2020-11-07 11:21:16 閱讀：65
有云：“變則通，通則久”，大意是講創新、改變才能讓事物發展向有利的方向轉變。智能裝備行業也是如此，只有具備前瞻戰略，大膽創新，才可能贏得市場。自利元亨成立以來，創新，一直是利元亨保持競爭力的核心要素，也是驅動公司高速度發展取得成功的“第一生產力”。利元亨的創新之所以高能、高效，對市場的洞見與前瞻決策是要素之一。
利元亨全球化布局，在國內板塊，繼香港、寧德、西安、天津等國內子公司及辦事處后，于2020年10月，在南京設立技術服務站（辦事處），主要職能為負責華中和華東區域的客戶提供售前方案，售后維護，技術支持，市場調研及拓展等多維度服務。
利元亨“1+1”戰略是堅持“以客戶滿意為中心”的經營理念所致，不斷打造優質的產品和服務；立足深耕現有三大領域（新能源，ICT，汽車零部件），建立技術標準化，服務標準化，不斷開發優勢機型；同時，始終打開一扇窗，保持接納不同行業配套需求的心態，讓技術平臺，服務水平和視野不斷迭代！
南京技術服務站（辦事處）地址：江蘇省南京市溧水區溧水產業新城云海研發樓。目前在服務站輻射區域內，具有代表性的合作伙伴如：中航鋰電，蜂巢能源，CATL溧陽工廠，中興，欣旺達，聯寶，國軒等，服務站可以就近、快速、高效地為它們提供全面服務。
利元亨南京技術服務站（辦事處）在踐行“1+1”戰略框架下，同時將啟動“111”快速服務機制：1小時響應，1小時解決問題，遇到難點1小時反饋上級，將客戶滿意度最大化！
南京技術服務站（辦事處）建立，需要大量的人才精英加入，利元亨這個廣闊平臺，為各類人才提供了明確的職業發展通道和系統提升培訓，更重要的是可以親身參與無數優質的、鮮活的項目工作，讓您快速成長為文武兼備的超級人才。歡迎有志之士加入，一起做強做精中國自動化！
利元亨公司介紹
使命：做強做精中國自動化
愿景：致力成為全球一流的工廠自動化整體解決方案供應商
價值觀：客戶至上 艱苦奮斗 明德格物 成己達人
利元亨一期工業園
利元亨一、二期工業園
利元亨柏塘工業園
廣東利元亨智能裝備股份有限公司是一家國內領先、具有全球視野、耕耘高端智能成套裝備行業的國家高新技術企業。
當前擁有由院士、博士、研究生等高層次人才組成的超1800人的研發技術隊伍，全球工程師超4000人。除在中國寧德、南京、天津、北京、上海擁有分子公司或者辦事處以外，在德國、美國、瑞士、加拿大也擁有子公司及辦事處。
利元亨擁有高精密機械零件加工基地、智能裝備組裝生產基地等，占地面積約200畝，五大核心平臺技術（高速高精控制技術、人工智能技術、激光技術、數字化信息化技術）所衍生的如CE/EV電芯裝配線、模組pack線、筆記本電腦組裝包裝&老化測試線；服務器組裝檢測線、5G基站智能工廠等產品為新能源、ICT、汽車部件等領域的頭部客戶提供了智能制造整體解決方案。
利元亨當前是國家級博士后科研工作站、國家高新技術企業、國家知識產權優勢企業、廣東省工程技術研究中心、廣東省企業技術中心、廣東省機器人骨干企業、廣東省智能制造公共技術支撐平臺，目前已與華中科技大學、中科院深圳先進技術研究院、廣東省智能制造研究所、德國先進工業科技研究院等機構進行“產、學、研”合作，并與多所高校共同建立研究生工作站和產業化示范基地。
D打印如今進入了各個領域，常能在短時間內個性化打印出很多人們意想不到的產品，不過3D打印的房子你見過嗎？近日，一批3D打印的核酸檢測亭在南京市溧水區正式投入使用。一天時間打印一座房子的基本構件，再花短短幾個小時便可組裝完成，紫牛新聞記者來到南京市六合區，實地探訪了3D打印核酸檢測亭的生產過程。
“因為4月底時全國各地的疫情比較嚴重，核酸檢測的需求量也比較大，所以萌生了用這個技術來建造核酸檢測亭的想法。”負責人王先生向記者介紹說：“當時我們無償捐贈了5個3D打印的核酸檢測亭，均投放在溧水區。就想著多為社會作點貢獻，作為企業也想承擔更多的社會責任。”據悉，南京嘉翼精密機器制造股份有限公司成立于2010年，是一家專門研究3D打印技術的企業。
在生產廠房內，兩座精致的小房子赫然佇立在記者眼前，核酸采樣亭高約3米，占地大約10平方米。和其它房子不同的是，墻壁上的紋路清晰可見，不同形狀紋理的油漆粉刷組合更為這所小屋增添了幾分精致感。
談到3D打印核酸檢測亭的建造過程，王先生說：“我們是先用電腦進行設計，然后把模型輸入到3D打印機里，通俗一點講，普通打印機的原材料是紙，而我們的打印機使用的原材料是經過特殊處理包含特制添加劑的混凝土。”記者在現場看到，3D打印的核酸檢測亭并不是像砌墻一樣砌起來的，而是使用不同構件拼接組合而成。考慮到核酸檢測亭的輕量化和易運輸性，3D打印的核酸檢測亭只有周身墻壁是打印出來的，房頂以及門窗均采用鐵皮制作。
王先生表示，3D打印核酸檢測亭基本上一天時間便可以將其構件打印出來，再將構件運至目的地，兩三個小時便可組裝完成。“這些都是在工廠里做好之后，再搬運到現場去進行拼裝，相對傳統建筑還是具有一定優勢。”不僅如此，3D打印核酸檢測亭還可以根據場地隨意的變化，“等到疫情結束之后，我們還能把3D打印核酸檢測亭的構件拆下來，根據拼裝方式的不同運到別的地方用作其他用途。”
“建一個核酸檢測亭的成本大約在1500元每平方米，一個核酸檢測亭的總共建設成本就在一萬多元。”王先生表示，3D打印出來的核酸檢測亭目前可以維持10—20年的使用壽命。據王先生介紹，3D打印核酸檢測亭未來如果需要的話是具備廣泛應用條件的。除了有3D打印出來的核酸檢測亭，還建造了3D打印單獨的隔離方艙，但目前尚未投入使用。
(責編：溫文)
果顯示無誤，以上圖片是一張快速翻滾的GIF動圖，滾動著拜騰汽車的重要歷史節點，但快到一個字也看不清楚。這就對了，畢竟拜騰汽車這些歷史節點、波瀾起伏、花邊新聞都不及拜騰汽車的產品本身更能體現其現狀與未來。現在我們就來看看拜騰的車做到什么程度了，以下是概念車BYTON M-Byte Concept與剛剛下線的PP1階段M-Byte試裝車的對比。
“拜騰M-Byte維持了概念車90%的設計”，工程師這樣說。事實也確實如此，從概念車到量產版本，M-Byte依法去掉了電子后視鏡、B柱指紋解鎖等科技配置，除此之外的外觀部分幾乎保留了概念車身上所有的重要設計元素。內飾部分的核心擔當，超級巨屏僅從49英寸調整為48英寸。方向盤和扶手箱的液晶屏完整保留，手勢控制功能也將實現在量產版上面。
這臺拜騰M-Byte，售價預計在30-40萬這個區間之中。
拜騰M-Byte如何定位 答案肉眼可見
即將量產的拜騰M-Byte既保有概念車的科幻感，又是一款切合實際的純電動汽車。
環顧其他新勢力品牌：蔚來主打豪華與服務，小鵬主打新奇與好玩，威馬主打性價比。這三個交付車輛最多的新勢力品牌一致的將首款產品定位鎖定在純電SUV上面，內飾配一塊符合新主流的大屏。蔚來貴，所以真皮多、性能極致。但蔚來汽車的內核與小鵬、威馬有一點是相同的：有擔當一個家庭中主力汽車的企圖，同時也可以是新鮮的玩具。
拜騰M-Byte也是如此，可以成為大男孩的大玩具，可以成為家庭中第一輛車，也可以成為家庭里的第二臺大玩具。
拜騰M-Byte的車身尺寸為4875/1970/1665mm，軸距為2950mm。可以看出，這臺車的前懸很短，軸距車身比非常夸張，傳統燃油車至少要有5000mm+的車長才能做到這一點。M-Byte將空調系統移到防火墻前面的引擎蓋下，釋放了更多的儀表板下部空間，為車艙爭取到更多乘坐空間。
拜騰M-Byte將提供兩種座椅配置——5座標配及4座獨立“艦長座椅”選配。前排旋轉座椅可向內旋轉10 度，后排乘客可以觀看共享娛樂屏幕。這些設計切合了拜騰的“數字會客廳”設計理念。
拜騰M-Byte 采用寧德時代提供的電芯與電池模組，電控系統與電池包組裝在拜騰南京工廠完成。
M-Byte標準續航版電池容量為 72KWh，NEDC 續航里程為 430 km。長續航版電池容量為 95KWh，分為后驅版和四驅版：后驅版NEDC 續航里程為 550 km，四驅版NEDC 續航里程為 505 km。
拜騰M-Byte兩驅版采用最大功率200kW的永磁同步電機，0-100km/h加速時間為7.5s。四驅版采用最大功率300kW的永磁同步電機，0-100km/h加速時間可以達到5.5s
相比起做兩門跑車、轎跑的新勢力品牌，拜騰算是更好的找到了理想與現實的平衡點。如果說大部分人認為跑車比SUV酷，那么純電跑車算是成了；如果說SUV可以做得跟跑車一樣酷或者比跑車還酷，那純電SUV至少能承擔家用與玩具兩項職責，勝算也相對大得多。
本來就晚的交付又推遲了半年 拜騰M-Byte還跟得上腳步嗎
“并不晚，推遲交付反而給了我們更多時間，讓我們避開其他品牌走過的彎路”，拜騰汽車的高層領導這樣說。這究竟是大實話，還是咬緊牙關的倔強，最終還是要靠產品來證明。首先我們來看看這臺車的人機交互。
方向盤中央有一塊集成多功能的液晶屏，方向盤轉動不會帶動液晶屏轉動（似乎沒必要解釋這個）
滑動方向盤中部屏幕，可通過X、Y軸同時調節空調溫度與風力
扶手箱處液晶屏可進行控制，也可與方向盤液晶屏同步
手勢控制系統已實現在PP1試裝車上，量產車確定將配備此項技能
看過拜騰M-Byte的外觀、內飾，體驗過人機交互，似乎不用擔心這臺車掉隊。拜騰在科技感方面遠遠走在傳統汽車的量產車前面，在新勢力中也是非常亮眼的。
初試手勢操作功能時，總會有10%概率失敗。熟悉之后，也難免有小幾率識別失敗，但總體還是比較順暢的。這一項配置的使用心理大概是這樣：比劃五十次手勢，失敗的那一次總是印象最深刻。總體感覺，M-Byte的手勢控制功能還算比較成熟，用熟了以后識別率很高，操作也比較容易記住，轉圈圈調音量，伸手拉動調節視頻尺寸。
拜騰制造基地尚未火力全開 但已蓄勢待發
拜騰南京工廠建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間以及中國研發中心，配備335臺KUKA機器人，擁有全球汽車生產領域最快的沖壓生產線之一。焊裝車間自動化率達99%，應用了如鋁點焊、鋁激光焊、自沖鉚連接（SPR）等多種焊接工藝。
雖然量產工作還沒有火力全開，但部分區域茫茫多的機械臂已經開始飛速工作，有一種侏羅紀公園的既視感（機械臂有如張牙舞爪的霸王龍）。
拜騰非常重視自主研發、測試。拜騰中國研發中心建有熱力學環境風洞、24通道、整車及零部件NVH、整車環境、可靠性、淋雨及零部件等先進的傳統研發試驗室，以及整車電磁兼容、三電系統、自動駕駛和車聯網等專注于智能電動汽車核心技術的試驗室，研發和測試能力可以滿足全球主要市場的相關法規要求。
拜騰M-Byte已經開始7X24小時的顛簸模擬測試，多臺工程車已經開始在廠房深處經歷全天候的折磨。當量產車下線時，M-Byte將和傳統汽車一樣，歷經過所有該歷經的考驗。
截止今年上半年，中國汽車保有量已達2.5億輛，新能源汽車保有量僅有344萬輛，占比約為1.38%。這一時期中，新能源乘用車銷量為56.3萬輛，其中純電動乘用車累計銷量45.2萬輛，而在乘用車累計銷量995萬輛這一數字面前，純電動汽車的市場顯得相當渺小。百分之一的群眾基礎，百分之四的追趕速度，造純電動汽車的企業僅僅是在搏未來。
領跑十年的特斯拉剛剛有盈利的苗頭，傳統大廠奔馳奧迪用昨天和今天賺的錢造明天的純電。以今時今日中國地區純電動汽車的發展來看，電池技術和充電技術不革命無以創新高峰，用戶認同感難以快速提升，甚至物業公司也是阻礙純電動汽車發展的要素。在如此惡劣的環境之下，只有比亞迪有能力以一國范圍內的銷量追趕特斯拉在全球的銷量，酷拽拉風的新勢力品牌又豈有可能在幾年之內達到收支平衡。在重重困境之下，每一家造純電的新勢力品牌都只能寄希望于未來。
2018年被認為是新勢力的交付元年，也被認為是新勢力品牌純電車型的起跑線。其實這條起跑線難說是真正的起跑線，在這里贏一步只不過是在1%量級的市場中獲得一點小殊榮而已。歷經磨難、交付推遲的拜騰M-Byte輸在起跑線上并不是最致命的，起步跑贏拜騰的新勢力品牌也還距安全區甚遠。
從1元購得造車資質兼8.5億債務，到牽手一汽、南京政府，甚至為拜騰提供電池模組的寧德時代也成為拜騰的股東，拜騰暫時告別了危機。至少拜騰是有足夠時間和資金推出首款量產車的，之后的成敗則全在于產品和市場環境的契合度上。
試想，每一個購買純電動汽車的車主至少需要擁有個人車位和私樁才能有良好的用車體驗。二三線城市建樁相對容易，但在購買力更為充足的一線城市中，車位的價值甚至就超過十萬。每多一個一線城市車主建設了私樁，就為新能源汽車市場擴寬了一個車位的面積，價值相當于為整個市場融資了十萬，而哪家企業受益還要看哪家產品更強。車企的有形融資面對基礎設施的壁壘，什么也做不了。如果純電動汽車想打破用戶基于傳統燃油車用車習慣的壁壘，依然是需要經歷漫長的煎熬。
拜騰M-Byte就要來了，對拜騰汽車來說，抓住一個用戶就多一分希望。對于選擇拜騰的用戶來說，這個品牌一直存在是再好不過的；如果這個品牌沒了，手里就多了一輛絕版車。拜騰M-Byte的產品集合了其他兄弟品牌的優勢，也有獨樹一幟的地方，有能力又想認領M-Byte的朋友就抓緊吧，不認領的朋友也可以在文章下方的留言區留下一個愛心和一份祝福，當然也可以是其他觀點。
來源：第一電動網
作者：劉曉鵬
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