卡車之家 原創】2021年，作為“國六”排放標準全面實施的元年，先天的清潔能源優勢以及較為簡單的發動機結構使得LNG重卡釋放出了巨大的市場潛能。重卡巨頭紛紛將新能源車作為商用車的發展方向，尤其是LNG牽引車正逐漸成為新的品牌戰略產品。
那么，在剛剛過去的2020年，國內主流重卡企業都推出了哪些重磅的LNG車型呢？接下來，就讓小編帶著大家一起盤點一下。
隨著電商市場的蓬勃發展，快遞運輸行業持續上揚，作為快遞物流運輸主力的牽引車，保證時效性，經濟性成為了快遞物流用車選擇的第一要務。
2020年，牽引車市場中推出了許多側置氣罐的車輛，在4X2車型中，格爾發K7和陜汽重卡X6000非常值得一看。
● 江淮 格爾發K7重卡 530馬力 4X2 LNG牽引車(國六）
格爾發K7系列牽引車上市以來，取得的不錯的市場口碑有目共睹。在4x2 LNG重卡領域，格爾發K7也為大家推出了一款針對于快遞細分市場的4X2 LNG車型。
這款車的發動機搭載了康明斯首次投放市場的15NNS6B530A型號15L燃氣發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩2500牛米，匹配采埃孚16擋直接擋變速箱+2.714速比驅動橋，這樣的動力鏈足以滿足快遞市場用車的時效性需求。
除了動力鏈頗具亮點，這款車的側置式氣罐布局也受到了卡友的稱贊，格爾發K7的氣罐容積為1050L（600L+450L），達到了目前LNG重卡的主流氣罐容積，側置式氣罐也為貨廂前探留出了足夠的空間。
除此之外，從前輪圈部分可見其裝配了康邁的油潤滑，確保更高的出勤率。當然，還有迎合高效甩掛運輸場景而配置的氣囊懸掛。
除了1050L氣罐容積之外，卡友也可選擇單罐1350L，側置600L+450L，后背加側置2500L等不同的氣罐規格，滿足用車場景下的差異化需求。
內飾配置方面格爾發K7也是亮點多多，包括多功能方向盤、定速巡航、電動電熱后視鏡、中控大屏、以及法規要求的雙預警配置，平地板駕駛室等應有盡有，整體來看，這款格爾發K7燃氣車有著極強的產品競爭力。
● 陜汽重卡 德龍X6000 530馬力 4X2 AMT自動擋LNG牽引車(國六）
這臺德龍X6000采用了全新的雙氣瓶500+500L側置設計，駕駛室后方騰出了足夠的空間讓貨廂前探，保證了合規前提下的裝載量，從設計方先來看這臺德龍X6000的場景化定位還是相當精準的。
動力部分該車采用的是濰柴全新的WP15NG系列530馬力燃氣發動機，峰值扭矩達到了2500牛米，最大輸出功率則是530馬力（389kw），并滿足國六排放，匹配法士特集成式16擋AMT變速箱，并原車標配了液力緩速器。
除此之外，該車在后橋還采用了方便快運輸高效甩掛作業的氣囊懸掛，以提升站內作業的效率。并且在配置方面，像獨立暖風、車載冰箱這樣的舒適性配置也是應有盡有。
側置氣罐最為主要的三大優勢。首先，發生碰撞駕駛室擁有足夠的位移空間。其次，貨廂前探距離更長。另外，側置式氣罐重心更低，行車更穩定。在未來實現清潔能源化的進程中，可以預見側置LNG氣罐將是一種趨勢。
但是，受到成本考慮和底盤布局等多重因素影響，縱觀國內的6X4商用車市場，真正意義上推出側置雙氣瓶的卡車并不多。針對于6X4牽引車型來說，解放J7和現代創虎推出的側置氣罐式牽引車無疑更受市場青睞。
● 一汽解放 J7 LNG 470馬力牽引車（國六）
在一汽解放2021商務年會期間，LNG版本的解放J7正式亮相，這款車型的亮相意味著助攻高端牽引市場的J7有了一個新的跨越。
J7燃氣車的內飾跟燃油版J7沒有太大的區別，還是保持了高端、精細的做工風格，依舊是我們非常熟悉的樣子。不僅僅是舒適性得到保障，智能化的配置也是非常豐富。
這款車搭載的發動機是解放動力首次亮相的CA6SM3-47E6發動機，最大輸出470馬力，最大扭矩為2100牛米，排量12.52升，發動機達到了6萬公里長換油。
同時它可搭載CA6SM4-50E6燃氣發動機，最大可達500馬力，2300牛米扭矩。未來這款發動機最大可達570馬力，最大扭矩能夠達到2620牛米。這款發動機的換油里程能夠達到10萬公里。
變速箱方面，這款車搭載CA12TA260A5變速箱，12擋AMT，最高擋12擋為超速擋，速比0.783，并且配備了來自福伊特的液力緩速器。
后橋方面，這款車搭載465升級沖焊橋，4片板簧懸架，后橋速比3.727。變速箱和后橋均滿足50萬公里長換油周期，大大保障車輛出勤率。
根據卡車之家計算器我們得知，在1300轉的經濟轉速時，車速能夠達到85km/h，完全符合這款燃氣J7物流運輸的使用需求。
氣罐方面，除了1000L（500L+500L）側置式氣罐之外，還可選配1350L三氣罐，1000L+1000L、1350L+1000L三種方案，滿足不同市場和人群的不同需求。
● 現代商用車(原四川現代) 新一代創虎 460馬力 6X4 LNG牽引車(國六)
2020年10月份，現代商用車在成都發布了新一代創虎重卡，當時創虎國六產品及LNG產品同時亮相。全新一代創虎不僅更換了全新外觀、搭載現代新一代國六動力，側置式氣罐設計等多處亮點設計吸引了國內不少購車用戶。
動力部分，這臺創虎搭載了玉柴13L型號為YC6K1346N的460馬力國六燃氣機，峰值扭矩2100牛米，傳動匹配采埃孚的16擋+3.417速比坦迪斯后橋，整體來說這套動力鏈在一些對時效有較高要求的場景內還是有著優勢。
氣罐方面，側置布局的雙氣罐，容積為950L。雖然容積并沒有達到國內主流LNG重卡容積，但全車加持全車輕量化鋁合金配置上身，其自重被控制在了8.8噸以內，對于13L級燃氣車型來說還是相當不錯的。
底盤部分，其懸掛形式采用了前3后4片板簧，可選后橋14片多片板簧，分別面向標載、重載物流運輸場景。
新一代創虎的內飾經過全新設計布局，正體現得更加年輕，多功能方向盤與現代旗下乘用車設計風格有著異曲同工之妙。多項減震座椅、多功能方向盤等等配置的配備非常精準的迎合了當前的市場需求。
2020年，中國重汽集團旗下的豪瀚、豪沃、汕德卡三大重卡系列均有LNG重磅車型推出或熱賣，分別為豪沃TH7燃氣版、豪瀚N7G燃氣版、汕德卡G7燃氣版。
● 中國重汽 豪沃TH7 LNG 480馬力牽引車（國六）
LNG版TH7在外觀和內飾上與燃油版車型基本一致，最大的不同就是在于動力鏈了，燃油車型配備了460馬力-540馬力段的發動機，分別是WP10.5H、MC11H、MT13和MC13，迎合多種不同的用戶需求。
傳動系統搭配的是重汽自主的帶有無憂換擋技術的AMT變速箱，據了解，此款變速箱采用了雙中間軸斜齒變速箱，是重汽和威伯科聯合研發的產品。擋位有12擋和16擋兩種，同時重汽也提供了來自福伊特的液力緩速器供卡友選擇，進一步保證行車安全性。
氣罐方面，這款豪沃TH7燃氣版車型搭載了容積為1200L的大氣罐，這樣的大容量配合上重汽MT13燃氣發動機的超低氣耗，想做到1000-1500公里長續航一點問題都沒有。
這款LNG版的TH7在內飾的設計布局以及配置方面可以說足夠讓人驚艷，全新設計理念給車廂內帶來了更多的豪華感和科技感，平地板駕駛室、頗具乘用車化的內飾設計和重汽“無憂換擋”技術的加持增添了豪沃TH7燃氣版車型許多科技感。
副駕配備“航空座椅”堪稱“移動公務艙”，將舒適性和功能性進行了很好的結合。足以滿足每一位車主的運營需求。
● 中國重汽 汕德卡SITRAK G7重卡 440馬力 6X4 LNG牽引車(國六)
汕德卡系列車型在外觀造型和內飾上的設計非常靠近歐系重卡的風格，十分霸氣和有高級感。通過德國MAN技術的加持，說它是國內品牌高端重卡的代表車型一點也不為過。
這款汕德卡G7搭載的是中國重汽MT13.44-60直列六缸燃氣發動機，排量12.419L，符合國六排放標準，最大440馬力，可在1000-1400轉區間內爆發出最大2100牛米的扭矩。MT13系列燃氣發動機的當量燃燒技術，使其成為有較高綜合實力的清潔能源發動機。440馬力、2100牛米的動力表現一點也不輸柴油發動機。
與之搭配的是中國重汽HW25716XACL手自一體16擋變速箱，前進擋位16個，倒擋位2個，配超速擋，最高擋速比為0.833。HW16擋系列變速箱采用雙中間軸斜齒設計，行星減速結構的副箱，具有高效的傳動效率。
該車采用的是速比為3.7的MCY12BGS后橋，這款MCY12后橋是重汽是去年新推出的車橋，這款車橋既具備MCY11車橋的輕量化，同時又可以媲美MCY13車橋的承載能力。
該車的氣罐采用了后置式設計，1000L的氣罐容積也符合主流市場的需求，車輛配置方面，也體現著汕德卡高水準的表現，近乎平地板的駕駛室設計加之平直式中控臺，使得車內空間十分可觀。
● 中國重汽 豪瀚N7G重卡 標運版 440馬力 6X4 LNG牽引車(國六)
針對于煤炭運輸的的細分市場，重汽豪瀚LNG重卡有著極高的出鏡率。豪瀚N7G燃氣版的駕駛室采用的是豪瀚N系列駕駛室，本身這駕駛室就可以說是來頭不小，畢竟是重汽與意大利著名設計公司合作研發而來的，不僅外觀看起來大氣十足，整體的安全性、舒適度也會有一定的提升。
整體的內在表現來看，其本身采用的就是高頂平地板的設計，實用性會得到提升，至于整體的配置，這款豪瀚N7G燃氣版擁有多向可調節的氣囊座椅、電動后視鏡、后視鏡加熱等。足以滿足卡友的各項需求。
而整體的核心地方動力鏈上，可以說是豪瀚N7G牽引車的亮點所在，其搭載的就是中國重汽MT13.44-60發動機，這款發動機采用當量燃燒+冷卻EGR+三元催化的技術路線。符合國六排放的同時，還擁有440馬力的動力表現。
變速箱則是中國重汽HW19712CL變速箱，頭擋速比是11.8，而超速檔速比是0.79，與之匹配的是MCY11后橋，速比為4.11。可以這樣說這套動力鏈組合確實可讓其在煤炭等遠距運輸市場中擁有更不錯的動力表現，并且整體的性能不錯。
實拍車搭載1350L不銹鋼LNG單氣罐，相較搭載1000L氣罐的燃氣車來說，豪瀚N7G搭載1350L氣瓶無疑是更具競爭力?？杀ＷC車輛擁有不俗的續航里程。
● 上汽紅巖杰獅C6重卡 440馬力 6X4 LNG牽引車
上汽紅巖也在2020年推出的全新杰獅C6重卡 440馬力 6X4 LNG牽引車，該車在紅巖杰獅C500的基礎上進行大幅度的升級，尤其是輕量化和舒適性方面都有著較大的提升。
杰獅C6在外觀上延續了杰獅家族經典的設計造型，硬漢風格貫徹全車。兩側碩大的導流槽如張開的雙臂，力量感十足。前臉采用鍍鉻裝飾來豐富層次感，提升整車視覺效果。兩側立體感十足的大燈，采用熏黑設計使得整車辨識度更高。
車輛的內飾基本與杰獅C500保持了一致，采用對稱設計，主操作區域偏向駕駛員一側，便于抬手操作。駕駛室的四點懸浮和氣囊座椅以及超寬的臥鋪保證駕駛員的駕乘舒適性。
杰獅C6搭載的是上汽藍芯動力發動機，最大輸出可達440馬力，最大扭矩1950牛米扭矩。杰獅C6使用特有的發動機缸內制動技術，燃料燃燒更加充分，不僅提高了運輸效率，而且降低了保養頻次，給卡友節約了更多的經濟成本。
變速箱的選擇上，該車采用了法士特12JSD200TA-B AL變速箱，這款變速箱就是12個前進擋+2個倒擋。這款發動機前進擋位有12個，倒擋位有2個，最高擋位是超速擋，速比為0.78。而且變速箱外殼使用的是鋁合金材質，滿足了整車輕量化需求。
該車的氣瓶容積為常規重卡常見的1000L，配備單層車架、鋁合金輪圈以及儲氣筒等減重配置，還有約斯特輕量化鞍座加持，整體傾向于提升整車合規載質量。
紅巖杰獅C6 LNG牽引車有著不錯的動力總成以及舒適的駕乘感受，在同類產品絲毫不落下風。對于煤炭、礦產等細分運輸市場而言，杰獅C6 LNG牽引車，不僅滿足了卡友的動力需求，在整車輕量化以及行車安全方面，也不需要卡友過多的擔心。
● 三一集團 正義版 400馬力 6X4 LNG牽引車(國六)
2020年可以成的上市三一集中發力的一年，繼搭載著道依茨機型的王道系列發布之后，搭載著玉柴發動機的三一正義版于2020年10月8日在長沙第二屆卡車音樂節上亮相上市。
外觀方面，三一正義版400馬力 6X4 LNG牽引車外觀上和之前上市的其他車型區別并不大，采用紅黑白的顏色搭配和“U”型前臉的設計讓車輛很有辨識度。
動力方面搭載了玉柴全新K平臺國六LNG發動機，最大輸出功率為400馬力，最大扭矩可達1900牛米。該發動機采用每缸四氣門、全新K平臺頂置凸輪軸設計，最大扭矩可提升百分之10到百分之60，低速扭矩可提升百分之20到百分之60，可以說動力是十分強勁充沛的！
與之傳動匹配的是法士特12擋變速箱，配置全同步器，掛擋輕便靈活，并且采用主副箱組合，副箱斜齒設計，傳動效率更高。另外，該變速箱的殼體為鋁合金材質，對于車輛自重的降低能起到一定的作用。底盤方面是匹配的方盛440后橋，速比為4.11，采用等高齒+整體式減殼設計，接合面更少及漏油風險更小。額定輸出扭矩可達35000M·m，大幅度提升扭矩輸出傳動效率。
該車標配1000L氣罐，雖然容積數據并不突出，但是憑借全車輪圈、變速箱殼體、工作臺儲氣筒、氣瓶支架等多個部位采用鋁合金材質，另外，在保證安全和承載性前提下，采用前2后3少片簧懸架，還有輕量化傳動軸、摩擦焊推力桿、輕量化車橋等配置應用，使得這款車的自重僅8.5噸。
值得一提的是，關于這款三一正義版燃氣牽引車的價格，在發布會當天公布的是34.58萬元，對于一臺國六LNG車型來說，這樣的價位依然是具備著強勁競爭力的。
● 東風商用車 天龍旗艦KX 500馬力 LNG牽引車（國六）
2020年12月30日，東風商用車正式發布了主打中長途運輸的天龍旗艦KX 500馬力 LNG牽引車。這款車搭載東康Z15N-500發動機，在900-1500r/min的寬泛經濟轉速區間內，就可以爆發2400牛米的峰值扭矩，最大功率是500馬力。燃氣濾芯更換周期長達10萬公里，可以使車輛有一個良好的出勤率。
變速箱搭載了型號為龍擎DT14的變速箱，后橋采用的是東風德納440級后橋，速比是3.64，還可以選擇3.62、2.69等速比，為了提高車輛的運輸效率，降低卡友在車橋維保方面的支出，均采用的是免維護輪端，后橋擁有10萬公里長換油技術。
車輛氣罐搭載了容積為1200L的背掛式氣罐，續航能力能達到1000公里左右。另外，整車零部件大量使用高度輕量化的材質，并對車輪、制動器、驅動橋等結構進行重新的科學設計，在降重不降質的前提下，整車自重約在9.2噸。
內飾方面。這款天龍KX燃氣車也有著創新，儀表臺高度進行了整體式降低，讓駕駛員的前方視野更開闊。同時，彩色液晶儀表盤和多媒體大屏，皮質包裹氣囊減震座椅、下臥鋪軟包扶手、上臥鋪抽拉式爬梯、中控臺寫字板等等配置一應俱全，使得開車更加享受。
● 東風柳汽 乘龍H7重卡 460馬力 4X2 LNG牽引車(國六)
這款乘龍H7首次亮相于2021年東風柳汽商用車營銷年會上，針對于快遞運輸的細分領域，東風柳汽乘龍帶來了這款搭載了2500L(1000L+1000L+500L)氣罐的乘龍H7，續航里程預計能達到恐怖的4600公里，這款車的超長續航里程解決了快遞物流用車的里程焦慮的問題。
除了續航里程驚人之外，這款乘龍H7所搭載的動力鏈也是其亮點所在，這款乘龍H7搭載了來自玉柴的13L燃氣機，最大輸出功率為460馬力，國六排放標準，這款玉柴13L燃氣機在LNG市場中有著很高的保有量。
變速箱配備來自法士特12擋全鋁殼變速箱，這款變速箱自然不必多說，在換擋邏輯和可靠性方面表現非常符合卡友的心理預期，再搭配3.083小速比的FS160后橋，動力充沛、燃油經濟性大幅提升，據了解，這款車的綜合百公里氣耗可以低至24L。
此外，由于快遞車拉得多為輕拋貨對于車廂容積的要求反而比較大。這款乘龍H7 LNG牽引車采用了長軸距設計、前回轉半徑更大、可以匹配現有的前飄長掛車、通用性好。
同時，這臺乘龍H7 LNG牽引車還采用了氣囊懸掛加低鞍座的設計，完全能夠勝任快遞運輸市場的各項用車需求。
● 福田 歐曼EST 550馬力 4×2 LNG牽引車（國六）
看完了上面的搭載2500L超大氣罐的乘龍H7，接下來我們看一看2020年的年度之最，搭載700L雙側置氣罐加上后背雙1000L氣罐的福田歐曼EST，恐怖的3400L氣罐容積使得這款歐曼EST輕松達到5000公里以上的單次運營里程。
這款車首次亮相于2021年福田商務年會，動力部分該車搭載的是來自康明斯X15系列的550馬力燃氣機，峰值扭矩2600牛米，而傳動部分匹配采埃孚的AMT變速箱，保證降低工作強度的同時增強了油耗的穩定性。
值得一提的是，據廠家消息，這款車在輕量化方面做了許多努力，高強度鋼車架+縮短式后懸架、復合材料板簧及墊板，輕量化鞍座等20余項輕量化配置，自重僅8.5噸。
● 編后語
看完了本篇文章，我們不妨做一個總結和大膽的猜想?？偟膩砜矗?020年LNG重卡需求是呈爆發式增長的，雖然在2020年底受到氣價等因素的影響下，LNG重卡市場表現有所遇冷，但是隨著國家對清潔能源不斷的重視，LNG加注站不斷的完善，LNG重卡未來可期。
未來，隨著AMT、排放法規成為主導重卡發展的趨勢，我們可以看到，AMT變速箱與高排放法規發動機的搭配同樣是未來LNG重卡的大勢所趨。再加上時效性和經濟性的需求日益突顯，自重輕，長續航的車型也成為了各位卡友挑選LNG重卡的決定因素所在。（文/張夼源 圖/卡車之家）
速物流運輸發展的新時代，各大車企所推出的主力車型在多元化的動力配置為不同運輸用途的車主提供參考。
當然除了動力方面之外，智能換擋的AMT變速器配置降低了駕駛員的勞動強度，同時提供更加理想的燃油經濟性，順應快速物流運輸時代發展的潮流。
日前在山東省某汕德卡銷售中心見到裝配重汽HW系列AMT以及ZF Traxon AMT兩款變速器的C7H系列車型，以MC發動機為基礎推出差異化變速器配置迎合廣大車主對于選購一臺同時具備燃油經濟性和舒適性車輛的實際需要。
● 重汽HW系列AMT變速器:
2016年5月，汕德卡C7H系列車型開始裝配與WABOC聯合研制的第二代HW系列AMT變速器，外觀方面方面與老一代A7系列車型所使用的第一代AMT變速器差別較小，但是在線路優化、升降擋位程序等有著質的提升。
球型智能換擋桿左側位置帶有F鍵，車輛行駛過程中按下操作按鈕后給與電腦自動增加一個檔位的指示。如果沒有這項操作的情況下，電腦就會根據發動機轉速和實際車速自動增加1-3個檔位。
C字母按鍵表示爬行模式鍵主要在停車時、復雜路況下以及重載坡上起步等特殊情況下使用。E字母表示經濟模式下可以具有更低油耗；P字母表示的動力模式則是讓發動機盡可能發揮出最大的動力輸出。
M字母按鍵表示手動模式，駕駛員可以根據實際需要選擇合適擋位操作；A字母按鍵表示自動模式，通過變速器電腦自行選擇合適的擋位后完成切換。
● ZF Trxon AMT變速器：
2019年重汽商務年會上搭載ZF Traxon AMT變速器的C7H系列車型為選擇AMT配置潛在客戶提供多元化選擇。ZF Traxon變速器相比較國產自主變速器占據更少內部空間，擋位切換采用旋鈕式+撥桿式設計，便于駕駛員操控換擋。
銀色撥桿標識有M/A字母按鍵分別表示手動和自動換擋兩種模式?！?”號：M手動模式下增加檔位，向前推動一次可以增加1個擋，深入向前推動加2個擋；“-”號：手動模式下降低檔位，換擋方式與前進擋相同。S:根據實際路況需要自動選擇擋位。
旋轉開關字母依次表示：Dm字母為前進蠕動模式；D字母為前進擋 ；N字母為空擋；R字母為倒檔；Rm字母為倒車蠕動模式。
值得一提的是，駕駛員換擋過程中不需要改變油門踏板位置即可實現這一操作，而且自動模式下也可以使用手動模式的換擋方法進行檔位變化。
綜合來看兩款AMT變速器操作簡潔易上手，減輕駕駛員長途行車情況下因頻繁手動換擋所帶來的疲勞度，當然在必要情況下選擇手動模式進行干預有利于提高車輛的燃油經濟性。
據銷售人員介紹，近兩年選擇AMT變速器的C7H系列車型用戶逐漸增多，主要受到三方面影響。
首先多數車主為降低人力成本，扮演老板+駕駛員的雙重身份；其次，比起進口卡車75w起步的售價，選擇同類配置的國產高端車型具有更高的性價比；再者，AMT變速器在技術層面上已經有了質的突破，極高的可靠性為車主創造理想收益。
● 室內空間充裕：
多數車主選擇汕德卡C7H系列車型主要考慮到平地板駕駛室獨有的舒適生活空間；獨有的T型中控臺突出簡約實用的特點；多項調節氣囊座椅成為長途行車減少駕駛員腰部疲勞的標配產品；大容積儲物格足以容納駕乘人員的隨車衣物等生活物品。
汕德卡左右兩側車門采用下沉式設計增加了安全視野面積，進而提高行車安全性；副駕駛座椅采用折疊式設計便于司乘人員上下車輛；臥鋪有效寬度在700mm-800mm之間保證駕駛員足夠的睡眠空間。
● 底盤配置方面：
據銷售人員介紹，目前公司現有汕德卡C7H系列車型主要以排量12.49L的MC13發動機為主，提供480、540馬力兩種動力配置。
畢竟選擇這款高端主要考慮到長途行車的舒適性，而且針對國內貨源受季節影響明顯的特點，遇到線路貨源不穩定的情況，大馬力車型在保證燃油經濟性的前提下足以適應全國各地區的路況。
銷售人員介紹，選裝HW系列AMT變速器的車型，福伊特液力緩速器可以作為選裝配置，而選裝ZF Traxon AMT變速器必須加裝同品牌液力緩速器，兩款配置車型在售價方面相差3w。
當地冷鏈物流運輸依托生鮮肉類產品企業而蓬勃發展，多數車主考慮到山區安全行車的需要基本會加裝液力緩速器，無需加裝淋水灌的情況下提高1噸左右的貨物承載能力。
2016年中旬C7H系列車型剛開始裝配AMT變速器之時必須標配空氣懸掛，如今該車型選裝兩款AMT變速器的車型均可以選裝輕量化鋼板懸掛。
空氣懸掛相對于鋼板懸掛輕量化、減震效果更加明顯，非常適合冷鏈及甩掛運輸的需要，但是對于傳統普貨運輸來講其優勢并未得到凸顯，反而鋼板懸掛對于個體運輸業主后期使用過程中的耐久性和適用性方面更具優勢。
選擇鋼板懸掛的車型通常以MCY13Q雙聯鼓式制動車橋為主，車主根據實際線路用車需要可以選裝3.08、3.36以及3.7三款速比；600+300L大容量油箱滿足長途高效行車的需要；可靠性更高的JOST鞍座以及防塵效果俱佳的一體式擋泥板作為標準配置。
目前汕德卡C7H系列車型選裝HW系列AMT變速器輕量化車型的售價37w左右，選裝ZF Traxon AMT變速器的同類車型售價在40w左右。
綜合對比其他國產品牌高端車型42w起步的售價，該系列車型在價格方面更占據主動性優勢，意味著車主只需要以一臺中高端車型的價格購置一臺舒適性、操控性以及燃油經濟性的車型可謂是一舉兩得。
可能有卡友質疑汕德卡C7系列車型降價如此明顯是否降低產品質量，答案是當然不會。
由于德國曼TGA技術引進10年時間所產生的經濟價值達到預期，因此相關技術研發及生產設備等成本會隨著相關車型銷量的增加呈遞減趨勢，這對于有意向選擇國產高端車型的卡友是一個利好消息。
同一款車型推出差異化的AMT變速器、輕量化懸掛等配置恰恰迎合了廣大車主對于實際用車的需要，這種多元化營銷方案為國內各大車企高端車型的長遠市場發展提供有效參考。
不同價的汕德卡C7H系列車型誰更適合卡友，想必心中自有答案。（文/卡家號：truckfancier）
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州一名29歲男子春節前
吃了一頓牛雜和紅燒豬手后，
因劇烈腹痛送醫，
抽血檢驗時發現，
他的血液已變成粉色。
2月22日，廣州日報全媒體記者從中山大學附屬第六醫院消化內科獲悉，這位患者被診斷為急性胰腺炎和2型糖尿病伴酮癥酸中毒，所幸經過醫務人員全力救治，近日已康復出院。
中山六院消化內科郅敏主任醫師表示，這位患者以前沒有糖尿病和高脂血癥病史，但喜歡吃油膩食物。這次，牛雜和紅燒豬蹄成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”，再次印證“暴飲暴食是健康大敵”。
豬手、牛雜， 是劇烈腹痛的禍首？
春節前夕，29歲的市民小于與朋友吃飯，朋友投其所好，點了豬手、牛雜等他的“最愛”。
小于大快朵頤之后，不料次日突然劇烈腹痛，且背部也疼痛不已，同時出現了惡心、嘔吐等癥狀。一開始，小于以為自己只是“吃壞了肚子”，但照著“急性胃腸炎”服用抗生素治療后，疼痛越來越厲害，隨后被緊急送至中山大學附屬第六醫院急診。
當時，小于腹痛難忍、大汗淋漓、面色蒼白、呼吸急促。急診科楊桂萍醫生緊急進行血液化驗，發現血液在試管中明顯分層，上層懸浮著油脂樣物質，竟然是乳糜血！
血液明顯分層
檢驗科的醫師通過機器質檢，結合腹部CT，確定小于得了急性壞死性胰腺炎和2型糖尿病伴酮癥酸中毒。
腹部增強CT提示胰腺尾部腫脹，胰腺周圍脂肪間隙模糊，多發斑片狀、條索影。紅色箭頭示胰腺脂肪間隙。
如圖中箭頭示意，小于血液置換過程中剛抽出的血為粉紅色。
“患者以前沒有糖尿病史和高脂血癥病史，這次病發才知道自己身體的真實狀況?！敝猩搅合瘍瓤欺っ糁魅吾t師表示，身高168厘米的小于，體重達85公斤。他的血液檢驗中有多項指標異常，甘油三脂高達44.49毫摩爾/升，是正常人近25倍，膽固醇是正常人的近3倍，血糖維持在11毫摩爾/升以上，并多次高于15毫摩爾/升。
不僅如此，小于還合并出現多種電解質紊亂，整個人精神萎靡，腹部疼痛不已。病情危急！郅敏主任醫師立即聯系該院重癥醫學科主任楊春華主任醫師進行會診。楊春華主任建議立即進行床旁血液置換進行降脂治療。
血液置換治療時，從小于血管中抽出的血液呈粉紅色，血漿為白色脂肪樣。經過四個小時的治療，血漿才恢復為正常的黃色透明樣，血脂得到了控制，乳糜血也轉化成了正常的血液，血脂甘油三脂降低至3.99毫摩爾/升。轉回消化內科病房后，小于接受了充分液體擴容、積極降糖以及抑制胰腺分泌及營養支持治療。3天后，他的精神恢復，腹痛緩解，血糖終于控制在了達標范圍。
這種飲食習慣，很多人都有
讓小于和家人不解的是，平時好好的，為什么突然就生了這么嚴重的病？難道一頓紅燒豬蹄、牛雜的威力真的那么大嗎？郅敏表示，小于本身就屬于肥胖，BMI指數高達30.12。
由于平時工作忙碌，他的飲食不規律，愛吃油膩的食物，加上不喜歡運動，這些不良生活習慣都是急性胰腺炎的潛在高危因素。此次小于進食的紅燒豬蹄和牛雜，過于油膩，對本已脆弱的消化道造成了“最后痛擊”，直接導致了急性胰腺炎。
“患者已經使用胰島素和降脂藥進行治療。以后如果沒有控制好，再發生急性胰腺炎的風險還是很高的。” 郅敏表示，胰腺雖然是身體里一個小小的器官，卻是人體第二大消化腺體。急性胰腺炎是消化系統的危重疾病，發病率逐年升高。急性胰腺炎總體病死率為5%，重癥急性胰腺炎因較高的病死率，成為消化內科醫生眼中最兇險的疾病之一。
三類人群警惕胰腺“告急”
“近幾年每到節假日都會收治急性胰腺炎相關的病人，而且多為中青年群體，年輕人總覺得自己底子好，多吃一點沒關系，卻不知可能引發大禍?！臂っ舯硎?，曾有一個病人連續兩年春節都因吃牛油火鍋而導致急性胰腺炎發作。
她強調，預防大于治療，防范所需的代價遠遠小于治療。節假日，熱情好客固然是好，心情激動也能理解，但需要適當飲食，防范此種節日病。患有高脂血癥、膽囊結石、經常大量飲酒的人群是急性胰腺炎的高危人群，而暴飲暴食、大量進食油膩食物、大量飲酒是導致胰腺炎發作的主要誘因。
因此，市民平時要注意飲食節律，控制飲酒，合理鍛煉，切勿暴飲暴食、胡吃海喝、過食油膩，尤其是不能一次性吃大量高蛋白高脂食物，警惕各類消化系統疾病尤其是胰腺炎的發生。
來源： 廣州日報