言
在日新月異的汽車(chē)行業(yè)中，有老牌車(chē)企不斷推出新品牌，也出現(xiàn)了許多新勢(shì)力車(chē)企。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，各個(gè)車(chē)型的功能及其實(shí)現(xiàn)方式會(huì)存在許多的差異。本篇文章主要給大家介紹的是低壓電源模式，希望能對(duì)大家有所幫助。
一、電源模式概述
整車(chē)低壓電源模式是指整車(chē)上電（這里的上電指的是蓄電池連接）狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型）或者動(dòng)力電池沒(méi)有上高壓（插電式混動(dòng)車(chē)型、增程混動(dòng)車(chē)型或者純電車(chē)型）時(shí)的電源模式。常見(jiàn)的電源模式有OFF、ACC、ON、CRANK/START/READY等，還有一種常見(jiàn)的說(shuō)法是KL30、KL15、KL50等。
圖1-1 實(shí)車(chē)蓄電池（圖片來(lái)源于車(chē)標(biāo)大全網(wǎng)）
介紹整車(chē)電源模式前，需要先看下整車(chē)電器工作的線路。
圖1-2 整車(chē)線路圖（圖片來(lái)源于新浪網(wǎng)）
如圖1-2整車(chē)的線束圖所示，汽車(chē)線束主要用于連接汽車(chē)的蓄電池，分電盒，執(zhí)行器，控制器，傳感器，動(dòng)力電池等部件，為整車(chē)電器電子部件提供電能，信號(hào)傳輸，并為控制回路提供基礎(chǔ)連接，使之實(shí)現(xiàn)具備的電器功能。
通俗來(lái)說(shuō)，OFF電源模式（LOCK檔）就是整車(chē)電器連接了蓄電池正負(fù)極，沒(méi)有做其他操作的電源模式，此時(shí)有一部分控制器和負(fù)載可以工作，比如座椅調(diào)節(jié)、喇叭等，也叫做KL30；ACC電源模式也叫KLR，傳統(tǒng)燃油車(chē)在此電源模式下發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，僅可以使用車(chē)載蓄電池給車(chē)內(nèi)部分電器供電，長(zhǎng)時(shí)間使用易造成車(chē)輛蓄電池饋電；相較之下，新能源車(chē)型在此電源模式下一般處于高壓回路連接狀態(tài)，全車(chē)用電器功能基本可用；ON電源模式是給車(chē)內(nèi)所有電器供電，整車(chē)自檢通過(guò)后發(fā)動(dòng)且可掛擋行駛，也叫做KL15；CRANK/START（點(diǎn)火檔）是自復(fù)位的開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)車(chē)后自動(dòng)回到ON檔，點(diǎn)火檔也被稱為KL50，在傳統(tǒng)燃油車(chē)中作為ON檔開(kāi)啟前的一個(gè)短暫檔位存在，隨著新能源汽車(chē)的興起發(fā)展，已經(jīng)去除了起動(dòng)機(jī)這個(gè)零部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)是通過(guò)高壓部分進(jìn)行。
這里KL30、KL15都是什么意思呢？
KL是德語(yǔ)單詞klemme的簡(jiǎn)稱，單詞是鉗子、夾具的意思，這里是ECU的管腳。早期德國(guó)汽車(chē)的接插件端子序號(hào)為15的，連接的電源就是ON電源模式接通的電源，KL30連接的是電池正極，也即是OFF電源模式下接通的電源，所以后來(lái)大家就把OFF電也稱為KL30/30電，ON電源模式也稱為KL15/15電，由此也能看到德國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史之久，對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)影響之大。
圖1-3 線束接插件端子示意圖
二、電源模式切換方式介紹
a.點(diǎn)火鎖芯配置實(shí)現(xiàn)的電源模式切換
IG-on是汽車(chē)點(diǎn)火檔，在保證ACC供電的基礎(chǔ)上，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火功能。
正常行車(chē)時(shí)鑰匙處于ON狀態(tài)，這時(shí)全車(chē)所有電路都處于工作狀態(tài)。而START檔是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)檔位，啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常狀態(tài)也就是ON檔。IG1和IG2都是屬于ON檔
ST是啟動(dòng)檔，主要給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)供電，這時(shí)一般會(huì)切斷ACC檔的電路，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。
AM1、AM2是從前艙配電盒進(jìn)入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的常電。
當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ACC檔時(shí)，AM1和ACC接通，檔點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔時(shí)，AM2和IG1接通，AM1和ACC、IG2接通，當(dāng)鑰匙打到START檔時(shí)，AM1和ACC、IG2斷開(kāi)，AM2和IG1、START接通。
b.PEPS配置實(shí)現(xiàn)的電源模式切換
PEPS實(shí)現(xiàn)的一鍵啟動(dòng)順序如下（以某車(chē)型舉例）：
第一步：車(chē)輛解鎖上車(chē)后不踩剎車(chē)按一下一鍵啟動(dòng)鍵，ACC燈亮，整車(chē)進(jìn)入ACC電源模式，中控屏亮起，可通過(guò)中控屏對(duì)車(chē)輛部分功能進(jìn)行設(shè)置，可進(jìn)行手機(jī)充電和聽(tīng)音樂(lè)，左側(cè)撥桿功能可控，但車(chē)窗，空調(diào)，天窗，儀表盤(pán)，扶手臺(tái)和右側(cè)撥桿等功能不可用；
第二步：再次按一下啟動(dòng)鍵，全車(chē)電源接通，儀表盤(pán)點(diǎn)亮，車(chē)輛進(jìn)行自檢；
第三步：待車(chē)輛自檢完成后，踩下剎車(chē)或者離合，啟動(dòng)按鍵變?yōu)榫G色，然后按下按鍵，這時(shí)整車(chē)點(diǎn)火啟動(dòng)，車(chē)輛處于ON電源模式；
PS：也可腳踩剎車(chē)按一下啟動(dòng)鍵直接發(fā)動(dòng)車(chē)輛，整車(chē)從OFF電變?yōu)镺N電
c.遙控鑰匙實(shí)現(xiàn)的電源模式切換
●想要進(jìn)行遠(yuǎn)程點(diǎn)火，需要先按動(dòng)尋車(chē)鍵，要確保車(chē)輛是不是在遙控鑰匙的有效范圍內(nèi)，然后進(jìn)行鎖車(chē)，確保車(chē)輛處于鎖車(chē)的狀態(tài)下，只要處在鎖車(chē)的狀態(tài)下，就可以長(zhǎng)按遠(yuǎn)程啟動(dòng)鍵，這樣就能夠啟動(dòng)車(chē)輛了。只有在鎖車(chē)的狀態(tài)下來(lái)開(kāi)啟車(chē)輛，這樣才是比較安全的。
如果是在冬天天氣比較冷，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程點(diǎn)火，然后讓車(chē)?yán)锩孢\(yùn)行幾分鐘，這樣就能提高車(chē)內(nèi)的溫度，這也就是一鍵啟動(dòng)遠(yuǎn)程點(diǎn)火的目的，是為了更加的方便，如果運(yùn)行10分鐘后以后還沒(méi)有收到其他指示，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)熄火。因?yàn)槊恳粋€(gè)品牌不同，可能不是所有的一鍵啟動(dòng)的車(chē)子遠(yuǎn)程點(diǎn)火的方法都是一樣的，所以最好查一下自己品牌的車(chē)子該如何遠(yuǎn)程點(diǎn)火。
以某車(chē)型為例：實(shí)現(xiàn)的鑰匙遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)汽車(chē)（從OFF到ON）：先按鎖車(chē)鍵兩次（此時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向燈亮起），再長(zhǎng)按啟動(dòng)鍵，轉(zhuǎn)向燈閃爍三次后車(chē)輛上ON；
其他實(shí)現(xiàn)方式的車(chē)型：實(shí)現(xiàn)的遙控鑰匙發(fā)動(dòng)汽車(chē)（從OFF到ON）：1.當(dāng)汽車(chē)被鎖定時(shí)，按下鎖定按鈕，然后按下遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，并等待燈亮起。一般控制范圍在100m以內(nèi)；2.當(dāng)遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，刮水器、照明和音響系統(tǒng)保持關(guān)閉，但安全系統(tǒng)保持開(kāi)啟。發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘。用同樣的程序，可以延長(zhǎng)10分鐘。如果20分鐘后車(chē)主沒(méi)有進(jìn)入車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；3.當(dāng)車(chē)主在規(guī)定時(shí)間內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，輕敲剎車(chē)盤(pán)，按下啟動(dòng)按鈕，車(chē)機(jī)電腦就會(huì)激活所有系統(tǒng)。
d.座椅占位式的電源模式切換
此種電源模式的切換更加簡(jiǎn)化了駕駛員所需要的操作步驟，僅需要通過(guò)車(chē)輛解鎖和座椅占位等駕駛員的必要行為即可達(dá)成車(chē)輛的電源模式切換。
以某車(chē)型為例：
車(chē)輛鎖定以后，攜帶智能鑰匙解鎖車(chē)輛后，中控屏點(diǎn)亮，車(chē)輛電源模式為ACC，解鎖后踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛啟動(dòng)，電源模式切換為ON。
車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)（ON），駕駛員攜帶智能鑰匙離開(kāi)駕駛位置，關(guān)閉所有車(chē)門(mén)并鎖止車(chē)輛后，電源模式切換到OFF。
在車(chē)輛處于ON（READY）時(shí)，通過(guò)中控屏的控件關(guān)閉電源，可以實(shí)現(xiàn)從ON電源模式直接切換到OFF；
車(chē)輛處于OFF電源模式，攜帶智能鑰匙的情況下，踩下制動(dòng)踏板，開(kāi)啟電源，車(chē)輛切換到ON電源模式；
車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)（ON），若檢測(cè)到駕駛員車(chē)門(mén)打開(kāi)且駕駛員離開(kāi)座椅，車(chē)輛將會(huì)由啟動(dòng)模式（ON）自動(dòng)切換至ACC
需要注意的是，因?yàn)樾履茉窜?chē)（純電、增程）和燃油車(chē)的需求不同，可能存在對(duì)于不同狀態(tài)電源模式的不同切換和不同路徑，上述僅為舉例說(shuō)明。
e.特殊電源模式
各個(gè)車(chē)型存在自己的個(gè)性化設(shè)計(jì)以滿足日益豐富的功能和場(chǎng)景，這些場(chǎng)景或功能會(huì)限制電源模式的切換，也會(huì)衍生一些特殊單獨(dú)的和有意創(chuàng)造的電源模式。
1.比如部分車(chē)型的電源模式如下：
UsageMode是VMM的一個(gè)功能，主要目的是對(duì)車(chē)輛功能的可用性方面提供一致的行為，將用戶的意圖轉(zhuǎn)化成整車(chē)可識(shí)別，在一定的觸發(fā)事件下，指導(dǎo)功能執(zhí)行。根據(jù)用戶的意圖決定功能有效等級(jí)，用UM來(lái)描述和信息交互。
2.比如一些特殊場(chǎng)景對(duì)于電源模式的要求：
展車(chē)模式：展車(chē)模式的應(yīng)用場(chǎng)景大部分使用在4S店及車(chē)展等場(chǎng)合，因此會(huì)限制車(chē)輛進(jìn)入可行駛狀態(tài)，避免發(fā)生事故，也因?yàn)樵谡褂[中，用戶隨時(shí)有看車(chē)需求，需要保持車(chē)輛一直處于一個(gè)上電狀態(tài)；
OTA模式：車(chē)企以升級(jí)和車(chē)輛的更新?lián)Q代增加新功能吸引顧客，因此在這種高頻率的場(chǎng)景下，如果在普通的本地電源模式下可能會(huì)出現(xiàn)用戶誤操作的情況及各種組合場(chǎng)景，因此大部分車(chē)企在OTA升級(jí)時(shí)會(huì)采用專門(mén)的遠(yuǎn)程電源模式，來(lái)保證車(chē)輛功能的可控性；且如果要退出這個(gè)狀態(tài)，只能通過(guò)退出OTA模式才可以。
拖車(chē)模式：需要車(chē)輛的EPB處于釋放狀態(tài)，避免車(chē)輛剎車(chē)增大阻力和磨損輪胎，所以要求車(chē)輛處于非OFF電源模式。
總結(jié)：整車(chē)電源模式為汽車(chē)各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，作為汽車(chē)電子測(cè)試人員，無(wú)論測(cè)試什么功能或系統(tǒng)，對(duì)于所測(cè)試車(chē)型的電源模式及其跳轉(zhuǎn)都是必要理解和牢記的。并且隨著車(chē)輛智能化的發(fā)展和自動(dòng)化的發(fā)展，車(chē)輛低壓電源模式會(huì)更加完善和復(fù)雜，也可能會(huì)推陳出新，出現(xiàn)新的電源模式體系。這對(duì)于測(cè)試人員也提出了較高的要求。
北匯信息是一家專注于汽車(chē)電子測(cè)試領(lǐng)域的企業(yè)，對(duì)整車(chē)功能測(cè)試及單部件測(cè)試有著豐富經(jīng)驗(yàn)，并可提供相關(guān)培訓(xùn)、咨詢服務(wù)以及測(cè)試服務(wù)，幫助汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商確保其整車(chē)電源模式的切換正常及不同整車(chē)電源模式下車(chē)輛功能正常工作。如果需要具體的測(cè)試服務(wù)或了解更多信息，歡迎大家來(lái)聯(lián)系我們
注：文章所涉及到的圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。
C電源上的散熱風(fēng)扇相信大家都已經(jīng)習(xí)以為常了，早些年電源中的風(fēng)扇既沒(méi)有智能停轉(zhuǎn)技術(shù)，又沒(méi)有溫控調(diào)速技術(shù)，為了保證散熱效果，一般還選用轉(zhuǎn)速比較高的產(chǎn)品，運(yùn)行起來(lái)可以說(shuō)噪音相當(dāng)明顯。不過(guò)這個(gè)問(wèn)題在近年來(lái)已經(jīng)得到了很好的解決，主流級(jí)電源中溫控調(diào)速已經(jīng)是必備項(xiàng)目，更進(jìn)一步地已經(jīng)做了智能停轉(zhuǎn)，而且有不少還比較激進(jìn)，不到接近滿載的狀態(tài)都不啟動(dòng)風(fēng)扇，這就讓不少玩家產(chǎn)生了一個(gè)這樣的疑問(wèn)，其實(shí)電源真的需要風(fēng)扇嗎？
事實(shí)上除了風(fēng)扇智能停轉(zhuǎn)外，也確實(shí)有電源產(chǎn)品是直接去除風(fēng)扇，以被動(dòng)散熱的形態(tài)與大家見(jiàn)面的，例如海韻Prime 600 Titanium Fanless就是一款額定功率為600W的無(wú)風(fēng)扇電源。然而這種被動(dòng)散熱的電源在市面上非常罕見(jiàn)，雖然受歡迎但稱不上是主流設(shè)計(jì)，而且即便是做了風(fēng)扇智能停轉(zhuǎn)的電源，也有不少要“多此一舉”地做一個(gè)切換按鈕，讓風(fēng)扇可以切換回能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的溫控模式。因此如果說(shuō)電源真的可以放棄風(fēng)扇，被動(dòng)式散熱電源理應(yīng)成為主流，風(fēng)扇智能停轉(zhuǎn)的模式切換按鈕也不會(huì)有存在價(jià)值。
事實(shí)上，“電源發(fā)熱不高”更多地是一種錯(cuò)覺(jué)，是因?yàn)槠浒l(fā)熱主要集中在內(nèi)部，多數(shù)電源在外殼上表現(xiàn)出來(lái)的只是少部分熱量，而且電源內(nèi)部的溫度也不容易通過(guò)軟件監(jiān)控，自然也就缺少一個(gè)直觀的感受了。其實(shí)電源離開(kāi)了散熱風(fēng)扇還真的不一定可以穩(wěn)定運(yùn)行，其內(nèi)部的發(fā)熱量或許比你想象得要更高。
我們的PC電源是依靠各式元件組合而成的，包括當(dāng)中就包括有電阻、電容、電感、整流橋、開(kāi)關(guān)管、變壓器等等，因此在常溫超導(dǎo)技術(shù)可以商品化、實(shí)用化之前，電源在工作過(guò)程中可定是會(huì)發(fā)熱的，而這些發(fā)熱就包含在電源能量的損耗中，這也是PC電源會(huì)有轉(zhuǎn)換效率這樣的性能指標(biāo)，轉(zhuǎn)換效率越高，就意味著損耗越低，電源的發(fā)熱也會(huì)隨著降低。
那么電源所用到的元件中，那些發(fā)熱量是比較大的呢？要判斷的方法很簡(jiǎn)單，那就是電源中附帶有散熱片的元件都是發(fā)熱比較大的，主要就是整流橋以及一次側(cè)和二次側(cè)上的各式開(kāi)關(guān)管。但是這并不是說(shuō)其余的元件發(fā)熱不大，主要還是因?yàn)槠溆嘣缓冒惭b散熱片，而且大多數(shù)元件本身的工作溫度就比較高，因此不需要為其配置額外的散熱措施而已，例如說(shuō)主變壓器的發(fā)熱量并不比一次側(cè)和二次側(cè)電路要低，但是多數(shù)的主變壓器都不需要額外的散熱措施，或者是其自身的散熱設(shè)計(jì)基本上就可以滿足使用需求了。
電源的熱量主要集中在什么地方？其實(shí)大部分電源的發(fā)熱都是在一次側(cè)和二次側(cè)上，一次側(cè)就是高壓側(cè)，二次側(cè)則是低壓側(cè)，一般來(lái)說(shuō)二次側(cè)的發(fā)熱會(huì)比一次側(cè)更高，因?yàn)樵诠β氏嗤那闆r下，二次側(cè)承擔(dān)的電流會(huì)更高，而在電源中電流更高往往意味著發(fā)熱更高。
我們?cè)谝豢铑~定功率為850W的80Plus金牌認(rèn)證電源中拍到這樣的熱傳感圖像，此款電源采用的結(jié)構(gòu)是主動(dòng)式PFC+全橋LLC諧振+同步整流+DC-DC，拍攝前電源已經(jīng)以850W滿載輸出的方式運(yùn)行了15分鐘，此后我們移除了電源外殼與風(fēng)扇，并在10秒內(nèi)拍得熱傳感圖像。可以看到電源內(nèi)部溫度較低的地方只有35℃左右，但是最高的地方是超過(guò)100℃的，主要是在電源的中部，而這個(gè)位置其實(shí)是+12V同步整流電路，旁邊則是主變壓器，可以看出主變壓器的溫度也比較高，左右兩側(cè)的溫度分別是整流橋散熱片與+5V和+3.3V的DC-DC模塊，溫度都在60℃左右。
我們?cè)侔宴R頭推近一點(diǎn)，此時(shí)已經(jīng)是移除風(fēng)扇約30秒后，可以看到+12V同步整流電路上的最高溫接近110℃，旁邊的主變壓器頂部則是65℃左右，但從縫隙中我們可以看到主變壓器內(nèi)部的線圈的溫度也處于很高的水準(zhǔn)，此處熱傳感圖像的顏色與同步整流電路上的已經(jīng)非常接近，也就是說(shuō)變壓器的內(nèi)部溫度其實(shí)也已經(jīng)接近100℃了。此款電源的+12V同步整流的MosFET是位于PCB背面的，通過(guò)正面的散熱片進(jìn)行散熱，也就是說(shuō)PCB也承擔(dān)了一部分的散熱功能，如果說(shuō)正面檢測(cè)到的溫度已經(jīng)超過(guò)100℃的話，那么背面的MosFET的溫度基本上也是處于這個(gè)水平。
我們換個(gè)角度去拍+12V的同步整流電路，此時(shí)電源其實(shí)已經(jīng)達(dá)到過(guò)溫保護(hù)并停止工作，但仍然可以看到+12V同步整流電路上的電容表面溫度在65℃左右，PCB的最高溫度繼續(xù)超過(guò)100℃，主變壓器內(nèi)部的溫度仍然接近100℃。從這里我們也可以看出，電源風(fēng)扇并不是一個(gè)可有可無(wú)的擺設(shè)，在滿載的環(huán)境下，移除電源風(fēng)扇會(huì)讓電源在短時(shí)間內(nèi)觸發(fā)過(guò)溫保護(hù)而切斷輸出，因此當(dāng)電源風(fēng)扇故障之后，電腦的穩(wěn)定性往往會(huì)大幅度下降，很容易在運(yùn)行高負(fù)荷程序時(shí)直接斷電。
我們?yōu)殡娫囱b上風(fēng)扇并靜置5分鐘后重新讓其滿載拷機(jī)10分鐘，隨后移除風(fēng)扇拍攝其余位置的熱傳感圖像。其他位置從溫度上來(lái)說(shuō)相比+12V同步整流電路顯然是低不少，但是也有部分地方的溫度會(huì)比較高，例如整流橋表面溫度就達(dá)到85℃的水準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，電源內(nèi)部的溫度其實(shí)并不比滿載時(shí)的CPU和GPU要低，只是我們沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單快捷的方式去檢測(cè)電源內(nèi)部溫度而已。
既然電源的發(fā)熱不容小覷，那么廠商在降低電源發(fā)熱以及提升電源散熱效率等方面上有作出怎樣的努力呢？實(shí)際上，雖然電源的損耗并不僅僅是以熱量的形式展現(xiàn)出來(lái)，但電源的熱量確實(shí)源自于電源的損耗，因此降低電源的損耗在一定程度上就可以減少電源的發(fā)熱。而降低電源的損耗就意味著要提升電源的轉(zhuǎn)換效率，為此有不少電源廠商已經(jīng)將轉(zhuǎn)換效率表現(xiàn)較好的方案如LLC諧振拓?fù)涞葢?yīng)用在自家的主力產(chǎn)品上，讓自家產(chǎn)品從80Plus白牌、80Plus銅牌逐漸向80Plus金牌推進(jìn)，甚至連80Plus鉑金認(rèn)證的電源也大有進(jìn)軍主流級(jí)市場(chǎng)的趨勢(shì)。
當(dāng)然這樣的做法確實(shí)會(huì)讓主流電源的價(jià)位有所上升，因?yàn)檗D(zhuǎn)換效率越高意味著對(duì)電源結(jié)構(gòu)、做工、用料要求也越高，整體成本自然也是水漲船高。因此與其耗費(fèi)大量的成本去換取只有些許的損耗或者說(shuō)發(fā)熱的降低，直接改善電源的散熱效能可以更容易看到效果，比較常見(jiàn)的就是換用更好的散熱方案，包括散熱片和散熱風(fēng)扇等等，例如華碩的雷鷹系列電源就配置了與Thor系列同款的ROG Thermal Solution散熱方案，定制散熱片的散熱面積比起普通的鋁制散熱片有更大，而且還使用了Axial-Tech軸流風(fēng)扇，可以帶來(lái)比使用普通扇葉的風(fēng)扇更高的風(fēng)量和風(fēng)壓。
全漢的Hydro PTM+系列電源則是在風(fēng)冷散熱的基礎(chǔ)上加入了水冷模塊，當(dāng)玩家組裝分體式水冷系統(tǒng)時(shí)，不僅可以讓電源更好地融入其中，使主機(jī)看上去更具整體感，而且還可以帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的散熱效能提升，可謂一舉多得；超頻3的“七防芯”系列電源則通過(guò)自有專利的導(dǎo)熱硅膠填充技術(shù)，將裸露的電子元件引腳包裹起來(lái)，即可以防止受潮、氧化、蟲(chóng)害等問(wèn)題，同時(shí)還可以均攤熱量并加速傳導(dǎo)至外殼，以此強(qiáng)化對(duì)高熱量元件的散熱效能。
其實(shí)電源的發(fā)熱量并不低，只是大部分的電源不能像CPU和GPU那樣，通過(guò)軟件進(jìn)行溫度上的監(jiān)控，因此對(duì)于多數(shù)玩家來(lái)說(shuō)沒(méi)有一個(gè)直觀的概念。不過(guò)大家也不用擔(dān)心電源的散熱問(wèn)題，電源內(nèi)部的元件大都可以在較高的溫度下正常工作，廠商為電源配置的散熱方案也是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試的，要在正常情況下讓電源進(jìn)入到過(guò)溫保護(hù)的狀態(tài)，難度其實(shí)也是很高的。只是我們也不能因此而忽視電源的散熱，日常使用中還是要注意電源的風(fēng)扇口或者散熱孔有沒(méi)有被堵住，選購(gòu)機(jī)箱時(shí)盡量選取有做電源散熱優(yōu)化的產(chǎn)品，例如有獨(dú)立散熱通道和獨(dú)立電源倉(cāng)的機(jī)箱，這樣都有利于電源的散熱以及整機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定。