貨車幫是貴陽貨車幫科技有限公司旗下的公路物流互聯網信息平臺，建立覆蓋全國的貨源信息網絡，為平臺貨車提供綜合服務，致力于做中國公路物流基礎設施。
貨車幫或者運滿滿這類企業更多產品邏輯是類似運貨車版的滴滴，你有貨可以在貨車幫上幫運，貨車司機也可以接單，避免空車返程，浪費車油費用。
場景1：
場景2：
貨車幫從連接司機與貨源的信息平臺出發，到ETC服務到售賣車輛等全產業鏈服務，貨車幫要做的，是公路物流的基礎設施。
從上面的信息可以看出，貨車幫在2017-2013年之前都是在探索的狀態，我把它稱之為探索期。
在2013-2017年11月，貨車幫的高速發展階段，在這個階段貨車幫也是競爭激烈和融資最激烈的一個時期。2018年之后，物流行業滿運集團基本上占領了整個市場，我把它稱為達穩定期。
產品探索：
階段總結：
在這個階段，貨車幫從一個傳統企業向，互聯網公司轉型，并探索出了自己的一條道路，通過鏈接司機和貨主的產品方向，為后來貨車幫的拓展起到最基礎的產品。在這個階段貨車幫基本解決了場景中，司機找不到貨空載，貨主找不到車的信息鏈接問題，證明了產品的價值，接下來就是擴大市場，盡快形成網絡效應。
產品運營上：
階段總結：
在這個階段貨車幫最重要的目標是占領市場的注冊量，為此貨車幫也挖來了阿里中供鐵軍的人來負責管理銷售團隊。在這個階段貨車幫遇到了自己最強的對手運滿滿。在核心產品作為觸點接觸用戶之后，有了粘度去延伸更多的其他產業，貨車幫在這個階段開始了自己的其他產品的拓展，特別是金融和車輛交易業務。
貨車幫從一個信息平臺，正式深入到了產業的上下游，利用互聯網和大數據去驅動產業的效率提升。
貨車幫和運滿滿合并以后，在公路干線物流領域，基本滿幫集團已經占領了市場，此階段應該稱滿幫集團的產品拓展。
產品運營上：
階段總結：
在該階段滿幫集團成立后，開始更多利用科技去做行業的整合和提升，更多利用技術手段，業務拓展，滿幫集團成為中國最大干線的運力公司。在產品和運營上，不斷推出新的產品業務，包括加油業務，輪胎保養等業務，利用技術和產品去賦能和影響物流行業。
滿幫集團有數據，有技術，有實力去做到產業鏈上下游打通的業務擴展。可能有越多越多的運輸衍生品出現，比如：未來貨車司機的干糧套餐業務等。
從滿幫集團的發展來看產業互聯網的形成，首先就是它抓住了貨車司機的痛點，化解了傳統貨運的困境，從一個連接貨主與貨車司機需求的產品出發，抓住用戶的需求，行業的痛點，從而形成貨車幫信息平臺，在從一個信息平臺到大數據切入產業互聯網。
從貨車幫的發展來看，產業互聯網不是一夜形成的，而是從產品出發，在到行業平臺，再到行業整合和賦能。所以產業互聯網的本質，還是要以一個產品為抓手，去慢慢延伸到產業領域，進而形成產品互聯網，所以互聯網的連接作用還在起效。
再回到貨車幫的例子看，未來的互聯網的產品可能不是光靠用戶體驗競爭，而是更多在于提升行業效率，比如：貨車幫其中app本身沒有多少創新，更多是在后臺產品的服務和數據層的競爭。
本文由 @馮義運 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
題圖來自網絡
車幫——互聯網+物流獨角獸公司，中國最大的公路物流互聯網信息平臺，建立了第一張覆蓋全國的貨源信息網，并為平臺貨車提供綜合服務，致力于做中國公路物流基礎設施。
貨車幫通過精準匹配車源和貨源，促進快速達成交易，減少車輛空跑及配貨等待時間，提升貨運效率。車后市場提供ETC服務、新車、保險、加油及相關金融產品及服務。截至2018年1月，貨車幫誠信注冊會員車輛達520萬臺，誠信注冊貨主會員達125萬家。
截至2018年2月，貨車幫累計完成4.27億美元融資，簽約國家發改委實現信息共享，戰略合作阿里云大數據平臺，吸引騰訊連續四輪投資。
貨車幫總部設立在貴陽，技術研發中心設立在北京和成都，金融中心設立在上海。
官網：www.huochebang.com
淘寶改變了大眾的購物方式，當滴滴快的改變著人們的出行習慣，卻很少有人知道，貨運物流，這個說不上科技含量的行業，早已經“+”了互聯網。那些被打上“藍領”標簽的貨車司機們，甚至早于洋氣的UBER用上了貨車幫的APP，將每天的長途貨源“掌”握其中。
河北邯鄲武安的老何，已經跑長途貨運11年了，經常是哪里有活兒就跑到哪里，全國各地一走就是幾個月或更長時間。“因為經常找不到回武安的貨，所以很久才能回家一次。”常年在外奔波的老何臉上有著貨車司機特有的滄桑和率真，一說到回家，老何眼中總會閃過一絲絲的光亮。“但是自從安上了貨車幫，我一般都會輕松就能找到回家的貨源。”老何欣喜地對筆者說到。
“貨車幫”是誰？
作為行業領跑者的貨車幫科技成立于2008年，是中國最大的貨車綜合服務平臺，旗下含“物流QQ”、“貨車幫”兩個戰略品牌。當前市場上以貨車幫為代表的貨運APP已有近200個，市場規模越來越大。“物流QQ”是針對貨主端推出的電腦客戶端及手機APP應用，服務涵蓋：找貨找車、貨運保險、車輛定位等，“貨車幫”是針對司機端推出手機APP應用，服務涵蓋：查找貨源、車輛保險、維修救援等。在這樣一個開放、透明、誠信的貨運交易平臺上，每天發布中長途貨源信息近200萬條，減少貨車空駛公里數近千萬，有效解決了“司機找貨難，貨主找車難”的行業現狀，以及信息不對稱帶來的高空駛率、高物流成本等問題，使物流行業的進化更具多維空間，為現代物流行業邁向標準化和專業化做出了有益的探索。
物流園是散落的珍珠
淘寶的興起讓傳統的實體商店受到了沖擊，甚至發生過王健林和馬云就“電商能否取代傳統的店鋪經營”打賭1億元的趣聞。貨運APP的出現，難免令傳統物流業產生危機感：貨運APP是否將取代物流園的作用呢？
在有幸與貨車幫“幫主”戴文建進行的一次長談中，戴文建表示，“物流業是一個非常特殊的行業，不僅要依靠線上的貨運信息，更需要實現線下的停車、集散，無論互聯網如何發達，物流行業的運轉最終需要落地。因此貨運APP與傳統物流園之間不但不存在取代和顛覆的關系。相反，物流園將在‘互聯網+物流’的時代扮演更加重要的角色。”
作為社會物流產業整體規劃中一個重要組成部分的物流園，不僅在聚集各種物流服務提供商方面具有重要作用，而且在本土物流企業的發展、本土物流人才的培養、以及物流技術管理水平的快速提升占據重要地位。有專家預計，到2018年，物流園區投資規模增長至近4萬億元，日益龐大的物流園建設在物流行業中具有無可比擬的優勢。在貨車幫的眼中，物流行業的網絡化發展，更需要與物流園的深度合作，在這方面，貨車幫很希望能協助物流園完成產業信息化的升級。
貨車幫愿做一條“紅繩”
尤為值得一提的是，戴文建的另一個觀點——“互聯網+產業”，必須建立在充分尊重產業的基礎上。
事實上，戴文建不僅是這樣說的，他也是這樣去做的。在貨車幫科技內部，他讓公司上下都統一了這樣一個認識：無論是以前、現在還是將來，物流園都是最重要的伙伴，物流園在物流業整體發展中的基礎支柱作用不可取代。貨車幫愿意與物流園共同進步，攜手推動物流行業的轉型。
貨運APP能夠幫助傳統物流園提高效率，降低成本，與物流園更多的是互助與共贏。正如前文所述，戴文建將物流園視作一顆顆分散的珍珠，所以，他表示，“貨車幫APP和物流QQ更愿意做一條紅繩，將各地分散的珍珠串聯起來，形成一條漂亮的信息珍珠鏈，服務于所有的貨車司機、物流園和物流從業者。”
遍布公路和停車場的 “小黃人”
截至2015年初，通過物流QQ和貨車幫誠信認證貨主會員已達20萬戶，誠信注冊貨車司機會員達86萬人。之所以能夠在不長的時間內，發展這么多用戶，而且是在移動互聯網終端普及率并不高的貨運行業，這樣的成績完全依賴于每個貨車幫員工的不懈努力。
除了目前遍布全國省市的200家貨車幫推廣直營店以外，根據行業特點，貨車幫還發展了數千家“流動服務車”。貨車幫員工送技術上門，前往貨車司機最常聚集的公路邊、停車場，進行貨車幫手機APP應用的普及、培訓和推廣。由于貨車幫的推廣人員都統一著裝黃馬甲和黃T恤，貨車司機都親切都稱他們為“小黃人”。每天，貨車幫2000多位“小黃人”奔波于全國各城市，從APP下載、使用，到如何購買車險，代收回單等服務，手把手地教貨車司機使用。勤勞的“小黃人”們不僅給司機們帶去了技術上的培訓，更重要的是培養了貨車司機們當前乃至未來的的信息查找習慣，有效地提高貨車司機的信息接受度。
“就是他們”，老何指著一輛行駛中的貨車幫服務車，“去年就是他們來幫我安的軟件”，“一直用到現在，這不，今天的貨源已經找到了”老何開心的笑道。“讓中國3000萬貨車活得更有尊嚴”——在這一刻，貨車幫的理想更加照亮現實。