、下載 windows 版 nacos server 中間件
打開 https://github.com/alibaba/nacos/releases 下載最新穩定版本或找個合適的穩定版本，至于如何打開 github.com 請自行百度。
當前最新穩定版本為 nacos server 2.3.2，點擊 nacos-server-2.3.2.zip 進行下載。
2、解壓 nacos-server-2.3.2.zip
根目錄結構（如下圖）：
3、自定義配置
3.1、設置數據源類型為 mysql 數據庫。
打開 conf 文件夾，修改 application.properties 文件。
去掉以下地方的注釋：
# spring.datasource.platform=mysql
# db.num=1
# db.url.0=jdbc:mysql://127.0.0.1:3306/nacos?characterEncoding=utf8&connectTimeout=1000&socketTimeout=3000&autoReconnect=true&useUnicode=true&useSSL=false&serverTimezone=UTC
# db.user.0=nacos
# db.password.0=nacos
修改后（如下圖）：
spring.datasource.platform=mysql，使用 mysql 作為數據源。
db.num=1，數據庫數量為1個。
db.url.0=jdbc 連接字符串，第一個 mysql 數據庫的 jdbc 連接字符串。
db.user.0=用戶名稱，第一個 mysql 數據庫的用戶名稱。
db.password.0=密碼，第一個 mysql 數據庫的密碼。
3.2、開啟用戶的登錄驗證（參照 nacos 官方文檔配置）
nacos.core.auth.enabled=false 改為 nacos.core.auth.enabled=true
nacos.core.auth.server.identity.key=改為 nacos.core.auth.server.identity.key=identityKey（隨意）
nacos.core.auth.server.identity.value=改為 nacos.core.auth.server.identity.value=identityKey（隨意）
nacos.core.auth.plugin.nacos.token.secret.key=改為 nacos.core.auth.plugin.nacos.token.secret.key=c2VjcmV0S2V5MTIzNDU2Nzg5MA==（隨意）
c2VjcmV0S2V5MTIzNDU2Nzg5MA==是 secretKey1234567890 base64編碼后的字符串。
去掉 #nacos.console.ui.enabled=true 的注釋。
3.3、修改為單機模式（其實也可以在 bat 腳本里面加參數，看個人喜好）
集群的話不需要修改。
我是修改 bin\startup.cmd 文件，默認是集群模式（cluster），要改為單機模式（standalone）。
把 set MODE="cluster" 改為 set MODE="standalone"，如下圖：
3.4、新建一個 mysql 數據庫，執行 conf\mysql-schema.sql 文件。
3.5、創建有標題的 bat
自帶的 bin\startup.cmd 沒有標題，如果一臺服務器運行多個用 cmd 打開的服務，就不好區分哪個是 nacos 的 bat 了，所以才需要 自建 nacos.bat，腳本如下：
title nacos
bin\startup.cmd
pause
3.6、運行
效果如下圖就是成功的：
4、開啟用戶的登錄驗證后，項目中配置文件也要對應修改，引入的 nacos 版本也要適配才行。
說車圈最近很火的是什么，那還得是方程豹的換新戰略。豹5全新價格實現“技術平權”，豹 5 公布全新價格 23.98-30.28 萬元，產品的絕對競爭力掀起了 SUV 市場新風暴。聽說價格 一公布直接賣爆了，簽約都還要排隊，那么方程豹豹5四款型號又該怎么選呢，今天就來好好聊一聊。
方程豹豹5四款車型分別是探索版、領航版、 豹5云輦豪華版、豹5 云輦旗艦版，車型定位為超級混動硬派SUV。豹 5 的四款配置都是基于 DMO 超級混動越野平臺打造，發動機和電
池 等核心動力配置、智能化配置方面沒有區別，最大的區別主要在底盤（云輦 -P 標準版智能液壓車身系統）和舒適性配置方面。
探索版
如果你對對舒適性配置要求相對低，日常的使用場景主要在城市通勤，偶爾還想要去戶外越野、露營，那么探索版可以說是非常合適的，其動力性能也是不容小覷，探索版雖說是入門但并不是丐版，豹 5 入門即頂配，完全滿足廣大消費者 的日常出行需求。
領航版
如果說探索版偏向于一人使用，那么領航版更傾向于全家出行。差價2萬，這配置相差可以不少，首先領航版相比探索版增加了前鎖，HUD，后備箱電吸門等配置，其他配置上副駕 屏、冰箱18 個法國巴黎歌劇院都在用的帝瓦雷揚聲器，Nappa 真皮，座椅按摩，“冰箱彩電大沙發” 全都配齊了。妥妥的一座移動城堡，車輛性能更加齊全，可以說出色性能打造不止越野的體驗。
豹5云輦豪華版
當然如果有人更在意駕控體驗，豹5云輦豪華版是非常合適的。先來說下性能，豹5云輦豪華版搭載的是百萬級仰望 U8 同款的底盤——云輦-P 液壓懸架，它能帶來很好的濾震效果，與此同時，還可以實現超高/超低模式、便捷取物、露營調平、隨速調節等便捷功能。
豹5云輦旗艦版
豹5云輦旗艦版是這四款中價格最高的，當然配置上也是最豐富的，像UWB、流媒體內后視鏡、前排雙充、類麂皮內飾、第二排座椅增加通 風/加熱等。由于云輦系統的加入，豹5云輦旗艦版在懸架方面可以實現懸架的高低調節和軟硬調節，能夠給車主帶來更舒適的越野體驗。
其實從性能和價格來看，豹 5 的產品價值遠超產品價格，“悅己宜家”的產品價值完美做到了家用+越野的平衡。這次方程豹通過技術創新、技術平權，讓消費者可以實實在在獲益。
風奕派eπ008應該算東風自主旗下（不包括嵐圖）的標桿產品。超五米長的車身、超三米長的軸距，是東風自主旗下最旗艦的車型，價格也算東風自主旗下比較高端的車型，配置拉滿，值得一看。剛好零跑C16最近也發布了，也可以針對幾個差異明顯的地方簡單對比一下。
外觀設計上，前臉除了采用矩陣貫穿式的日行燈外，在前保上還有鏤空式的點狀光源裝飾，模擬出傳統的網狀格柵效果，顯得更簡潔，再結合奕派新的雙飛燕發光Logo，看起來更有高科技感。
從側面姿態來看，結合D柱位置，尾門的造型有一點大號標致5008的影子。
座艙內部采用的是比較簡潔的設計，一根細金色裝飾條貫穿儀表臺出風口和大屏輪廓，并環抱到門板上。副儀表板上層從前到后幾乎是一個純平的大平層，寬大的蝴蝶對開式的扶手既適合手肘支撐的舒適度，又保證了整個大平層的平整度。從側面上車目視到的儲物空間視覺感受也不會太瑣碎。
副儀表板上采用了金黑間隔的條紋膜片裝飾，此紋理在寶駿云朵同位置也有類似應用。
打開eπ008的前排扶手箱后，看到里面并不是一個很深的結構，但這里有一個玄機，涉及到當前國內一個比較高級的配置——分層式可滑動冰箱。它的下層是一個冰箱，可以通過中央的長滑軌電動滑動到二排，既可以當冰箱使用也可以當儲物臺使用。
國內目前使用滑動冰箱的有新款GL8 PHEV，但GL8是將整個中控臺全部滑走，滑走后前排使用就不太方便。而eπ008既考慮了后排，又照顧了前排，不過它也有一個遺憾是——在前排并不能直接從上面打開冰箱。
拉開卷簾下面還是一層儲物盒。
為什么不能從前排上面直接開冰箱？從這里也可以看出，設計師是想把冰箱滑動到二排后，上面一層可以充當二排的儲物臺。
與別克GL8 PHEV不同的是，eπ008在冰箱滑動這里使用了很長的滑軌外露，而別克GL8是看不到的。好處就是，eπ008移動的行程更長，可以移動到中排兩個座椅之間。GL8 PHEV中控臺移動的意義則是讓你更方便使用前排的杯托。
冰箱是手動推拉門，這個把手的造型還可以設計得更精致一點，放在這里有點出戲。包括冰箱門的皮紋也可以再斟酌一下，做得再細一些，現在跟整車座艙的CMF稍微有些不搭。
eπ008配置比較高的第二個證據是，二排擁有吸頂屏，可以在副儀表板的后端屏幕或者吸頂屏上進行開閉操作。相比較理想的手勢和語音操作，eπ008更方便，老少皆宜。
但是對于視角來說，當第三排需要坐人、二排不能很靠后時，視線離屏幕比較近，看久了可能會不舒服。
eπ008配置比較高的第三個證據是，中排右側使用了零重力座椅，并且帶橫滑避開后輪轂包，可以一鍵展開躺倒。
稍顯遺憾的是，eπ008的中排獨立座椅不是把安全帶集成在座椅上的，也就是在行駛時是不能使用零重力模式的。那么在行駛時打開腿托的空間如何呢？從下面的圖片可以看出，當我不使用橫滑，二排座椅不退到最后、前排座椅放到最前的位置時，以我172cm的身高，腳底剛好貼在前排座椅的靠背上，留下一個腳印，是剛好能使用的。
那么在這種情況下，前排是什么情況呢？移步到前排，這個位置是可以“塞下”一個人的，因為eπ008沒有手套箱，可以留出一定的膝部空間。從這里也可以看出，eπ008考慮到了這一使用場景。所以身高低于172cm的人，雖然在行駛過程中不能享受零重力模式，但可以使用腿托。
當一二排都能保證正常乘坐時，三排又是什么情況？因為二排底部留得比較高，三排乘客的腳可以往二排底部放，這樣你在三排就不會太局促，坐久了也可以調整一下坐姿，這個調整空間是綽綽有余的。三排座墊的高度也算合理，至少與漢蘭達和領克09這種車的第三排相比，乘坐姿態要好很多，舒適性也會好很多。
這個位置對比零跑C16來看，在保持相似坐姿的情況下，C16三排的膝蓋與二排靠背只有一掌厚度的距離。
當然零重力座椅有一些不好的地方，比如因為是單側扶手、外側沒有扶手，橫滑后外側離門板很遠，導致外側的手無處安放。
另外就是二三排的閱讀燈離得很遠，當零重力模式打開時，二三排的燈光實際上都照不上人，這樣雖然不刺眼，但是在光線陰暗的時候想閱讀個東西，有可能光線不足。
二排的手機充電接口是布置在腳下，但沒有單獨放手機的槽，左后座椅是USB接口，右后座椅是Type-c接口。
另外在左側B柱上也有一個Type-c接口，這是用于接吸頂屏的游戲操作手柄的，考慮到左后沒有小桌板，所以增加了一個掛鉤來掛放相應物體。
在二排立柱上有兩個抓手，這一般是MPV的做法，其實eπ008的底盤不算太高，不用這抓手也可以輕松上下車。
當然有朋友也提到了eπ008的前排放倒后不能接平二排做大床模式。那么這里就要提到eπ008下一個配置比較高的點——前排頭枕音響模式。從頭枕背面可以看出，eπ008的主駕和副駕頭枕造型不一樣，這是因為主駕頭枕里面帶音響，也就意味著主駕頭枕里面有線束，是不能拆下來的，如果主駕頭枕不能拆，那就談不上放倒接平。
而如果主駕接不平，光副駕一個座椅放倒躺平的意義其實不是太大，所以他們在定義產品時，應該想清楚了這個邏輯。
顯然，他們認為相對于偶爾才會使用的大床，頭枕音響的使用會更高頻。
從我們實際把前排放倒的情況來看，因為二排可以往后面退，前排放不平并不是與二排干涉導致，而應該是調角器設計的檔點沒有讓靠背放完。因為在二排已經有腿托可以實現零重力的情況下，再來與前排接順的意義不大。況且接平還要把前排音樂頭枕設計成可拆卸式，前排滑軌行程還要加長，于是奕派在成本和使用場景之間做了一些平衡。
中前排接平的使用其實更適合于2+3+2這種座椅、二排可以完全放倒的場景。但零重力座椅本身也不能完全放倒，它是有一個角度的，所以要在eπ008上面實現前面兩排純平就不太現實。
中前排不能放平，那么第三排和后備箱能不能完全搭平呢？答案也是否定的，稍微有一點點翹曲。因為三排座椅靠背和坐墊都考慮了舒適性，沒有做到純平。另外三排放倒加后備箱的長度也夠不上人躺倒后的長度，所以這輛車滿足不了像旅行模式或者露營模式下在車內過夜的場景。
但不要提前下結論，你以為這車就這樣了？其實在后備箱還有一些驚喜，雖然不多，但能看出產品設計的一些思路，也可以算成它另一個配置高的證據——后備箱地板搞成了一個分段式，而并不是常規的整體式，諸如理想L8也沒有這個思路。
最外側這一塊可以單獨拿出來放在最上面，當成露營或者野餐時的一個置物臺。從這里的后備箱地板分成了兩塊還有這么大，從這點也可以看出eπ008的后備箱面積比零跑C16要大，因為車身長度也長了87mm。
另外，最外側這塊板可以拆卸下來下沉至最底部，增加后備箱的立體空間，最里面那一塊這個時候就可以斜放與最外側這塊板接平“遮羞”。
而C16的蓋板就是常規布置，下面有一個小的儲物盒。
第三排座椅靠背有一個角度調節，可以增加一些舒適性。在后備箱有拉帶解鎖，在座椅側面也有拉帶解鎖，用起來更為方便。零跑C16也可以調整角度，只在肩部一個位置進行解鎖。
eπ008配置高的第五個證據是二排側窗有遮陽簾，這在理想L8上也是沒有實現的。
做得不太好的是，由于中排窗戶過于寬大，這個遮陽簾太長了，兩個掛點之間的距離太遠，遮陽簾的橫竿材質偏軟，無論是掛還是放，想一次性將兩個掛點同時掛入或者取出有點困難。
門板開啟既沒有采用用當前流行的電子按鈕，也沒有用傳統的內開手柄，而是通過門板拉杯中隱藏的一個把手來機械操作，保證了門板整體布局的簡潔，在奕派007上也已經用上了這個結構。
但這個位置跟門板扶手齊平，當你習慣于將手枕在門板扶手上，或者盲感去取拿杯里面的東西時，需要注意避免誤觸碰。
eπ008在頭部空間方面也有一些優勢，零跑C16在前排和中排進出時都會頂著頭，而eπ008離車頂還有一些空間。
在二排進出的便利性上也可以看出，當座椅都是調整到正常狀態下，eπ008有一些優勢，二排座椅最前端離B 柱下還有一些距離，而零跑C16的座椅最前端相對于B柱更靠前，出入時要稍加留意。
有人會說，你看理想要30多萬，而奕派20萬就做出同樣的東西來，那是不是理想多出來的價格就全部是利潤？其實從奕派的一些細節可以看出來，省成本的思路還是有的，做工的精致程度也是成本的體現。
比如，eπ008還是使用的鹵素化妝燈。
遮陽板并沒有設計手指進入的結構，邊緣是一條直線過去，不方便打開。
踏板處的隔音棉藍色澆水外溢后外露實在是太明顯。
駕駛側布置有眼鏡盒好評，但眼鏡盒打開時不能自然停住，單手操作不太方便。
座椅為了追求極簡風格，使用了較少的吊緊線，仿皮和發泡的硬度都比較軟，座椅表皮包覆后受力存在嚴重空浮現象，在市場端的褶皺表現還需要耐久考驗。
后排有頂棚出風口，但是密閉性不好，關閉完全后漏風明顯。
小桌板開啟按鈕太小，按鈕解鎖后，小桌板打開沒有任何阻尼，會一下子就掉下來。
中排座椅扶手轉動到檔位后，棘輪鎖不住，有回旋的間隙，顯得有點松松垮垮。
扶手前端有隱藏的杯托，外面的蓋板存在的間不小隙，按壓有明顯松動，顯得欠缺質感。
三排只有左邊留有手機充電接口和單獨放手機的槽。
第三排側窗這塊的設計，斷差明顯與周邊環境件太大，設計的精致程度還有不小提升空間。
機蓋解鎖按鈕的皮紋不知道為啥要做成跟周邊差異那么大，雖然我也知道這一塊是POM，材質跟旁邊不一樣，但至少可以減少差異，不至于打開車門都看到這樣明顯。莫非是直接從其他車型借用過來的？
雖然說提升質量標準不會增加成本，但我們也知道，做工的精細，優質供應商的選用，更多關卡的檢查和防流出，雖不直接增加原材料成本，但會增加隱性的管理成本。
比如從這次eπ008的座椅供應商來看（包括007也是這個供應商），選了一個行業內并不主流的供應商，我估計起碼要在座椅上節約上千元的成本，這也是整車成本紅線目標所致。
但總體來說，eπ008已經非常優秀了，18-21萬這個區間內的大六座，eπ008相比奇瑞的星途攬月、捷途X90，榮威RX9這些配置高太多了。
退一步來講，稍貴的比亞迪唐、傳祺ES9在配置上也打不過eπ008。唯一一個能勢均力敵的對手，也就只有零跑C16。但C16最高也不到19萬，價格更低，相比奕派的尺寸、空間要小，配置也相對略低。
所以eπ008正好在一個錯位競爭區間內，真的可以好好搏一搏。
（END）