價一套交易系統(tǒng)好壞，我覺得只需要看下面三點。一、這套交易系統(tǒng)能不能給自己帶來安全感。二、自己能不能無條件信任這套交易系統(tǒng)。三、自己能不能無條件使用這套交易系統(tǒng)，要是自己的答案是能，那么這套交易系統(tǒng)就是好的，要是自己的答案是否那么這套交易系統(tǒng)是不好的，對于交易系統(tǒng)，很多人的注意力主要是在應(yīng)對走勢，應(yīng)對突發(fā)情況、盈利虧損等方面，很少有人會從自身的角度去看待交易系統(tǒng)。

在這個市場中賺錢的人，可以說每個人的交易系統(tǒng)都是不一樣的，都是有區(qū)別的，至少有小區(qū)別，比如索羅斯、李彪、徐翔、梁瑞安、林廣茂、葛衛(wèi)東等等，他們都是在資本市場很成功的人，他們的交易系統(tǒng)肯定都是不一樣的。要是讓他們從交易的角度去評價其他人的系統(tǒng)，無異于雞看鴨，鴨看牛，牛看馬，馬看貓，貓看鵝，大家都不是同一個頻道的人。所以自己的交易系統(tǒng)從交易的角度讓別人去評價其實是沒意義的，同時自己從交易的角度去評價別人的交易系統(tǒng)，其實也是不妥的，因為自己和別人的認知并不在同一條線上。除非對方和你是師徒關(guān)系，你以指導的形式去評價對方的交易系統(tǒng)，所以建議大家不要拿著自己的交易系統(tǒng)去請教別人，對于自己的交易系統(tǒng)只需要用我開頭講的三點去看就好了。

要是你的交易系統(tǒng)不能給你帶來安全感，你沒有信心用這個方法賺錢，這個系統(tǒng)對你來說就是不好的，你要沒有安全感，你肯定是不信任這個系統(tǒng)的，你都不信任他，怎么可能用這個方法賺錢呢？在你不信任交易系統(tǒng)的情況下，你肯定不會無條件去使用它，一旦用這個方法虧錢了，你就會懷疑這個方法。只要你懷疑了，不管系統(tǒng)理論上有多完美，你都會和系統(tǒng)的關(guān)系就會越來越遙遠，這個系統(tǒng)就會給你帶來無限的虧損，你將會死在這個系統(tǒng)中。

所以不管是評價自己的交易系統(tǒng)，還是看待別人的交易系統(tǒng)，按照我說的這三個標準就知道好壞了。要強調(diào)一下，我這是從交易者自身的角度去說的，適合任何人。我并不是從系統(tǒng)本身去說，因為交易這件事很多時候重要的是人不是系統(tǒng)。如果大家有一個自己能無條件信任，無條件使用，能給自己帶來安全感的系統(tǒng)，那就恭喜你了。是你成就了這套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也將成就你，你就應(yīng)該小心翼翼的把這套系統(tǒng)藏好，不要隨便告訴別人，因為這套系統(tǒng)來之不易，你應(yīng)該好好珍惜，不要總把這套系統(tǒng)拿出來討論請教，否則現(xiàn)實會告訴你什么叫挑撥離間，到時候你和你的系統(tǒng)將會面臨著關(guān)系破裂的風險。

費者選混動系統(tǒng)，的確是一個難題，因為可選項實在太多了！我從10年前開始制作的「新能源汽車簡史」圖，本來以為最終會收斂到純電，而混動則日漸式微。沒想到，近三四年混動技術(shù)百花齊放，車企玩出了新花樣，消費者選起來就更困難了！

簡化一下，就得到了下圖。我們先從混動的四大類進行分析：

? 功率分流：豐田、通用、福特熟練掌握的技術(shù)，系統(tǒng)簡單緊湊，控制邏輯精妙復雜，油混時代的王者。優(yōu)勢在于行星齒輪的動力耦合，在沒有離合器的情況下實現(xiàn)了機械功率流比例的無級調(diào)節(jié)，可追求更優(yōu)的系統(tǒng)效率、更低的油耗。來到插混時代，純電模式愈發(fā)重要，功率分流混動可調(diào)節(jié)參數(shù)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零，但此時發(fā)電機處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，帶來些許噪音和效率損失。此外，東風馬赫電混也采用了功率分流混動技術(shù)，市場表現(xiàn)有待觀察。

? 串并聯(lián)：自主品牌發(fā)揚光大的一條技術(shù)路線，更適合插混車型。按檔位數(shù)量可分為單檔、兩檔、多檔等類型，目前單檔串并聯(lián)占據(jù)市場主流。

? 增程式：相當于串并聯(lián)混動去掉并聯(lián)直驅(qū)模式。其優(yōu)勢是整車布置更為靈活，兩驅(qū)可以做后驅(qū)車型；劣勢是匱電油耗高、性能下降相對明顯；更適合做大電池插混，不適合做小電池插混。

? 并聯(lián)：歐洲車企的一條技術(shù)路線，在新能源時代的表現(xiàn)不佳，現(xiàn)在影響力已經(jīng)非常小了。

通過以上分析，得到消費者選購混動時的一個簡易原則：不可插電的油混可考慮功率分流式，插電混動就在串并聯(lián)混動與增程混動之間選擇。

4月2日，我特意觀看了「SAE 2024交通能源可持續(xù)發(fā)展高峰論壇」，饒有興趣地學習了泛亞技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴的技術(shù)報告「為解決痛點而生，做插混2.0時代的“PLUS”」。因為我知道別克GL8即將推出插混車型，而上汽通用汽車一直在鉆研功率分流式，那么功率分流的插混系統(tǒng)能玩出新意嗎？

SAE 2024交通能源可持續(xù)發(fā)展高峰論壇

王從鶴開門見山：上汽通用汽車的全新一代智電插混系統(tǒng)并沒有延續(xù)功率分流路線，而是采用了P1+P3的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，致力于解決傳統(tǒng)串并聯(lián)「匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致、電池安全挑戰(zhàn)」的三大用戶痛點！

一、P1+P3串并聯(lián)的工作原理

為深入理解上汽通用的智電插混系統(tǒng)，我們有必要簡單介紹一下P1+P3串并聯(lián)的三種工作模式。

當電量充足時，電池供電、電機驅(qū)動車輪前進，整個系統(tǒng)工作起來與純電車沒什么區(qū)別，這就是純電模式。與功率分流混動的主要不同在于：純電模式，串并聯(lián)的發(fā)動機與發(fā)電機可以做到完全靜止，而功率分流混動的發(fā)電機依然處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

當電量不足時，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機為高壓總線輸送電力，車輪依然由純電驅(qū)動，這就是串聯(lián)模式。此時由發(fā)電機高效發(fā)電，再由電機驅(qū)動，富余能量存進電池。

在車速較高或加速需求較強的場景下，發(fā)動機與車輪之間的離合器接合，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪：高速工況時可以直驅(qū)省油、超車時也可以并聯(lián)接入以提高動力，可稱之為「直驅(qū)模式」。

二、插混2.0時代的三大痛點

上汽通用汽車通過用戶調(diào)研，同時也按照通用全球的測試規(guī)范把行業(yè)一些插混競品車型進行測試后，發(fā)掘并匯總出插混2.0時代的三大痛點為「匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致、電池安全挑戰(zhàn)」。

痛點1：駕駛品質(zhì)不一致

先說消費者最關(guān)心的「駕駛品質(zhì)不一致」，個人理解主要是模式切換時的動力中斷/頓挫/抖動、進入直驅(qū)模式發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升帶來的噪音。

很多消費者認為增程混動（串聯(lián)式混動構(gòu)型）比串并聯(lián)混動要好，主要是基于一個誤解：油車換檔時的離合+變速箱帶來的動力中斷與頓挫體驗實在是受夠了！他們認為：單檔串并聯(lián)混動雖然沒有變速機構(gòu)，但還是有一個離合器，估計體驗也差不多吧？

實際上，串并聯(lián)混動的離合器接合/斷開過程，與燃油車是完全不同的！串并聯(lián)混動雖然也有離合器接合過程，但發(fā)動機并不是孤軍奮戰(zhàn)，它有發(fā)電機和驅(qū)動電機的協(xié)助！

離合器接合之前，充分發(fā)揮發(fā)電機快響應(yīng)、精準穩(wěn)定控制的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性，讓發(fā)電機協(xié)助發(fā)動機把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在與車輪一致（二者相除為速比)。離合器接合過程中，發(fā)電機幫發(fā)動機把轉(zhuǎn)速給穩(wěn)住，驅(qū)動電機補償接合過程中的扭矩波動，從而盡可能實現(xiàn)「無換檔、無離合」的體驗。

可以看出，要想做到「無換檔、無離合」的體驗，關(guān)鍵在于混動系統(tǒng)的控制架構(gòu)、算法設(shè)計與參數(shù)標定，而這恰恰是上汽通用的強項。泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研了系統(tǒng)控制架構(gòu)，能夠以最大的自由度進行算法設(shè)計與參數(shù)標定。

同時通過18個大維度、475個子維度來全面考核評估駕乘感受，實現(xiàn)駕駛動力源無感切換、優(yōu)雅平順。串并聯(lián)混動進入直驅(qū)模式之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速一一對應(yīng)，當車速達到120km/h、140km/h甚至更高時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會飆得比較高，這就是考驗核心零部件本身素材的時候了。

上汽通用全新一代智電插混系統(tǒng)采用了深度米勒高效燃燒的Ecotec 1.5T混動發(fā)動機。這款混動發(fā)動機原本口碑就相當不錯，再加上整車NVH設(shè)計和混動系統(tǒng)參數(shù)標定，使得它的噪聲比行業(yè)平均水平降低1.5dB。

全正向研發(fā)的油冷扁線電機也采用了非對稱磁吸設(shè)計與超低諧波電磁力設(shè)計，電機嘯叫水平較行業(yè)主流產(chǎn)品降低3dB。相差3dB并不是一個小數(shù)字，相當于聲強的兩倍。

這個電機的研發(fā)水平相當高，它是按照通用全球0-18000rpm循環(huán)壽命大于25萬次開發(fā)出來的，峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，電機峰值效率高達97.8%。簡而言之，這臺插混電機是按照通用純電車型的高標準開發(fā)的，甚至高于不少其它品牌純電車型的技術(shù)標準。

痛點2：匱電性能下降

匱電狀態(tài)下，電池輸出功率受限，車速較高時發(fā)動機的能力也不足，就會發(fā)生性能下降的情況。這類情況放在十來萬的家用車上，從實用主義者的省錢角度出發(fā)，消費者也不是不能接受；但如果放在三四十萬的中高端車型上，就容易引發(fā)消費者抱怨。

解決這一痛點要從兩個思路出發(fā)，一是蠻勁，二是巧勁。

所謂蠻勁，就是不要一味取巧，力大磚飛地用上更強的核心零部件。泛亞自研的插混電驅(qū)單元，前驅(qū)動電機家族峰值功率覆蓋140kw至180kw，后驅(qū)動電機峰值功率110kw至160kw，混動發(fā)動機則由行業(yè)常用的1.5L升級為Ecotec 1.5T。這是混動同級最強動力的發(fā)動機，同時在經(jīng)濟性方面實現(xiàn)了11%燃油經(jīng)濟性改善和更大的高效區(qū)。

所謂巧勁，泛亞開發(fā)了三重Ai智控算法，將多能量源、多動力流的插混硬件系統(tǒng)效能發(fā)揮到最優(yōu)，確保硬件的性能潛力在全工況下都能發(fā)揮出來。

電池管理采用了n-Tau（恩濤）AI大數(shù)據(jù)管理模型，將磷酸鐵鋰電池SOC計算誤差控制在小于等于2%。對電池SOC的精準掌握，也可以避免系統(tǒng)進入非預期的匱電狀態(tài)。

以即將搭載這套插混系統(tǒng)的雪佛蘭探界者Plus為例，滿電和匱電狀態(tài)的百公里加速為6.8s和6.9秒，兩種狀態(tài)僅相差 0.1s，做到「滿電匱電一條龍」。行業(yè)的主流競品的滿電零百加速為7.9s，匱電為8.6s，0.7s相差了一個動力級別。這里要指出的是，也許零百加速3s和3.5s的消費者感知不強，畢竟日常都用不到；而零百加速7s以上都屬于日常駕駛的常用動力性能，差個0.7s是非常明顯的！

80-120km/h的加速時間也非常重要，這對應(yīng)的是高速駕駛時的超車場景，同時也是傳統(tǒng)單檔串并聯(lián)的弱勢區(qū)間。上汽通用這套智電插混系統(tǒng)的80-120km/h加速時間為4s，而同級競品僅為6-6.4s，這個差距相當顯著。

痛點3：電池安全挑戰(zhàn)

與純電車型比較，插混車型的電池容量較小，因此有足夠的空間來設(shè)計安全措施。從個人角度而言，我并不擔心插混車型的電池安全。沒想到用戶調(diào)研顯示，依然有46%的用戶擔心插混電池安全，在十大痛點中排名第二。

這應(yīng)該是由兩個原因造成的：一是插混車主通常是第一次購買新能源車，因此會特別關(guān)注電池安全問題；二是插混車型的電池安全設(shè)計標準，有時候會低于純電車型電池包。

上汽通用智電插混系統(tǒng)的電池包安全性如何？ 其實我覺得只看一句話就夠了，那就是「完全基于奧特能標準開發(fā)而來」。

為什么這么說？因為奧特能純電平臺的電池包標準要求太高了！舉個例子，知乎拆車實驗室前年做了一個非常苛刻的實驗：將國標中的水平跌落測試改成了垂直跌落測試，落地點還放了一個圓柱剛體！當奧特能電池通過這個試驗的時候，差點驚掉了我的下巴！

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各大車企的電池包標準，都會比國標高一些。但像奧特能電池包這樣高出天際的，那就非常少見了。像這種垂直跌落到圓柱剛體上的試驗，換個其它電池包真會搞出起火事故出來。再如，插混電芯的CLTC循環(huán)壽命超過3300循環(huán)，這在行業(yè)里也是已知最高水平。

總結(jié)

回到最初的話題，消費者如何判斷一套混動系統(tǒng)的好壞？ 沒有最好的技術(shù)，只有最適合自己的技術(shù)。如果你想買不能插電的油混車，那么功率分流系統(tǒng)是不錯的選擇；如果想買日常用電、長途用油的插混車，串并聯(lián)則為不二之選。

2020-2024年是市場接受串并聯(lián)混動的歷史階段，將來消費者對串并聯(lián)混動的要求也會越來越高！如果你想挑一個適合自己的串并聯(lián)混動，那么上汽通用已經(jīng)幫你做好了用戶調(diào)研，大家可以從「匱電性能、駕駛品質(zhì)一致性、電池安全性」三個角度去深度試駕與鑒別。

別克GL8是上汽通用的王牌產(chǎn)品，也是MPV界的常青樹。如果它能早兩年上插混，自主品牌的MPV攻堅之路也許就沒有那么輕松。2024年推出了全新一代智電插混系統(tǒng)，從動力性能、平順駕駛、高安全性三方面主打差異化，適合GL8這樣的中高端車型，也適合那些對混動技術(shù)品質(zhì)要求更高的用戶。