020 年，松下宣布 BGH1，它的第一款箱式相機。該公司采用了其廣受歡迎的內部結構微型四分之三 GH5S并將它們重新安置在一個更適合視頻制作工作負載的機構中。幾乎整整一年后，松下發布了DC-BS1H。與其前身一樣，該公司的最新版本采用了現有的松下相機，全畫幅 S1H，并將其放入一個新的主體中。
BS1H 的核心是一個 24.2 兆像素的 CMOS 傳感器，可以捕捉高達 6K 分辨率的鏡頭。具體來說，它能夠以高達每秒 24 幀的速度錄制 6K 視頻，以每秒 30 幀的速度錄制 5.4K 視頻，裁剪比例為 3:2，每秒錄制 5.9K 視頻，速度為 30 幀，幀率為 16:9。松下聲稱 BS1H 的傳感器具有超過 14 檔的動態范圍，并且包含光學低通濾波器和雙原生 ISO 功能有助于減少摩爾紋和數字噪聲。
但是，如果您正在為自己尋找一款箱式相機，那么您需要一款具有該格式所承諾的附加連接選項的相機。在正面，BS1H 毫不遜色。值得注意的是，它包括一個 USB 3.1 Type-C 連接、一個 HDMI Type-A 端口和一個 3G 串行數字接口。還可以將 12 臺 BS1H 攝像機連接在一起以創建多個攝像機設置。此外，您會在 LAN 端口頂部找到常見的 3.5 毫米和 XLR 麥克風連接。哦，它配備了雙 SD 卡插槽，可實現無憂冗余。
松下將在 11 月上市時以 3,500 美元的價格出售 DC-BS1H。
里是溢圖科技（原“相機筆記”）。
回顧下2021年發布的攝影器材，這一篇盤點下“馬徠松”L卡口聯盟。
（回顧周期為2020年11月17日至2021年11月23日，不包括徠卡、松下非L卡口系統產品）
2020年12月3日，適馬發布24mm F3.5 DG DN | C、35mm F2 DG DN | C和65mm F2 DG DN | C。這3款鏡頭與之前發布的45mm F2.8 DG DN | C一起被適馬列為"I系列"，具有小尺寸、高光學性能與卓越的制造品質。（適馬現在發布的鏡頭新品都有索尼E卡口和"馬徠松"L卡口）
2020年12月10日，徠卡發布SL2-S全畫幅無反相機。我們可以將它看作是松下S1的“奢華”版本。
2021年2月18日，松下發布LUMIX S 70-300mm F4.5-5.6 MACRO O.I.S.，在300mm端具有約0.5x的放大倍率，是同類鏡頭中最突出的。
同一天，徠卡發布APO-Summicron-SL 28 f/2 ASPH.
2021年2月24日，適馬發布28-70mm F2.8 DG DN | C，一款非常緊湊輕便的全畫幅F2.8恒定光圈鏡頭（重量只有約470g）。
2021年3月26日，適馬發布fp L全畫幅無反相機，它不僅具有約6100萬有效像素，同時還是L卡口聯盟首款具有相位對焦的產品。
2021年4月28日，適馬發布35mm F1.4 DG DN | Art。與9年前，首款ART鏡頭35mm F1.4 DG HSM | Art相比，新鏡頭在光學設計與操控性上均有改進。
2021年5月7日，徠卡發布Vario-Elmarit-SL 24–70 f/2.8 ASPH.，其實就是適馬24-70mm F2.8 DG DN | Art的換殼版。
2021年6月2日，松下發布LUMIX S 50mm F1.8。
2021年6月23日，松下Lumix S1和S5通過固件升級加入了對Blackmagic RAW的支持。
2021年7月9日，松下與大疆合作，讓Lumix S系列全畫幅無反相機在RS 2、RSC 2穩定器上使用時，無需DJI R圖傳即可實現智能跟隨拍攝（就像Osmo那樣）。
2021年8月4日，適馬發布150-600mm F5-6.3 DG DN OS | Sports，這也是適馬第一款專為全畫幅無反相機設計的Sports系列鏡頭，相比單反版本更輕巧。
2021年9月1日，松下發布LUMIX S 24mm F1.8。
2021年9月9日，適馬發布24mm F2 DG DN | C和90mm F2.8 DG DN | C，"I"系列6款鏡頭現在分成了F2光圈和55mm口徑兩個檔次。
2021年9月12日，適馬60周年巡展活動在成都拉開帷幕。
2021年10月7日，松下發布DC-BS1H箱式相機。它可以看作是S1H的“方盒子”版本，主要面向直播、航拍、多機位控制等場景。
2021年10月19日，適馬發布18-50mm F2.8 DC DN | C，這也是一款非常小巧輕便的F2.8恒定光圈鏡頭。
2021年10月27日，松下Lumix品牌迎來20周年生日。
（松下首款相機LC5的拆解）
2021年11月9日，松下發布LUMIX S 35mm F1.8，首批四款F1.8定焦鏡頭已經集結完畢。同時，松下還宣布將開發LUMIX S 18mm F1.8鏡頭。
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近特斯拉一直游走在國內外的新聞頭條上，撲面而來的都是Model3延期交付、停產等等負面新聞。不過，隨著披露信息越來越多，Model3 P80D的參數也得到了曝光，其最大的變化就是使用了全新的21700電池替換掉了原來的18650電池。
18650與5號電池對比
為了讓大家能輕松搞懂21700電池，和朋友在一起時更有談資，咱們不如先來簡單回顧一下特斯拉目前使用的18650電池，畢竟原理都是一樣的。
18650作為圓柱形電池，它與普通電池的AA電池外觀不無兩樣。也正是這樣，使它廣泛適用于各種電子產品。并且相比起傳統的AA5號電池來說，它的體積更大，也就更能夠保證它的容量！
這里就不得不提一下它的命名方式，作為圓柱形電池，它們有著一套非常簡單的命名規則，就拿18650舉例，前面兩位表明這款電池的直徑是多少毫米，后面位數則表示電池的高度和形狀（數字0代表為圓柱），也就是說18650電池為18mm直徑，65mm高的圓柱形電池。最早這種標準是被索尼所推行出來，不過由于鋰電池的造型會根據需求變的千奇百怪，所以在最開始的時候這種命名方式并沒有真正被推崇。
隨著強光手電、筆記本電腦等等的發展，18650迎來了自己的產品巔峰時期，除了國外的松下、索尼等大品牌制造以外，國內的各種小作坊也開始制造這種電池。只不過相比于國外廠商平均3000多毫安的容量來說，國內的產品在容量上并不占優勢，并且不少國產電池糟糕的品控也直接把18650電池的名譽給毀了。
iPhone X的電池就屬于層疊式的一種
特斯拉之所以選擇18650主要就是看上了這種電池成熟的技術、相對優秀的能量密度、足夠穩定的品控。再加上特斯拉作為一家新晉的汽車廠家，在之前它并沒有任何生產電池的技術，所以與其說自己研究或找代工廠做層疊式電池，那還不如直接購買優秀廠家的成熟產品來的劃算。
700瓦時的18650電池組
不過相比于層疊式電池來說，18650的體積更小，單體能量更低！也就是說需要更多的單塊電池來組成合適的電池組，從而提高車輛的續航能力。這就形成了一個技術難題，如何去管理這上千塊的電池？
為此，特斯拉專門打造了一套尖端的BMS電池管理系統來管理這上千塊的18650電池（由于管理系統比較復雜，本文就先不贅述了，后續有機會慢慢給大家講解）。在精密的管理系統下，配合著18650電池出色的品控，超高的個體一致性，這也讓整套系統可以保持很高的可控性以及穩定性。
但由于這套BMS電池管理系統過于厚重，所以這也直接引出了另一個致命的問題，如何解決這套電池系統的散熱？！
如果你拆過目前的智能手機電池，你就能發現，這種層疊電池并沒有采用堅硬的外殼，而是通過很薄的鋁板來保護內部，這樣做的好處就是它可以造得很薄，從而不用過多的擔心散熱問題。不過缺點就是很容易破碎，甚至用手就能給掰彎、冒煙。
18650的金屬保護殼
但18650電池就不一樣，為了滿足安全性，18650的電池外面是一層鋼制或鋁合金結構，以此來避免電池爆炸。但也正是這樣堅固的結構，對散熱提出了巨大考驗，尤其是當8000塊電池放在一起的時候。
特斯拉BMS系統
特斯拉采用發動機排氣歧管的布置方式，通過液體對電池進行降溫，并且保證每個電池的溫度差別不會超過5度。但這種散熱就提出了另外一個問題：重量與成本！
因為如果單獨拿18650電池的能量密度和層疊式電池的能量密度相比，18650是明顯占優的。但是如果把BMS電池管理系統的重量同樣算到18650電池組里的話，那么層疊式電池在能量密度方面就會反超18650！也足以證明這套BMS系統到底有多復雜。所以為了解決重量與成本的問題，最簡單的辦法就是把技術相對過時的18650電池換掉。
由于圓柱形電池產品已經非常成熟，所以可以直接在原來18650的基礎上，通過增加3mm的直徑50mm的高度來增加體積，帶來更大的毫安時。此外，由于體積變大，21700電池還增加了多級電耳，以輕微提高電池充電速度。并且，電池的體積變大，車輛整體的電池數量也會相對減少，降低了BMS系統的復雜程度，順帶減輕了重量和成本。
搭載了21700電池的電動山地車
不過特斯拉并不是最先開始使用21700電池的廠家。早在2015年，松下就首先在自己研發的電動自行車上就使用了這種電池。之后特斯拉看到這種電池使用效果很贊，于是便像松下提出購買升級需求，加上二者的長期合作關系，Model3使用上21700也就順理成章了。
根據馬斯克的發言來看，我認為近期應該不會采用，不過肯定會在下次改款的時候使用上21700，畢竟這種電池無論是對生產成本還是售價來說都起到了非常積極的作用！
更何況目前電動車面臨的首要問題從淺層次來看是電池技術什么時候可以有質的飛躍。但是如果從深層次來看則會拋出兩個非常令人頭疼的問題，那就是在長續航和快充電中間選誰。而馬斯克似乎選擇的快速充電，因為他已經明確表示并不希望看見Model S和Model X的總電量超過100千瓦時。
特斯拉Model S底盤
同時還有另外一個問題同樣需要解決，那就是底盤設計。18650電池與21700電池的大小不一樣，這就會直接導致安裝電池組的底盤設計發生改變。也就是說，特斯拉需要為現售車型重新設計底盤以滿足安裝21700電池的需求。
作為目前已知的最快Model 3車型，Model 3 P80D在前后各搭載了一臺電動機，從而實現電傳四驅系統。0-100km/h加速3.6秒，綜合路況續航里程為498km！采用21700的電池組容量也達到了80.5千瓦時，也正是P80D名字的來源。
搭載21700三元鋰電的北汽新能源廂式貨車
其實21700電池早已經不是什么先進的技術，如果你打開淘寶便能搜索到21700電池，它同樣與18650電池一樣應用于手電、電子煙等便攜式設備。此外，國內北汽和金龍的兩款廂式貨車也早在去年夏天便是用上了21700電池組。以此看來它并不是什么黑科技，國內廠家也有在生產，只不過是Model 3的話題屬性將它推上了風口浪尖。而我更加關心的是Model 3什么時候才能在國內交付！
蘿卜開會
電動車在長續航與快速充電之間如果只能選擇其一，你會選哪個？