一句話點(diǎn)評(píng)2025款海豚：
價(jià)格合理、配置實(shí)用，還是大廠出品，如果不會(huì)選，就選海豚，肯定錯(cuò)不了。
優(yōu)勢：
1、后四連桿獨(dú)立懸架，同級(jí)不多見
2、DiLink系統(tǒng)流暢，功能性強(qiáng)
3、內(nèi)飾設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚
4、百公里電耗低至10.5kWh
5、軸長比較大，既靈活也保證空間
不足：
1、低配車型后排不支持按比例放倒
2、補(bǔ)能速度不算太快
我們今天拍攝的這臺(tái)是海豚騎士版，也就是頂配車型。無論是動(dòng)力還是續(xù)航，它都是整個(gè)車系里的top 1。但在25款之前，它的續(xù)航還不是車系里的最頂尖。這次版本煥新直接給這臺(tái)騎士版多增加了11.58度電和119km續(xù)航。新車520km的續(xù)航對(duì)于市區(qū)來說肯定是綽綽有余了，一周一充完全不是問題，甚至周末開去城郊自駕游也不在話下。關(guān)鍵是新款車型的價(jià)格還和過去保持一致，電池包都不需要成本的嗎？
此外，新車還多了20kW的動(dòng)力，相當(dāng)于油車刷了一個(gè)一階。如今這臺(tái)車已經(jīng)擁有150kW的最大功率，零百加速只需要6.9s。實(shí)際體驗(yàn)下來，你也是能明顯感覺到車輛的起步以及中段駕駛都非常輕松，市區(qū)里駕駛讓人感覺得心應(yīng)手。
升級(jí)的當(dāng)然不止續(xù)航和動(dòng)力，新車還提供智能上下電功能、車載ETC、前排60w的Type-C接口和全場景數(shù)字鑰匙等，再加上自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad、DiLink以及DiPilot，這對(duì)于一臺(tái)10萬左右的A0轎車來說，我覺得真的已經(jīng)給的夠多了。差點(diǎn)忘了，移動(dòng)電站在海豚上也是全系標(biāo)配的，真的很給力。
說了這么多海豚騎士版的內(nèi)容，但從性價(jià)比的角度考慮，我最推薦大家購買的是次頂配的時(shí)尚版。買這類型車的朋友大多都只是想著市區(qū)代步而已，對(duì)動(dòng)力要求不會(huì)太高，時(shí)尚版剛好能滿足，且420km的純電續(xù)航顯然是足夠了。在快充狀態(tài)下，車輛只需要半個(gè)小時(shí)就能把電量從30%充至80%，市區(qū)用車應(yīng)該不存在太多里程焦慮。
其次，這個(gè)版本的配置也非常適合市區(qū)代步使用，360度全景影像、前排座椅加熱/通風(fēng)、50W手機(jī)無線充電、前泊車?yán)走_(dá)等等都是有的，并且還有全景天幕和電動(dòng)遮陽簾，無論是便利性還是舒適性，都照顧到位了。就算沒有L2級(jí)別的駕駛輔助，我想也無傷大雅。
現(xiàn)在城里人經(jīng)常說要松弛感，在我看來，如果下班回家路上能開上一臺(tái)讓自己很愜意的車，松弛感不就來了嗎。顯然，海豚就是這么一臺(tái)車。大饅頭的確可以管飽，但讓人愉悅的何嘗不是這些小點(diǎn)心呢？
有車以后 有車試駕】近年來比亞迪雖然在新能源汽車市場上拔得頭籌，但是在傳統(tǒng)燃油車方面的成績，只能用一般來形容了。比亞迪F3當(dāng)年以實(shí)惠的價(jià)格和豐富的配置打入市場，創(chuàng)下了輝煌的成績，時(shí)過境遷，即使更新?lián)Q代了多次，也依舊無法和現(xiàn)在的對(duì)手相提并論，所以就把這一棒交給了比亞迪秦，售價(jià)依舊不高，但視覺效果上的提升卻一點(diǎn)也不小。
比亞迪秦有著我們熟悉的龍臉，犀利的雙眼有了LED燈光的加持，更具視覺沖擊力。另外轉(zhuǎn)向燈還采用了同級(jí)別少有的流水式設(shè)計(jì)，不得不說，在顏值上確實(shí)好看不少。
側(cè)面相對(duì)平淡一些，刻板的線條少了些許動(dòng)感，唯一還能找回點(diǎn)運(yùn)動(dòng)范的是這4個(gè)槍灰色的輪圈。車尾的造型采用了對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，整體簡潔、規(guī)整，流水式的轉(zhuǎn)向燈與前大燈相呼應(yīng)。
車身做工方面，比亞迪秦的平均車身間隙為3.42mm，而平均漆膜厚度為113.13μm，整體表現(xiàn)屬于中等水平，值得一提的是由于車身間隙的最大差值較大，所以導(dǎo)致平均間隙有所增加。
與比亞迪旗下大多數(shù)車型一樣，秦的內(nèi)飾同樣是簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在用料上采用了大量金屬質(zhì)感的飾板去提升檔次感。另外將娛樂系統(tǒng)和空調(diào)等功能都集成到了中控屏幕上，無論是倒車影像、車載互聯(lián)、語音識(shí)別還是導(dǎo)航等等都能通過屏幕進(jìn)行操作，妥妥的一部平板電腦。
另外該車的座椅填充厚實(shí)、軟硬適中，對(duì)肘部和腿部的支撐都比較到位。秦的軸距為2670mm，經(jīng)實(shí)測，它的后排縱向空間為810mm，雖然數(shù)據(jù)并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有著比較充足的空間。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空間的靈活性和拓展性上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，遺憾的是該配置只出現(xiàn)在頂配車型上。
在后排座椅不放倒的情況下，后備廂最多能容納7個(gè)紙箱，容積比較一般，好在整體布局規(guī)整。
儲(chǔ)物空間方面，前門板能裝下4個(gè)550ml的礦泉水瓶，而后門板則能裝下3個(gè)550ml礦泉水瓶。除此之外，前后杯架分別能容納2個(gè)同等容量的礦泉水瓶。
秦燃油版全系搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為109PS，峰值扭矩為148Nm，本次測試車型匹配的是CVT無級(jí)變速箱。不知道是不是因?yàn)樵诘貛斓脑颍趩?dòng)車輛的時(shí)候，個(gè)人覺得發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是偏大。這其實(shí)還不算糟，要說的是這款車嚴(yán)格來講并不屬于好開的類型，主要原因有兩個(gè)，第一點(diǎn)是油門響應(yīng)較慢，這一點(diǎn)在擁堵的城市和急加速的時(shí)候，更加明顯。輕踩不走的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，大大地增加了被人插隊(duì)的幾率。
第二點(diǎn)就是降擋速度較慢，一腳油門到底，先是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢攀升，緊接著才是CVT變速箱主、從動(dòng)輪工作直徑的改變，從而改變傳動(dòng)比，用通俗易懂的說法來說就是降擋。所以整體來講從發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)到變速箱換擋的過程，持續(xù)時(shí)間偏長，這也是導(dǎo)致百公里加速只有12.16秒的直接原因。
秦的方向盤握起來粗壯厚實(shí)，不過在低速挪車的情況下，轉(zhuǎn)向力度還是偏重，而隨著速度起來，又會(huì)變得輕一些，設(shè)計(jì)有點(diǎn)“反人類”。而在隔音方面，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音之外，車輛對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的抑制還是做得不錯(cuò)的。
底盤懸掛方面，秦采用的是前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，懸掛表現(xiàn)算是駕駛部分最值得表揚(yáng)的地方。總體來說既保證了舒適性又保留了一定的路感，對(duì)于路面上細(xì)碎的震動(dòng)能做到有效的吸收，還有一小部分通過底盤傳進(jìn)車內(nèi)，這種震動(dòng)并不擾人，主要是給駕駛者傳達(dá)一定的路面信息。不過對(duì)于較大的起伏路面時(shí)，懸掛的柔韌性還有待提高，因此在我們的舒適性實(shí)測當(dāng)中，秦的平均顛出水量為46.67ml，在同級(jí)別中屬于中上水平，對(duì)于只有8萬出頭的它來說，其表現(xiàn)還是值得肯定的。
如大家所看到的，近段時(shí)間，比亞迪的宣傳基本集中在秦L和海豹06DM-i這兩款新車上。花在其它新車上的精力明顯是要更少的。即便如此，比亞迪仍有一些新車獲得較為不錯(cuò)的銷量成績，真的是酒香不怕巷子深。是的，我說的正是比亞迪元UP（9.68-11.98萬）。這款在今年3月份才剛上市的新車，在4月份就做出了單月8千多輛的銷售成績，5月更是超9千輛。這表現(xiàn)在純電SUV中還是比較難得的。它到底有什么吸引人的地方？一起來看看。
一句話點(diǎn)評(píng)元UP：
全新的元UP有顏又有料，選市區(qū)代步小車，應(yīng)該繞不開它。
優(yōu)勢：
1、可選顏色豐富，滿足個(gè)性需求
2、采用CTB技術(shù)，車身抗扭能力強(qiáng)
3、八合一電動(dòng)力總成，效率較高
4、軸距2620mm，乘坐空間有保障
5、部分車型擁有W-HUD，同級(jí)少見
不足：
1、充電口放在前方，便利性一般
2、高配車型也僅用朝陽輪胎
作為今年才推出的全新純電車型，元UP自然也是由較為的e平臺(tái)3.0打造而來，多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)也都能在這款新車上看到，諸如八合一電動(dòng)力總成、CTB電池車身一體化技術(shù)、刀片電池等。但我想，這款新車首先能打動(dòng)人的，不是技術(shù)，而是設(shè)計(jì)。
元UP采用了家族經(jīng)典的龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常高，一看就知道是比亞迪王朝網(wǎng)的出品，前臉甚至有一些宋L的意思，給人感覺還是挺簡潔大氣的。
為了更加符合年輕消費(fèi)者的需求，元UP還提供了松弛綠、悅己白、颯爽灰等多巴胺顏色供大家選擇，這在比亞迪過去的車型里可真的不多見。
元UP擁有一個(gè)前低后高的肩膀，并且也采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，主打一個(gè)時(shí)尚和靈動(dòng)。抱式的裙板、輪眉也是新車在設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)，的確是有點(diǎn)與眾不同。
尺寸方面，元UP并不算大，長寬高也只有4310×1830×1675mm。喜歡“大車”的朋友，應(yīng)該是不會(huì)對(duì)它感興趣了。好在它的軸距也達(dá)到了2620mm，在乘坐空間上還是有保障的。
尾部設(shè)計(jì)的特別之處在于新車采用名為“幸運(yùn)環(huán)”的貫穿式LED尾燈。兩側(cè)燈組內(nèi)部呈現(xiàn)出“8”字造型，也像個(gè)莫比烏斯環(huán)，代表著一個(gè)完整、閉合的循環(huán)，如同無窮無盡的“幸運(yùn)環(huán)”，同時(shí)也有點(diǎn)像過去王朝網(wǎng)其它車型的中國結(jié)尾燈設(shè)計(jì)，真的很巧妙。
前面也說到了，車輛的空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。，元UP座椅放倒后，后備廂容積最大可到1320L。即便是放置大件物品，想必也不會(huì)輕易難倒它。
在內(nèi)飾風(fēng)格上，元UP就沒有太多家族化的影子了，環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)同樣是當(dāng)下比較流行的，以中控臺(tái)為軸形成左右對(duì)稱，還分上下兩層，主打一個(gè)人畜無害，誰來都不難適應(yīng)。中控臺(tái)中間位置是自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad，算是比亞迪的傳統(tǒng)藝能了。中控屏內(nèi)置的也還是DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在功能性和流暢性上都是經(jīng)得起考驗(yàn)的。
雖說只是一臺(tái)A0級(jí)小車，但在配置這方面，元UP做得還是比較足的，比如8英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、15W的無線充電板、全景天幕、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、車載ETC以及全場景數(shù)字鑰匙等都能在這車上看到。只是這當(dāng)中有不少配置是頂配專屬，甚至是要加錢選裝，稍微欠點(diǎn)意思。
動(dòng)力方面，新車有兩款不同動(dòng)力的電機(jī)可選，電機(jī)功率分別是70kW和130kW。與之對(duì)應(yīng)的綜合續(xù)航里程分別為301km和401km。根據(jù)其電池容量計(jì)算，新車的平均電耗可以低至10.6kWh/100km。
得益于小巧的車身尺寸，新車的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25m，穿梭在城市當(dāng)中也不會(huì)有太大壓力。而且新車還有遙控駕駛功能，如果在市區(qū)里遇到一些空間較小的停車位，用戶也可以通過遙控鑰匙，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控車輛出庫、入庫、移位等功能。
總結(jié)
隨著人民的消費(fèi)觀日漸成熟，在選擇商品時(shí)也會(huì)更加貼合自己的實(shí)際使用需求。也正因如此，像元UP這樣的精品小車也有了充足的生存空間。市區(qū)代步純電車，還真不是說大而全就是好，小而精有時(shí)候也非常討人喜歡，不信的話，不妨去親自體驗(yàn)一下元UP。