著智能電網的不斷發展，對控制柜的要求越來越高。PLC柜和變頻柜中使用的精密元器件越來越多，而且精密元器件越多，對使用環境的要求就越高，比如溫度、濕度等環境，尤其是對溫度的要求。機柜內的各種帶電設備在運行時都會散發熱量，這種熱量必須及時釋放。散熱不好的話，積溫會增加，會對機柜內的一些設備部件造成很大的損壞。所以電氣控制柜的散熱是重要環節之一，那么常見的散熱方式有哪些呢？讓我們一起來看看它們。
一、風扇冷卻:
風扇的冷卻是通過加強空氣對流來實現的。這種方法的優點是投資少，運行費用低，但缺點特別突出，因為當空氣對流時。外界空氣中的灰塵、油污、腐蝕性物質也隨著空氣進入控制柜，在靜電的作用下吸附在電子元器件上。積少成多,滴水成流在不同的工作環境下，有時會腐蝕電路板。有時，過厚的灰塵受潮后會導電，會造成短路、燃燒等事故。國內甚至還有這樣的用戶，在風扇散熱效果不好的情況下，無奈打開機箱，用風扇直接對著電子元器件吹。這樣的后果就是粉塵積壓比較嚴重，在工作環境溫度很高的情況下完全沒有降溫效果。
二、空調制冷分為兩類:外冷和內冷。
1.空調外冷主要指空調房間。控制柜放置在空調室內。這種冷卻方式是可行的，但是缺點很多。
①外部冷卻無法深度冷卻機箱內部，但重要部件的冷卻無法保證。
②機房空調投資很大，運行成本很高，體積很大，安裝不方便。
③機房空調在使用時，室內會出現熱風上升，冷風下降的現象，使控制柜上部的元器件散熱效果不好。
④機房的空調在工作時會產生大量冷凝水，不容易排出。
2.空調內冷是通過在控制柜內部安裝小型空調來實現有效冷卻。這種降溫方式效果明顯，也存在很多客觀問題。
①柜式空調體積比較大，運行成本很高，安裝非常復雜。
②柜式空調在使用時也會產生冷凝水，不方便排出，會給柜內電子元器件帶來危險。
③柜式空調在使用時會有震動，控制柜內的元件一般比較精密。一旦因空調振動而導致部件松動，不僅控制柜內的部件損壞，整條生產線的運行也會受到影響。
④柜式空調一般安裝在控制柜的一側，這樣另一側的部件可能得不到有效的冷卻。
⑤柜式空調受環境影響較大，濾網需要經常清洗，不定期維護，增加了維護成本。而且如果現場有防爆要求，空調的價格會更貴。
舶主機在船舶營運生產中發揮著重要作用，為船舶提供動力來源。在日常管理中應悉心維護，及時發現故障隱患，以確保其處于良好工作狀態。
自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國范圍內開展預防船舶機電設備故障專項行動，接下來，小編將詳細闡述一起關于船舶主機異常停車的故障案例。
海事管理機構接報后第一時間安排PSCO登輪監督檢查。經向船長了解，事發時，主機4號缸水套（Cooling Jacket）崩裂，造成大量缸套冷卻水蹦出，觸發主機冷卻水低壓報警，主機停車。
船方還出示5月12日對主機第4缸吊缸維護保養的檢查記錄，特別說明對該缸的水套進行了檢查，處于良好狀態，并在輪機日志進行標注。
隨即PSCO按照《交通運輸部海事局關于開展預防船舶機電設備故障專項行動的通知》的相關要求，對船舶機電設備開展詳細檢查。
在對主機開展檢查時，船方已經對4號缸的水套進行了更換，3、5、6號缸的缸蓋以及水套處有明顯水痕，表面卻干燥。隨即PSCO返回集控室查看主機冷卻水泵處于停止狀態，要求船方啟動冷卻水泵觀察運行工況。幾分鐘后，在集控室觀察主機冷卻水壓力維持在0.34MPa左右。PSCO再到主機現場查看時，發現3、5、6缸排氣閥存在明顯冷卻水泄漏的情況。經與船方確認，在船舶進港前確已存在排氣閥冷卻水泄漏的問題，屬于帶病進港。船員在港口對主機進行維修，吊起3、5、6號缸排氣閥進行檢修，發現這幾個缸的排氣閥冷卻腔密封膠圈明顯老化。在對密封膠圈換新并重現組裝后，經PSCO現場檢查，已無冷卻水泄漏現象。
主機缸套冷卻水腔通常由以下部分組成：水套、下層水道、上層水道、排氣閥殼上部冷卻腔、進水口和出水孔組成。水套安裝在氣缸蓋下部，冷卻水通過進水口進入水套的冷卻水腔，冷卻氣缸蓋、排氣閥和閥座，再從冷卻水出口管排出。
排氣閥的冷卻水腔密封膠圈通常安裝在排氣閥護管的上部，通過O型密封圈與冷卻水腔頂壁密封接觸，確保冷卻水腔的密封性。密封膠圈通常由耐熱、耐油的橡膠材料制成，以適應高溫高壓環境。
船舶主機運轉期間，密封膠圈由于老化、磨損或安裝不當等問題，會造成冷卻水泄漏。水套主要受到缸套水的壓力、熱應力、密封圈的擠壓力、連接管的拉伸力、定位螺栓束縛和氣缸蓋伸縮變形產生的交變應力等，當這些力產生的合力超過水套能承受的強度，就會在水套薄弱處產生裂紋，進而迅速擴展，導致完全破裂。
海事執法人員通過對本次機電設備故障險情案例進行分析發現，事故的主要原因是船舶排氣閥冷卻腔密封膠圈存在明顯老化的問題，在主機存在3、5、6缸排氣閥冷卻水泄漏的情況下仍然堅持帶病進港。在進入港口航道后，由于主機冷卻水的溫差過大且冷卻不均，在熱應力等的影響下，4缸水套崩裂，造成冷卻水失壓，主機停車。存在船員安全責任意識不強，專業素質不高、未及時消除安全隱患等問題。
1.進一步壓緊壓實安全工作責任
航運公司要切實加強所屬船舶機電設備的安全管理，結合實際開展安全管理體系或制度有效性評價，自查自糾，堵塞安全管理漏洞；加強岸基指導和支持，確保維護保養計劃的有效執行，制定詳細的維護保養計劃，并確保所有船舶嚴格按照計劃執行，特別是對關鍵設備應定期進行檢查和更換，避免因超期使用導致故障；提升船員培訓和考核，特別是新晉轉正船員和關鍵崗位人員，培訓內容應包括安全管理體系、設備操作規程、故障排查以及應急處理措施。并定期進行考核。
2.進一步落實落細體系有效運行
各船舶嚴格執行開航前檢查。開航前必須進行全面的檢查，特別是對已經出現報警的系統和設備，應進行詳細的排查和修復，確保所有設備處于良好狀態；加強設備維護和保養，特別是對老舊船舶的關鍵部件，應重點關注其磨損和老化情況，及時進行更換和修復，保證船舶適航；加強應急演練，制定詳細的應急預案，并定期組織船員進行應急演練，確保船員在突發故障時能夠迅速、有效地應對，減少故障對航行安全的影響。
3.進一步提升安全操作技能和意識
船員應提高操作規范意識，必須嚴格按照操作規程執行，避免因人為誤操作導致故障發生，尤其是對新上崗的船員，應加強操作規程的培訓和監督；增強故障排查能力，掌握常見故障的診斷和處理方法，能夠在故障發生時迅速定位問題并采取有效措施；加強安全意識和責任感，確保在發現設備異常時，能夠及時報告并采取措施，避免帶病航行，確保航行安全。
來源：欽州海事
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T之家 12 月 23 日消息，據 Tom's Hardware 報道，Streacom 在今年臺北電腦展上亮相的 SG10 被動散熱機箱即將開啟預售，首批銅制散熱片版售價 1300 美元（IT之家備注：當前約 9282 元人民幣），明年 5 月發貨。
據介紹，SG10 是 Streacom 有史以來性能最強勁的被動散熱機箱，采用一種新型固態熱管冷卻系統，據稱比傳統熱管設計更高效。
如上圖所示，SG10 采用了獨特設計的環路熱管系統，能夠在環路連續流動中發生相變，而傳統的熱管設計在管內發生相變。機箱上方的散熱裝置采用固態毛細管泵，可以起到為進入冷凝器的氣體加壓的作用，提升散熱效率。機箱擁有兩組散熱單元，可為 CPU + GPU 提供 600W 的被動散熱性能。用戶也可以組裝 CPU + CPU 的雙 PC 系統。此外，用戶還可以在上方的散熱模塊上加裝風扇，提高散熱能力。
兼容性方面，SG10 采用模塊化設計，主板 / 顯卡可在導軌上上下移動，支持安裝 ITX 到 ATX 主板。
價格方面，首批上市的銅制散熱片版售價 1300 美元（當前約 9282 元人民幣），鋁制散熱片標準版售價 1100 美元（當前約 7854 元人民幣）。