說到這里，咱們不妨想象一下，假如你是一個在美國打拼的普通上班族，早上六點半鬧鐘響，掙扎著從床上爬起來，洗漱完畢，匆匆忙忙地出門。路上，車流如織，尤其是早高峰，堵得像咸魚一樣。你在車里聽著廣播，聽到的都是關于經濟復蘇的新聞，心里不禁一陣苦笑：復蘇個鬼啊，看看我的工資單就知道了。
到了公司，打開電腦，工作就是一堆堆的郵件和報告，日復一日，年復一年。努力工作，升職加薪的希望似乎就在眼前，然而每次發工資時，看到那一串串的扣稅數字，心里總有種說不出的無力感。你可能會想，憑什么我辛辛苦苦賺的錢，要被稅收剝削得一干二凈？這時候，心里難免會冒出一個大膽的想法：如果我把這份工資拿去買個彩票，或許可以一夜暴富，逃離這稅收的“黑洞”。
可現實是，買彩票的幾率就像是撿到百元鈔票的幾率一樣，微乎其微。大多數人還是得面對那一成不變的生活，房貸、車貸、孩子的教育費用，似乎每一分錢都被無情地分割了。尤其是買房，很多人為了能在美國擁有一套屬于自己的房子，幾乎是傾盡所有?？墒?，買完房沒多久，房產稅就像幽靈一樣悄然降臨。數據顯示，某些州的房產稅率高達2%甚至3%。一套四五十萬的房子，光是稅就得上萬，簡直讓人心痛。
再加上醫療保險的負擔，真是讓人喘不過氣來。美國的醫療費用向來是個“黑洞”，一場小病小痛就能讓你傾家蕩產。很多家庭為了省錢，寧愿選擇不去看病，等到病情加重再去醫院時，發現治療費用已經高得離譜。根據統計，美國人均醫療支出每年超過1萬美元，很多人為了能有個好的醫療保障，拼命加班，結果卻發現，工資還不夠交保險。這樣的循環，真是讓人無奈。
有時候，身邊的朋友聚會，大家聊起生活的壓力，總會有人開玩笑說：“我們這不是在工作，而是在交稅?！彪m然是玩笑，但其中的無奈，誰能理解？就像那句老話說的，人生苦短，何必為了一紙工資而疲憊不堪呢？于是，有些人開始尋找其他的收入來源，投資、創業，甚至是做兼職，試圖打破這無形的束縛。
在這樣的環境中，許多人開始意識到，光靠一份工資是遠遠不夠的。數據顯示，越來越多的年輕人選擇了副業，甚至是通過社交媒體平臺進行創業，追求更大的經濟自由。有人賣手工藝品，有人做網紅，甚至還有人開了自己的線上課程，教別人如何理財、如何投資。雖然這條路也充滿了挑戰，但至少讓他們看到了希望。
生活中的每一個細節都在提醒我們，稅收雖然是社會發展的必要支撐，但它也在無形中加重了普通人的負擔。面對這樣的現狀，或許我們需要的不僅僅是抱怨，更是行動。通過提升自己的技能、拓寬收入渠道，找到適合自己的生存之道，才是應對這一切的最佳策略。
生活就像一場馬拉松，跑得快不如跑得穩。每個人都在努力追求自己的夢想，但在這個過程中，別忘了時刻關注身邊的變化，尋找適合自己的機會。畢竟，只有掌握了自己的命運，才能在這個充滿挑戰的社會中活得更加從容。
無論生活多么艱難，記住，改變永遠在于你我。
月22日，美國貿易代表辦公室再次揮舞著“301”大棒，對中國的電動汽車、電池、電腦芯片等商品加征關稅，該措施將于8月1日生效。
關稅生效前，相關部門會在聯邦發布一則為期30天的通知，旨在征求美國民眾的意見，時間節點定在了6月28日。
其實征求意見不過是個幌子，中國制造的商品一直都是物美價廉，放在哪里都是搶手貨，試問歐美日韓哪個國家的底層人民不喜歡？
一旦加征關稅生效，美國民眾將失去物美價廉的商品。
中國是舉世聞名的世界工廠，向全世界出口物美價廉、豐富多樣的商品，隨著技術的進步，中國也開始出口一些技術含量較高的商品，例如：新能源汽車、醫療器械、電氣設備等。
有網友表示：自己去國外旅游購物，總能看到中國制造的商品，國外購買的往往比國內的質量還好，并且有些商品價格比國內還便宜。
盡管很多網友表示很疑惑，甚至有些無法理解。實際上，這是因為關稅、貨幣政策以及出口需求等多方面共同造成的。
我們也想把商品加價賣到全世界，但是價格過高會造成商品銷售困難，內需又無法解決，反而不利于工廠發展。
如此物美價廉的商品賣到歐美發達國家，試想一下人均收入40-50萬元，使用著中國產品，簡直不要太舒服。
放在新能源汽車市場上，我們來看。
比亞迪汽車2023年銷售最火爆的宋PLUS，價格在15萬—20萬之間，中國工人需要花費2年工資才能夠買起。
美國汽車工人，平均年薪超過了45萬人民幣，可以購買3臺宋PLUS，美國的洗個車工，月薪2萬4千元，一年下來也可以買到一臺頂配的宋PLUS。
實際上，因為關稅、銷售商等多重原因，一臺比亞迪宋Plus Dmi冠軍版，在澳大利亞的售價達到了4.5萬美元，約合人民幣32.4萬人民幣，甚至在巴西賣出了75萬人民幣的高價。
如今，美國政府揮舞著“301”大棒，對進口中國商品加征關稅，那么可以想象一臺比亞迪宋Plus賣到美國市場，價格也會高的離譜。
美國老百姓想要購買一臺物美價廉的電動汽車，成為了泡影。
同樣，其他商品也面臨著征收高額關稅的風險，可以預見的是美國人民可能很難購買到物美價廉的中國貨了。
加征關稅挽救不了美國汽車產業，也阻擋不了中國芯片崛起
新能源汽車對于傳統燃油車來說，就像智能手機和功能機。
功能機最輝煌時期莫過于諾基亞，市場占有率達到了驚人的34%，可靠、耐用、流暢深受人們的喜愛，隨著智能手機的出現，諾基亞功能機地位開始動搖。
到現在，大家寧愿去使用一個幾百元的紅米手機，也不愿意使用諾基亞手機了，諾基亞手機自然沒有市場，哪怕是它再次切入智能手機，消費者也已經把它遺忘。
新能源汽車也是如此，盡管現在看起來還存在著續航難、充電慢的缺點，但是隨著技術不斷的升級，這些問題都會一一解決。
現在寧德時代、比亞迪、LG、松下等電池大廠已經開始著手研發固態電池了，并且取得了初步進展。
能量密度有了很大提升，充電速度也比液態電池更快，安全性也有了提升，未來經過多次升級迭代，成本下降后，就會投向市場。
與此同時，新能源汽車的智能化也在快速升級。
以自動駕駛為例，從L0至L5，被分為6個級別。到了L3級別，駕駛員就不需要手腳待命，汽車可以獨立完成操作，但駕駛員需要應對可能出現的人工智能應對不了的情況。
例如：滄州在2019年10月啟動自動駕駛，彼時還需要駕駛員坐在駕駛位置上，現場監控汽車行駛。
L4級別，車輛已經高度自動化，由機器接管，駕駛相關的所有任務和駕乘人已經沒關系了。
例如：2023年8月，深圳已經允許“真無人”完全自動駕駛的車輛上路了，深圳坪山區路段成為第一個商用路段，大量市民前來體驗。
那么大家試想一下，你想要一臺充電10分鐘，行駛1000公里，且可以完全自動駕駛的新能源汽車呢？還是想要一臺看起來很皮實，但是污染大，操控性差、毫無駕駛樂趣的普通燃油車呢？
發展趨勢顯而易見，任何和趨勢作對的結局都是“螳臂當車”。但是，美國汽車產業似乎陷入了僵局……
早在2006你拿，美國汽車工人平均工資就達到了14萬美元，不僅遠超其他國家，甚至把大學教授（9.6萬美元）都甩在身后。
通用員工每小時生產成本高達69美元，綜合福利達到了73美元，而日本豐田為45美元，即便如此，美國工會依然要求汽車企業保證每年加薪3%，車企不同意就罷工。
最終逼得通用、福特、克萊斯勒等車企將工廠轉移至海外，導致美國制造業空心化嚴重。
當三大車企啟動電動化計劃時，美國汽車工人走上了街頭，開始罷工，懂王特朗普煽風點火，拜登為了大選居然站隊汽車工人。
最終，福特宣布削減120億美元的新能源汽車計劃，通用也推遲了電動化進程。
為了進一步保護美國汽車產業，美政府揮舞著“301大棒”，對進口的中國電動汽車征收100%的關稅。
但是缺少了中國車企的“鯰魚效應”，美國車企工人估計又要開始“躺賺”，這大大阻礙了車企轉型電動化，機會在一點點失去，危險則開始步步逼近。
在芯片市場，中國企業同樣進步神速，1999年中星微結束了“中國無芯”的歷史，2000年中芯國際在上海拔地而起，2002年龍芯一號誕生，2015年麒麟950首次在性能上超越高通驍龍芯片。
2020年一季度，華為麒麟芯片以43.9%的占有率榮登智能手機芯片榜首，高通驍龍芯片排在第二位，市場份額為32.8%，聯發科和蘋果分別以13.1%和8.5%排在了第三、第四名。
此時，美商務部已經把華為列入了實體清單，之后是中芯國際、長江存儲、長鑫存儲、寒武紀、上海微電子、壁仞科技、燧原科技等。
2023年，美、日、荷又推出半導體設備出口限制政策，試圖將中國芯片“焊死”在14nm。
然而，2023年9月，華為麒麟9000S打破封鎖，中芯南方7nm工藝制程、CPU采用華為自主研發的泰山架構、GPU為馬良910、NPU為自研的達芬奇架構、巴龍5000基帶。
國產化率進一步提升，還解決了制造問題，部分議員開始質疑拜登的封鎖政策，“怎么越打壓越進步呢？”
中國芯片的進步已經無法阻擋，而且可以預料的是，未來中國芯片必然會實現逆襲、超越。
給中國芯片加關稅，中國每年進口25000億元的芯片，是芯片市場上最大的買家，給買家加稅，是不是太任性了？
總的來說，美國加征關稅短期來看是兩敗俱傷，大家日子都不好過，長期來看新能源汽車的發展，中國芯片的崛起是無法改變的，美國此舉最終會“搬起石頭砸自己的腳”。
我是科技銘程，喜歡就點個贊吧！
| 財經故事薈，作者 | 萬天南，編輯 | 陳紀英
剛在歐盟栽了大跟頭的蘋果，又遭到本土權威執法部門的重錘。
3月21日，美國司法部宣布，聯合16個州與地區檢察長正式對蘋果發起反壟斷訴訟。這是蘋果由于“蘋果稅”過高問題在美國本土遭遇的第三次反壟斷訴訟，在日韓歐美遭遇的第9次反壟斷監管。
美國司法部在起訴書中如是指控“蘋果稅”——
在過去15年，蘋果有能力對任何規模的公司征稅，其中包括一些世界上最大、最先進的公司。
每當蘋果用戶通過蘋果手機App Store付費下載APP，或在APP內買個游戲道具、訂閱個視頻會員、給喜歡的作者打個賞，等等，都只能先打款給類似商場收銀臺的蘋果支付系統，蘋果留下30%的“過路費”，再將剩下70%轉給APP開發者。
30%的“蘋果稅”是什么概念？
一，蘋果是美國公司，但美國聯邦企業所得稅稅率才21%，“蘋果稅”比它高出9個百分點。
二，我們通過海外行業統計數據測算，去年蘋果在全球范圍內大約收了1608億元的“蘋果稅”。B站要干7年半，才能掙夠“蘋果稅”一年的錢。
三，美國先前的一起反壟斷訴訟披露了“蘋果稅”的營業利潤率——75%。蘋果手機App Store開門營業，每天躺賺5.9億元。按照每單外賣掙6塊錢計算，美團的百萬騎手一共要送1億單外賣，才能掙夠“蘋果稅”一天的錢。
看來，美國準備學習歐盟好榜樣了。
干誰誰哭的歐盟，今年3月一把罰了蘋果18.4億歐元，之前還出臺了《數字市場法》，矛頭都是對準“蘋果稅”。
為此，蘋果乖乖修改了延續16年的“家法”——在3月6日發布的iOS 17.4正式版中，針對歐盟地區，做出一系列開放性調整，力度史無前例：
開放第三方下載、第三方支付；主動對“蘋果稅”砍一刀，從原本的30%、15%（針對年收入100萬美元以下的小型開發者）兩檔分別降低至17%、10%。
韓國和日本，也早就不慣著蘋果了。
2021年9月，韓國修訂《電信業務法案》，要求蘋果開放第三方支付，硬生生逼著蘋果在韓國降了4個百分點的“蘋果稅”。
2024年3月，日本眾議院議員小林史明披露，未來一兩年內將推動法案，確保日本也享受到歐盟的“蘋果稅”攔腰斬。
作為蘋果全球第二大營收來源國、第三大營收來源地區，中國開發者繳納的“蘋果稅”，依然采取全球最高標準——30%、15%，比歐盟貴了快一倍，比韓國都多出4個百分點。
我們誠摯建議，中國市場可以學習一下咱們亞洲鄰居硬剛“蘋果稅”的經驗。
縱觀全球，蘋果的氪金能力堪稱一流，2023財年蘋果凈賺7000億元人民幣。這賺錢能力，直接碾壓了“騰訊+阿里+字節”之和。
在蘋果的營收中，增速最快的一塊，就是蘋果應用程序商店收入——大頭是“蘋果稅”。根據美銀證券的報告，蘋果2月全球應用程序商店收入增長15%，相當于中國GDP增速的3倍、美國的6倍、歐盟的30倍。
全球經濟如此低迷，毫不影響蘋果稅節節攀升。因此，美國、歐盟、韓國、日本等，都在強硬要求蘋果降稅。
而韓國無論從啟動調查時間，還是立法速度上，都是先行者。
韓國政府與蘋果的掰手腕，最早始于2016年，當時，韓國公平貿易委員會對蘋果調查了三四年，最終認定蘋果韓國分公司涉嫌違反《公正交易法》。
為此，蘋果韓國分公司主動提出了千億韓元的和解方案。
韓國政府沒有就此罷手，而是乘勝追擊。
2021年8月31日，韓國國會以180票贊成、0票反對的結果，通過了《電信業務法案》修訂案。
上述法案直擊蘋果要害。
一是設定清晰紅線，禁止蘋果向應用開發者強加自家支付系統；要求蘋果開放第三方下載等。
二是明確監管部門權責，允許相關政府機構以防止用戶遭到損失、保護用戶權益等為由，對蘋果進行必要調查；踩紅線的話，對其處以最高相當于其在韓國營收3%的罰款。
一波組合拳打下來，韓國直接成為了全球首個通過立法硬剛“蘋果稅”成功的國家，順帶反向教育了一把歐美。
當時，正在美國起訴蘋果涉嫌壟斷的游戲制作公司Epic Games首席執行官蒂姆·斯維尼連連叫好，聲稱該法案通過，是“個人計算機面世45年歷史中的一個重大里程碑?！?/p>
今年歐盟百億重罰蘋果后，蒂姆·斯維尼同樣也很激動，一連轉帖好幾條，又呼吁美國法院好好向歐盟學習。
Epic Games首席執行官蒂姆·斯維尼推特截圖
此后，蘋果不得不在韓國做出讓步。
2022年6月，蘋果在韓國開放第三方支付系統，對應的“蘋果稅”從30%降到了26%，少了4個百分點。韓國也是全球首個強制蘋果在應用市場開放第三方支付的國家。
2023年12月，韓國公平交易委員會又對外表態，計劃以歐盟2022年通過的《數字市場法》為藍本，進行有史以來最嚴格的立法，違反規定的企業，例如蘋果，最高可能被處以前一財政年度全球營業額20%的罰款。
在與蘋果的纏斗中，雖然日本表現溫吞，但韌性十足的日本監管部門，對于蘋果走向開放，也作出了全球化貢獻。
早在2016年，日本公平貿易委員會(JFTC)就啟動了對蘋果的調查。這項調查最終在2021年9月——也就是韓國相關立法通過的當月，取得突破性勝利。
當年9月，被日本JFTC折磨得精疲力盡的蘋果提出和解，允許閱讀器類（報紙、雜志、書籍等）iOS開發者繞開APP Store，開放第三方應用下載，且無需繳納任何傭金。
盡管這項妥協是蘋果與日本達成的，但在2022年初正式生效時，受益的卻是全球范圍內的閱讀器APP開發者和用戶。
蘋果看似很“大方”，其實不然——閱讀類APP用戶相對較少，且付費額度有限，對蘋果營收的貢獻可以忽略不計，所以蘋果才在全球大開綠燈。
JFTC與蘋果的這場博弈，只在相對邊緣的APP品類里取得了小勝，依然意義重大。
其一，說明蘋果多少有點心虛，知道排他性的下載通道，獨占性的支付渠道，以及高昂的蘋果稅，并非理所當然，因此才對閱讀器APP作出全球性讓步：
其二，也說明蘋果意識到，應該公平對待全球市場，而不是“欺軟怕硬”，對不同國家區別對待。
除了監管部門與蘋果之間的機構博弈之后，日本也開始在立法層面硬剛“蘋果稅”。
根據《日經亞洲》報道，日本政府同樣計劃以歐盟《數字市場法》為藍本，推出相關的反壟斷法案，此項法案有望在今年進入國會議程、未來1-2年內生效，目標要讓日本“蘋果稅“也要像在歐盟一樣直接腰斬。
牽頭組織立法的日本眾議院議員小林史明對媒體發表的評論值得劃重點——
如果在規范“蘋果稅”方面日本落后太多，那么全球的APP傭金將只有歐盟更低，日本人民不會獲得任何好處。之所以緊急立法，因為日本的APP開發者都在呼吁我們盡快采取行動。
在中國，蘋果依然高高在上，既沒開放第三方下載應用，也沒放開第三方支付渠道，收著全球最高的“蘋果稅”費率——30%。
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咱們中國的主管部門、司法機構，以及開發者，是不是也該對“蘋果稅”大砍一刀了？
參照歐盟、日韓經驗，與蘋果抗爭，既要有勇也有有謀。
其一，行業協會、開發者聯合行動。
在韓國破冰立法過程中，一路積極奔走的韓國互聯網企業協會K-Internet居功至偉，其主席Park Seong-ho表示：“我們希望《電子通信事業法》修正案將創造一個公平的應用生態系統，創作者和開發者的權利得到保證，用戶可以更便宜的價格獲得多樣化的內容。”
而在歐美，早在2020年，Spotify就與美國游戲公司 Epic 、約會類軟件公司 Tinder 等一起成立了APP 公平聯盟，與“蘋果稅”展開長期斗爭。
此前數年間，Spotify、Epic雖然遭遇了多次失敗，但在全球倡導公平競爭的大勢之下，勝利最終屬于Spotify。
第二，監管要積極作為，也要打持久戰。
在與蘋果的博弈之戰中，多個國家的監管部門，都展開了長達數年的調查與取證。
從Spotify在2019年向歐盟發起舉報，到歐盟此次重罰蘋果，耗費了四年之久；而日本JFTC從啟動調查，到逼迫蘋果和解也耗時了五年之久。
第三，立法確權確責至關重要。
監管機構與蘋果的博弈只能攻其一點，且周期漫長，效率較低，難以常態化，而立法則提供了清晰的標尺，實現更有效更系統更常態的精準監管。
比如，韓國2021年9月修訂通過《電信業務法案》，歐盟自今年3月7日開始正式實施《數字市場法》，日本計劃2024年出臺《數字反壟斷法》等。
法律上確權之后，監管部門有法可依，出手更為果敢。
中國市場的營收對蘋果貢獻至偉，早已多年忝列其全球第二大營收國家，蘋果理應對中國用戶、中國開發者，采取與歐盟無差別的“蘋果稅”待遇。
我們通過海外行業統計機構數據測算，2023年中國市場貢獻的“蘋果稅”收入約464億元。如果未來五年（2024-2028）“稅率”保持不變，中國市場有望累計“繳稅”約2873億元。
假定蘋果在中國市場參照執行歐盟標準，例如在蘋果App Store中開放第三方支付，少收13個百分點的“蘋果稅”，未來五年蘋果將為中國市場合計讓利1217億元。
而2023年中國電影票房才549億元，以此測算，蘋果相當于為中國留下了2個電影產業。
減稅如今已經是大勢所趨。2023年，中國政府還為小微企業新減征了1788.8億元的所得稅。加上蘋果年均再減征243億元的“蘋果稅”，這種級別的反哺對國內小微科技企業的創業、就業可以說是雪中送炭。