牽連的消費者就有上百名，大家遭遇的套路也如出一轍。警察找到這些商家，而這些商家表示，他們都買了一種刪除差評的服務，這些提供服務的人還給自己起名為“職業修改差評師”。他們通過哭窮、賣慘、送紅包的套路要求顧客刪差評。
商家購買刪差評服務以獲得高評分
李兵給出差評的炸雞店由徐先生經營，其外賣訂單占到了店鋪營業額的80%。為吸引顧客、提高流量，徐先生在接到刪差評服務的推銷電話后，花費900元購買了刪除30條差評的套餐。在商家們看來，店鋪的分值與平臺推送的流量有關，高評分則會帶來高流量和好的營收。
在對方的引導下，徐先生提供了外賣平臺的商家用戶名稱和登錄密碼，之后就由團隊自行操作。當平臺上出現差評時，這一團隊會頻繁聯系給出差評的顧客要求刪除評價。自從全權委托給這一團隊處理差評之后，徐先生的炸雞店在某外賣平臺上的分數迅速從4.4漲到了4.6分。
類似情況也發生在離徐先生炸雞店不遠的蛋糕店，老板同樣購入刪差評服務以提升評分。蛋糕店店主反映，這種服務在餐飲行業幾乎算是公開的秘密，商家更是從比商品變成了比評分。
憑借這些“職業修改差評師”的操作，有的店鋪甚至出現了清一色好評的情況，有些“差評師”還可能先刷差評再推銷刪除服務，進一步擾亂市場。杭州市拱墅區市場監督管理局的工作人員認為，這個案件中有償刷好評、有償刪差評的行為已經屬于不正當競爭行為了。
匿名評價，如何獲知客戶信息？
外賣點評平臺在后臺設計之初，對相關系統數據和個人信息進行了嚴格的保護，訂單進行時，外賣員、商家、顧客的號碼都是虛擬的。顧客在平臺上的評價內容，也都是以匿名的方式呈現。但是，刪差評的團隊卻能精確地知道給差評顧客的身份和聯系方式。
事實上，這些不法分子利用特殊手段非法獲取了計算機信息系統數據，來獲取消費者的隱私信息。一方面，他們獲得了外賣顧客的批量信息，包括顧客名稱、虛擬電話、聯系地址等。另一方面，他們批量竊取了差評顧客的信息，將兩者信息匹配拼湊，便能通過電話等方式精確地找到差評發帖人。
警方通過商家的聯系方式、收款途徑等線索抽絲剝繭，鎖定一個專門為商家提供刪除差評服務的某信息科技有限公司。
2024年3月，浙江省杭州市公安局拱墅區分局民警對該團伙實施抓捕。據警方統計，從2023年1月份至2024年初，該公司非法兜售的刪除差評服務涉及江蘇、安徽、浙江等多地，違法銷售金額達400多萬元。目前，案件仍在進一步辦理。
普法時間
Q1：
不法分子刪除差評的行為會對商家、消費者以及市場造成怎樣的不利影響呢？
A1：
點評平臺本就是在消費者和商家之間搭建了一個溝通的橋梁。有效的橋梁既能讓商家更好地提供服務，又能為消費者提供參考。如果出現刪除差評的行為，會在一定程度上影響溝通渠道的有效性，這不僅會使展現的評價失真，而且會在一定程度上影響市場的公平競爭。也就是說，會有部分商家為維持好評率而一味地依賴刪差評的服務。那些誠信經營的商家反倒會處于不利的地位。長此以往，市場上就會出現“劣幣驅逐良幣”的現象，影響是多方面的。
Q2：
案件當中的犯罪團伙已經初具規模，這種刪除差評的行為波及了多個省市，如何在法律上規范這種行為呢？
A2：
從行為方式上看，他們這種行為可能涉嫌非法侵入計算機信息系統罪。這一犯罪就是通過技術手段破壞防護，侵入到計算機的信息系統里。除此之外，他們還對獲取的個人信息進行匹配，最終獲取相應的數據。從行為對象上看，他們通過侵入電子計算機的系統，非法地獲取他人的姓名、住址、電話號碼等身份信息。也就是說，他們這一行為侵犯了公民的個人信息。由于公民的個人電子信息以電子計算機的信息系統數據形式存在，所以這個案件可能會涉嫌非法侵入計算機信息系統罪。
Q3：
為了防范這類案件的發生，應該有什么樣的應對措施呢？
A3：
在立法層面，應該修訂、完善相關的法律法規。在監管層面，應該加大監管力度。從平臺的角度來說，平臺也應該不斷地升級技術，比如說采用更先進的算法。真正讓消費者放心的信譽是既有好評又有差評的信譽。因此，最重要的還是，商家要誠信經營。只有這樣才會讓商家不斷地完善商品質量，才能形成長效發展的機制。
案件來源 |《今日說法》節目《“專業”刪差評》
記者 | 李健 李紹鵬
來源： CCTV今日說法