馬專用診斷設(shè)備(CF53電腦)。
現(xiàn)在給大家展示的是一套完整的寶馬設(shè)備，當然外面包裝箱是選配的，拿出來看一下。
這套由松下CF53電腦型號搭配，旁邊這是寶馬DOIP VCI包、OBD線、網(wǎng)線、充電器，完整的一整套。
電腦里面的軟件帶大家看了看一下，寶馬診斷軟件ISTA-D，編程軟件ISTA-P，右邊ETK，在下面是ITool，再往下E-sys，不同版本的工程師軟件。E-sys右邊則可以看到INPA，還有Winkfp。
看到這包OBD線一頭是16針的，還有一針是OBD插頭，這個是連接包的主線，包的另一頭用網(wǎng)線去連接，網(wǎng)線是連電腦，OBD頭是連接車上。打開電腦的ISTA-D，看一下診斷軟件，這里就進去的診斷軟件。
最后這個美觀又堅固的包裝箱可以選擇加或者不加。
愛卡汽車 用車原創(chuàng)]
選車真的是件挺讓人糾結(jié)的事，相同車型的不同配置有時差價能達到幾萬塊，看著銀行卡內(nèi)的余額，到底是咬牙買更高配置的車型還是買個低價位普通配置的車型必然是很多人買車都要面臨的“選擇題”。而如今的許多廠商，除了在配置上玩差異，在發(fā)動機上同樣大做文章。同一款車型可以裝配不同排量的發(fā)動機，而即便是相同排量同型號的發(fā)動機也會做出高低功率之分。廠家為何這么做？我們又能否通過汽車后市場刷ECU的方式讓低功率發(fā)動機“秒變”高功率發(fā)動機呢？
▼高低功率發(fā)動機差價較大
以2020款大眾邁騰為例，邁騰380TSI（2.0T高功率）豪華型比330TSI（2.0T低功率）豪華型在指導價上貴出了1.6萬，雖然高功率版車型比低功率版車型多出了幾項主動安全配置與舒適性配置，但這樣的價格跨度在選擇起來還是比較“肉疼”的。
我們再來看一下2020款寶馬3系，寶馬3系330i（2.0T高功率）M運動曜夜套裝版比325i（2.0T低功率） M運動曜夜套裝版指導價貴了5萬，二者的差異除了發(fā)動機外，高功率車型僅僅只多了HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、無線充電等配置，可見豪華品牌的高低功率車型的發(fā)動機差價更大。
▼高低功率是廠家為追求利潤刻意而為?
就產(chǎn)品力而言，拉大產(chǎn)品價格的覆蓋區(qū)間，將會有更多的受眾與潛在消費人群，提升產(chǎn)品銷量。其次，汽車作為流水線工業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)物，提升零部件的通用率便可以增大成本均攤面，變相降低了設(shè)計、生產(chǎn)、制造的成本。
▼高低功率的發(fā)動機的幾種不同
1、ECU程序不同
某些車企在設(shè)計制造發(fā)動機時，會按較高的動力參數(shù)進行設(shè)計，而后通過ECU程序的設(shè)定區(qū)分發(fā)動機的動力輸出，就好像帶了“不帶緊箍咒的孫悟空”與“帶了緊箍咒的孫悟空”，其本質(zhì)并沒有太大的差異。
2、增壓器不同
除了通過ECU程序的限制外，有的車型還會在增壓器上做文章，比如高功率版本車型會采用雙渦輪增壓或者渦輪增壓+機械增壓的方式，而低功率車型只采用單渦輪增壓。
3、構(gòu)造與使用材料不同
還有的廠家會為不同功率的發(fā)動機單獨匹配不同的零件，比如活塞、連桿、缸蓋等。而廠家這樣做也是為了，低功率車型有更好的燃油經(jīng)濟性，高功率車型又有更好的動力性。
所以，如果車輛僅僅是ECU層面的區(qū)別，那么刷個ECU確實可以實現(xiàn)低功發(fā)動機秒變高功，但如果車輛的外部增壓器或者發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)與材料不同，那么刷ECU并不能有效提升發(fā)動機動力，甚至有可能損壞發(fā)動機等車輛零部件。
▼ECU跟發(fā)動機有什么關(guān)系？
想要知道如何提升發(fā)動機動力，首先要清楚是誰在控制發(fā)動機。通常而言，在我們車輛的發(fā)動機艙內(nèi)不起眼的位置裝有一個“車載電腦”，這個電腦專門用來處理傳感器收集的數(shù)據(jù)，時刻調(diào)整發(fā)動機的工作狀態(tài)，我們就把這個“車載電腦”稱為ECU（Electronic Control Unit），也就是電子控制單元。在這塊ECU中，存放著工程師為某款車型或某款發(fā)動機特定開發(fā)的程序（運算規(guī)則）。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
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▼刷ECU大致分為以下幾種方式
通常我們大多數(shù)人接觸到的“刷ECU”都是改寫ECU內(nèi)的程序。而此過程通常也是比較簡單的，只是將現(xiàn)成的程序通過OBD接口或?qū)I(yè)的ECU讀寫設(shè)備復制粘貼（覆蓋）到原ECU中。新程序通過改變原有的發(fā)動機點火提前角、噴油量、噴油時刻、渦輪壓力、等參數(shù)，進而提升發(fā)動機的性能。通常來說，此過程考慮到車輛其他部件的工作情況并不會提升太多動力，對車輛的影響程度有限。
除此之外，有部分改裝玩家會通過加裝外掛電腦的方式將發(fā)動機動力輸出調(diào)至較高水平。此類外掛電腦的工作原理就好比是“多人傳話”，它介于傳感器與ECU之間，通過處理傳感器收集的數(shù)據(jù)，進而反饋給ECU一個不真實的信號，ECU做出反應(yīng)后，再經(jīng)過外掛電腦傳輸至發(fā)動機，使發(fā)動機變得更加激進。而此時原廠的發(fā)動機進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等部件大概率都無法滿足發(fā)動機的需求，所以通常需要更換這類部件。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
更有重度改裝玩家會通過直接更換ECU的方式將發(fā)動機爆改，為滿足“殘暴”的動力輸出，往往需要更換發(fā)動機內(nèi)部活塞、連桿、曲軸等，同時外部加裝大號的進氣、渦輪，換裝中冷器等。但是，此種改裝對車輛的影響也是最大的，如果編寫新ECU內(nèi)部程序的工程師技術(shù)不到位，可能連車輛穩(wěn)定怠速都無法保證。
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▼刷ECU需要“量力”而行
1、量力而行首先是要根據(jù)車輛自身情況來定。
汽車廠商在標定發(fā)動機功率時必然會根據(jù)發(fā)動機的實際使用情況、油品質(zhì)量、制造裝配工藝等因素將各項動力參數(shù)標定的保守一些，以保證車輛的可靠性、耐久性等。有些發(fā)動機的標定非常保守，潛力非常大，可以承受較大程度的改裝，而有些發(fā)動機標定本身就比較激進，改裝潛力較小，盲目刷ECU有可能會導致發(fā)動機爆缸，致使發(fā)動機徹底報廢。
其次，有些車型為不同發(fā)動機匹配的變速箱也是不同的，如果只顧著提升發(fā)動機的動力輸出，而忽視變速箱，輕則可能會影響變速箱換擋平順性，重則會導致變速箱內(nèi)部齒輪發(fā)生膠合甚至斷裂，導致變速箱報廢。另外，如果過分改裝也會讓發(fā)動機以及其他附屬零件的壽命大打折扣。
2、量力而行還要根據(jù)自身錢包情況來定。
最普通的ECU程序改寫少則幾千，多則上萬，價格并不便宜，并且改寫ECU程序后，如果車輛出現(xiàn)問題，廠家通常會以此為由拒絕質(zhì)保。在如今的車輛ECU中，只要修改過便一定會留下痕跡，一查便知，所以想瞞天過?；旧弦彩遣滑F(xiàn)實的。
再者如果僅僅是刷個普通程序，不對車輛其他部件做改動的話，車輛年檢是可以通過的，而如果全車動力系統(tǒng)大改的話，年檢很有可能無法順利通過。最后，車輛作為多系統(tǒng)協(xié)同工作的一臺機器，往往牽一發(fā)而動全身，通常改完發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)底盤、懸架、剎車等都已不再合適，便再去改裝，如此一來是十分燒錢的，并且改裝車輛在作為二手車出售時，其保值率通常是要低于原廠車的。
所以，如果我們對于車輛的發(fā)動機型號、參數(shù)、構(gòu)造等都比較了解的話，我們可以選擇一個合適的方式來提升車輛的動力，但是需要強調(diào)的是，提升車輛動力，并非是為了飆車，而是在合法的限制內(nèi)提升車輛駕駛樂趣。對于有動力需求的汽車小白來說，原廠高功率車型是一個最為穩(wěn)妥的選擇。
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融界 2024 年 7 月 26 日消息，天眼查知識產(chǎn)權(quán)信息顯示，華晨寶馬汽車有限公司申請一項名為“數(shù)據(jù)處理方法及裝置、計算設(shè)備以及計算機程序產(chǎn)品“，公開號 CN202410566152.1，申請日期為 2024 年 5 月。
專利摘要顯示，本說明書實施例提供數(shù)據(jù)處理方法及裝置、計算設(shè)備、存儲介質(zhì)以及計算機程序產(chǎn)品，所述數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)用于數(shù)據(jù)處理平臺，包括接收數(shù)據(jù)獲取請求，其中，所述數(shù)據(jù)獲取請求中攜帶有目標數(shù)據(jù)檢測對象的對象標識；根據(jù)所述對象標識確定所述目標數(shù)據(jù)檢測對象，并確定所述目標數(shù)據(jù)檢測對象對應(yīng)的目標生產(chǎn)服務(wù)端，其中，所述目標數(shù)據(jù)檢測對象基于所述數(shù)據(jù)處理平臺以及所述目標生產(chǎn)服務(wù)端生成；根據(jù)所述目標生產(chǎn)服務(wù)端的服務(wù)端屬性數(shù)據(jù)，以及所述目標數(shù)據(jù)檢測對象的對象屬性數(shù)據(jù)，確定針對所述目標生產(chǎn)服務(wù)端的數(shù)據(jù)獲取任務(wù)；執(zhí)行所述數(shù)據(jù)獲取任務(wù)，調(diào)用所述目標數(shù)據(jù)檢測對象對所述目標生產(chǎn)服務(wù)端進行數(shù)據(jù)檢測，獲得所述目標生產(chǎn)服務(wù)端的運行數(shù)據(jù)。
本文源自金融界