992年，我國(guó)第一輛能夠自主行駛的測(cè)試樣車ATB-1面世，中國(guó)無人駕駛探索就此拉開序幕。三十年后，無人駕駛出租車（Robotaxi）已多點(diǎn)開花，一輛輛無人駕駛出租車駛出測(cè)試園區(qū)，逐漸走進(jìn)公眾視野。
但就在以蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車們?cè)诮诸^一路疾馳時(shí)，網(wǎng)上也出現(xiàn)了“無人駕駛搶了出租車和網(wǎng)約車司機(jī)飯碗”的聲音，讓無人駕駛登上了風(fēng)口浪尖，不少民眾開始重新審視這一新技術(shù)。
同時(shí)，小馬智行、文遠(yuǎn)知行兩家專注于無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，接連傳出赴美上市的消息，為本就處在聚光燈下的無人駕駛再添一把火。
Robotaxi確實(shí)越來越火了，那么大伙最關(guān)心的乘坐體驗(yàn)又如何呢？?jī)r(jià)格是否真的那么便宜？無人駕駛究竟安不安全？
今天，小雷橫跨大半個(gè)廣州，前往黃埔、南沙兩個(gè)無人駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)，替大家檢驗(yàn)下蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)智行三家企業(yè)的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。
目前蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶等11個(gè)城市落地?zé)o人駕駛出行服務(wù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間基本覆蓋周一至周日的7:00-20:00，不同城市存在差異，想了解具體運(yùn)營(yíng)時(shí)間需前往App或公眾號(hào)查詢。
蘿卜快跑在廣州的試運(yùn)營(yíng)區(qū)域主要為廣州黃埔區(qū)，同時(shí)也覆蓋了天河區(qū)的部分區(qū)域。因此，當(dāng)我們打開蘿卜快跑App時(shí)，只能在地圖顯示的藍(lán)色區(qū)域內(nèi)呼叫車輛。乍一看，區(qū)域范圍貌似還挺大的，但許多區(qū)域壓根沒法選定乘車點(diǎn)，邊緣區(qū)域尤為明顯。用戶只能在地圖提供的固定乘車點(diǎn)之間進(jìn)行選擇，自由度遠(yuǎn)不如網(wǎng)約車。
圖源：蘿卜快跑
本次小雷體驗(yàn)路段的起始點(diǎn)為蘿崗地鐵站A口，終點(diǎn)為神舟路地鐵站E口，全程5.8公里。在App設(shè)置好后，系統(tǒng)開始匹配附近車輛，耗時(shí)3分鐘成功接單，加上車輛實(shí)際到達(dá)花了12分鐘，也就說從呼叫到上車，總共耗時(shí)15分鐘。
老實(shí)說，這個(gè)效率并不高。隨后小雷又嘗試切換不同乘車點(diǎn)呼叫車輛，雖然并未出現(xiàn)小雷同事苦等半小時(shí)的慘痛經(jīng)歷，但花費(fèi)時(shí)間平均在10-20分鐘。要是你抱著趕路的心態(tài)，小雷建議現(xiàn)階段還是優(yōu)先選擇網(wǎng)約車、出租車。
由于設(shè)置有固定乘車點(diǎn)，車輛不會(huì)根據(jù)乘客位置臨時(shí)改變停車點(diǎn)，乘客需自行前往。隨著車輛靠近，小雷發(fā)現(xiàn)無人駕駛車輛除了車身增加了感應(yīng)識(shí)別裝置外，其余部分跟日常車輛差別不大。
圖源：雷科技攝制
車內(nèi)駕駛位坐有一名安全員，副駕駛位則不能落座，因此理論上只能乘坐3個(gè)人。上車后，安全員會(huì)口頭提醒乘客系好安全帶和確認(rèn)手機(jī)尾號(hào)，車后排有兩個(gè)顯示面板，乘客可進(jìn)行音樂、視頻、空調(diào)溫度、路線、聯(lián)系客服以及行駛場(chǎng)景等操作。操作體驗(yàn)怎么說呢，小雷只能評(píng)價(jià)為比飛機(jī)顯示屏稍微流暢些，但也能順利實(shí)現(xiàn)各種功能。
圖源：雷科技攝制
行駛過程遭遇了突如其來的大雨，但車輛行駛相當(dāng)穩(wěn)健，即使在空曠路段最高時(shí)速也保持在40km左右。除了開關(guān)雨刮器外，安全員全程只是將手輕放在方向盤上，沒有明顯介入車輛操控。車輛經(jīng)過路口、斑馬線時(shí)，無論是否紅燈，都會(huì)提前減速慢行，所以即使中途遇到電動(dòng)車橫穿馬路也沒有產(chǎn)生駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
比較驚喜的是，后排顯示面板會(huì)根據(jù)車輛變道、剎車等操作實(shí)時(shí)詢問用戶評(píng)價(jià)，為之后進(jìn)一步改善無人駕駛算法做準(zhǔn)備。
如果刨除速度因素，個(gè)人認(rèn)為整體乘坐感受與網(wǎng)約車相差不大，甚至在某些方面要更優(yōu)，比如車輛提速和剎車時(shí)沒有那么明顯的頓挫感，而且不會(huì)隨意變道加塞。或許是安全員的存在，無人駕駛帶來的智能感并沒有想象中強(qiáng)，乘客與車輛之間的交互也乏善可陳。
圖源：雷科技攝制
目前蘿卜快跑只在北京、上海、深圳、武漢4個(gè)城市開展了沒有安全員的無人駕駛示范運(yùn)營(yíng)，或許乘坐這類車輛的體驗(yàn)感會(huì)更加奇妙，有體驗(yàn)過的小伙伴歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的感受。
最終，蘿卜快跑全程5.8公里耗時(shí)15分鐘，花費(fèi)4.14元。其中，起步費(fèi)為16元，里程費(fèi)18.56元，廣州優(yōu)惠活動(dòng)抵扣30.42元。作為對(duì)比，小雷翻查多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，同樣的路程，快車預(yù)估費(fèi)用大多在12-18元，預(yù)計(jì)耗時(shí)10分鐘。
同樣在廣州黃埔區(qū)開展無人駕駛業(yè)務(wù)的，還有向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了IPO申請(qǐng)文件的文遠(yuǎn)知行。雖然它與蘿卜快跑同樣是在黃埔區(qū)域運(yùn)營(yíng)，但兩者的運(yùn)營(yíng)范圍還是存在一定差異，這點(diǎn)我們從區(qū)域圖就能明顯看出。
左蘿卜快跑，右文遠(yuǎn)知行，圖源：雷科技制作
據(jù)了解，文遠(yuǎn)知行業(yè)務(wù)布局覆蓋無人駕駛出租車、無人駕駛小巴、無人駕駛貨運(yùn)車、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣。
本次小雷體驗(yàn)的是無人駕駛出租車和無人駕駛小巴，先來聊聊無人駕駛出租車。從App約車開始，小雷就感受到了文遠(yuǎn)知行的硬派作風(fēng)。由于體驗(yàn)蘿卜快跑在先，小雷特地提前點(diǎn)擊匹配車輛，原以為又是漫長(zhǎng)的等待過程，誰知道下一秒車輛已經(jīng)在來的路上了。
原地等待13分鐘后，文遠(yuǎn)知行的無人駕駛出租車緩緩駛來。沒錯(cuò)，它真的很像一臺(tái)傳統(tǒng)出租車，小雷第一時(shí)間還真沒認(rèn)出來，最后還是靠車頂?shù)母袘?yīng)識(shí)別裝置認(rèn)出了它。
圖源：雷科技攝制
還是熟悉的固定上車點(diǎn)，小雷一路小跑上了車。車內(nèi)駕駛位坐有一名安全員，同樣是副駕不能落座。上車后，安全員會(huì)人工確認(rèn)手機(jī)尾號(hào)，確認(rèn)系好安全帶后才出發(fā)。整體布局和蘿卜快跑的無人駕駛出租車基本一樣，不過后排兩個(gè)顯示面板的可操控功能很少，只有常規(guī)的駕駛場(chǎng)景和路線。
圖源：雷科技攝制
單論乘坐體驗(yàn)，文遠(yuǎn)知行和蘿卜快跑其實(shí)沒有太大差異。一方面，兩者都在黃埔區(qū)行駛，交通環(huán)境是一樣的。另一方面，兩者的駕駛邏輯也很相近，就連最高時(shí)速默契保持在40km左右。但如果要加上智能感，小雷認(rèn)為文遠(yuǎn)知行要稍微遜色于蘿卜快跑。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，蘿卜快跑好歹手機(jī)尾號(hào)是通過顯示面板確認(rèn)的，而文遠(yuǎn)知行只是安全員口頭確認(rèn)，更別提車輛交互功能的稀少了。
最終，文遠(yuǎn)知行全程3.7公里耗時(shí)7分鐘，花費(fèi)10.98元。其中，起步費(fèi)為12元，里程費(fèi)0.2元，優(yōu)惠金額抵扣1.22元。作為對(duì)比，同樣的路程，多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的快車預(yù)估費(fèi)用大多在10-15元，預(yù)計(jì)耗時(shí)7分鐘。
圖源：雷科技攝制
本次體驗(yàn)路段起始點(diǎn)為安居寶科技園西北門，終點(diǎn)為科學(xué)城地鐵C1口。別問小雷為什么要來科學(xué)城，因?yàn)樵谶@里，文遠(yuǎn)知行還有一條無人駕駛便民1號(hào)線。
從App來看，文遠(yuǎn)知行共有8條無人駕駛小巴路線，分別位于南京、海南、廣州。其中，廣州有生物島南線和科學(xué)城便民1號(hào)線。
小雷強(qiáng)烈建議想要體驗(yàn)的小伙伴一定要提前規(guī)劃好時(shí)間，因?yàn)殄e(cuò)過一班車可能真的要等很久。別問我怎么知道的，問就是無人駕駛出租車下車點(diǎn)和小巴上車點(diǎn)之間的距離很遠(yuǎn)。
不過當(dāng)科技感滿滿的無人駕駛小巴停在面前時(shí)，我覺得之前的趕路很值。車身設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)小巴、公交車截然不同，四周大面積的玻璃讓視野變得十分通透，給人一種與無人駕駛出租車完全不同的乘坐體驗(yàn)。而且最重要的是，它是免費(fèi)的。
圖源：雷科技攝制
車內(nèi)前排坐著一位安全員，后面兩排座位合計(jì)可以坐6個(gè)人。安全員身前只有一個(gè)方向盤。坐在小雷的角度，是完全看不到儀表盤之類設(shè)備的存在，乘客可以通過上方顯示屏查看車輛時(shí)速和駕駛場(chǎng)景。上車后，安全員會(huì)主動(dòng)提醒系好安全帶，稍微等待一段時(shí)間如果沒有人上車的話，車輛就會(huì)關(guān)門出發(fā)。
圖源：雷科技攝制
有趣的是，中途靠站停車時(shí)，還有一位好奇的大叔被車輛外觀吸引，湊近詢問相關(guān)事宜。當(dāng)?shù)弥菬o人駕駛后，還發(fā)出了驚嘆，表示下次一定要嘗試。
因?yàn)闊o人駕駛小巴是按固定路線靠站上下客的，所以它時(shí)常會(huì)遇到無人駕駛出租車很少遇到的問題：靠邊停車和起步。眾所周知，靠邊停車和起步是事故重災(zāi)區(qū)，車輛往往會(huì)遭遇路邊穿梭的非機(jī)動(dòng)車，以及起步時(shí)社會(huì)車輛的突然加塞。
雖然文遠(yuǎn)知行無人駕駛小巴最高時(shí)速僅35km，駕駛風(fēng)格也足夠穩(wěn)健，但還是貢獻(xiàn)了3次安全員接管車輛操控，分別是1次方向盤和2次按喇叭提醒。特別是某段僅有兩車道的窄路，路邊車道還停滿了車輛，導(dǎo)致小巴靠站只能盡量靠邊。不過車輛全程并沒有出現(xiàn)卡殼的情況，哪怕安全員介入，也會(huì)很快回到正軌。
圖源：雷科技攝制
小雷從地鐵科學(xué)城站坐到了蘿崗和苑，全程4.5公里24分鐘到達(dá)。盡管通行效率不高，但個(gè)人認(rèn)為乘坐體驗(yàn)要比無人駕駛出租車好上許多，座位舒適度是一方面，更重要的是可以慢慢欣賞路邊景色。該路線試運(yùn)營(yíng)期間是免費(fèi)的，如果未來能面向更多區(qū)域開放，即使收費(fèi)，小雷認(rèn)為也值得一試。
隨后小雷馬不停蹄的從黃埔區(qū)趕到了南沙區(qū)，準(zhǔn)備體驗(yàn)小馬智行的無人駕駛業(yè)務(wù)。這是一家總部設(shè)立于廣州，同時(shí)是全球首家在中美均推出無人駕駛出行服務(wù)的公司。和文遠(yuǎn)知行一樣，小馬智行也傳出了今年赴美IPO的好消息。
看回?zé)o人駕駛業(yè)務(wù)，目前小馬智行在北京、上海、廣州、深圳落地了無人駕駛出行服務(wù)。小馬智行在廣州的運(yùn)營(yíng)區(qū)域幾乎覆蓋了整個(gè)南沙區(qū)，但就乘車點(diǎn)來說，數(shù)量相比蘿卜快跑和文遠(yuǎn)知行要少些。
一打開App，小馬智行的接駕偏好就吸引了我的關(guān)注。按照描述，用戶可以自行選擇無人駕駛車輛和有安全員車輛。同時(shí)，小馬智行還在北京落地了面向個(gè)人和企業(yè)的預(yù)約接機(jī)、接火車業(yè)務(wù)，還可提前預(yù)約體驗(yàn)無安全員的無人駕駛車，每人每周可預(yù)約5次。
圖源：小馬智行
與蘿卜快跑和文遠(yuǎn)知行相比，我認(rèn)為小馬智行提供5座SUV和7座SUV兩種車型，乘坐體驗(yàn)相對(duì)舒適。不過前排還是不能坐人，因此兩者分別可以乘坐3人和5人。
圖源：雷科技攝制
既然有體驗(yàn)真·無人駕駛的機(jī)會(huì)，小雷也做好了再等1小時(shí)的準(zhǔn)備。本次小雷體驗(yàn)路段的起始點(diǎn)為黃閣汽車城地鐵站A口，終點(diǎn)為金州地鐵站B口，全程6.8公里。在App設(shè)置好后，系統(tǒng)開始匹配附近車輛，僅耗時(shí)6分鐘就成功匹配到了一輛7座SUV，6分鐘后車輛抵達(dá)乘車點(diǎn)（選擇有安全員車輛的平均接單時(shí)長(zhǎng)為2-3分鐘）。
值得一提的是，在車輛到達(dá)前，乘客就能通過App對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)空調(diào)及開窗通風(fēng)的操作，這是前面兩家都沒能實(shí)現(xiàn)的。
圖源：小馬智行
車輛靠邊停好后，乘客需要用App掃車門上的二維碼確認(rèn)身份，然后長(zhǎng)按門把手上的按鈕打開車門。上車后，全程由車內(nèi)語音提醒乘客下一步操作，比如關(guān)閉車門、系好安全帶、確認(rèn)手機(jī)尾號(hào)等。中排兩個(gè)顯示面板提供音樂、視頻、座艙調(diào)節(jié)、燈光、行程規(guī)劃、遠(yuǎn)程協(xié)助等功能，操作流暢度十分不錯(cuò)。在車廂內(nèi)還配有操作手冊(cè)以及安全乘車須知等資料。
圖源：雷科技攝制
對(duì)了，乘坐過程中小雷嘗試著切換目的地，車輛第一時(shí)間接收到了指令，整個(gè)過程沒有絲毫延遲。其實(shí)體驗(yàn)蘿卜快跑和文遠(yuǎn)知行的時(shí)候，小雷也做過類似操作，只不過由于多了一個(gè)安全員確認(rèn)的步驟。
看著空蕩蕩的駕駛位，以及放著小馬智行玩偶的副駕，小雷內(nèi)心還是有點(diǎn)忐忑，畢竟這是真正意義上的無人駕駛。沒有安全員的小馬智行無人駕駛出租車展現(xiàn)出了更激進(jìn)，或者說更像人類的駕駛邏輯，最高時(shí)速對(duì)比蘿卜快跑和文遠(yuǎn)知行的40km有了明顯提升，直接來到60km。
圖源：雷科技攝制
通行效率提高的同時(shí)，帶來的是車輛提速更強(qiáng)的推背感，但并沒有影響汽車駕駛的安全性，面對(duì)加塞處理得游刃有余。結(jié)合上車型優(yōu)勢(shì)，以及沒有安全員，小雷認(rèn)為本次行程的乘坐體驗(yàn)是全天最佳。
最終，小馬智行全程6.8公里耗時(shí)15分鐘，花費(fèi)10.3元。其中，起步費(fèi)為12元，里程費(fèi)9.6元，優(yōu)惠抵扣11.3元。作為對(duì)比，同樣的路程，多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)快車預(yù)估費(fèi)用大多在15-23元，預(yù)計(jì)耗時(shí)16分鐘。
根據(jù)本次體驗(yàn)，小雷會(huì)從價(jià)格、接單速度、體驗(yàn)三個(gè)維度分別進(jìn)行排名。（Ps.本排名僅針對(duì)當(dāng)天體驗(yàn)，不代表品牌所有車輛。）
1、價(jià)格排名：蘿卜快跑>小馬智行>文遠(yuǎn)知行
圖源：雷科技制作
理由：蘿卜快跑5.8公里4.14元的性價(jià)比斷崖式第一，小馬智行每公里單價(jià)低于文遠(yuǎn)知行。
2、接單速度排名：文遠(yuǎn)知行>小馬智行>蘿卜快跑
圖源：雷科技制作
理由：盡管時(shí)間段、乘車區(qū)域等因素直接影響接單速度，存在一定偶然性，但經(jīng)過小雷多次切換乘車點(diǎn)測(cè)試，綜合來說，文遠(yuǎn)知行接單速度領(lǐng)先于其他兩家，小馬智行無人駕駛車輛和有安全員車輛兩種方式的接單速度波動(dòng)較大，蘿卜快跑也存在同樣的問題，但小馬智行還是接單速度還是相對(duì)快些。
3、體驗(yàn)排名：小馬智行>蘿卜快跑>文遠(yuǎn)知行
圖源：雷科技制作
理由：小馬智行能提供SUV車型，而SUV車型的乘坐感更舒適；其次可選擇沒有安全員的無人駕駛車輛；最后是用戶與車輛之間的交互做得更好，比如App可提前設(shè)置乘車需求，車內(nèi)語音+屏幕的實(shí)時(shí)交互。換句話說，哪怕忽視有無安全員這一因素，小馬智行在交互方面也更具優(yōu)勢(shì)。
而蘿卜快跑顯示面板提供功能比文遠(yuǎn)知行更豐富，安全員的存在感更低些，這也是我將其排在第二的原因。
總的來說，三家企業(yè)的無人駕駛業(yè)務(wù)各具優(yōu)勢(shì)。僅通過一天的體驗(yàn)，很難完全發(fā)掘所有亮點(diǎn)，感興趣的小伙伴可以查查各自城市有沒有落地?zé)o人駕駛業(yè)務(wù)，親身體驗(yàn)確實(shí)別有一番風(fēng)味。
今年7月，北京、上海、重慶、廣州、深圳等20個(gè)城市被列為無人駕駛試點(diǎn)城市。除了劃分運(yùn)營(yíng)區(qū)測(cè)試無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，各地政府也在籌備著相關(guān)立法支持無人駕駛業(yè)務(wù)的開展。例如，深圳醞釀推出的自動(dòng)駕駛公交車、廣州擬立法支持自動(dòng)出租車和公交車、北京擬出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車條例等等。
一邊是政府牽頭支持，另一邊是司機(jī)聯(lián)合抵制AI搶飯碗，目前民眾對(duì)待無人駕駛的態(tài)度相當(dāng)復(fù)雜，沒有產(chǎn)生一個(gè)多數(shù)人支持的明確觀點(diǎn)。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，其實(shí)支持、反對(duì)雙方的觀點(diǎn)都是建立在“無人駕駛前景光明”的基礎(chǔ)上，也就是說多數(shù)人心里已經(jīng)默認(rèn)無人駕駛是未來大方向。
在小雷看來，無人駕駛確實(shí)是大勢(shì)所趨。之所以今年頻頻沖上熱搜，是企業(yè)為了探索商業(yè)化將其擺到了明面上。實(shí)際上，無人駕駛的概念由來已久，只是受限于技術(shù)瓶頸和產(chǎn)業(yè)的成熟度，汽車歷經(jīng)“機(jī)械化”、“電子化”、“網(wǎng)聯(lián)化”，這才一步一步走到了如今的“智能化”。
圖源：蘿卜快跑
按照自動(dòng)駕駛分級(jí)，目前市面上大多數(shù)無人駕駛出租車屬于L4，也就是特定條件下的無人駕駛，如廣州限定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛等。距離L5，也就是真正的完全無人駕駛還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路。
在武漢市面留言板上，小雷看到不少關(guān)于蘿卜快跑在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時(shí)沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)等情況，也存在程序死板、頓挫感強(qiáng)等評(píng)價(jià)，可見無人駕駛技術(shù)還沒達(dá)到讓人完全放心的程度。但“不拒載，路途短了不罵罵咧咧，遵守交規(guī)，禮讓行人，全天接單”等優(yōu)勢(shì)也為其贏得了不俗的口碑。
從長(zhǎng)期來看，無人駕駛會(huì)給乘客帶來高標(biāo)準(zhǔn)化的制式服務(wù)，但這一切的前提是技術(shù)過關(guān)，只有能令乘客完全放心，無人駕駛才算是真正成了。或許全面普及的過程會(huì)丟掉司機(jī)帶來的“人情味”，但這就是接受新技術(shù)的必要代價(jià)。
2024上半年，科技圈風(fēng)起云涌。
大模型加速落地，AI手機(jī)、AI PC、AI家電、AI搜索、AI電商……AI應(yīng)用層出不窮；
Vision Pro開售并登陸中國(guó)市場(chǎng)，再掀XR空間計(jì)算浪潮；
HarmonyOS NEXT正式發(fā)布，移動(dòng)OS生態(tài)生變；
汽車全面進(jìn)入“下半場(chǎng)”，智能化成頭等大事；
電商競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，卷低價(jià)更卷服務(wù)；
出海浪潮風(fēng)起云涌，中國(guó)品牌邁上全球化征程；
……
7月流火，雷科技·年中回顧專題上線，總結(jié)科技產(chǎn)業(yè)2024上半年值得記錄的品牌、技術(shù)和產(chǎn)品，記錄過去、展望未來，敬請(qǐng)關(guān)注。
貝藝 石晟綺 濟(jì)南報(bào)道
開封的“王婆”、長(zhǎng)春的“雪餅猴”、“全員都是NPC”的烏鎮(zhèn)……近年來，雨后春筍般的NPC走到“線下”、走進(jìn)旅游景區(qū)。新奇的玩法不僅為游客帶來沉浸式體驗(yàn)，線上、線下也為當(dāng)?shù)匚穆脦碓丛床粩嗟摹傲髁俊薄?/p>
在這場(chǎng)NPC帶動(dòng)的文旅“浪潮”中，濟(jì)南如何搭上“流量快車”，打造長(zhǎng)久流量ip？
當(dāng)NPC走進(jìn)線下
“平時(shí)就很喜歡國(guó)風(fēng)，這個(gè)假期聽說這里有國(guó)風(fēng)巡游的活動(dòng)，就專門抽出一天時(shí)間過來打卡了。”5月1日，在濟(jì)南方特東方神畫景區(qū)，游客陳女士正興奮地準(zhǔn)備與身著華麗服飾的NPC演藝人員合影留念。五一期間，景區(qū)舉辦“萬國(guó)來朝”NPC互動(dòng)活動(dòng)，身華服的達(dá)人一出場(chǎng)，瞬間將國(guó)潮的氛圍拉滿。“置身在古鎮(zhèn)的布景中，眼前的人物真讓我有種穿越回古代的感覺。”
無獨(dú)有偶，在另一邊的大明湖景區(qū)，身著護(hù)衛(wèi)服的NPC在進(jìn)行巡游。“從來沒見過，感覺很新奇。”游客王先生忍不住舉起手機(jī)與他們來了個(gè)自拍合影。據(jù)悉，“明湖護(hù)衛(wèi)隊(duì)”于五一期間首次亮相，吸引不少游客打卡拍照。
NPC，最早指游戲中的非玩家角色，與游戲玩家進(jìn)行交互，推動(dòng)劇情發(fā)展，現(xiàn)如今NPC也廣泛走進(jìn)線下，如雨后春筍般出現(xiàn)在各個(gè)景區(qū)。
放眼全國(guó)，不吃雪餅的“雪餅猴”被“壓在”長(zhǎng)春動(dòng)植物公園五指山下等投喂，因不吃雪餅、挑食和碎嘴成為“網(wǎng)紅”；在開封的清明上河園內(nèi)，“宋代商販”沿街叫賣，小吃攤主、曲藝人、賣貨郎穿梭在景區(qū)之內(nèi)，方言熱情地與游客互動(dòng)；萬歲山大宋武俠城的“王婆”幽默風(fēng)趣、能言善道，火爆出圈；“全員都是NPC”的烏鎮(zhèn)更是被稱作“古鎮(zhèn)版劇本殺”，為本就是著名旅游景點(diǎn)的它“再添一把火”……
隨著文旅市場(chǎng)中游客越發(fā)強(qiáng)調(diào)參與感、互動(dòng)與體驗(yàn)感，一批沉浸式文旅項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。濟(jì)南大學(xué)文化和旅游學(xué)院講師孫競(jìng)認(rèn)為，在景區(qū)內(nèi)，NPC建構(gòu)起充滿故事性的情節(jié)，讓游客更有參與感，快速引起游客的共鳴。“z時(shí)代的游客更強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)互動(dòng)，更喜歡新奇與驚喜，傳統(tǒng)觀賞性的景區(qū)游玩內(nèi)容往往是靜態(tài)的、缺乏互動(dòng)的，真人NPC則正好‘吹皺了這一池春水’。”
成為話題流量“制造機(jī)”
對(duì)景區(qū)來說，人流量和關(guān)注度是NPC項(xiàng)目帶來的實(shí)打?qū)嵑锰帯?/p>
開封“王婆”迅速出圈，不僅帶火了景區(qū)，更帶火了開封文旅，據(jù)了解，開封憑借訂單量同比增長(zhǎng)超5倍入圍清明小長(zhǎng)假“黑馬旅游目的地”第三名；在“雪餅猴”不吃雪餅的梗走紅后，趕來投喂的游客絡(luò)繹不絕，今年春節(jié)長(zhǎng)春動(dòng)植物公園也迎來了客流高峰，入園人次突破了12萬；開封的清明上河園一炮而紅的NPC“小乞丐”李金剛更是吸引不少游客從千里之外趕來和他合影……由此看來，一不留神，“潑天的富貴”就可能輪到自己；轉(zhuǎn)瞬之間，流量便鋪天蓋地涌入。
與此同時(shí)，消費(fèi)場(chǎng)景也“借鑒”起“網(wǎng)紅”NPC的元素。在濟(jì)南環(huán)聯(lián)夜市的“王婆說媒”節(jié)目中，“王婆”“月老”“干爹”齊登場(chǎng)，幽默風(fēng)趣的互動(dòng)吸引了大量的市民與游客。據(jù)了解，自4月6日啟動(dòng)至4月10日，環(huán)聯(lián)夜市的“王婆說媒”已經(jīng)成功辦了三場(chǎng)相親活動(dòng)，每一場(chǎng)都是爆滿，每天超萬人次圍觀。
孫競(jìng)認(rèn)為，景區(qū)就像是“游戲場(chǎng)景”，游客就如“玩家”，NPC作為關(guān)聯(lián)紐帶，讓二者的交流互動(dòng)更加真實(shí)，從而增加游客與景區(qū)的粘度。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，真人NPC作為文旅場(chǎng)景與文旅玩家的關(guān)聯(lián)紐帶，讓游客和場(chǎng)景建立起“親密情感關(guān)系”，從而拉長(zhǎng)游客在景區(qū)的旅游時(shí)間，只要增加了旅游時(shí)間，自然就會(huì)獲得商業(yè)上的變現(xiàn)。
除了經(jīng)濟(jì)效益，有些NPC的出現(xiàn)，也讓中國(guó)傳統(tǒng)神話、傳說里的人物都有了“模樣”，一定程度上算是經(jīng)典文化形象的傳承發(fā)揚(yáng)和創(chuàng)新表達(dá)。
“NPC若是做得好，可以成為景區(qū)的‘形象代言人’，制造出熱點(diǎn)話題，帶來流量，還有可能讓游客‘來過還想來’，形成景區(qū)的ip，長(zhǎng)久存在，長(zhǎng)久吸引一波又一波的游客為之‘奔赴’。”孫競(jìng)說。
如何搭上“流量快車”
實(shí)際上，也不是誰都能搭上這趟“流量快車”，想要“對(duì)”游客的“胃口”、讓游客“買賬”，關(guān)鍵還是要有亮點(diǎn)。
那么如何能打造有亮點(diǎn)、能出圈的NPC？對(duì)于此，孫競(jìng)覺得，“打造NPC”可以說是一種“內(nèi)容為王”的再現(xiàn)，“旅游資源所以對(duì)游客構(gòu)成吸引，要么是有得天獨(dú)厚的自然條件，比如氣候，景觀；要么就是具有豐富的文化底子，比如歷史、人文。說實(shí)在的，這兩方面的資源，濟(jì)不缺。”
為此，孫競(jìng)認(rèn)為，濟(jì)南可以嘗試立足景區(qū)自身特色，打造出自己的人設(shè)、ip。而濟(jì)南也不是沒有“動(dòng)作”：從千佛山景區(qū)的“宋風(fēng)市集”到大明湖的“花朝節(jié)”，可愛的賣貨郎和華麗的“十二花神”巡游都頻頻出圈；像是五一期間，章丘區(qū)明水古城景區(qū)舉辦活力島美麗生活集、“易安詩會(huì)”詩詞互動(dòng)、“尋找李清照”NPC互動(dòng)、尋詩計(jì)劃、對(duì)詩詞送鮮花、泉上扁舟、限定版泉秀等活動(dòng)，以“演藝+互動(dòng)”的形式，讓游客體驗(yàn)“拆文化盲盒”的樂趣……
“結(jié)合自身的文化特質(zhì)，也能使游客能夠更加深入地了解和感受景區(qū)的文化，底子厚，可挖掘的東西才多，路走得才長(zhǎng)遠(yuǎn)。”孫競(jìng)說。
同時(shí)，服務(wù)也不能落下。NPC帶來的流量，是否能“穩(wěn)穩(wěn)地接住”，基礎(chǔ)服務(wù)、設(shè)施能不能承受，這也是對(duì)景區(qū)的考驗(yàn)之一。為此，“在‘機(jī)遇’到來前，必要的準(zhǔn)備同樣不可或缺。”
府工作報(bào)告在“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)概述中提出建設(shè)數(shù)字中國(guó)的7個(gè)“數(shù)字+”，兩會(huì)代表們關(guān)于打造數(shù)字底座、推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力的提案，引起產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注。浪潮又是如何打造數(shù)字底座的呢？
“5G時(shí)代，信息通信不僅要架設(shè)承載網(wǎng)絡(luò)，也要構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)的底座，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的倍增器。”站在加快推進(jìn)信息通信業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新起點(diǎn)上，作為5G產(chǎn)業(yè)新的入局者，浪潮正在用最開放、最滿足行業(yè)客戶需求、最具性價(jià)比的5G云網(wǎng)產(chǎn)品，推進(jìn)行業(yè)與5G深度融合，加碼助力數(shù)字中國(guó)。
政府工作報(bào)告在“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)概述中提出，加快數(shù)字化發(fā)展，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)，協(xié)同推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快數(shù)字社會(huì)建設(shè)步伐，提高數(shù)字政府建設(shè)水平，營(yíng)造良好數(shù)字生態(tài)……7個(gè)“數(shù)字”，“加”出了建設(shè)數(shù)字中國(guó)的豐富內(nèi)涵。
數(shù)字中國(guó)建設(shè)中，5G仍將是“十四五”時(shí)期承擔(dān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重任的必備要素。今年政府工作報(bào)告指出，加大5G網(wǎng)絡(luò)和千兆光網(wǎng)建設(shè)力度，豐富應(yīng)用場(chǎng)景。5G時(shí)代，信息通信不僅要架設(shè)承載網(wǎng)絡(luò)，也要構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)的底座，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的倍增器。
5G產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式不同于4G，它更多服務(wù)于多樣化的行業(yè)市場(chǎng)。作為新一代通用技術(shù)，5G在擁抱巨大的市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)也面臨多方面挑戰(zhàn)。
5G產(chǎn)業(yè)目前面臨行業(yè)客戶需求激活不足和運(yùn)營(yíng)服務(wù)供給價(jià)值不明顯等問題。從行業(yè)角度而言，5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需要構(gòu)建新的商業(yè)模式、打造更開放的合作生態(tài)、同時(shí)需要聚合新生力量，提供更適合行業(yè)客戶的數(shù)字底座。簡(jiǎn)單說，推進(jìn)“數(shù)字+”底座，需要5G新力量的加持。
作為信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的浪潮，就是這樣的5G新力量，能夠提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)字底座，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，滿足行業(yè)需求，加碼助力數(shù)字中國(guó)建設(shè)。
浪潮很早就開始布局5G，在不久前召開的MWC大會(huì)上，浪潮以新5G廠家身份精彩亮相，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。浪潮將在5G “新賽道”上釋放“新價(jià)值”。
基于云原生、開放、融合、智能的設(shè)計(jì)理念，浪潮打造了邊緣計(jì)算和面向行業(yè)的5G網(wǎng)絡(luò)兩大類產(chǎn)品，滿足行業(yè)客戶不同的5G應(yīng)用場(chǎng)景需求。
5G行業(yè)專網(wǎng)方面，浪潮打造面向垂直行業(yè)的專網(wǎng)解決方案，支撐多種網(wǎng)絡(luò)接入模式，拓展各種應(yīng)用場(chǎng)景，滿足政企客戶個(gè)性化建網(wǎng)需求，為垂直行業(yè)提供超融合、輕量化、智能的5G行業(yè)專網(wǎng)產(chǎn)品組合，支持單基站、多基站、4G/5G、N4解耦/非解耦、SA/NSA等各種場(chǎng)景下的本地分流，構(gòu)建極簡(jiǎn)、開放、一體化的面向行業(yè)的5G混合專網(wǎng)、獨(dú)立專網(wǎng)。
5G邊緣計(jì)算方面，浪潮基于5G網(wǎng)絡(luò)，打造云、網(wǎng)、邊、端一體化的邊緣計(jì)算解決方案，在服務(wù)協(xié)同、管理協(xié)同、智能協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同、資源協(xié)同的基礎(chǔ)上，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和邊緣計(jì)算深度融合。浪潮5G邊緣計(jì)算管理平臺(tái)，提供異構(gòu)資源管理、邊端一體化協(xié)同、業(yè)務(wù)智能編排，助力邊緣計(jì)算業(yè)務(wù)高效開展。
浪潮5G產(chǎn)品，為行業(yè)客戶建設(shè)5G專網(wǎng)提供了新的更靈活的選擇。同時(shí)，5G技術(shù)應(yīng)用在推進(jìn)落地中，還需要有長(zhǎng)期行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐、能夠融合云數(shù)智技術(shù)的廠商引領(lǐng)和推動(dòng)。浪潮在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等方面有深厚的技術(shù)和積累，結(jié)合豐富的多行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，正好可以在行業(yè)與5G深度融合中發(fā)力，并將與合作伙伴攜手釋放更多“新價(jià)值”。
隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型向縱深發(fā)展，客戶的需求發(fā)生演變，在靠近用戶端，迫切需要對(duì)云與網(wǎng)進(jìn)行深度融合的新技術(shù)及成熟的一體化解決方案。本次MWC大會(huì)，浪潮全新發(fā)布連接+計(jì)算的云熠5G云網(wǎng)融合一體機(jī)（iAIO），正順應(yīng)了云網(wǎng)融合的一體化需求，得到業(yè)界廣泛認(rèn)可。
浪潮云熠5G云網(wǎng)融合一體機(jī)（iAIO），靈活的計(jì)算和連接能力，可以進(jìn)一步滿足和激活行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中千變?nèi)f化的需求，推動(dòng)云和網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施向需求靈活適配、一體化供給、一體化服務(wù)的模式轉(zhuǎn)變，滿足行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型最后一公里的新型信息基礎(chǔ)設(shè)施需求。
浪潮云熠5G云網(wǎng)融合一體機(jī)（iAIO），包含邊緣IaaS、PaaS、基站、核心網(wǎng)網(wǎng)元及SaaS應(yīng)用生態(tài)能力，具備網(wǎng)絡(luò)連接能力、邊緣計(jì)算能力和一體化管理能力三大能力，一體化解決客戶訴求。云網(wǎng)能力定制，多頻段多制式，能力生態(tài)開放，云邊端協(xié)同，安全可靠，敏捷交付、運(yùn)維六大特點(diǎn)，高效釋放產(chǎn)品價(jià)值。
目前，浪潮5G云網(wǎng)融合產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。科創(chuàng)領(lǐng)域，浪潮聯(lián)合AIRS與香港中文大學(xué)（深圳）落地了科創(chuàng)專網(wǎng)，以5G云網(wǎng)融合一體機(jī)為支撐，為AIRS提供專項(xiàng)5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，支撐5G應(yīng)用創(chuàng)新及研究。工業(yè)領(lǐng)域，在浪潮高端服務(wù)器工廠、太原釀造小鎮(zhèn)5G智慧酒廠等落地工業(yè)專網(wǎng)，助力工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)。
浪潮5G云網(wǎng)融合產(chǎn)品，支撐運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)客戶按需快速建設(shè)共享、獨(dú)享的5G專網(wǎng)，為工業(yè)制造、能源、交通物流、教科研機(jī)構(gòu)等千行百業(yè)提供安全、獨(dú)立、可靠、差異化、多樣化的應(yīng)用解決方案，夯實(shí)數(shù)字底座，推動(dòng)5G融入百業(yè)，加碼助力數(shù)字中國(guó)。
5G時(shí)代，浪潮搶抓契機(jī)，基于5G網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)與5G網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新應(yīng)用，在成為新一代云網(wǎng)融合5G產(chǎn)品和服務(wù)提供商的道路上不斷深耕，正契合了兩會(huì)“數(shù)字+”的要求。
作為5G發(fā)展新力量，可以預(yù)見，浪潮將搭乘5G快車充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，共同攜手構(gòu)筑5G產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，以工匠精神助力數(shù)字中國(guó)高質(zhì)量建設(shè)，以5G“新力量”角色釋放無限價(jià)值。