車的蓄電池可以使用4-5年，在此期間內(nèi)啟動發(fā)動機(jī)著火是沒有問題的。不過可能有一些時候車主因?yàn)橛惺峦獬觯瑫衍囃７乓粋€星期左右，在這個情況下，蓄電池提供的啟動電壓也是沒問題的。如果車輛停放2-3天就沒有電了，說明車輛存在故障了，需要檢修。

一輛車主的大眾邁騰來維修，車是2015年買的，行駛里程15萬公里。客戶反應(yīng)車輛使用2天就沒有電了，即使換了新電瓶還是不行，2天后還是一點(diǎn)電沒有。

故障原因分析

大眾邁騰這車停2天后一點(diǎn)電沒有，通過分析判斷有三個故障原因，第一個原因是發(fā)電機(jī)不發(fā)電，發(fā)電機(jī)除了發(fā)動機(jī)啟動后給用電設(shè)備供電外，還給蓄電池進(jìn)行充電。如果發(fā)電機(jī)不發(fā)電，發(fā)動機(jī)啟動后用電設(shè)備的供電是使用電池的，而且車上的電器用電量也大，電池的電量很快就會用完。

第二個原因是電池本身存在漏電。首先考慮是電池內(nèi)部極板氧化短路漏電，但是電池是新更換的，應(yīng)該不是這個原因，有可能是外部電器線路或接頭接觸不良產(chǎn)生的漏電使電池?fù)p壞。

第三個原因是車輛電器漏電。比如車內(nèi)閱讀燈、大燈、導(dǎo)航多媒體設(shè)備和控制單元等，還有就是買車后加裝的電器等。

故障點(diǎn)判斷

接車后先使用電池檢測儀檢測電瓶，顯示壽命95%，測試結(jié)果為優(yōu)秀，說明電池狀況良好。在怠速情況下檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓為13.5V，加速2500轉(zhuǎn)情況下輸出電壓能達(dá)到14.3V，這個數(shù)據(jù)說明發(fā)電機(jī)工作是好的。如果輸出電壓小于13.5V，建議檢查發(fā)電機(jī)的線路和接線柱；如果輸出電壓大于15V，建議檢查電壓調(diào)節(jié)器。

電池是好的，發(fā)電機(jī)也是好的，那這個情況只能說明是車身用電設(shè)備上存在漏電了，接下來開始使用儀器來測量。漏電是指鑰匙開關(guān)關(guān)閉后，車上的電氣設(shè)備仍有電流通過。一般情況下，車輛熄火關(guān)閉了所有的用電器，待電腦休眠后漏電量在50mA以下是正常的。

檢測漏電的方法有以下幾種，一個是使用萬用表的直流電流檔，拆下電池負(fù)極接線柱，使用萬用表紅表筆（20A檔位）接觸負(fù)極線，黑表筆固定在負(fù)極接線柱上，使萬用表串聯(lián)在整個電路中，如下圖所示，這個方法在修理上經(jīng)常使用。如果測得的電流太大的話，可以通過拔保險絲和繼電器的方法來判斷是哪一方面的電路出現(xiàn)問題了。

第二張方法是使用電流鉗進(jìn)行檢測，不過這個工具比較少使用，優(yōu)點(diǎn)是能檢測偶發(fā)性的漏電，可以檢測長時間動態(tài)變化的數(shù)據(jù)。第三種是使用診斷儀的引導(dǎo)性功能，檢查休眠狀態(tài)下各控制單元休眠狀態(tài)如何。

由于沒有專用工具，使用的是第一種方法進(jìn)行測量。如下圖所示，用萬用表測量車輛休眠狀態(tài)下的消耗電流，休眠狀態(tài)電流就是汽車的靜態(tài)電流，這個電流中沒有外接電器使用，只用很小的電流流過車身電路。要測這個休眠狀態(tài)電流，需要關(guān)閉4個車門、后備箱和發(fā)動機(jī)艙，斷開蓄電池負(fù)極接線柱15分鐘以上，使車輛的控制單元和總線通訊系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。從圖中可以看到，測得的數(shù)據(jù)是0.645A（645mA），這個數(shù)據(jù)說明車身電器存在漏電現(xiàn)象。

漏電的查找

知道了故障點(diǎn)，第一步先查找所有可疑的地方，與邁騰車主溝通后得知該車后面通過加裝的設(shè)備有GPS、行車記錄儀、手機(jī)充電接口、改裝導(dǎo)航等。結(jié)果發(fā)現(xiàn)漏電量大的只有一個GPS，但是GPS必須開鑰匙才工作的，所以排除該原因。

第二步檢查曾經(jīng)遇到的，也是容易漏電的地方，比如收音機(jī)、座椅開關(guān)（別克老君威）、室內(nèi)燈（金杯閣瑞斯遇到過）、風(fēng)扇突然自轉(zhuǎn)（奧迪A4L保險盒進(jìn)水導(dǎo)致）、點(diǎn)火開關(guān)（鑰匙在2個位置可以拔出）、發(fā)電機(jī)（別克新陸尊）、油泵模塊（遇到過一次大眾CC)等，可還是都未見異常。

第三步是使用診斷電腦檢測故障碼查看可疑之處，使用診斷電腦清除故障碼后再讀取的故障碼，發(fā)現(xiàn)只剩下三個斷電后需要學(xué)習(xí)匹配的故障碼，如下圖所示。

第四步使用最后一個方法，也就是通過拔保險絲和繼電器來判斷。用試燈測量有電的保險絲就拔，結(jié)果拔掉了機(jī)艙保險盒、主駕駛保險盒上所有有電的保險絲還是沒有太大變化，最小也就0.5A左右。然后又拔繼電器，拔完了測得的數(shù)據(jù)還是一個樣。

這車漏電查到這一步已經(jīng)下午一點(diǎn)了，昨天下午接車的，車主說是下午3點(diǎn)必須要來拿車，這可怎么辦啊！坐下來靜靜的想了又想，車上有能逃過保險絲和繼電器工作的用電器嗎？于是使用拔電腦板插頭的方法，盡管幾率非常的渺小，但還是可以希望可以試一下，結(jié)果拔掉了發(fā)動機(jī)電腦板、車身模塊和ABS泵插頭后，居然毫無效果。

終于找到漏電原因

這時的思路已經(jīng)變成了無頭蒼蠅，到處亂撞亂想，毫無辦法，如果是準(zhǔn)備實(shí)在搞不定就開去大眾4S了。后來問了一位修車很久的朋友，咨詢了一下他，把查過的所有情況都詳細(xì)的告訴他，他也給不了有力的答案，讓我電腦檢測故障碼看看。我已經(jīng)查過了，該檢查的位置也檢查了，可還是那樣。沒辦法了，只能把車上所有拆下來的設(shè)備都恢復(fù)原樣了，最后電腦檢測故障碼還是只有那開頭的三個需要學(xué)習(xí)匹配的。

后面進(jìn)行車窗玻璃升降學(xué)習(xí)、時間設(shè)置和收音機(jī)電臺設(shè)置，再出去跑了5、600米，等故障燈滅了，清除故障碼。試車完回廠里后，接著用電腦檢測故障碼，突然發(fā)現(xiàn)有個后車窗升降機(jī)按鈕不可信信號，見下圖。

根據(jù)故障碼的提示，對后車車窗的升降器按鍵進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)右后車窗玻璃升降開關(guān)一直卡在向下的位置，彈不起來，試著拔弄幾次，它就是卡在向下位置升不上，看來這個開關(guān)壞了。

馬上再次測量放電電流，開關(guān)拔回正常位置時，放電電流是0.024A，見下圖。把開關(guān)放在向下的最低位置時就是0.645A，絲毫不差。終于找到原因了，這酸爽簡直無法用言語表達(dá)。這時已經(jīng)下午2點(diǎn)30分了，馬上叫倉庫采購了個開關(guān)過來更換，更換右后車窗玻璃升降開關(guān)后，故障排除，終于在關(guān)鍵時刻趕上了客戶來接車。

總結(jié)反思

該邁騰故障的主要原因是右后車窗升降機(jī)卡在最低位置，這個狀態(tài)就相當(dāng)于一直在使用，當(dāng)車主降下車窗時，應(yīng)該都是一直控制車窗降到最低位置，所以這個故障點(diǎn)是比較難發(fā)現(xiàn)的。

后面通過查找該款邁騰車型的電路圖進(jìn)行分析，該車的車身控制單元BCM與右前車窗控制模塊通過CAN總線連接，右前控制模塊是通過LIN線控制右后車窗控制模塊，從而使車窗上升或下降。如果是后車窗的控制開關(guān)出現(xiàn)上述案例中的情況，會造成漏電情況。左前車窗和右前車窗控制開關(guān)損壞，不會導(dǎo)致漏電情況，這點(diǎn)希望車主朋友們可以了解。

在本次維修過程中使用的萬用表檢測漏電，這個方法其實(shí)不太適合使用，除了一方面使用萬用表測量不太準(zhǔn)確，另一方面是后面通過拔繼電器和保險絲的方法會容易導(dǎo)致用電設(shè)備需要初始化，花了很多不必要的時間，建議使用第二種和第三種測量漏電方式。

多時候，汽修師傅在檢查故障時，總是會用電腦來檢測汽車存儲的故障碼，尤其是對于現(xiàn)在運(yùn)用電子器件較多的汽車來說，更應(yīng)該這樣檢查！然后再再根據(jù)故障碼提示來確定故障，這樣能節(jié)省很多時間！

前幾天，汽修師傅維修了一輛奧迪A6L轎車，電腦檢測的故障碼幫師傅快速確定故障！也就是說，師傅根據(jù)故障碼的提示，沒怎么花費(fèi)其它功夫，就確定了故障！讓車主感到有些困惑的是，明明是空調(diào)不冷，師傅卻把發(fā)動機(jī)的散熱風(fēng)扇給換了！為什么要換散熱風(fēng)扇呢？本文我們就來了解一下這個維修案例！

下圖所示，這輛奧迪的行駛里程比較多，已經(jīng)超過了37萬公里！汽修師傅聽了車主描述的空調(diào)不冷的故障之后，在車內(nèi)測試空調(diào)，把溫度調(diào)到最低，把風(fēng)速也調(diào)大，出風(fēng)口出來的風(fēng)確實(shí)不冷！這會是哪里的問題呢？

汽修師傅打開機(jī)蓋，發(fā)動機(jī)艙也正常，散熱風(fēng)扇也在轉(zhuǎn)動！然后，師傅按照常規(guī)的檢測辦法，決定用電腦檢測故障！雖然儀表沒有顯示故障指示燈，但是并不代表電腦存儲的沒有故障！因?yàn)楹芏鄷r候，汽車電腦存儲了故障碼，但是并沒有在儀表顯示出來！

當(dāng)汽修師傅用電腦檢測時，汽車電腦果然存儲有故障碼，檢測出來的故障提示散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠！有多年維修經(jīng)驗(yàn)的師傅立刻就判斷出這表示汽車散熱風(fēng)扇存在問題！下圖橙色區(qū)域所示，它的散熱風(fēng)扇有兩個，一個大的和一個小的！

此時，小編問師傅，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不夠與空調(diào)不冷有關(guān)系嗎？師傅聽后，拍了小編一下，對小編介紹：散熱風(fēng)扇的主要作用就是給水箱和冷凝器散熱，當(dāng)它的轉(zhuǎn)速不夠時，對冷凝器和水箱的散熱就會產(chǎn)生影響，最直觀的的影響就是散熱不好！而冷凝器散熱不好就會導(dǎo)致空調(diào)不涼！這下小編算是明白了，看似聯(lián)系不大的汽車配件，其實(shí)聯(lián)系很密切！

那這該怎么維修呢？師傅介紹，只有把散熱風(fēng)扇總成給換了才能解決問題！因?yàn)槠嚿详P(guān)鍵的電子配件必須用原廠配件才行，而原廠配件就是散熱風(fēng)扇總成！由于只有這一種解決辦法，所以車主同意更換新的原廠散熱風(fēng)扇總成！下圖所示，這是師傅拆下來的兩個散熱風(fēng)扇總成，師傅把它們拆開了！

既然汽修師傅把散熱風(fēng)扇總成給拆開了，我們就順便看看它的構(gòu)造！下圖1是散熱風(fēng)扇的電機(jī)外殼，2是散熱風(fēng)扇的碳刷，3是散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)子和外殼！師傅介紹，散熱風(fēng)扇的原理和起動機(jī)以及發(fā)電機(jī)一樣，只是設(shè)計位置以及用途不一樣，用的久了，2碳刷以及與3轉(zhuǎn)子接觸的位置會出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，磨損嚴(yán)重后，散熱風(fēng)扇就會出現(xiàn)問題！

下圖所示，這是散熱風(fēng)扇的碳刷！汽修師傅介紹，就是它磨損出現(xiàn)問題后才導(dǎo)致散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠！雖然副廠件可以買到碳刷，但是用不了多久就會出問題，師傅曾經(jīng)遇到過，只有換下原廠風(fēng)扇總成才行！

當(dāng)小編第二天到修理廠時，師傅已經(jīng)把新的散熱風(fēng)扇總成給安裝好了！下圖箭頭所示，新的散熱風(fēng)扇總成已經(jīng)被師傅安裝到正確的位置！

汽修師傅安裝好散熱風(fēng)扇之后，再次在車內(nèi)打開空調(diào)，這次能明顯感覺到空調(diào)吹冷風(fēng)，并且在發(fā)動機(jī)艙也能感覺到散熱風(fēng)扇的風(fēng)量很大！看來這輛奧迪A6L空調(diào)不冷的故障就是因?yàn)樯犸L(fēng)扇有問題導(dǎo)致的！最后，汽修師傅再次連接上電腦，先是把舊的故障碼清除，然后再次進(jìn)入系統(tǒng)檢測故障碼，已經(jīng)沒有了故障碼，一切正常！

試想，如果汽修師傅沒有用電腦檢測，不知道故障碼的話，師傅檢查故障時也不會考慮到是散熱風(fēng)扇的問題，可能會用壓力表檢查制冷劑的壓力等，比較耗費(fèi)精力！幸好師傅先是用電腦找到了故障碼，根據(jù)故障碼提示，更換散熱風(fēng)扇就解決了問題！

總結(jié)，通過本文這個維修案例，我們車友應(yīng)該了解到的一個知識點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)的散熱風(fēng)扇不僅僅是給發(fā)動機(jī)的水箱散熱，它還能給空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱！如果空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不好，空調(diào)吹的冷風(fēng)就會不冷！希望這個維修案例能對車友有所幫助！