：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 產品] 日前，神龍汽車官方宣布，東風富康ES600正式上市，售價15.38萬元。新車推出2款配置可選，分別為出租版和網約版。從命名也不難看出，這款車主要針對營運車市場銷售，因此競爭對手或指向紅旗E-QM5等車型。

由于東風富康ES600基于標致408車型開發，因此其外觀設計讓人感到似曾相識。不過作為一款純電驅動車型，東風富康ES600在外觀部分也相應進行了新能源化修改，例如全新封閉式前格柵等造型元素。同時，該車除車身高度有所增加外，其他尺寸與標致408保持一致。

內飾方面，東風富康ES600中控臺換裝一款全新大尺寸多媒體顯示屏，并且換擋方式采用全新旋鈕式電子換擋機構。除此之外，該車內飾設計與標致408基本保持一致。從配置角度來看，東風富康ES600全系標配主副駕安全氣囊、倒車雷達、真皮包裹方向盤、6揚聲器音響等。盡管被劃分出3款配置等級，不過網約版和T3定制版配置水平一致，出租車版相比兩款車型取消了9.7英寸中控屏、導航、藍牙、車聯網和手機映射功能。

動力方面，東風富康ES600搭載前置單電機，最大功率110千瓦，最大扭矩230牛·米，匹配容量為53.59千瓦時的三元鋰電池，NEDC續航里程為430公里。充電方面，該車快充模式充至80%電量需用時0.6小時，慢充充滿需用時10小時。

車型背景/市場環境：

作為國內汽車市場曾經的“老三樣”之一，富康與一汽-大眾捷達類似，目前已由神龍汽車將其從獨立車型升級為品牌，并定位為神龍汽車旗下全新新能源子品牌。從而以神龍汽車第三品牌身份，填補標致與雪鐵龍品牌在新能源市場的產品空缺。

除目前已上市的e愛麗舍（售價12.98萬-13.98萬元）和富康ES500（售價14.18萬元）車型外，富康ES600將成為東風富康推出的第三款產品。由于富康ES600主要面向出行市場打造，因此其競爭對手或指向同樣可提供出行版車型的紅旗E-QM5（售價12.28萬-23.98萬元）、比亞迪D1（售價15.18萬元）、比亞迪e2（售價10.4809萬-15.08萬元）等車型。

型：富康16V發動機，手動擋。

行駛里程：74400km。

發動機在停用一段

時間后重新使用，發現發動機根本無法啟動。

1．先用萬用表測量蓄電池電壓，只有10V左右。更換一個新的蓄電池后，車輛仍然無法啟動。

2．用診斷儀PROXIA3對車輛的防啟動系統進行故障讀取和參數測量，沒有發現能影響到車輛無法啟動的不正常信息。

3．接下來對發動機控制單元系統進行故障讀取和相關參數測量，沒有任何故障存儲，所有可以讀到的運行參數也比較正常。

4．更換一個新的發動機轉速位置傳感器，故障沒有排除。對其線路進行電壓及電阻測量，結果顯示線路狀態正常。排除了發動機控制單元沒有接收到xE確的發動機轉速信號而導致無法進行噴油和點火動作，最終使發動機無法啟動的可能性。

5．懷疑由于所加燃油膠質含量過高，停放一段時間后可能會將噴油器堵住，造成噴油器不能正常工作，于是用診斷儀對4個缸的噴油器進行執行機構測試，測試結果表明其電氣線路工作正常。接著拆下4個噴油器用噴油器清洗機對其進行超聲波清洗，并進行噴油量及性能檢查。上述操作表明故障現象與噴油器及其工作線路和油品無關。

6．檢查發動機正時皮帶的安裝情況，符合要求，排除了正時不對而造成發動機不能正常工作。

7．用壓力表檢查燃油管路的供油壓力，保持在350kPa左右，表明供油系統工作正常。

8．對炭罐排放電磁閥及其工作管路進行檢查，沒有發現異常問題。

9．將4個缸的火花塞拆下，進行電極間隙及外觀的檢查，發現是濕的，且沒有在正常情況下的較濃的汽油味。此時將汽油濾清器拆下對其中的汽油進行目視檢查，發現含有較多水分，懷疑可能加了含水的汽油。將燃油箱拆下，對管路和燃油箱進行清洗和晾曬后，重新裝復。進行路試操作，發動機能夠正常啟動，一切恢復正常。

著上文繼續分享富康的故事

合資品牌40年——伴你成長的那些車（6）：雪鐵龍富康（上）

由于自有資金的缺乏、項目前期建設投入過多，并且對于市場的預估過于樂觀，神龍汽車在起步階段的生產資金幾乎完全依靠貸款，再加上法郎對人民幣匯率的不斷攀升，企業的負債率一度高居92%。1997年神龍汽車的預算虧損已達到28.5億，2000年一期工程完工時，神龍汽車背上了130億元債務的巨大包袱。

2000年5月，財務負擔過重的神龍汽車實施債轉股，將神龍的23.4億元的銀行債務轉化為國家開發銀行、東方資產管理公司分別持有16.7%的股權，成為國內首家進行債轉股的中外合資企業。同時為了平衡中法雙方7:3的股比，雪鐵龍再次向神龍注資1.2億美元。這很大程度上緩解了合資公司資金短缺的問題，公司的財務成本的降低使得富康能夠降低成本和售價以強化富康車型的市場競爭力，使得神龍汽車在當年就實現了扭虧為盈。

債轉股后的神龍汽車成為國內股權最為復雜的中外合資汽車企業。其中東風汽車公司（二汽于1992年9月1日正式更名為東風）占31.9%，PSA集團占25.6%，雪鐵龍公司占3.2%，標致公司占3.2%，法國巴黎銀行占0.5%，法國興業銀行占2.1%，國家開發銀行占16.7%，東方資產管理公司占16.7%，如此復雜的股權關系對于企業的正常發展實際上并不會起到積極的作用，只是暫時緩解了錢問題。

隨后，有了資金保障的東風開始尋求和雪鐵龍的母公司——PSA（標致雪鐵龍集團）開展更深度的合作，當時的雪鐵龍汽車只是一家銷售產品的公司，而雪鐵龍和標致所有車型的開發則在PSA旗下的PCA公司進行，只有更深度的合作才能引進更新換代的新產品。

2002年10月25日，東風、PSA集團簽訂全面合作協議：雙方各增資10億元使神龍注冊資本增至70億元人民幣，同時神龍汽車有限公司改為組建神龍汽車工業事業部，負責共線生產雪鐵龍系列和標致系列車型，并分別成立兩個商務部，分別負責東風-雪鐵龍、東風-標致的銷售。與此同時東風和PSA也宣布，從2003年起將共同回購中外金融機構所持36%神龍公司股權，直到2004年年底，中法兩國金融機構所持有神龍的股份，分別被東風汽車與PSA標致雪鐵龍集團全數收購，最終形成東風與PSA集團50：50的股比關系。

2002年，新的東風標致雪鐵龍公司在富康988的基礎上獨立開發出了三廂版的新車型——愛麗舍，在動力方面仍然沿用988上的1.6升8V發動機（之后也升級為了16V），外觀和內飾造型則是模仿了雪鐵龍ZX在歐洲的正宗換代車型Xsara塞納（后來塞納也曾引入國產）。總的來說這是一次非常成功的基于舊車型的二次開發，讓富康在跨入21世紀后仍然在10-15萬元級別的A級車市場中保有競爭力。利用成熟的富康車型平臺進行外觀改良，增加各項配置而來的愛麗舍，隨之成為了富康之后東風雪鐵龍在中國最倚重的車型。

05款富康的改款是自上市以來變化最大的一次，其中最大的亮點就是對原有的1.6L排量的8V發動機進行升級，取而代之的是1.6升單缸四氣門的16V發動機，換裝新發動機后，富康的最大功率由原來的65千瓦提高到78kW（106馬力）；最大扭矩由原來的135Nm提升至142Nm。手動擋車型90公里等速行駛時百公里的油耗由原來的6.5升降至6.1升；自動擋車型90公里等速行駛時百公里油耗則由之前的7.0升降至6.2升，大幅降低了用戶的使用成本。同時，配備16V發動機的富康完全可以輕松達到歐洲III號標準，適應國家日益嚴格的環保政策要求。

2008年東風雪鐵龍富康正式停產，它也是老三樣中最早停產的一個。2009年愛麗舍迎來了中期改款，前后的整體外觀有了較大的變化，但從側面來看仍然沒有擺脫老富康988的影子。同時東風雪鐵龍還推出了兩廂版的愛麗舍，取代了老富康的位置，曾經的富康+988的組合變為了愛麗舍兩廂+三廂的搭配，這也算是雪鐵龍ZX車型DNA的一種延續吧。

雖然雪鐵龍ZX在中國的故事結束了，但是“富康”車型的名字仍在傳承，2018年東風集團將富康二字和新能源聯系在了一起，推出了純電動車型ES500，實際上這是一款基于第一代國產軒逸油改電而來的“自主”新能源車型。2022年東風ES600車型下線，這次則是基于國產標致408改造而來。這兩款車都是瞄準了B端出行市場，畢竟油改電在2018年時還算常見，到了如今已經沒有太大的競爭力了。

回首神龍富康的誕生和發展，很多人講富康是生不逢時的產品，在公務車唱主角的上世紀90年代引進一款兩廂車型本身就是一種冒險。富康和競爭對手桑塔納和捷達相比顯得穩重不足，只能把目標轉換為個人市場。和老三樣中的另外兩個對手相比，起步最晚的富康一直也沒能跟上另外兩個車型的步伐，2000年富康銷量超過5.2萬輛，但已經被上海大眾和一汽大眾落下了四、五倍。探究其中的原因有合資公司品牌的因素，當然也有車型和經營的問題在其中。

雪鐵龍和二汽的聯姻雖然曲折，但同時也為中國轎車的發展起到了相當大的積極作用，跟隨雪鐵龍來到湖北的法雷奧、飛利浦等上游企業為當地的經濟和汽車產業鏈的發展起到了至關重要的作用。神龍富康的故事到這里就結束了，曾經無比輝煌的老三樣都已經成為了腦海中的記憶。這其中最后一位來到中國的雪鐵龍似乎除了2023年初憑借C6降價9萬的新聞賺走了一波關注以外又歸于了沉寂，不知道披著“富康”二字的東風電動車能走多遠，也不知道法系車未來之路通向何方。

不論未來是如何，在那個轎車剛剛走入家庭的年代，桑塔納、捷達和富康們撐起了最初的汽車消費市場，也成為了很多人、很多家庭的第一臺車，圓了他們一個私家車的夢想。

神龍富康大事記：

• 1992年5月18日，二汽（后更名為東風汽車公司）與法國雪鐵龍汽車公司合資的神龍汽車有限公司正式成立。
• 1992年11月18日，時任中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華為神龍第一批ZX兩廂轎車題寫車名“富康”。
• 1992年9月4日，第一輛組裝的雪鐵龍ZX轎車在襄樊（后更名為“襄陽”）東風試裝廠下線并以中國名字“富康”投放中國市場。
• 1993年2月26日 神龍公司在武漢沌口建設基地舉行開工典禮。
• 1995年9月8日 由神龍公司生產的首批富康轎車下線。

• 1996年4月，神龍富康的國產化率達到42.44%。
• 1996年5月18日，神龍汽車直屬第一家銷售服務公司——漢陽銷售服務公司正式成立，這也被很多人看作是中國4S店經營模式的鼻祖。
• 1996年11月29日 神龍公司總裝生產線生產的“第10000輛”富康轎車下線，全年產量超過9000輛。
• 1997年6月 富康1.6升電噴轎車在上海亮相并正式投放市場。
• 1997年11月，富康的國產化率超過了80%。
• 1998年6月，清華大學用富康轎車成功進行了國產轎車首次碰撞實驗，被譽為華夏轎車“第一撞”。

• 1998年9月28日 神龍公司在北京舉行富康988投放儀式。

• 1999年1月1日，北京實施新的《輕型汽車排氣污染物排放標準》第一天，神龍公司因為他獲得國家的綠色環保認證，當時的北京市副市長汪光燾親自為第一輛通過尾氣檢測的富康988轎車貼上北京第一個綠色環保標志。

• 1999年5月，配有4檔自動變速箱的富康轎車系列產品（含兩廂和三廂）投放市場。
• 2000年7月，推出了加長型富康EMC/EMC1，取名“領導者”。該車在富康988車型基礎上軸距增加了160毫米，使后座一下寬敞起來，其配置包括了當時的最高水平，如加裝ABS、真皮座椅等。

• 2001年11月14日 東風公司和PSA集團合作框架協議簽字儀式在北京舉行。
• 2002年3月8日富康轎車被國家工商總局認定為中國馳名商標。
• 2002年10月25日 東風公司與PSA標致雪鐵龍集團的合資合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。
• 2005年2月28日，05款富康正式上市，搭載8V和16V兩款1.6升發動機，是富康自年上市以來最重大的改款。
• 2008年東風雪鐵龍富康正式停產。

注：文中部分內容選自機械工業出版社出版的《中國汽車史話》，部分圖片來自于互聯網，版權歸原作者所有。本文未經允許不得轉載，抖音同名賬號分享更多汽車故事。