知道大家在機場辦理托運時，有沒有好奇過這個問題。
在貼上標簽后，行李箱就開始了長長的傳送旅途。首先是“行李管理系統”，在這里，托盤會帶著行李前往對應的航班通道。等運送到了大概一半的位置，行李可能會經歷一次“安檢”。說到這，我忽然想起來一件事情，為什么在機場安檢時，電腦之類的電子產品總要拿出來單獨檢查呢？
我們不妨來看一下工作人員眼中的行李箱，在X光的照射下，物體的輪廓暴露無遺。為了方便辨認，安檢儀會將不同材質的物品處理成不同顏色。比如食物、服裝等有機物體呈現出“橙色”，刀具、鑰匙等無機物則顯示出“藍色”。因為電腦的內部結構復雜，得到的圖像也比較混亂，再加上有的電腦是全金屬的，呈現出來的都是暗區，這不就給了危險分子可乘之機，一旦把刀片嵌在改裝后的電腦里，即使是專業人員，也很難辨認出來。因此在許多地方，都會對電腦進行單獨安檢。
話說回來，在經過安檢系統后不久，行李就到達了“分揀系統”。在這里，箱子會順著對應航班的滑梯進入到地庫當中。到此為止，智能分配的階段就結束了。工作人員會將行李一件一件地搬上拖車，然后再集中送往機坪。
如果你坐在窗邊，或許還能看到皮帶運輸行李的畫面。一般來說，機艙里會有一名員工專門負責擺放行李，站在門口的員工會通過滑道將箱子一件一件地扔進去。看到這，我又想起來一個問題。既然飛機這么能裝，為什么托運的行李一定要限制重量呢？
這就跟飛機的平衡息息相關了。要知道，在起飛之前，專業人員會根據飛機的“最大重量”、“最大著陸重量”和“最大起飛重量”進行載重平衡計算。然后再調整艙內貨物以及行李的重量平衡，以此來保障飛機的安全。同樣，乘客的體重也被計算在內，因此 “飛機上不讓擅自更換座位”。想象一下，幾個人小范圍的移動還可以接受，要是有幾十號人一起從機尾跑到機頭，那飛機不就翻了。
回到正題，在抵達目的地后，行李又要經歷“皮帶——人工——拖車——人工——皮帶”的過程，才回到我們手中。相信看到這，也就不難理解，為什么行李箱在托運之后 總會帶著傷痕了。這又是滑滑梯，又是好幾次人工搬運的，能不損壞都算是非常幸運了。
運操作的大致流程，一般可以分為國內空運操作流程和國際空運操作流程，而國際而國際空運操作流程又有空運進口流程和空運出口流程，并且有的地方不同，操作流程也會有所差異，在這里就給大家說一下空運貨物操作需要哪7步流程。
一：空運貨物的具體操作流程
1.委托
空運貨物委托書上需注明發貨人、收貨人、目的地、預配航班日及航空公司、目的地、件數、重量、體積以及運價。(是托盤貨物的話，需提供托盤的長、寬、高尺寸。因貨機的托盤尺寸，所有板長度不能大于3.08m，低板的高度不能超過1.6m，中板的高度不能超過2.4m，高板的高度不能超過2.9m，所有板寬度不能超過2.3m，若超過以上尺寸，只能申請特殊板20英寸板，相當于兩塊高板的大小，20英寸板不能裝在客機里，只能裝在貨機里。若到目的港頭程是貨機，二程及三程是客機的話，需用20英寸板的貨物還是不能轉運，如去南美、非洲很多飛機二程都是客機，不能轉運特大貨物。
2.單證
報關資料需有A:報關單(必須提供)，B:核銷單(必須提供)，C:報關委托書(必須提供)D:**invoice(必須提供)E:裝箱單packinglist(必須提供)F:換單憑證/電子轉單信息(有的商品出口需中國商品質量檢驗檢閱處查證的商品質量合格證明，根據是否需要再提供)G:許可證書(出口貨物有配額限制的要提供)H:其他根據需要提供(若貨物是化工品的，報關還要提供化工品情況說明及藥典證明，化工品情況說明是主要說明化工品成份的，藥典證明是說明此化工品是在藥典里記錄在冊的)。
3.定倉
配**天的飛機一般要求貨單*遲在當天下午2點以前必須到達機場，因為海關一般要求在下午2：30點以前必須把報關信息預錄到海關電腦系統里。當天報關，當天下午的飛機，通常叫做現場，做現場的貨物一般要求上午9點左右貨單送入機場，因為上午報好關后要配下午的飛機，晚上9點以后的飛機貨在下午1點左右貨單送到機場。特別急的貨物，為了配上快的航班，在單已到機場時，貨物還未入倉庫，可先去報關，這種做法叫做預報關，預報關是按客戶報過來的重量打在提單上去報的，所以要求報過來的重量與實際進倉庫的重量誤差率控制在3%以內，誤差太大會影響交貨及核銷。預報關的貨物必須在飛機起飛前6小時送入倉庫。貨入倉庫后我司操作把客人實際到倉庫后秤出來的重量與體積報給客人確認，客人有要求的，可傳真倉庫入庫單給客人。單證到機場辦后，機場辦可審核客人提供的報關單證內容是否準確，齊全。如有不對、不齊的地方要及時告知客人補過來，重要單據不齊的話還要客人重新寄過來，這樣會影響客人預定的航班，原定的航班會延后。
4.安檢
報好關后，由倉庫拉好載貨清單進行交接，交接前先需進行簽單。海關蓋過放行章的報關整套資料及總運單交東航物流處或貨站先簽單，簽單是指物流處或貨站的人確認一下貨物的報關單及總運單書面信息，并簽字。化工品需提供化工品檢定書或DGN報告，化工品檢定書或DGN報告是化工研究院出具此化工品符合航空出貨要求的證書。主要是指該貨物對航空運輸無危害性、無毒、非易爆易燃的，并符合包裝要求的。不符合要求的屬危險品，危險品是專門按危險品的運價及出貨方式出貨的。現在航空公司對液體一般是*運的，因為液體易燃及泄漏的。
5.化工品
化工品還要求公司提供情況說明和非危證明，情況說明是由報關單上的經營單位出具的，寫明此貨物物理化學性質及沒有危險性，若有危險性要承擔一切法律責任的說明，并加蓋公章(情況說明是報關時和單證一起報關用的)， 非危證明是由化工品鑒定書上的生產單位加蓋好公章后和貨物一起去簽單時和化工品鑒定書提供給東航物流處或貨站的簽單人員。
6.簽好單物
簽好單貨物會進行海關的二次放行，即海關所申報的貨物在安檢前需進行查驗。(每票貨物都有查驗概率，大約為1%-3%，其中1%為布控查驗，3%為人工查驗)。布控查驗是指海關通關時電腦隨機查驗貨物，人工查驗是指在安檢前的卡口處，海關人員會按一定的機率來抽查貨物。貨物查驗無誤海關人員就會放行該貨物(貨物查驗有費用，有統一的收費標準)。貨物如和申報不一致的，海關就會扣貨，之后會進行處理。(正常查驗不會影響貨物交接)。
7.貨物查驗完
貨物查驗完畢，進行安檢及正常交接，安檢就像你去座飛機，你的行李需**器安檢。貨物一般要求在飛機起飛前5小時過安檢機并送入機場物流庫(停機坪)或貨站(停機坪)。進行正常的打板或裝箱，之后貨物同飛機按預定時間起飛。
班機運輸
班機是指定期開航的，定航線，定始發站、定目的港、定途經站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機（All Cargo Carrier)運輸。
班機運輸的特點
班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。
便利收、發貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。
班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。
包機運輸
包機運輸（Chartered Carrier）包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。
整包機
即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。
包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續。
包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。
部分包機
（1）由幾家航空貨運公司或發貨人聯合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。
（2）部分包機與班機的比較
①時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；
②各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當地政府有關部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點）。
（3）包機的優點
①解決班機倉位不足的矛盾。
②貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續。
③彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。
④減少貨損、貨差或丟失的現象。
⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。
⑥解決海鮮、活動物的運輸問題。
集中托運
將若干票單獨發運的、發往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發運到同一到站的做法。
集中托運的具體做法
（1）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）。
（2）將所有貨物區分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（Master Airway Bill）。總運單的發貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。
（3）打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數、重量各多少等等。
（4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如：一個MAWB內有10個HAWB，說明此總運單內有10票貨，發給10個不同的收貨人。
（5）貨物到達目的地站機場后，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據并代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨關貨事宜。貨人辦理有關接貨送貨事宜。
（6）實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發貨的貨運代理公司反饋到貨信息。
集中托運的限制
（1）集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如：貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。
（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發到歐洲。
集中托運的特點
（1）節省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協會的運價。發貨人可得到低于航于航空公司運價，從而節省費用。
（2）提供方便：將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。
（3）提早結匯：發貨人將貨物交與航空貨運代代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結匯。
集中托運方式已在世界范圍內普遍開展，形成較完善、有效的服務系統，為促進國際貿易發展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。
聯運方式
陸空聯運是火車、飛機和卡車的聯合運輸方式。簡稱TAT（Train- Air-Truck），或火車、飛機的聯合運輸方式，簡稱TA（Train- Air）。
國內出口貨物的聯運方式
我國空運出口貨物通常采用陸空聯運方式。是因為，我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果采用國內包機，費用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機動靈活的特點,在運送時間上更可掌握主動，因此一般都采用"TAT"方式組織出運。
外運分公司的具體做法
我國長江以南的外運分公司目前辦理陸空聯運的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國運價較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運到目的地，或運到中轉地，再通過當地代理，用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運。
陸空聯運貨物在香港的收轉人為合力空運有限公司。發運前，要事前與他們聯系，滿足他們對單證的要求，便于提前訂艙。各地發貨時，可使用外運公司的航空分運單，也可使用"承運貨物收據"。有關單據上要注明是轉口貨，要加蓋"陸空聯運"字樣的標記，以加速成周轉和避免香港當局征稅。
國《紐約時報》網站7月3日發表報道，講述在美國伊利諾伊州的一個軍事基地，美國運輸司令部的工作人員是如何源源不斷地把武器運到烏克蘭的。全文摘編如下：
在一個只有電視屏幕亮著的昏暗的房間里，數十名美國空軍士兵操作著電腦和打著手機電話。一些人正密切關注從亞利桑那州的一個基地向烏克蘭邊境附近的目的地運送俄制米-17直升機的高優先級任務。
在伊利諾伊州的斯科特空軍基地，美國運輸司令部的工作人員安排軍援物資從美國運往烏克蘭。（美國《紐約時報》網站）
當天早些時候，一名文職同事已經查看了一張電子表格，發現華盛頓州有一架C-17運輸機可用來運走直升機，并開始為期一天的行程。
這些空軍士兵負責向機組人員下達命令，確保這架運輸機按時起降并處理整個行程中的任何問題。
C-17運輸機將從塔科馬附近的麥科德空軍基地飛往圖森郊外的戴維斯-蒙森空軍基地。這架直升機就停放在一個名為“墓地”的退役軍用飛機機庫里。
鮑勃·賓特上校在審查第一段行程時說：“從麥科德到戴維斯-蒙森只需要兩個半小時。然后四個小時進行裝卸，今晚7點半左右起飛。五個小時后到班戈，然后我們讓他們睡一覺，因為下一段行程很長。”
這名上校說，從緬因州的班戈起飛，這架貨機（無線電呼號是Reach 140）將飛往歐洲。
自四個月前俄烏沖突爆發以來，拜登政府向烏克蘭政府提供了數十億美元的軍事援助，包括美制機關槍、榴彈炮和火箭炮，以及烏克蘭軍方仍在使用的俄羅斯設計的武器，比如米-17直升機。
五角大樓已經從自己的庫存中調走了許多武器。但是，這些武器如何抵達烏克蘭，常常需要這個小組進行幕后協調。這個小組就在伊利諾伊州的一個軍事基地，距圣路易斯以東約40公里。
在斯科特空軍基地，來自每個軍種的數千名后勤人員在美國運輸司令部工作。按軍事術語來說，它是一個“作戰司令部”，直接聽命于國防部長。
美國運輸司令部安排從美國向烏克蘭運送軍事援助的每一批物資。這些援助從去年8月份就開始，在俄烏沖突爆發后加速。
運輸過程首先是基輔政府向德國斯圖加特的一個美軍基地的呼叫中心發出請求，在這個基地，40多個國家組成的聯盟負責協調援助。有些訂單是由美國的伙伴或盟友完成的，其余訂單交給美國處理——通過同樣在斯圖加特的美國歐洲司令部，轉交給國防部長勞埃德·奧斯汀和參謀長聯席會議主席馬克·米利將軍。二者要在每周與各軍種負責人和作戰指揮官的會議上討論這些問題。
如果烏克蘭想要的物資有庫存，而且作戰指揮官們認為把這些物資交給烏克蘭不會對他們自己的戰爭計劃造成不應有的損害，米利將軍就會向奧斯汀提出建議，由奧斯汀向拜登總統提出建議。如果總統簽字同意，運輸司令部將研究如何將援助物資運送到烏克蘭附近的機場或港口。
欄目主編：秦紅 文字編輯：程沛 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：朱瓅
來源：作者：參考消息